TALLER DE MANTENIMIENTO II

-2023-

DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN y MANIOBRA

Simbología
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Ejemplos de equipos y dispositivos.

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Los principales componentes para un sistema de comando y protección de motores son:

- Una solución con 3 productos consistente en:

 Un guarda motor magnético;

 Un contactor
 Un relé térmico.

- Una solución con 2 productos consistente en:

 Un guarda motor termo magnético

 Un contactor.

- Una solución de un ´único producto consistente en:

 Un arrancador integrado.

La Figura establece una visión general sobre las funcionalidades que ofrecen cada
uno de los productos asociados a los sistemas de comando y protección de motores. En
detalle, consideran las siguientes:

a) Seccionamiento: Aislar los circuitos eléctricos para realizar operaciones de

mantenimiento

b) Interrupción: Interrumpir la alimentación eléctrica en plena carga del motor

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c) Protección contra cortocircuitos: Detectar cortocircuitos e interrumpir el circuito

afectado

d) Conmutación: Ordena el arranque y parada del motor

e) Protección contra sobrecarga: Interrumpir la alimentación mediante un relé de

protección térmica.

¿Qué es un contactor y cómo funciona?

Un contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la corriente eléctrica de una

instalación con la posibilidad de ser accionado a distancia. Tiene dos posiciones de
funcionamiento:

 Una de reposo (circuito abierto, sin carga)

 En trabajo (circuito cerrado, con carga)

Cuando la bobina del electroimán está alimentada, el contactor se cierra estableciendo a

través de los contactos, el circuito entre la red de alimentación y el receptor.

Funcionamiento

Cuando la bobina del contactor queda excitada por la circulación de la corriente,

mueve el núcleo ferromagnético en su interior y arrastra los contactos principales y
auxiliares, estableciendo un circuito cerrado entre la red y el receptor (Fig.)
A los contactos principales se conectan los circuitos de fuerza que se quieren
gobernar, según sea necesario. Estos pueden ser bipolares, tripolares o tetra polares.

Los contactos auxiliares son de dos clases: abiertos y cerrados. Estos

forman parte del circuito auxiliar del contactor y aseguran los mandos, enclavamientos
y señalizaciones en los equipos de automatismo.
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Contactos principales:

Contactos de potencia a través de los cuales se alimenta el circuito de potencia. Son

los instalados en las vías principales para la conducción de la corriente de servicio,
destinados a abrir y cerrar el circuito de potencia. Generalmente tienen dos puntos de
interrupción y están abiertos en reposo. Según el número de vías de paso de corriente el
contactor será bipolar, tripolar, tetra polar, etc. realizándose las maniobras simultáneamente
en todas las vías gracias a un puente que los une.

Suelen sufrir desgaste con el tiempo, y por ello deben reunir las siguientes
cualidades:

Alta conductividad eléctrica y térmica, pequeña resistencia al contacto, débil tendencia a

soldarse, buena resistencia a la erosión producida por el arco, dureza elevada, gran
resistencia mecánica y poca tendencia a formar ´óxidos o sulfuros. Suelen usarse aleaciones
de; plata-cadmio, plata-níquel y platino-iridio.

Contactos auxiliares:

Se utilizan para el circuito de mando o maniobra. Son los acoplados mecánicamente

a los contactos principales, encargados de abrir y cerrar los circuitos auxiliares y de mando
del contactor, asegurando los enclavamientos y conectando las señalizaciones. Pueden ser
del tipo normalmente abiertos (NA) o normalmente cerrado (NC).
Son de dimensiones reducidas pues actúan sobre corrientes relativamente pequeñas.
Suelen llevar un sistema de roce o deslizamiento forzado, con el fin de limpiarlo, se conoce
como dispositivo auto limpiante.

- Elección de un contactor –
-
Para elegir un contactor, se debe conocer el consumo de
corriente de la carga a conectar, Ie. Después multiplicando por
una constante que depende del tipo de utilización del receptor
se obtiene la Ic, corriente de corte con lo que se determina el
calibre del contactor. Es importante también indicar la clase de
servicio.

De acuerdo a la norma IEC 60947-4-1, se definen las siguientes categorías

de empleo diferenciando el tipo de corriente de empleo:

Empleo en CA

1. Categoría AC-1: Se aplica a todos los aparatos de uso de corriente

alterna (receptores/consumidores), cuyo factor de potencia es al menos igual a 0,95 (cos ≥
0, 95).
Ejemplos de empleo: Calefacción, distribución, cargas no inductivas o ligeramente
inductivas.
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2. Categoría AC-2: Esta categoría rige el arranque, el frenado a contracorriente

y la marcha “a sacudidas” de los motores a anillos. En el cierre, el contactor establece la
corriente de arranque, aproximadamente 2, 5 veces la corriente nominal del motor. En la
apertura, el contactor deberá cortar la corriente de arranque, con una tensión igual a la
tensión de la red.
Ejemplos de empleo: Motores de anillos rozantes (arranque, parada y frenado).

3. Categoría AC-3: Se aplica a los motores de jaula en los que la el corte se realiza
con el motor lanzado. En el cierre, el contactor establece la corriente de arranque, que es de
5 a 7 veces la corriente nominal del motor. En la apertura, el contactor corta la corriente
nominal absorbida por el motor; en ese momento, la tensión en las borneras de sus polos se
acercará al 20% de la tensión de la red (el corte resulta sencillo).
Ejemplos de empleo: Todos los motores de jaula de ardilla: arranque y parada durante el
funcionamiento (en ascensores, escaleras mecánicas, cintas transportadoras, elevadores de
cangilones, compresores, bombas, trituradoras, climatizadores, etc.).

4. Categoría AC-4: Esta categoría se aplica a las aplicaciones con frenado a

contracorriente y marcha “a sacudidas” con motores de jaula de ardilla o de anillos. El
contactor se cierra bajo un pico de corriente que puede alcanzar de 5 a 7 veces la corriente
nominal del motor. Al abrirse, corta esta misma corriente bajo una tensión tan elevada que la
velocidad del motor se debilita, esta tensión puede llegar a ser igual que la tensión de la red
(el corte resulta brusco).
Ejemplos de empleo: Motores de jaula de ardilla: arranque, inversión o intermitencia
(máquinas de impresión, máquinas de trefilar,elevadores, equipos de la industria
metalúrgica).

Empleo en DC

1. Categoría DC-1: Se aplica a todos los aparatos de utilización de corriente continua

(receptores/consumidores) cuya constante de tiempo (L/R) es inferior o igual a 1ms.
Ejemplos de empleo: Cargas no inductivas o ligeramente inductivas (ej: hornos de
resistencia).

2. Categoría DC-3: Rige el arranque, el frenado a contracorriente y la marcha “a

sacudidas” de los motores de derivación (constante de tiempo menor o igual a 2ms). En el
cierre, el contactor establece la corriente de arranque, aproximadamente 2, 5 veces la
corriente nominal del motor. En la apertura, deberá cortar 2, 5 veces la corriente de
arranque, con una tensión igual a la tensión de la red (el corte resulta difícil).
Ejemplos de empleo: Motores en derivación (arranque, inversión, marcha intermitente y
frenado dinámico).

3. Categoría DC-5: Se aplica al arranque, el frenado a contracorriente y la marcha “a

sacudidas” de los motores serie (constante de tiempo menor o igual a 7, 5ms). En el cierre,
deberá soportar un pico de corriente que puede alcanzar 2, 5 veces la corriente nominal
del motor. En la apertura, corta la misma corriente bajo una tensión que puede llegar a ser
igual a la tensión de la red (el corte resulta brusco).
Ejemplos de empleo: Motores serie (arranque, inversión, marcha intermitente y frenado
dinámico).
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La elección de un tipo particular de contactor se basa en muchos factores:

- el tipo de carga alimentada (motor, calefacción, iluminación);

- la corriente nominal de la carga;
- la tensión de funcionamiento;
- número de operaciones

Los contactares AC7-a (carga resistiva) y AC7-b (carga inductiva).

El contactor de categoría AC7 tiene apertura y cierre unipolar en AC.

¿Qué es un relé térmico y cómo funciona?

Los relés térmicos son dispositivos electromecánicos que funcionan por el efecto
térmico de la corriente que los atraviesa. Están diseñados para proteger a los motores
eléctricos cuidándolos de sobrecarga y calentamiento

Se componen de dos láminas de diferentes metales. Estas laminas se encuentran

unidas por una soldadura o remache, y presentan diferentes coeficientes de dilatación. Al
encender el motor se energiza la bobina magnética y el motor comienza a funcionar. Al
recibir la corriente, tanto la resistencia de calentamiento como la lámina bimetálica se
calientan. Ante un paso normal de la corriente la dilatación de la lámina es mínima y permite
el normal funcionamiento del motor. Pero al ocurrir una sobrecarga o se evidencian fallos o
diferencia de carga en alguna de las fases, se activa el relé. Así la lámina se curvará hacia
arriba y desplazará una placa de fibra. Esto liberara la palanca que abre los contactos de la
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bobina magnética, desconectara el circuito y detendrá el motor evitando que el bobinado del
motor se queme.

¿Qué es un guarda motor y cómo funciona?

Los guarda motores manuales son dispositivos de protección electromecánicos

para el circuito principal. Se utilizan principalmente para arrancar y detener motores
manualmente y para proporcionar a los fusibles menos protección contra cortocircuitos,
sobrecargas y fallos de la fase. Una protección menor de los fusibles ahorra costes, espacio
y garantiza una reacción rápida ante cortocircuitos, ya que apaga el motor en milisegundos.
Las combinaciones de arrancadores están equipadas con contactares.
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Características principales

 Control manual / protección contra corrientes de cortocircuito y sobrecargas;

 Ajuste de corriente regulable para la protección de la carga y la indicación de disparo
magnético;
 Función de desconexión;
 Compensación de la temperatura;
 Control remoto mediante el desenganche a tensión mínima y el disparo en derivación;
 Poder de ruptura de un cortocircuito (Ics): hasta 100 kA.

Es en este punto se hace imprescindible establecer las diferencias que existen entre
un guarda motor y un relé térmico. El guarda motor cumple dos funciones: otorgar protección
frente a sobrecargas del motor y cortocircuitos.
El relé térmico, en cambio, otorga protección solamente por el aumento de
temperatura frente a un consumo excesivo.
Si bien es cierto que ambas se pueden montar, el motor sin lugar a dudas estará
mejor protegido por un guarda motor, el cual cumple la función de contactor manualmente
operado.
Otra de las principales diferencias entre el guarda motor y el relé térmico es que este
´ultimo no posee poder de corte en caso de avería, y precisara de un contacto auxiliar que
desconectara el contactor que alimenta el motor. En cambio, el guarda motor si posee poder
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de corte, y es en el mismo momento en que se detecta una sobre intensidad en el motor que
el guarda motor efectúa la apertura del circuito.
Por ´ultimo, otra de las diferencias entre ambos es en qué lugar se coloca uno y otro
en el circuito. Así, mientras que el relé térmico se coloca detrás del contactor, el guarda
motor se conecta al principio de la línea de potencia a los efectos de proteger todo el
circuito.

¿Qué es un arrancador de motor?

Define que “un arrancador de motor es la combinación de todos los medios

necesarios para arrancar y parar un motor en combinación con la protección adecuada
contra las sobrecargas”.
La Norma especifica que “un arrancador combinado está compuesto por un
arrancador, un dispositivo de conexión accionado externamente a mano y un equipo de
protección contra cortocircuitos”.
Los arrancadores con los que se trata esta Norma no están diseñados normalmente
para interrumpir corrientes de cortocircuito. Por lo tanto, una protección adecuada contra
cortocircuitos forma parte de la instalación pero no necesariamente del contactor o del
arrancador.

Los equipos abarcados por esta norma son los siguientes:

1. Contactores de corriente alterna y de corriente continua;

2. Arrancadores de motores de corriente alterna:

a) Arrancadores directos (a plena tensión) de corriente alterna;
b) Arrancadores de CA a tensión reducida:
1) Arrancadores estrella-triangulo;
2) Arrancadores por autotransformador de dos etapas.
c) Arrancadores rot´oricos de resistencias.