INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS

PROYECTO

PLAN DE MANTENIMIENTO A UN GO-KART

CARRERA.

INGENIERÍA MECANICA.

NOMBRE DE TRABAJO

GO KART

DOCENTE

ING. VICTOR CRUZ MARTINEZ

GRUPO

8 “A”

LUGAR Y FECHA

COATZACOALCOS, VERACRUZ CAMPUS ITESCO

09 DE MARZO DEL 2020

ENERO-JULIO
 INTEGRANTES.
 Rosales jimenez José María
 Iglecias Antonio Rey Fernando
 Brindis Corona Oswaldo Uriel
 Santiago Morales Arisaí
 Méndez Alemán Joaquín Sabino
 Sotelo Jimenéz Erik
 Rivera Mecott Jonathan Michel
 Orozco Cruz Moises David
 Vera Salinas Juan Daniel
 Ríos Reyes Ricardo Daniel
 Mercader Cruz Manuel Alfredo
 García Torres Irving
 Gonzales Martinez Esteban de Jesus
 Alarcón Torres Nicolle
 RESUMEN.

En el desarrollo del siguiente trabajo se mostrará el procedimiento metodológico y técnico para el

ensamblaje del GO-KART, que dispone de un motor de motocicleta 125cc, donde se describirá todo

el proceso adecuado para el ensamblaje correcto del GO-KART.

El GO-KART dispone de un chasis fabricado por nosotros mismos, un sistema de frenos de disco

con bomba hidráulica, donde cada uno de sus sistemas serán descritos y explicados en cuanto su

funcionamiento.

Después de las generalidades del GO-KART, se plantea el crear un plan de mantenimiento para su

uso constante, ya que, como todo vehículo utilizado para el transporte, requiere de un

mantenimiento periódico para su correcto funcionamiento. En este manual vendrán distintos

procesos que se deben realizar cada cierto tiempo, estos tiempos vendrán estipulado según las horas

de uso el número de metros/kilómetros recorridos.

 INTRODUCCION.

La principal motivación del proyecto es conocer las partes que constituyen un vehículo del tipo GO

KART y la forma de ensamblarlo para que quede totalmente funcional y que se pueda en listar para

una competencia amateur, teniendo en cuenta cuáles han sido los avances tecnológicos y las reglas

básicas de seguridad que deben adoptarse para conducir una máquina de este tipo.

El presente proyecto es una manera didáctica de aprender un poco más sobre la mecánica utilizada

en otro tipo de vehículos que con leves cambios no dista mucho de la que compete a los vehículos

corrientes y utilitarios que hacen parte del vasto campo automotriz, ya que los GO-KART utilizan

motores de combustión interna de dos tiempos o cuatro tiempos. Lo novedoso es quizás aprender

sobre el tipo de frenos que emplea, el sistema de dirección, la tracción, las ruedas y el chasis;

debido a que es un tipo de vehículo no convencional que no se trata con la frecuencia que se hace

con los demás tipos de autos.

Se aplican los conocimientos obtenidos durante la carrera de Ingeniería Mecánica, ya que a la hora

de ensamblarlos componentes y sistemas se debe tener muy claro el funcionamiento de cada uno de

ellos, así como la forma de instalación la seguridad y las herramientas necesarias, adquiriendo así

nuevas competencias que en el futuro serán cruciales en el desempeño laboral y profesional en el

amplio ámbito de la misma carrera. A manera de emprendimiento y futura creación de empresa,

puede pensarse en el mediano plazo en la realización de procesos de mantenimiento y reparación de

estos vehículos, así como su correcto alistamiento y puesta a punto para las competencias, con la

debida creación por parte del grupo de estudiantes de un taller especializado.

Con base en lo anteriormente mencionado, se plantea la interrogante de cómo mantener a este GO-

KART funcional y que no presente fallas por su uso. De este cuestionamiento surge la idea de crear

un plan de mantenimiento donde se observe el comportamiento de este vehículo bajo ciertas

condiciones, después de esta observación se idean diferentes formas de darle un mantenimiento

preventivo y correctivo.

Todo esto con base en distintos foros especializados en el mantenimiento de diferentes GO-KART y

otros planes de mantenimiento parecidos, de tal forma que todos los datos encontrados sean

adaptados al vehículo en cuestión.

 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

La problemática que se desea abordar para este proyecto es poder analizar de manera

presencial, la funcionalidad de un motor a gasolina de una motocicleta aún por definir,

adaptada a un chasis y cuerpo de Go-kart. Después de realizar esta problemática, se trata de

satisfacer otra que surge al momento de su construcción debido a que como todos los

vehículos este debe de llevar un mantenimiento periódico para evitar que durante su

funcionamiento ocurra alguna falla que imposibilite su uso.

Todo esto, será realizado y fabricado por los alumnos del octavo A de la carrera de Ingeniería

mecánica.
 OBJETIVO GENERAL.

 Elaborar un plan de mantenimiento para un GO-KART.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Fabricar el chasis

 Verificar el estado del chasis

 Fabricar el sistema de dirección

 Verificar el sistema de dirección

 Ensamblar de sistema de dirección

 Ensamblar las llantas y rines

 Verificar elementos tales como tubo de escape, motor, filtro del aire, y tanque de

combustible

 Ensamblar complementos tales como tubo de escape, motor, filtro de aire, y tanque

de combustible.

 Purgar el sistema de frenos

 Probar técnicamente el GO-KART

 Analizar el comportamiento del GO-KART durante su uso.

 Implementar diversas técnicas para el mantenimiento preventivo y correctivo del

GO-KART.

 Realizar un diagnóstico tras cada uso del GO-KART

 JUSTIFICACION.

Ya que el mantenimiento es una de las áreas más importantes dentro de la industria, ya que

sin el debido mantenimiento preventivo y correctivo diversos procesos tendrían que ser

parados por diversas fallas y problemas, hemos dedicado este proyecto al análisis del

funcionamiento de un GO-KART para poder idear un plan de mantenimiento preventivo y

correctivo optimo donde se pueda sacar el máximo rendimiento a dicho vehículo.

Los GO-KART no son muy reconocidos en el campo automotriz ya que en Coatzacoalcos

son muy altos sus costos y no existe ningún tipo de patrocinador ni enseñanza que se

especialice en esta área. Esta es la segunda motivante para poder idear este plan de

mantenimiento, ya que se puede quedar como un precedente para que más alumnos y

personas se animen a crear o comprar uno, sin la preocupación de saber cómo mantenerlo

funcional sin que empiecen a surgir problemas por culpa del desgaste.
 LISTA DE MATERIALES.

Para el proyecto en cuestión, se utilizarán los siguientes materiales:

 Motor de motocicleta de ½ caballo de fuerza.

 15 metros de tubería de ¾ de pulgada de acero al carbono

 2 kilos de electrodo 1016

 2 ejes, necesarios para darle la dirección al Go-kart

 4 llantas rin 14”

 Frenos de disco

 2 asientos fabricados a la medida del Go-kart

 1 volante

 2 espejos laterales

 Luces frontales, adaptadas de una motocicleta

 1 batería

 1 chasis

 Cables eléctricos

 Tablero de velocidades
 HERRAMIENTAS.

 Esmeril
 Maquina de soldar
 Taladro
 Cortadora de madera
 Pulidora
 Torno
 Segueta
 Martillo
 Pinzas mecánicas
 Pinzas de corte
 Cautín
 Desarmador plano y de estrella
 EQUIPO DE SEGURIDAD.

 Careta

 Chompa

 Lentes de seguridad

 Botas de casquillo

 Guantes de seguridad

 Guantes de electricista

 Cubrebocas

 Tapones de oído

 Guarda de las herramientas

 MARCO TEÓRICO.

Go – Kart.

Término típico de origen norteamericano derivado del vocablo «cart», que significa

literalmente carretilla o carreta, e indica genéricamente un vehículo de estructura rústica.

El kart es un pequeño vehículo de motor, con bastidor rígido y carente de carrocería y

suspensión que, surgido en Estados Unidos como juguete para satisfacer las aspiraciones

automovilísticas de los más jóvenes, fue extendiéndose por todo el mundo hasta convertirse

en uno de los deportes de moda ya en los años sesenta.

En los primeros años de su difusión en Europa era conocido con el nombre de go-kart,

tomando la expresión que definió los primeros ejemplares y que fue posteriormente

convertida en la marca industrial de una firma especializada en la construcción de tales

vehículos. Los karts se desarrollaron en los primeros tiempos bajo formas diversas en cada

nación, estando su construcción condicionada, bien a las tradiciones motorísticas, bien a los

materiales de que se disponía.

De este modo, mientras en Estados Unidos, incluso desde el principio, se dispuso de

bastidores ligeros con ruedas pequeñas movidas por motores industriales ligeros, en Europa

los primeros ejemplares se caracterizaron por un aspecto macizo, con ruedas de scooter y

accionadas por motores de motocicleta con cambio de velocidades. Posteriormente, con la

disputa de carreras internacionales (el primer Trofeo Internacional se desarrolló en las

Bahamas, en 1959), se establecieron reglamentaciones precisas y fue universalmente

adoptada una subdivisión en categorías: 100 y 200 ce con transmisión directa y 155 ce con

cambio.

Técnicamente, el kart presenta numerosas características particulares: la carencia de

suspensiones y el eje trasero rígido sin diferencial obligan a una equilibrada conducción en

las curvas, caracterizada por una sucesión de derrapes controlados; normalmente, sólo lleva

un freno, de disco y montado sobre el eje trasero; la dirección, aunque conserva los ángulos

característicos de los automóviles, está privada de desmultiplicación.

No obstante, su estructura esencial y las particulares características mecánicas, el kart ha

representado para muchos, técnicos y pilotos, un banco de pruebas y una introducción a las

más refinadas formas del automovilismo deportivo.

Un ejemplo curioso de herencia que el automóvil ha recibido del kart está representado por

el uso de los neumáticos slick (cubiertas sin dibujo) que, usados tan sólo anteriormente por

los dragsters, tuvieron en los karts su primera difusión internacional.

Dentro de la terminología utilizada dentro de este marco teórico, se presentó el significado y

origen del Go-Kart, el cual es el elemento al cual se le desea aplicar el plan de mantenimiento.
Antes de empezar con él, debemos definir que es un plan de mantenimiento para saber que

estamos implementando de manera correcta dicho plan.

Según los datos proporcionados por el C. Santiago García Garrido, el define el plan de

mantenimiento cómo el conjunto de tareas preventivas a realizar en una instalación con el fin

de cumplir unos objetivos de disponibilidad, de fiabilidad, de coste y con el objetivo final de

aumentar al máximo posible la vida útil de la instalación. Existen al menos tres formas de

elaborar un plan de mantenimiento, es decir, de determinar el conjunto de tareas preventivas

a llevar a cabo en la instalación: basarse en las recomendaciones de los fabricantes, basarse

en protocolos genéricos o basarse en un análisis de fallos potenciales.

Con base en la información obtenida de la página web renovetec, existen tres formas básicas

de preparar el plan de mantenimiento de una instalación, es decir, de determinar las tareas

preventivas que deben realizarse de forma periódica en ella:

 Basarse de las instrucciones de los fabricantes de los diversos equipos.

 Basarse en protocolos de mantenimiento por tipo de equipo.

 Basarse en el análisis de fallos potenciales de la instalación.

Con todas estas definiciones en mente y siguiendo la ferviente necesidad de conocimiento y

practica expuestos en la presente materia, se procederá a realizar un plan de mantenimiento

enfocado en un Go-kart.
 Desarrollo.

Dentro del mundo del Go-kart existen empresas especializadas al mantenimiento de dichos

vehículos. Esto en cierta forma da a entender que es posible idear un plan de mantenimiento

general, el cual tome cuestiones preventivas dentro del vehículo para asegurar su correcto

funcionamiento.

Con esta premisa, nos disponemos a idear un plan de mantenimiento que englobe cuestiones

preventivas, como puede ser el cambio de aceite en el motor, revisión visual de los

componentes fabricados en plástico para corroborar que el desgaste por el tiempo de uso no

afecte el correcto funcionamiento del Go-kart.

En cuestiones correspondientes al mantenimiento correctivo se emlean inspecciones visuales

así como auditivas para poder reconocer algún problema con el que cuente el Go-kart.

ASPECTOS PRELIMINARES.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

CHASIS.

Dentro del chasis podemos encontrar diferentes elementos que por la función que cumplen

dentro del vehículo, se terminan desgastando, lo cual afecta el correcto funcionamiento de

este.

 COJINETES. Los Cojinetes o rodamientos del eje deben ser revisados

frecuentemente para asegurarnos que estos giren con suavidad y estén limpios, sin

que emitan ningún tipo de sonido estridente.

  MANGUETAS. Es importante comprobar frecuentemente que las Manguetas

continúan teniendo los mismos grados de inclinación estipulados de origen y

comprobar las varillas, caña de dirección, tornillería, etc… La mejor forma de llevar

a cabo una revisión de estos componentes es comprobando la dirección.

SISTEMA DE FRENADO.

Es fundamental para el sistema de frenado la elección de un líquido de frenos adecuado, para

que resista la presión y el calentamiento al que es sometido.

Una vez que tengamos el líquido de frenos que vamos a utilizar, purgaremos el sistema de

frenos. Para esta tarea existe una herramienta específica denominada sangrador de frenos. El

líquido de freno es recomendable sustituirlo cada 15 horas de uso. También es aconsejable

revisar y sustituir las gomas o-ring cada 25 horas, además de revisar los retenes y los pistones

de la pinza de freno para poder dar por finalizado el mantenimiento del frenado.

METODO PARA REALIZAR UN PROCESO DE PURGADO EN FRENOS DE UN GO-

KART.

Vamos a centrarnos en el Purgado ya que es una de las tareas más laboriosas a realizar en el

mantenimiento del sistema de frenado.

Hay diferentes maneras de realizar un Purgado o sangrado de frenos, pero la más habitual es

usando el útil de sangrador de frenos por gravedad. Para ello los materiales que necesitaremos

son el útil Sangrador de frenos valido para diferentes roscas y el líquido de frenos.

A continuación, analizaremos en ocho pasos Cómo realizar el proceso de sangrado con un

Purgador o Sangrador de frenos.

Es importante que antes de comenzar analicemos nuestro sistema de frenado, ya que, si las

pastillas llevan tornillos con muelle, hemos de retirarlos (si no lo hiciésemos las pastillas se

separarían del disco de freno). Una vez que terminemos todos los pasos los pondremos de

nuevo. Si nos ocurre el caso que una vez puestos la pastilla no retrocede, debemos abrir y

cerrar muy rápido el tornillo de sangrado de la pinza las veces que sea necesario hasta que la

pastilla se separe lo justo para que no quede frenada.

 Conectamos el sangrador a la bomba de freno. Quitando el tornillo de la bomba de

freno y le enroscando el sangrador de freno.

 Rellenamos el sangrador de líquido de frenos, dejando la tapa del depósito quitada

durante el proceso.
 Abrimos el paso del sangrador y bombeamos lentamente el freno y si hubiese aire en

la bomba veríamos cómo suben las burbujas de aire por el sangrador. Esperar hasta

que las burbujas estén arriba del todo y salgan todas para soltar el freno.

 Con el paso del sangrador abierto, abrimos el tornillo de purga y dejamos que valla

saliendo el líquido de frenos por efecto de la gravedad. Fluirá el líquido junto con las

burbujas, así que debemos dejarlo hasta que ya no salgan burbujas y hasta que todo

el líquido viejo salga del circuito.

 Cerramos el tornillo de purga y revisamos si las pastillas están bien o se han quedado

un poco reparadas del disco.

 En el caso de quedarse separadas, tendremos que frenar fuerte con el paso del

sangrador cerrado y con el pedal presionado abriendo el paso del purgador, veremos

cómo va volviendo a su sitio poco a poco el pedal de freno, soltamos el pedal de freno

lentamente y después cerramos el paso del sangrador, repitiendo este proceso las

veces necesarias hasta que las pastillas estén cerca del disco.

 Desenroscamos el purgador y ponemos el tornillo de la bomba, y si esta tiene depósito

lo rellenamos por la mitad más o menos.

 Repetir todo este proceso para la otra pinza.

 BUJES.

Los bujes son los elementos de unión entre el eje y las ruedas, haciendo posible su giro. Hay

varios tipos y de diversos materiales, conviene recordar que el reglamento en categorías

inferiores del karting no permite el uso de elementos de magnesio ni otro material que no sea

aluminio.

En próximos artículos incidiremos sobre el tipo de bujes existentes y el uso de cada uno de

ellos.

ALTURA RESPECTO AL SUELO.

Ajustar la altura de nuestro chasis, nos va a permitir adaptarnos mejor al estado del piso y

dimensiones y a las presiones de los neumáticos. La altura, también influirá en la variación

del centro de gravedad y el reajuste del reparto de masas. De hecho, casi siempre tendemos

a mantenerlo tan bajo como sea posible y con las mismas alturas a derecha e izquierda y sólo

solemos modificar la altura del chasis si el estado del asfalto lo requiere, pero debemos saber

que la altura del chasis tiene más importancia de la que parece y también se puede emplear

para ajustar el reparto de pesos y el agarre. Subir la altura del chasis en un extremo (detrás o

delante) incrementará ligeramente el agarre en el extremo que se alza. Bajar hasta el tope la

altura de los rodamientos del eje trasero resultará en un mejor deslizamiento atrás.

 Se alza la altura del kart en la parte delantera cuando padece subviraje a la entrada y

salida de curva.

 Se aumenta la altura posterior del kart cuando el chasis padece sobreviraje a la entrada

o salida de curva.
  Un aumento excesivo de la altura en la parte delantera del chasis puede producir

sobreviraje en el paso por curva.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO.
 REFERENCIAS.

 García, Santiago. Plan de mantenimiento. recuperado de

http://mantenimiento.renovetec.com/plan-de-mantenimiento

 Santiago (2019). Como hacer un karting. recuperado de http://www.como-hacer-un-

karting.info/blog/como-hacer-un-go-kart-en-casa/

 Motorgiga. Kart-definición. recuperado de

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/kart-definicion-significado/gmx-

niv15-con194576.htm

 DMKRacing (2017). Consejos para un buen mantenimiento del chasis. recuperado de

https://dmkracing.com/noticias/consejos-mantenimiento-chasis/

 Manual de usuario correspondiente a un Go-kart perteneciente a la compañia flying

wheel. Páginas 12-13.

 DMKRacing. Como hacer un buen Mantenimiento y Purgado del Sistema de frenos

en un kart. Recuperado de https://dmkracing.com/noticias/sistema-frenos-

mantenimiento-y-purgado/