Universidad Rafael Landívar

Campus de Quetzaltenango
Facultad de ingeniería
Seminario de casos de gestión

Pre-Caso 01 – Ducati Corse

Luz de María Barrios Wug 15014-18

Kelvin Alejandro Cano Bolaños 16623-18
Karen Elizabeth Hernández Pérez 16541-17
José Daniel Tistoj Reyes 16488-17
Marlen Lucia Soto Juárez 15406-16

Quetzaltenango, 23 de agosto de 2022

 Análisis situacional del problema
Para crear una nueva moto para el MotoGP del 2003, la Desmosedici GP3, Filippo Preziosi,
director técnico de Ducati, y su equipo, utilizaron las Tecnologías de información (TI) en forma
de ayuda y herramienta para innovar en la creación de esta moto, utilizando principalmente
simulación por computador y sensores para recabar información para posteriormente
analizarla y compararla.

Las simulaciones de las motocicletas son difíciles, ya que las motos tienen estabilidad al tener
velocidad y en las simulaciones se ignora que una moto debe de inclinarse en una curva. La
simulación también está afectada por el piloto, ya que, si el piloto se mueve unos pocos
centímetros, el centro de gravedad cambia, lo que afecta el movimiento y resultado de la moto.
Los simuladores que tiene no toman el factor del estilo de conducción del piloto.

Ducati prefiere limitar los cambios de diseño lo más posible, su filosofía “minimizing design
changes”, esto es para que el piloto no tenga problemas en adaptarse, y la facilidad de uso
es vital. Esto beneficia el mantenimiento de la calidad en las carreras, porque los cambios no
van a impactar al momento de la carrera, y los que se hagan serán simplemente para beneficio
o cambios superficiales.

El modelo digital de las piezas ayuda a la fabricación agilizando este proceso, por eso, para
obtener un mvp del diseño virtual de la moto, se necesitaron 19k horas de ingeniería. Para la
GP3 se llegó a tener 50 sensores de prueba y 20 ejecuciones de pruebas separadas. Pero
Ducati considera que el mejor sensor es el piloto, porque indica la movilidad y el
comportamiento según las condiciones climáticas.

Ducati tiene un enfoque especial para que el usuario final de sus motocicletas de carreras, el
piloto, tenga la confianza en la máquina que está pilotando, para que así esta persona pueda
sentir el que pueda ganar la carrera al estar utilizando una de sus motos, por ello, el feedback,
que reciben de los pilotos en los testeos que se hacían de las motos era muy importante para
ellos

Por ello, para el MotoGP 2004, la motocicleta GP4 no dio los resultados que se esperan, sino
fueron decepcionantes para el equipo, porque hubo un declive considerable con respecto a los
resultados que habían obtenido con la GP3 el año anterior, esto se debió principalmente a que
no “respetaron” la filosofía tradicional de Ducati para el lanzamiento de esa moto, ya que
cambiaron el 60% de los componentes individuales que tenía la GP3, para corregir el error que
tenía en la distribución del peso, y esto ocasionó que al tener varios componentes nuevos, no
les dio el suficiente tiempo para testearlos todos.

El no haber seguido la política de Ducati les costó los podios en el GP e hizo a la compañía
reflexionar sobre porqué implementan sus políticas iniciales de cambios mínimos a solamente
hacer los estrictamente necesarios. Y el tiempo les jugó en contra al no tener un buen esquema
de tiempo para hacer pruebas reales en donde se pudiera determinar si los cambios hechos
eran adecuados para seguir en un buen puesto. ——————————————————————
 Análisis FODA
La segmentación del mercado está enfocada a un público entusiasta, con un poder
adquisitivo alto
Uso de TI para apoyar y agilizar en el proceso de creación de motos, como sensores

F
y software de simulación
Ducati vela por desarrollar motos con un confiabilidad y comodidad grande hacia los
pilotos entusiastas que gustan de estas motos
Ducati toma muy en cuenta la retroalimentación brindada por sus pilotos, ya que la
consideran de gran valor

Mantener el prestigio por medio de las competencias de motocicletas

Mejorar el filtrado, análisis, y control de los datos de los sensores para obtener
O mejores predicciones y resultados de las motos en testeos y carreras
Agilizar el proceso de manufactura de las motos a través de los diseños digitales
construidos en softwares de simulación más completos y recientes

Falta de capacidad para el análisis de los datos arrojados por los 50 sensores de las
motos
Uso de software de simulación primitivo para el diseño digital de las motos y pruebas

D
de simulación de estos
No cuenta con un plan contra imprevistos, lo que acarrea perdida y falta de tiempo
que afecta al momento de hacer los testeos suficientes
Falta de personal especializado en el uso y control de herramientas de análisis de
datos actuales

Pérdida de cuota de mercado por cambios en los gustos del mercado objetivo de
A Ducati
Perdida de patrocinadores