TRANSBORDADOR CHALLENGER

ADRIAN JONAS TORO DE LUQUE

EDILBERTO DANIEL PRASCA MAESTRE
LUIS CARLOS MENDOZA DEL PRADO
YEINER YESID MONROY RIVADENEIRA

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
FACULTAD INGENIERÍA
PROGRAMA INGENIERÍA MECÁNICA
ELECTIVA ANALISIS DE FALLAS
RIOHACHA- LA GUAJIRA
2022
 TRANSBORDADOR CHALLENGER

ING. JAVIER ALFREDO MEJIA PINEDO

DOCENTE

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
FACULTAD INGENIERÍA
PROGRAMA INGENIERÍA MECÁNICA
ELECTIVA ANALISIS DE FALLAS
RIOHACHA- LA GUAJIRA
2022
 INTRODUCCIÓN
La explosión del transbordador espacial Challenger se produjo el martes 28 de
enero de 1986, el cual, tras una serie de errores cometidos en la gestión de ese
proyecto, se desintegró setenta y tres segundos después del lanzamiento y provocó
la muerte de los siete miembros que lo estaban tripulando. Este suceso ha sido
calificado como el accidente más grave de los viajes espaciales.
La causa principal que provocó la desintegración de la nave entera fue debido a que
una junta tórica de su cohete acelerador falló durante el despegue debido a las bajas
temperaturas que ese día existían. El fallo de este elemento causó la apertura de
una brecha y permitió el escape del hidrógeno que contenía el interior del motor y
entró en contacto con el oxígeno, reaccionan y causando una explosión que afecto
al combustible del tanque. Esto desencadenó una separación de la conexión
posterior del cohete acelerador derecho y el depósito externo. Además de esta
cadena de fallos, la velocidad del viento contribuyó enormemente a la
desintegración del orbitador.
 ¿CÓMO FUE LLEVADA LA INVESTIGACIÓN?

Lo primero era comprender el funcionamiento de todo el sistema y de cada

componente, era fundamental realizar análisis con simuladores, reconstrucción de
equipos, lo cual fue posible gracias a la recolección, gran parte se perdió en el
océano, la cabina donde estaban los astronautas se logró recuperar. Procedieron
a revisar las cajas negras, grabaciones internas y externas, (Hubo muchas fallas
ese día ya que muchas cámaras externas no estaban funcionando). Se realizaron
ensayos y monitoreos a las piezas recolectadas, pero principalmente se
encontraron fallas en el diseño gracias a los planos. En cuanto a las grabaciones
se día del lanzamiento e información escrita se comprobó que había mucha
presión por lanzar la misión ya que se había retrasado 4 veces y tenían el
compromiso de lanzar los satélites espías (Asuntos privados del gobierno) y
comprometieron la seguridad perdiendo así mucho dinero y tiempo.

Tampoco querían que los rusos y otras naciones supieran que no podían realizar
lanzamientos espaciales en invierno (La demora los iba hacer quedar mal, se basó
esa decisión en los datos de los ingenieros de Sayco. Se analizo desde el punto
de vista de la estadística, analizando la probabilidad de que el transbordador falle,
los ingenieros en la investigación calcularon que la probabilidad de éxito seria de
un 99,4%, es decir, 1 de cada 200 vuelos fallará. La comisión entregó el informe y
después de leerlo, podemos expresar que, más que todo hubo fallas de
comunicación que resultaron en la decisión de lanzar la misión basada en
información incompleta y en ocasiones errónea, básicamente un conflicto entre los
datos de ingeniería y las decisiones de los responsables en la estructura directiva
de la nasa. El Físico Fernman demostró la pérdida de elasticidad de los anillos o
Juntas tóricas antes las bajas temperaturas sumergiendo estas en un cubo con
agua helada. Las Pruebas que hicieron con los segmentos de las juntas indicaron
que pierden su integridad entre los -40 y 45 grados, eran los datos dados, pero el
profesor probo que poniendo la junta bajo presión y a 0 grados no recobra su
forma, el cálculo dado estaba erróneo. Las juntas no lograron expandirse y no se
creó el sello, no mantuvo su dimensión por unos segundos si no funciono y el gas
pasó por la unión provocando escapes.
 ¿QUE RECOMENDACIONES HARÍAN PARA QUE ESA FALLA NO SE
VUELVA A PRESENTAR?

Partiendo de la composición de un transbordador y la perdida que representa un

proyecto de este tipo las probabilidades de una falla deben ser reducidas lo más
posibles ya que por más pequeña que sea conlleva a una serie de desastres
incontrolables. Debido a la complejidad que se emplea para la creación de un
transbordador de esta dimensión tenemos que deducir el comportamiento de cada
parte y las funciones que cumplen cada elemento en cuanto a los cambios de
temperaturas tan bruscas a las que se inducen, presiones, vibraciones que hacen
parte de un despegue de esta dimensión.

Las temperaturas juegan un papel muy importante en cuanto a los diseños de

estas naves todos los materiales tienen puntos en los que la temperatura cambia
sus propiedades metalúrgicas o ya sea en los polímeros sean alta o baja y trabajar
con las fichas técnicas de todos los elementos del diseño y con esto sabes que
temperaturas son optimo y que nos produce un peligro al ponerlo en marcha.

En cuanto a las vibraciones se debe tener un control en las tolerancias de cada

ensamble. Están relacionadas con la presión y la temperatura como por los
cambios que sufren estos elementos en esos momentos. Todo esto debe ser
monitoreado para predecir y determinar si genera un peligro en el momento del
despegue. la presión juega un papel importante debido a que los cohetes al
quemar el combustible generan presiones de gas muy grandes por ende se debe
tener mucho cuidado en cuanto como controlar y en el diseño emplear dispositivos
que puedan anular cualquier escape de estos gases ya que una fuga de ellos
genera incendios y conlleva a explosiones en estos dispositivos. En el momento
en el que diseñan los cohetes y hacen las pruebas de funcionamiento detectan
una falla de fuga de gases por las altas presiones en las juntas tóricas también
llamadas anillos de goma, por esto emplean la idea de que sean dos juntas para
que cuando una falle la otra selle por completo y anule el escape de gases.
 ¿SE HUBIERA EVITADO ESTE ACCIDENTE?

se puede decir que sí se pudo a ver evitado si tan solo se hubiese tomado en
cuenta las temperaturas a las que algunos materiales pierden su integridad o se
alteran sus propiedades, y comparado esos datos con la temperatura que hacía
ese día, Además si se hubiera analizado un estudio climatológico de vientos para
esa fecha, tomando en cuenta el informe que argumentaba unos fuertes vientos
que fueron detectados ½ hora antes del lanzamiento por el Boeing 757 los cuales
superaban los 300 Km/h. Y tal parece que el transbordador también chocó
lateralmente contra esa corriente de viento que poseía una fuerza equivalente a la
del huracán Katrina.

Otra razón hubiera sido la más fácil, y es que si le hubieran hecho caso al Ingeniero
Mecánico Roger Boisjoly quien intentó detener el lanzamiento en varias ocasiones,
incluso 13 horas antes (27th January 1986) en una teleconferencia directamente
con los ejecutivos que estaban al mando de la operación de la NASA, incluyendo
los socios de la industria MortonThoikol Inc. Los cuales lo vieron como algo ilógico
porque sería una locura presentar esos análisis de falla una noche antes del gran
lanzamiento y peor aún, tener que aplazar el vuelo por lo que decía un solo ingeniero
cuando ellos tenían decenas.
los estudios de confiabilidad se encargan de detectar las fallas de los equipos, si
bien empiezan, ya sea por no haber recibido mantenimiento, por hechos fortuitos o
por demasiado tiempo de uso, sin embargo, este análisis resultaría limitado, si
consideramos que en las tareas de mantenimiento interviene el hombre
produciéndose interacciones con el componente mecánico que influye en el
funcionamiento de los equipos y sistemas. Debido al alto nivel tecnológico de
automatización, es el personal encargado del equipo quien mantiene funciones de
control, vigilancia, recuperación y por supuesto funciones de mantenimiento..
 CONCLUSIÓN
Dado lo analizado y comprendido se determino que siempre es importante
realizar un mantenimiento o revisión antes de la operación de un equipo,
también se debe tener en cuenta las opiniones de los otros al respeto de una
situación, que podemos ver reflejada en este caso como la negligencia resulto
en un hecho lamentable.
 BIBLIOGRAFÍA
• https://ccs.org.co/portfolio/herramienta-de-autoevaluacion-lecciones-
clave-del-desastre-del-transbordador-espacial-columbia-adaptado-
a-la-industria-de-procesos/

• https://www.semana.com/mision-mortal/7446-3/

• https://es.m.wikipedia.org/wiki/Accidente_del_transbordador_espacial
_Chall enger

• https://www.clubensayos.com/Temas-Variados/Caso-De-Investigacion-Del-
Accidente-Challenger/81750.html