UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

Laboratorio  1
“ARRANQUE DIRECTO E INVERSIÓN DE GIRO DE MOTORES TRIFÁSICOS
ASÍNCRONOS”
MATERIA: INSTALACIONES ELÉCTRICAS INDUSTRIALES

ALUMNOS CARNET
1.
2.
1.

FECHA DE PRÁCTICA _______________ F. ________________

FECHA DE ENTREGA _______________ F. ________________

MISIÓN DE LA UNIVERSIDAD
Formar Profesionales con Alto Sentido Crítico y Ético con Capacidad de
Autoformación y Aptos para Resolver Problemas Mediante Soluciones
Técnico-Científicas y Adecuadas al Contexto Social.

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 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE EL SALVADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
LABORATORIO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

ASIGNATURA...INSTALACIONES ELÉCTRICAS INDUSTRIALES

PRACTICA DE LABORATORIO No. 1

“ARRANQUE DIRECTO E INVERSIÓN DE GIRO EN MOTORES TRIFÁSICOS
ASÍNCRONOS”

I. INVESTIGACIÓN PREVIA:

1.- Investigar las conexiones internas que se deben realizar en un motor trifásico.
2.- Investigar la cantidad de terminales disponibles para conectar las bobinas de un motor
trifásico.

II. OBJETIVOS
1. Determinar las conexiones necesarias para el arranque directo e inversión de giro para un
motor trifásico asíncrono.
2. Determinar las conexiones necesarias para el circuito de fuerza que alimentará el motor
trifásico.
3. Determinar las conexiones necesarias para el circuito de control que controlará la operación
del motor trifásico

III. TEORÍA BÁSICA

Contactor.

El contactor cumple con la función de comando o conmutación. Un contactor es un

dispositivo mecánico de conexión controlado por un electroimán con una operación tipo
apagado/encendido. Cuando la bobina del electroimán se encuentra energizada, el contactor
se cierra y completa el circuito entre la fuente y la carga a través de sus contactos de potencia.
Dependiendo de la tecnología del contactor, la parte móvil del electroimán que maneja los
contactos móviles puede funcionar por rotación sobre un eje, por desplazamiento paralelo
con relación a una parte fija o por una combinación de ambos.

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 Fig. 1. Contactor de la marca Siemens serie sirius, tensión de operación 230 V junto con su
simbología asociada.

Botoneras.
Son utilizadas para la puesta en marcha y el paro de un motor trifásico de inducción. Ambos
equipos son pulsadores, siendo el pulsado rojo el encargado del paro en la operación del
motor y el pulsador verde el encargado de la puesta en marcha del motor. En la figura se
aprecia la presentación de ambos pulsadores y su respectiva simbología.

Fig. 2. Pulsadores rojo y verde utilizados para las funciones de paro y arranque en circuitos de
control de motores.

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Fig. 3. Simbología utilizada para la representación de pulsadores utilizados para circuitos de control
de motores.
Fusibles.
Este componente opera en situaciones donde ocurre un cortocircuito. Los fusibles
proporcionan una protección fase a fase, con un poder de corte muy elevado y un volumen
reducido. Se pueden montar de dos maneras:

✓ En unos soportes específicos llamados porta fusibles,

✓ En unos soporte tipo seccionador.

Fig. 4. Porta fusible de la serie yinda para uso con fusibles tipo gG.

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 Fig. 5. Seccionador para fusibles tipo cuchilla, con su maneta de apertura y su simbología.

Guardamotor.
También llamados disyuntores magnéticos. Protegen los circuitos contra los cortocircuitos,
dentro de los límites de su poder de corte a través de disparadores magnéticos (un disparador
por fase). Este equipo posee dos tipos de protecciones:

1. La protección térmica en caso de que el motor experimente una sobrecarga.

2. La protección magnética en caso de que el motor experimente un cortocircuito.

Fig. 6. Guardamotor de la marca Weg junto con su simbología.

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Relé térmico.
Los relés térmicos de bimetal son los aparatos más utilizados para proteger los motores contra
las sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o continua.

✓ Tripolares.
✓ Compensados, es decir, insensibles a los cambios de la temperatura
ambiente,
✓ Sensibles a una pérdida de fase (1), por lo que evitan el funcionamiento
monofásico del motor.
✓ Rearme automático o manual
✓ Graduación en amperios motor: visualización directa en el relé de la
corriente indicada en la placa de características del motor.

Fig. 7. Relé térmico de la marca Weg junto con su simbología asociada.

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IV. INSTRUMENTOS Y EQUIPO UTILIZADO

Computadora personal con el software CADe_SIMU_V4

Guía de laboratorio

DESCRIPCIÓN DE LA PRÁCTICA

La práctica consiste en utilizar el software CADe_SIMU_V4 y simular un circuito de fuerza y de

control para el arranque directo de un motor utilizando para su protección fusibles, guardamotor y
relé térmico y para su conmutación los contactores. Como segundo circuito se simulará de la misma
manera un circuito de fuerza y de control para un arranque directo de un motor pero se le añadirá la
parte de control y de fuerza necesaria para la inversión de giro.

V. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

PARTE I. ARRANQUE DIRECTO UTILIZANDO EL ESQUEMA DE

PROTECCIÓN FORMADO POR FUSIBLES Y RELÉ TÉRMICO.

a) Conecte el circuito de fuerza y de control para un motor trifásico con conexión en estrella,
utilizando fusibles y relé térmico como protecciones, botonera paro-arranque, contactor de
tres polos, luces piloto de color verde indicando la operación del motor y color rojo para
indicar el paro del motor. En el esquema anexo se muestran las conexiones.

PARTE II. ARRANQUE DIRECTO UTILIZANDO EL ESQUEMA DE

PROTECCIÓN FORMADO POR UN GUARDAMOTOR.

a) Conecte el circuito de fuerza y de control para un motor trifásico con conexión en delta,
utilizando un guardamotor como protección, botonera paro-arranque, contactor de tres polos,
luces piloto de color verde indicando la operación del motor y color rojo para indicar el paro
del motor. En el esquema anexo se muestran las conexiones.

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PARTE III. INVERSIÓN DE GIRO UTILIZANDO EL ESQUEMA DE
PROTECCIÓN FORMADO POR UN GUARDAMOTOR.

a) Conecte el circuito de fuerza y de control para un motor trifásico con conexión en estrella,
utilizando un guardamotor como protección, botonera paro-arranque, contactor de tres polos,
luces piloto de color verde indicando la operación del motor y color rojo para indicar el paro
del motor. En el esquema anexo se muestran las conexiones para realizar el arranque en
sentido inverso del motor.

VI. CUESTIONARIO

1. Diseñe el circuito de fuerza y control para la siguiente aplicación: Se desea controlar la

apertura de un garaje y el alumbrado del mismo de la manera siguiente:
✓ La puerta podrá ser abierta desde el exterior mediante un motor eléctrico de arranque
directo, a través de un pulsador.
✓ Desde el interior se podrá abrir o cerrar mediante una botonera paro-arranque.
✓ El alumbrado permanecerá encendido siempre que la puerta esté abierta; su cierre lo
apagará.
El esquema de protecciones a utilizar queda a criterio del diseñador del circuito.