Disposición de balatas y caliper

Para abordar este punto debemos definir tres conceptos principales:

Balata: es una de las partes esenciales del sistema de frenado, está compuesta
de dos partes, por un lado, encontramos la base metálica o zapata sobre la
cual descansa el ferodo o material friccional, el cual generalmente puede ser de
cuatro tipos: orgánica, semi metálica, metálica y sintética.
Orgánicas: fabricadas a partir de fibras de vidrio, caucho, Kevlar y carbono, se
le agregan materiales de relleno, con el fin de reducir el ruido y la transferencia
de calor.
Semimetálicas: fabricadas con un porcentaje de metal que varia de un 30 a un
60 %, contienen lana de acero, polvo de hierro o cobre, entre otros.
Metálicas: fabricadas de una mezcla de metales unidos a presión, cabe
mencionar que, gracias a los avances tecnológicos de hoy en día, dicha
composición está quedando obsoletas.
Sintéticas: mejor conocidas como pastillas cerámicas, son fabricadas con
materiales no orgánicos ni metálicos, generalmente fibra de vidrio y aramida,
cabe mencionar que este tipo de pastillas o Balatas son la mejor opción en
cuanto a eficiencia, pero también su costo puede llegar incluso al triple del
precio de una pastilla que no posea las prestaciones que ofrece la balata
cerámica tales como su durabilidad y su capacidad para disipar temperatura.
El objetivo de este componente es producir roce para finalmente detener o
frenar el vehículo a través del roce producido entre la propia balata y el disco o
tambor.
Caliper o pinza de freno: este componente se encarga de empujar las pastillas
contra el disco, esto lo hace a través de un liquido hidráulico que presiona un
embolo, el cual finalmente empuja la pastilla, existen diversas configuraciones
de caliper, en la actualidad es cada vez más común encontrarnos caliper que
posean mas de un embolo, de hecho en los vehículos de alta gama podemos
encontrar calipers que poseen 4 émbolos para permitir un contacto de la
pastilla contra el disco más parejo y eficiente, cabe mencionar que es de suma
importancia la revisión y mantención preventiva del sistema de frenado en
general, pero mas aun del estado de los pasadores de caliper, ya que son los
que finalmente le permiten al caliper acomodarse al disco y generar una
“mordida” adecuada.
Tambor de frenado: este componente generalmente se emplea en las ruedas
traseras o posteriores del vehículo, aunque poco a poco en la actualidad ha
sido sustituido por el disco de frenado. El tambor a diferencia del disco posee
su pista de frenado en su cara interna en las cuales actúan dos zapatas una
opuesta a la otra para que al asentarse quede la rueda totalmente bloqueada,
estas zapatas son accionadas por cilindros que son empujados mediante fluido
hidráulico, una punto negativo de este tipo de sistema es que al no estar
expuesto como el caso del disco acumula mas calor, por ende es menos
efectivo si habláramos de un vehículo deportivo por ejemplo.

En la foto anterior se puede apreciar de manera correcta la pista de frenado

sobre las cuales actúan las balatas anteriormente definidas, cabe destacar que
estas son intercambiables de posición.

Disco de frenado: el disco de frenado corresponde a la estructura que va

montada sobre la maza o muñon. Dentro de los tipos de discos podemos
encontrar los siguientes:

Disco macizo: es una pieza solida de metal que, mediante la fricción de

pastillas, presionadas por una pinza de freno es capaz de detener el vehículo,
este tipo de disco esta casi obsoleto en la actualidad, debido a que hoy en día
existen discos capaces de disipar el calor mucho mejor que el mencionado.
Discos ventilados: se diferencian de los macizos debido a que poseen mayor
capacidad de disipar el calor gracias a sus ranuras internas, por lo que ofrecen
mejores resultados y una respuesta de frenado más optima

–Discos ventilados y perforados: se diferencian de los anteriores debido a que

además de tener ventilación interna poseen ranuras o perforaciones en la pista
de frenado lo que permite una mayor eficiencia de frenado con respecto a otros
discos, generalmente son utilizados en vehículos de alta gama.

–Discos cerámicos de carbono: estos discos ofrecen prestaciones mayores que

los mencionados anteriormente, son usados en vehículos de competición y
poseen la particularidad de trabajar en cierto rango de temperatura por lo que
deben ser calentados antes de su uso.

este disco aloja en su superficie la pista de frenado en donde actúan las

pastillas accionadas por el caliper o pinza de frenado, permitiendo frenar el
vehículo.
Bibliografía :

https://repairyoucar.com/tipos-de-discos-de-freno/

http://proyectoaula5iv4-2.blogspot.com/2013/10/tipos-y-caracteristicas-de-balatas-o.html

http://www.cartek.com.mx/files/boletines/buen_montaje_frenos_1372198494.pdf

https://www.e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/7042-tipos-de-caiper