BALATAS PASTILLAS Y ZAPATAS

¿Que son las balatas de pastillas?

Balatas es el nombre que también se le da a las pastillas de freno. Éstas tienen el objetivo de
generar fricción con el disco de frenado de los neumáticos y es importante brindarles atención
ya que se deben reemplazar con regularidad. Las balatas son un componente del sistema de
frenos hidráulicos, especialmente de los frenos de discos. Si deseas conocer qué es la balata,
cómo funciona, la influencia que tiene en el buen funcionamiento del automóvil, y las fallas
más comunes, quédate en este artículo donde explicaremos todo lo referente a las balatas.
¿DE QUE ESTAN HECHAS LAS BALATAS DE PASTILLAS?

Orgánicas: Hechas con fibras no metálicas unidas en un material compuesto que

posteriormente es tratado con modificadores de fricción como grafito y metales en polvo.
Además de elementos adicionales que reducen el ruido y reducen transferencia de calor.

SEMIMETALICA: La fabricación de este tipo de balatas consiste en un mezcla de metales como

acero, hierro o cobre con materiales orgánicos que las hace más rígidas y resistentes a altas
temperaturas Las pastillas de freno semi-metálicas tienen entre un 30% y un 70% de metal,
incluyendo cobre, hierro, acero y otras aleaciones compuestas. Estos diversos metales se
combinan con lubricante de grafito y otros rellenos. Los compuestos metálicos de las balatas
disponibles varían, y cada tipo ofrece sus propias ventajas para todo, desde los
desplazamientos diarios hasta las carreras en circuito.
METALICAS: Como su nombre lo indica, están hechas con la unión de metales a presión y
actualmente son casi obsoletas dado el auge de las dos anteriores. El tipo de metálica baja
contiene sólo una mínima cantidad, 10 a 30 por ciento de acero o cobre, por lo que producen
menos ruido y polvo de pastilla que el tipo semi-metálico, pero más que las pastillas de freno
de cerámica

CERÁMICAS: Las balatas de freno de cerámica están hechas de un material muy similar al tipo
de cerámica que se utiliza para hacer tazas y platos. Sin embargo, el material de las balatas de
cerámica es más denso y considerablemente más duradero. Las balatas de cerámica tienen
finas fibras de cobre incrustadas en su interior, para ayudar a aumentar su fricción y
conductividad térmica. Desde que se desarrollaron a mediados de la década de 1980, las
pastillas de freno de cerámica han aumentado su popularidad por una serie de razones:Sin
embargo, las pastillas de freno cerámicas tienen algunas limitaciones. Principalmente, su
precio: debido a los mayores costos de fabricación, tienden a ser las más caras de todos los
tipos de balatas. Además, la cerámica y el cobre no pueden absorber tanto calor como otros
tipos de materiales, una mayor parte del calor generado por el frenado pasará a través de las
pastillas de freno y al resto del sistema de frenado. Esto puede causar un mayor desgaste en
otros componentes de sistema de frenos. Por último, balatas cerámicas no se consideran la
mejor opción para condiciones de conducción extremas. Si te enfrentas a un clima muy frío o
conduces mucho en carrera y tienes que elegir entre pastillas de freno cerámicas o semi-
metálicas, deberás optar por las semi-metálicas.
¿ COMO FUNCIONA LAS BALATAS DE PASTILLAS? Los autos modernos cuentan con frenos en
las cuatro ruedas, operados por un sistema hidráulico. Cuando presionas el pedal de freno, la
palanca conectada empuja un pistón dentro del cilindro maestro. Esto envía el fluido hidráulico
del cilindro al sistema de tuberías, y luego, a los cilindros de mayor tamaño, ubicados al lado
de los frenos en cada rueda

Los rotores de freno (también conocidos como los discos de freno) son aquellos componentes
que las pastillas de freno sujetan para detener el movimiento de las ruedas. Las pastillas se
encuentran dentro de cada rotor, y pistones más pequeños dentro de la pinza, empujan las
almohadillas a ambos lados de la rueda mientras aprietan el rotor.

El roce de la pastilla de freno contra el disco de freno genera fricción, la cual convierte la
energía cinética en calor dentro de la pastilla. Las pinzas de freno ejercen fuerza a las balatas
para que estas hagan presión sobre el disco de la llanta, y el auto frene hasta detenerse por
completo. Por el contrario, si el conductor deja de pisar el freno, las pastillas se irán separando
del disco, reduciendo la fricción que existe y manteniendo la velocidad del vehículo.

En caso de que tu coche está equipado con frenos de disco en las cuatro ruedas, esto quiere
decir que las balatas estarán presentes en cada una de ellas, pero si cuenta con frenos de
tambor traseros, esto quiere decir que el coche solo contará con pastillas en el eje frontal.
¿ QUE PASA SI NO CAMBIO MIS BALATAS?

El vehículo no frena inmediatamente.

Al frenar, el vehículo va hacia un lado.

Vibración en el pedal de freno.

Rechinado al momento de frenar.

El vehículo frena muy lentamente.

Ruidos extraños y rechinidos al pisar el frenos

Al frenar el auto se “jalonea” a la derecha o izquierda

Vibración del volante o del pedal de frenado.

La balata está muy delgada o el disco de frenado presenta surcos y “Líneas profundas
 ZAPATAS DE TAMBOR

Una de las características más importantes que tienen todos nuestros coches como
equipamiento básico son los frenos, un equipamiento muy importante, diría yo que el más
importante, por lo que vamos a hablaros de la diferencia entre los dos tipos de sistemas de
freno que utilizan los fabricantes y sus diferencias.

Comenzaremos por el sistema de frenos más antiguo de la era moderna y que se aplica sobre
todo en los vehículos de los segmentos A y B. Vamos a comentaros como funcionan, de qué se
componen y que tipos hay.

Frenos de tambor

Este tipo de frenos, está compuesto por una parte móvil, llamada tambor, que está montado
sobre el buje de la rueda por medio de unos espárragos y tuercas, y un elemento fijo, llamado
plato, el cual, lleva instalados los forros y los mecanismos de accionamientos para que puedan
desplazarse las zapatas.

Antes de entrar a describir los diferentes tipos de frenos de tambor, haremos una breve
descripción de cada uno de sus componentes, para que tengamos una idea más clara a la hora
de entender cómo es el funcionamiento de este sistema.

Cuando desmontamos una rueda que esté provista de estos frenos, lo primero que nos vamos
a encontrar va a ser el tambor. Esta pieza es la parte giratoria del freno y la que se va a llevar
prácticamente todo el calor generado en el frenado. Normalmente está fabricado en fundición,
ya que es un material de bajo costo y con un alto coeficiente de absorción de calor.

El tambor se tornea interior y exteriormente para conseguir un equilibrado dinámico,

mediante un mecanizado muy fino en su parte interna para que los ferodos acoplen de una
forma óptima sin que se agarroten. En su zona central, el tambor, lleva unos taladros pasantes
que servirán para acoplar los espárragos de fijación de la rueda, además de otros orificios que
nos servirán como guía de centrado de la rueda al buje.
 Zapatas combinadas o corridas

Cuando la capacidad portante del terreno sea pequeña o moderada, existan varios pilares

Muy próximos entre sí, o bien las cargas por pilares sean muy elevadas se podrá recurrir a

La unión de varias zapatas en una sola, llamada zapata combinada o corrida.

Zapata Combinada. Es la que recoge dos o más pilares contiguos

Zapatas Corridas. Es la que recoge tres o más pilares alineados o muros

Un caso particular de zapata corrida será empleada para cimentar muros. Si son muy

Largas es conveniente disponer llaves o anclajes verticales más profundos, por lo menos

Cada 10m. En el caso de muros de sótano en los que los pilares forman parte del muro

Sobresaliendo del mismo, el cimiento del muro más el pilar pueden considerarse una zapata

Corrida que generalmente tendrá un ensanchamiento en la zona del pilar en sentido

Transversal.
 Las Zapatas Aisladas

Son un tipo de cimentación superficial. Se trata de una cimentación

Puntual que recibe un solo sistema de carga como son los pilares. Se emplea en terreno

Firme y competente y cuando la capacidad resistente del suelo es media-alta y por lo tanto la

Carga del pilar se puede transmitir directamente al terreno. En algunas ocasiones este tipo

De zapatas se unen mediante vigas de hormigón armado, conocidas como riostras, en

Busca de que no se produzcan asientos diferenciales.

 Ventajas del freno de tambor
Menor costo. Como principal ventaja de los frenos de tambor podemos señalar su bajo coste,
además de tratarse de un sistema muy efectivo y de larga duración. Por eso, a diferencia de los
frenos de disco, el precio de los componentes de los frenos de tambor es mucho más reducido
que algunos de los componentes que se encuentran en el mercado para frenos de disco.

Instalación sencilla. Si queremos sustituir las piezas del freno de tambor, debemos tener en
cuenta que la instalación del mecanismo de freno no es complicada. Podemos tardar entre una
o dos horas.

Protección contra agentes atmosféricos. Otro de los beneficios de emplear en nuestro vehículo
los frenos de tambor es que estos protegen el sistema de frenos del agua, hielo, barro, etc. De
esta manera, consiguen ser los componentes perfectos en condiciones adversas y carreteras
secundarias.

Mayor superficie de fricción

Mayor capacidad de frenado, es ideal para sistemas de frenado de mayor peso

El precio de los frenos de tambor es mucho más reducido al de discos

La temperatura de trabajo es menor que la de disco

Están mejor protegidos contra los agentes contaminantes exteriores

 Desventajas del freno de tambor

Sus componentes requieren de un periodo de rodaje. A diferencia de las pastillas del freno de
discos, las zapatas de freno requieren de un tiempo de rodaje mayor. Por eso, cuando
procedemos a sustituir estos componentes, es recomendable que durante los primeros 300
kilómetros evitemos frenazos bruscos. Además, tampoco es conveniente llevar a cabo una
prueba de frenos de la ITV, ya que la frenada no resulta tan eficaz.

Mala evacuación del calor. Este inconveniente de ventilación se produce porque los frenos de
tambor no tienen capacidad para dispersar el calor que se genera con la fricción. Esto hace que
el sistema de frenos se sobrecaliente rápidamente. Por consiguiente, el tambor de freno acaba
deformándose y, debido a esto, como conductores, tenemos que presionar el pedal de freno
con más fuerza para conseguir detener el vehículo.

Cuando logran altas temperaturas, fallan por sobrecalentamiento, ya que la temperatura dilata
el material y pierde la fricción.

Los tambores se deforman u ovalan, en casos más severos se agrietan por efecto de la
temperatura.

Se aumenta el peso, debido a que el sistema es más pesado que el de disco

Requiere mayor cantidad de piezas para lograr su función

El ensamblaje es más complejo

Tienden a generar mayor ruido, un característico chirrido.