Sergio González Sánchez MOTORES 22/23

TEMA 1 – CONCEPTOS ELEMENTALES DE LOS MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA

DEFINICIONES PREVIAS
- Motor térmico: máquina que realiza una transformación de energía
térmica en energía mecánica, por medio de una combustión.
- Motor de Combustión Interna (MCI): la combustión se realiza en su
interior, sobre el mismo elemento que generará el movimiento
deseado.
- Motor de Combustión Interna Alternativo (MCIA): el ciclo de
trabajo y la transmisión de fuerzas se producen mediante el
desplazamiento lineal y repetitivo de un pistón.
- Motores de Encendido Provocado (MEP), ciclo Otto: la combustión
se realiza por una causa externa, una bujía.
- Motores de Encendido por Compresión (MEC), ciclo Diésel: en este
motor se comprime aire a gran presión y temperatura, momento
en el cual se inyecta el combustible, produciéndose la combustión
por autoinflamación.

CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES

SEGÚN SUS ÓRGANOS MOTRICES

Según los órganos motrices utilizados por el motor, para obtener la
energía mecánica, encontramos los siguientes tipos de motores:
- Motores alternativos: aquellos que poseen uno o más pistones con
un movimiento rectilíneo, que se deslizan de forma alternativa en
el interior de un cilindro, de un extremo al otro. El movimiento
rotativo se obtiene mediante una transformación denominada
“biela-manivela”. Son los más utilizados.
- Motores rotativos: aquellos dotados de uno o más pistones con
movimiento rotativo, que se ajustan sobre el contorno interior de
una carcasa o bloque. Los pistones están unidos directamente al
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cigüeñal, por lo que el movimiento obtenido es directamente el

giratorio o rotativo. Muy poco utilizados.
- Motores de chorro o a reacción: también conocidos como motores
de turbina, no poseen pistones ni mecanismos con movimiento,
realizando el fluido combustionado directamente la fuerza de
empuje.

SEGÚN EL MOVIMIENTO DE SUS ÓRGANOS MOTRICES

- Motores alternativos: aquellos cuyo pistón posee un movimiento
lineal alternativo.
- Motores rotativos: aquellos cuyo pistón posee un movimiento
giratorio o rotativo.

SEGÚN EL TRABAJO QUE REALICEN

- Motores de cuatro tiempos: su ciclo de trabajo es realizado en
cuatro recorridos alternos del pistón.
- Motores de dos tiempos: su ciclo de trabajo es realizado en dos
recorridos alternos del pistón.

SEGÚN EL LUGAR DONDE REALIZAN LA MEZCLA

Según el lugar donde realizan la mezcla de aire (comburente) y
combustible podemos distinguir:
- Motores de alimentación directa: el aire y el combustible se
introducen en el cilindro por separado, realizándose la mezcla en el
interior del mismo.
- Motores de alimentación indirecta: la mezcla del aire y combustible
se realiza en el exterior del cilindro para, posteriormente, ser
canalizada a su interior.

SEGÚN LA FORMA DE INICIAR LA COMBUSTIÓN

- Motores de encendido provocado (MEP): inician la combustión
gracias a un circuito denominado de encendido, el cual suministra
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una chispa eléctrica de alta tensión que salta entre los electrodos
de una bujía.
- Motores de encendido por compresión (MEC): inician la
combustión por autoinflamación del combustible al ser inyectado
en el seno del aire, el cual previamente ha sido comprimido en el
interior del cilindro para aumentar enormemente su presión y
temperatura.

SEGÚN EL CICLO DE TRABAJO QUE REALICEN

- Ciclo Otto: utilizan la gasolina como combustible. La regulación de
la carga es cuantitativa, es decir, la proporción de combustible y
aire varía entre unos límites muy estrechos.
- Ciclo Diésel: utilizan gasoil o Diésel como combustible. La
regulación de la carga es cualitativa, es decir, la proporción de aire
y combustible varía en función de la demanda de potencia ejercida
sobre el motor. El motor admite siempre la mayor cantidad de aire
posible y a mayor demanda de potencia, mayor cantidad de
combustible inyectado.

SEGÚN LA PRESIÓN DE ADMISIÓN

Dependiendo de la presión existente en el colector de admisión
podemos encontrar:
- Motores atmosféricos: la presión en el colector de admisión es
prácticamente la misma que la presión del aire exterior, la
atmosférica. También son conocidos como motores de aspiración
natural.
- Motores sobrealimentados: la presión en el colector de admisión
es superior a la atmosférica. Se consigue mediante la instalación en
el motor de un compresor mecánico o turbocompresor.

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SEGÚN EL NÚMERO Y DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS

Según la configuración del vehículo, existen los siguientes motores:
- Motores en línea: los cilindros están en disposición lineal.

- Motores en V, VR (V estrecha) o W: los cilindros se disponen en una,

dos o cuatro bancadas o bloques, formando un determinado
ángulo entre ellos.

- Motores de cilindros opuestos o bóxer: los cilindros y pistones se

encuentran en posición horizontal y opuestos, compartiendo en el
centro el mismo cigüeñal.

- Motores en estrella: configuración utilizada en aviación.

Dentro de cada uno de ellos existen diferentes configuraciones en
función del número de cilindros.

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SEGÚN SU UBICACIÓN EN EL VEHÍCULO

- Delantero transversal: posición delantera que favorece la
refrigeración, así como la protección de los ocupantes del vehículo
en caso de colisión frontal. Su colocación transversal es muy
favorable para un vehículo de tracción delantera.

- Delantero longitudinal: utilizada para un mejor reparto de pesos,

ya que la caja de cambios se posiciona a continuación del motor,
favoreciendo además para su uso en vehículos de tracción trasera
(o propulsión).

- Central longitudinal: muy utilizada en vehículos deportivos ya que

favorece en gran medida las condiciones dinámicas del mismo, al
centralizar la masa del vehículo. El motor está ubicado entre los
ejes delantero y trasero.

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- Trasero transversal (imagen izquierda) o longitudinal (imagen

derecha): el motor se encuentra sobre el eje trasero o retrasado
respecto al mismo. Aumenta el agarre en un vehículo de tracción
trasera, aunque genera inconvenientes dinámicos para el mismo.