INFORME TECNICO SOBRE LOS TRABAJOS DE LAS

VIALIDADES:

Este informe pretende exponer conceptos técnicos relevantes tanto del entorno
como a nivel de proyecto y de técnicas habituales de ejecución. Conceptos éstos
que se intenta abordar evitando, en lo posible, la profusión de tecnicismos no
necesarios y procurando al lector una exposición sencilla. A continuación, comento
los pasos del proceso constructivo para una vialidad de cualquier proyecto.

1: desmonte del terreno 

2: limpieza del terreno 
3: excavaciones 
4: corte de caja 
5:compactación del terreno natural. En este caso llamaremos sub-rasante
6: sub-base.
7: losa de concreto.

En este caso hablaremos de la sub-rasante y demás, no sin antes los pasos que no
se mencionan en el presente informe se da por enterado que se ejecutaron con
apego a la normatividad del manual de normas técnicas para vialidades de SCT:

Sub-rasante (terreno natural). -

La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede
construir un pavimento. La función de la subrasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir,
mucho más importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga
una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la
expansión de suelos el cual es el caso.

Es la capa de terreno de una vialidad que soporta la estructura de pavimento y

que se extiende hasta una profundidad (esta se da por medio de un estudio
de mecánica de suelos) que no afecte la carga de diseño que corresponde al
tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez
compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en
los planos finales de diseño.

Sub-base (capa de balastre). -

La capa de sub-base es la porción de la estructura del pavimento rígido, que se
encuentra entre la subrasante y la losa rígida. Consiste de una o más capas
compactas de material granular o estabilizado; la función principal de la sub-base
es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La sub-base es obligatoria
cuando la combinación de suelos, agua, y tráfico pueden generar el
bombeo (sub-rasante terreno natural y más si es expansiva el cual es el caso).
Tales condiciones se presentan con frecuencia en el diseño de pavimentos de estas
vialidades.

Cumple una cuestión de economía ya que nos ahorra dinero al poder transformar

un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-
base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de
las terracerías ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido
por la sub-rasante. Deberá transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las
terracerías.

Losa (superficie de rodadura). -

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto
hidráulico, por lo que, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan
su capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante.

A continuación, vemos un croquis de las capas como se recomienda:

Conclusiones. -

1.- no se emplea un procedimiento constructivo de acuerdo a las normas técnicas

del proyecto y construcción de vialidades, avalado por la supervisión.

2.- no se ve que se esté utilizando una recomendación por parte del estudio de
mecánica de suelos.

3.- no se le da el tratamiento a la sub-rasante (terreno natural) como marca la

normatividad que es la compactación previa.

4.- no se le da uniformidad al espesor de la sub-base (capa de balastre), tampoco

se le da la compactación requerida del 95 % proctor mínima requerida

5.- no se emplea un adecuado y construcción de juntas para evitar la fisuración y

por consiguiente no se aplica sello fluido en los siguientes tipos de:

Juntas de dilación

Juntas de contracción

Juntas de construcción

Juntas longitudinales
No darles tratamiento adecuado a las juntas, por ahí penetrará el agua, y al no
tener el tratamiento adecuado de las capas anteriores este piso de concreto su
vida útil sr verá recortada.