FECHA 05/05/22

CURSO DE ESPECIALIZACIÓN PROFESIONAL

DISEÑO INTEGRAL DE PUENTES DE CONCRETO

ARMADO CON CSI BRIDGE

Ing. Juan Agreda Barbarán

SESIÓN 8
3.DISEÑO DE LA SUBESTRUCTURA.
3.1.DISEÑO DE ESTRIBOS DE CONCRETO.
• Introducción, definición, finalidad de los estribos, partes del estribo, tipos. Fuerzas que
soportan los estribos.
• Cálculo geotécnico en cimentaciones de puentes.
• Estabilidad de los estribos.
• Diseño del cuerpo de un estribo de gravedad y en voladizo.
• Práctica dirigida, diseño de un estribo en voladizo de concreto armado
TIPOS DE ESTRIBOS
PREDIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBO
 FUERZAS QUE SOPORTAN LOS ESTRIBOS

• .
CÁLCULO HIDRAULICO Y GEOTÉCNICO EN PUENTES
ESTABILIDAD DE LOS ESTRIBOS
DISEÑO DEL CUERPO DE UN ESTRIBO DE GRAVEDAD
DISEÑO DEL CUERPO DE UN ESTRIBO DE GRAVEDAD
DISEÑO DEL CUERPO DE UN ESTRIBO DE GRAVEDAD
DISEÑO DEL CUERPO DE UN ESTRIBO EN VOLADIZO
APARATOS DE APOYO
Los aparatos de apoyo y las juntas de dilatación materializan el
tipo de conexión definida entre tablero y subestructuras. Dentro
de esta sección se pretende:
• consolidar la relación existente entre el diseño de los aparatos
de apoyo/juntas de dilatación y los movimientos del tablero.
• presentar las distintas tipologías existentes, y los criterios de
dimensionamiento correspondientes.
• desarrollar el cálculo de los aparatos de apoyo de neopreno
zunchado , dispositivo mayoritariamente adoptado en los
proyectos de puentes.
APARATOS DE APOYO
TIPOLOGÍA DE APARATOS DE APOYO:
1.Rótulas de hormigón
2.Aparatos de apoyo metálicos
3.Apoyos de neopreno zunchado
4.Apoyos de neopreno teflón
5.Apoyos de neopreno embutido

DISEÑO
6.Dimensionamiento de aparatos de apoyo de neopreno zunchado
7.Armaduras de refuerzo para cargas concentradas
8.Detalles de puesta en obra de los aparatos de apoyo
1.1 ROTULAS DE HORMIGON

Tomado de Elementos de Diseño de Puentes, Salvador Monleon, Universidad Politécnica de

Valencia.
1.2 aparatos de apoyo METALICO

Tomado de Elementos de Diseño de Puentes, Salvador Monleon, Universidad Politécnica de

Valencia.
1.2 aparatos de apoyo METALICO

Tomado de Elementos de Diseño de Puentes, Salvador Monleon, Universidad Politécnica de

Valencia.
1.3 APOYOS DE NEOPRENO ZUNCHADO

Tomado de Elementos de Diseño de Puentes, Salvador Monleon, Universidad Politécnica de

Valencia.
3.1.3 APOYOS DE NEOPRENO ZUNCHADO

Tomado de Elementos de Diseño de Puentes, Salvador Monleon, Universidad Politécnica de

Valencia.
1.3 APOYOS DE NEOPRENO ZUNCHADO

Tomado de Elementos de Diseño de Puentes, Salvador Monleon, Universidad Politécnica de

Valencia.
1.3 APOYOS DE NEOPRENO ZUNCHADO

Tomado de Elementos de Diseño de Puentes, Salvador Monleon, Universidad Politécnica de

Valencia.
1.4 APOYOS DE NEOPRENO TEFLON

Tomado de Elementos de Diseño de Puentes, Salvador Monleon, Universidad Politécnica de

Valencia.
1.5 APOYOS DE NEOPRENO EMBUTIDO

Tomado de Elementos de Diseño de Puentes, Salvador Monleon, Universidad Politécnica de

Valencia.
1.6 DIMENSIONAMIENTO DE APARATOS DE
APOYO
1.6 DIMENSIONAMIENTO DE APARATOS DE
APOYO
1.6 DIMENSIONAMIENTO DE APARATOS DE
APOYO
1.6 DIMENSIONAMIENTO DE APARATOS DE
APOYO
1.6 DIMENSIONAMIENTO DE APARATOS DE
APOYO
1.6 DIMENSIONAMIENTO DE APARATOS DE
APOYO
1.6 DIMENSIONAMIENTO DE APARATOS DE
APOYO
1.6 DIMENSIONAMIENTO DE APARATOS DE
APOYO
1.6 DIMENSIONAMIENTO DE APARATOS DE
APOYO
1.6 DIMENSIONAMIENTO DE APARATOS DE
APOYO
1.6 JUNTA DE DILATACION
Topes sísmicos
Topes sísmicos
PILARES DE PUENTES
PILARES DE PUENTES
Los pilares proporcionan soporte vertical a los tableros de
puentes y tienen dos funciones principales.
• 1.- Transferir las cargas verticales de la superestructura a
las cimentaciones.
• 2.- Resistir las fuerzas horizontales que actúan sobre el
puente.
En la actualidad los pilares que tradicionalmente se
diseñaban para soportar cargas
verticales, ahora se diseñan para resistir las cargas laterales
causadas por los sismos. Generalmente se dimensionan con
perfil hidrodinámico según se muestra a continuación:
TIPOS DE PILARES
CARGAS DE DISEÑO
Los pilares están sometidos a fuerzas transmitidas desde la superestructura, y
por fuerzas que actúan directamente sobre la subestructura tales como:
• -) Cargas muertas
• -) Carga viva e impacto desde la superestructura
• -) Cargas de viento sobre la estructura y sobre la carga viva
• -) Fuerza centrifuga desde la superestructura
• -) Fuerza longitudinal de frenado
• -) Fuerza de fricción en apoyos
• -) Presión de tierras
• -) Presión del flujo de corrientes
• -) Fuerza sísmica
• -) Fuerza debida a temperatura y contracción de fragua
• -) Fuerza debida al asentamiento de las cimentaciones
DISEÑO DEL PILAR DE UN PUENTE
DISEÑO DEL PILAR DE UN PUENTE
DISEÑO DEL PILAR DE UN PUENTE
DISEÑO DEL PILAR DE UN PUENTE
DISEÑO DEL PILAR DE UN PUENTE
DISEÑO DEL PILAR DE UN PUENTE
 ESTUDIO HIDROLOGICO
• Hidrología: En cuencas menores a 10 Km2 se usará el método Racional usando las
Intensidades Máximas proporcionadas por SENAMHI (Simuladas con un modelo de
eventos extremos tipo Gumbel o similar) o los resultados del estudio IILA que asigna
intensidades a cada zona del Perú. Para cuencas Mayores se podrá usar el método
del Hidrograma Unitario con Precipitaciones Máximas de SENAMHI (Simuladas con
un modelo de eventos extremos tipo Gumbel o similar).

Área Intensidades de diseño mm/hora Coefic. CAUDAL CAUDAL CAUDAL

(Km2) IILA Modif. IILA Modif. IILA Modif. C Q m3/s Q m3/s Q m3/s
Tret=50 Tret=100 Tret=500 escorrent. Tret=50 Tret=100 Tret=500

16.000 35.36 38.39 45.44 0.4 62.9 68.2 80.8

 ESTUDIOS HIDRAULICOS
• Hidráulica: Con el caudal de máximas avenidas obtenido del estudio de Hidrología,
la rugosidad, el ancho del rio, los taludes y la pendiente del río, se determinarán las
principales características hidráulicas en la sección sin puente tales como:
• Tirante Máximo, Velocidad Máxima, Espejo de agua.
• El espejo de agua obtenido definirá la luz del puente.
• Luego se repite el proceso en la sección con puente.
 SOCAVACION

• Socavación: Los datos de entrada para la sección con el puente proyectado serán:
• D50: diámetro medio de las partículas del cauce obtenidos del análisis
granulométrico.
• Tr: periodo de retorno 500 años
• Tirante Máximo.
• Velocidad Máxima.
• El resultado obtenido es la profundidad de socavación general: ds.
• Para el caso de pilares, se calculará la socavación local, que sumada a la socavación
general nos dará la socavación total.
CIMENTACIONES EN ESTRIBOS Y PILARES
VISTAS DE PUENTE CON PILARES
VISTAS DE PUENTE CON PILARES
VISTAS DE PUENTE EN PRUEBA DE CARGA
VISTAS DE PUENTE EN PRUEBA DE CARGA
VISTAS DE PUENTE EN PRUEBA DE CARGA
 BIBLIOGRAFIA

1. Manual de Puentes Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, 2018.
2. PUENTES, MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén, 2020.
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MSc. Ing. Juan Agreda Barbarán juanagreda@hotmail.com
ESPECIALISTA EN PUENTES 933526658