ESTUDIO DEL CASO AMAZON

Tema: Reinventando el comercio electrónico. La apuesta de Amazon por el

reparto de mercancías con vehículos no tripulados. PLAN ESTRATEGICO.
(Walker y Jiwani 2016)

1. Identificar los hechos más importantes que rodean el caso.

Para Amazon, el centro de todo lo que hace es el cliente, en comodidad y

plazos de entrega; Su atención con base en grandes ideas e innovación;
Bajo esta línea estratégica, lo cual fue crucial para reducir tiempos de
entrega y precios en cada aspecto de sus negocios.

Para finales del año 2013, la organización la facturación alcanzaba los 74

mil millones de Dólares, la superficie de sus centros de distribución
sobrepasaba los 5 millones de metros cuadrados.

Su éxito de entregas oportunas le apuesta a la solidez del servicio de

Amazon Prime con un plazo máximo de dos días, como una importante
ventaja competitiva , cumpliendo con los pedidos y su distribución con
sesenta centros de distribución repartidos por todos los Estados Unidos.

Con esta expansión y la necesidad de la rapidez de entrega, se veía

limitada a l número de empresas de transporte y sus costos relacionados
con incrementos del 3.9% y 4.9% por efecto de la subida de los precios de
los combustibles que representaban un costo del 40% de su operación
estaban limitando al margen de rentabilidad del negocio.

Adicional al efecto del margen del negocio, la limitación a la empresa de

trasporte a nivel operativo y de eficiencia en la experiencia de compra de
los clientes se podrá ver afectada negativamente.

Las consecuencias de Los efectos expuestos lleva a la presidencia de

Amazon en Diciembre del 2013 la necesidad que la empresa de venta
electrónica pronto cambiaría el futuro hacia el comercio online con servicio
de reparto atendido por drones autónomos no tripulados con una
proyección a la entrada al servicio en el año 2015. Para este ambicioso
proyecto necesitara evaluar y valorar todos los aspectos sensibles
regulatorios y del cliente.
2. Identificación de los temas claves

Para Amazon, el reto y desafío del cambio tecnológico en sus entregas y

diversificación de su negocio con los vehículos autónomos no estaba
exento de riesgos en varios frentes para puesta en marcha el servicio de
reparto autónomo como son los factores políticos, económicos,
socioculturales, tecnológicos, legales y ambientales. ¿Desde el punto de
vista de los consumidores estarían dispuestos para aceptar y pagar este
tipo de servicio?, contaría con la aprobación de los organismos
reguladores? Amazon debería fabricar o comprar los vehículos? Que
implicaciones tendría un retraso en la puesta en marcha?

Para el presidente de Amazon adicional de los repartos de los productos lo

hacía pensar en la posibilidad de utilizar una flota mixta de drones y
vehículos autónomos.

Para estos equipos la agencia reguladora de tráfico americano agrupaba

cinco niveles:
0. Sin autonomía, 1. Vehículos con control individual, nivel 2 varios
controles autónomos , Nivel 3 próximos a la autonomía y nivel 4 Plena
autonomía
Para el nivel 4 ofrecía ventajas dentro de la cadena de valor de la
industria, a nivel de costos de mantenimiento, combustible, humano.

Para esto se presentaba un panorama competitivo con Google con Self-

driving Project; Caterpillar y el robotics institute; UPS y FedEx

3. Evaluación de los cursos alternativos de acción

La Organización Amazon desde el año 2010 trabajaba en la campaña de

presión y lobby a la administración americana en relación con la
regulación tributaria que graban las ventas online , la seguridad del
transporte , la protección de datos y la propiedad intelectual, desgravación
fiscales aplicadas a los grandes centros de distribución, inversión en año
2013 por us$3.4mill en actividades de lobbying entre otras para presionar a
favor de la legalización de los drones autónomos no tripulados.
4. Evaluación de cada uno de los cursos de acción

Para Amazon implementar el proyecto del transporte de reparto de

mercancía y para pasajeros desplazarse en un coche no tripulado,
mejoraría la eficacia operativa, los camiones podrán hacer entregas
nocturnas, descenso del número de conductores con ejecución de tareas
autónomas sin la intervención humana, disminución ostensiblemente de los
costos de mano de obra y eliminación de accidentes de trabajo. Con el
avance tecnológico los viajes serán a mayor velocidad de los que
intercambiaran información de velocidad, ubicación, dirección y estado,
operando en eficiencia y sin riesgo de error humano. Reducción importante
en el consumo de combustibles gastos y propiedad.

El uso de esta tecnología adicional ofrece la ventaja de usar su principal

activo de los datos de los clientes lo que le permite estrechar la relación y la
utiliza para vender más.
Los coches no tripulados proporciona una imagen de lo que había hecho el
usuario, su destino. El empleo de a gran escala de estos vehículos
generarían datos de como viajan los clientes, donde compran, donde y
cuando trabajan.
De las previsiones sobre la introducción del vehiculo autónomo en el
mercado de consumo Google estaría lanzando desde 2016 al 2018 con
tecnología de Google car; la Nissan para el año 2020 ya disponible en salas
de exposición; La GM para el año 2020 disponible coches totalmente
autónomos; La BMW para el año 2025 choches con autonomía; La Ford el
año sera el 2025 con una imagen habitual en las carreteras de Estados
Unidos; para la Mckinsey el año 2025 entre el 10 y el 20% de vehículos
serán autónomos; Para IDC proyecta para el año 2040 por barreras
regulatorias y falta de confianza.

5. Recomendar el mejor curso de acción

Para el presidente de Amazon presupuestaba el lanzamiento de su servicio

para el año 2015 su servicio Prime Air Amazon con drones de sexta
generación con la promesa de entregas de paquetes de hasta 2.5ks que
representan el 86% de sus entregas con un radio a 15 kilos de su centro de
distribución.
Para tal fin se necesita la aprobación oficial de la FAA.