TALLER FINAL

“DISEÑO DE UN PUENTE DE LOSA MACIZA”

PRESENTADO POR:

NICOLAS ORDOÑEZ SALAZAR

Código: 20142130022

PRESENTADO A:
ULPIANO ARGOTE IBARRA
Ing. Civil, Mg.
Docente visitante TC

ASIGNATURA:

PUENTES
Cod: BEINCIV-025

INGENIERIA CIVIL
FACULTAD DE INGENIERIA
UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA
NEIVA-HUILA
2019

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 PUENTES

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 3
OBJETIVOS ............................................................................................................ 4
LOSA MACIZA DE PUENTE ................................................................................. 8
1. PREDIMENSIONAMIENTO .............................................................................. 8
2. ANCHO DE FRANJA INTERNA PARA SOBRECARGA ................................ 9
2.1. APLICABILIDAD DE LA SOBRECARGA ............................................... 10
2.2. AVALUO DE CARGAS ............................................................................ 13
2.3. COMBINACIONES ................................................................................... 14
2.4. ARMADURA PRINCIPAL, ACERO INFERIOR ....................................... 15
2.5. VERIFICACIÓN DE ACERO MÍNIMO (5.7.3.3.2) ..................................... 17
2.6. ARMADURA DE DISTRIBUCION (9.7.3.2).............................................. 19
2.7. REFUERZO POR RETRACCIÓN Y TEMPERATURA (5.10.8-1) ............ 19
2.8. CONTROL DE FISURAMIENTO (5.7.3.4)................................................ 20
3. DISEÑO DE FRANJA DE BORDE (4.6.2.1.4b) .............................................. 22
3.1. AVALUO DE CARGAS ............................................................................... 23
3.2. COMBINACIONES ................................................................................... 23
3.3. ARMADURA PRINCIPAL, ACERO INFERIOR ....................................... 24
3.4. VERIFICACIÓN DE ACERO MÍNIMO (5.7.3.3.2), .................................... 27
3.5. ARMADURA DE DISTRIBUCION (9.7.3.2).............................................. 29
3.6. CONTROL DE FISURAMIENTO (5.7.3.4)................................................ 29
5. ARMADURA DE REFUERZO ......................................................................... 35
Gancho Estándar (5.10.2.1.): ........................................................................... 35
Diámetro mínimo de doblado (5.10.2.3-1.): .................................................... 35
Empalmes a tracción traslapados (5.11.5.3.1.): ............................................. 37
6. CANTIDADES DE OBRA: .............................................................................. 38

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INTRODUCCIÓN

Los puentes son estructuras que conectan dos masas de tierra separadas por valles
o ríos. En todo el mundo, los ingenieros civiles han construido puentes sobre valles
y ríos, que permite al público para ir de un lugar a otro de manera eficiente. Su
proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los
tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones
económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseño de un puente,
la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima
del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

En el presente trabajo realizaremos el diseño de una losa maciza con el

predimensionamiento, ancho de la franja interna en la cual esta incluye la
aplicabilidad de la sobrecarga, avaluo de cargas, combinaciones, armadura
principal, verificación de acero mínimo, armadura de distribución, refuerzo por
retracción y temperatura y control de fisuramiento, también definiremos el diseño de
la franja borde en el cual se realiza el mismo procedimiento a la franja interna
exceptuando el refuerzo por retracción y temperatura, se desarrollará la armadura
del esfuerzo describiendo el gancho estándar, diámetro mínimo de doblado y
empalmes a tracción traslapados y por último se calculara las cantidades de obra.
El análisis del presente escrito se realiza el diseño de un Puente tipo losa de acuerdo
siguiendo el procedimiento y cumplimiento de la Norma colombiana de Diseño de
Puentes CCP 14. En el se detalla todo el procedimiento constructivo y criterios de
diseño tomados.

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 PUENTES

OBJETIVOS

Objetivo General

 Realizar el diseñ0 de una losa maciza de un puente, simplemente apoyado,

siguiendo el cumplimiento de Norma Colombiana de Puentes CCP 14.

Objetivos Específicos
 Desarrollar el predimensionamiento de la estructura.

 Determinar el ancho de la franja interna en la cual esta incluye la aplicabilidad

de la sobrecarga, avaluo de cargas, combinaciones, armadura principal,
verificación de acero mínimo, armadura de distribución, refuerzo por
retracción y temperatura y control de fisuramiento.

 Definir el diseño de la franja borde en el cual se realiza el mismo

procedimiento a la franja interna exceptuando el refuerzo por retracción y
temperatura.

 Desarrollará la armadura del esfuerzo describiendo el gancho estándar,

diámetro mínimo de doblado y empalmes a tracción traslapados.

 Calcular las cantidades de obra.

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 PUENTES

PROBLEMA

1. Objetivo: Diseñar la losa maciza de un puente, simplemente apoyado, según

los datos indicados.

2. Especificaciones:

Ilustración 1 "Especificaciones del problema"

 Luz: 13.05 metros

 Ancho: 10 metros
 Resistencia del concreto: 420 𝐾𝑔/𝑐𝑚2
 Resistencia del acero ASTM 706: 4200 𝐾𝑔/𝑐𝑚3
 Peso específico del concreto: 2400 𝐾𝑔/𝑚3

3. Alcance:

a) Para las franjas interiores: Armadura para resistir el máximo momento flector,
armadura mínima, control de fisuración, armadura de fraguado y temperatura y
verificación por fatiga

b) Diseñar la franja exterior

c) Plano estructural con la identificación de los aceros en la losa

d) Cantidad de materiales en la losa

Nota:

 Refuerzo principal paralelo al tráfico

 Definir andenes en caso de ser usados
 Tablero monolítico
 Definir la barrera

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 PUENTES

Barrera de tráfico:

Todo sistema de barandas para tráfico que se instale en un puente debe

demostrarse que es estructural y geométricamente resistente a choques
vehiculares. Los aspectos que deben ser considerados en su diseño y concepción
son:
 Protección a los ocupantes del vehículo en caso de que éste colisione con la
baranda.
 Protección de los otros vehículos cerca del punto de colisión.
 Protección de personas y propiedades sobre la calzada y otras áreas bajo la
estructura.
 Deben tener la posibilidad de ser mejoradas o reforzadas.
 Debe ser un sistema económico.
 Deben tener buena apariencia y permitir la visión hacia los lados del puente
desde los vehículos que circulan sobre la estructura (htt)

Barrera de tráfico:

Ilustración 2 "Barrera New Jersey"

Peso barrero:
Wp barrera = (A1 + A2 + A3 ) ∗ γconcreto

(0.15m + 0.20 m) ∗ 0.47m (0.20 m + 0.375m) ∗ 0.25m

Wp barrera = + + (0.375m ∗ 0.13m)
2 2

kg
Wp barrera = ( 0.08225 m2 + 0.071875m2 + 0.04875m2 ) ∗ 2400
m3
𝐤𝐠
𝐖𝐩 𝐛𝐚𝐫𝐫𝐞𝐫𝐚 = 𝟒𝟖𝟔. 𝟗
𝐦

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 PUENTES

Según el numeral 3.6.1.1.1 para el cálculo del número de carriles de diseño

establece que:

w 10000
Numero de Carriles = = = 2.778 = 2 carriles
3600 3600

Se tomará un ancho de carril de 4.125 metros con andenes de 0.50 metros a cada
lado junto con barreras de trafico de 0.375 metros en un total de longitud de luz de
13.05 m y 10 m de ancho de puente.

Vista longitudinal

13.05 m

Vista Transversal
0.875 m 0.875 m

10 m

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 PUENTES

LOSA MACIZA DE PUENTE

1. PREDIMENSIONAMIENTO:

 Altura del tablero: Según el numeral 2.5.2.6.3. de la “Norma Colombiana de

Diseño de Puentes- LRFD” establece que:

Tabla 1 "Profundidades mínimas"

1.2 (s + 3 000)
h≥
30

1.2 (13050 mm + 3000)

h≥
30

𝐡 = 𝟔𝟒𝟔 𝐦𝐦

Para tomar dimensiones exactas a criterio se toma h = 65 cm

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 PUENTES

2. ANCHO DE FRANJA INTERNA PARA SOBRECARGA: Según el numeral

4.6.2.3 establecemos que el tipo de tablero es monolítico ya que en este artículo
determina que:

Tabla 2 "Sección Transversal"

Según 4.6.2.3, el ancho equivalente de franjas longitudinales por carril para cortante
y momento, es decir, con más de un carril cargado se puede determinar cómo:
𝑊
E = 2100 + 0.12 √𝐿1 𝑊1 ≤
𝑁𝐿
E: Ancho equivalente (mm)
L1: luz modificada tomada como el menor valor entre la luz real y 18 metros.
W1: ancho modificado del puente borde a borde tomado como el menor valor
entre el ancho real y 18 metros para cargas múltiples de carril o 9 metros para
cargas de un solo carril.
W: ancho físico del puente borde a borde (mm)
NL: número de carriles de diseño.

L1: 13050 milímetros

W1: 10000 milímetros
W: 10000 milímetros
NL: 2

10 000 mm
E = 2100 + 0.12 √13 050 mm ∗ 10 000 mm ≤
2
E = 3470.8392 mm ≤ 5 000 mm ; Ok ‼
𝐄 = 𝟑𝟒𝟕𝟎. 𝟖𝟑𝟗𝟐 𝐦𝐦

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Para un carril cargado se puede determinar cómo:

W
E = 250 + 0.42 √L1 W1 ≤
NL
10 000 mm
E = 250 + 0.42 √13 050 mm ∗ 9 000 mm ≤
2
𝐄 = 𝟒𝟖𝟎𝟏. 𝟕𝟐𝟐𝟕 𝐦𝐦
2.1. APLICABILIDAD DE LA SOBRECARGA:
Según 3.6.1.3.3 “Cargas De Diseño Para Tablero”, en donde la losa trabaje
principalmente en la dirección longitudinal:
 Para puentes de losa maciza donde la luz excede 4600 mm se debe aplicar
todas las cargas especificadas en el artículo 3.6.1.2. (camión o tándem y
carril de diseño)
Camión de Diseño: El peso y el espaciamiento de los ejes y de las ruedas para el
camión de diseño deben ser como se especifica en las Figuras 3.6.1.2.2-1. Se debe
considerar una asignación de carga dinámica como se especifica en el Artículo
3.6.2. El espaciamiento entre los dos ejes de 160 kN debe variarse entre 4300 mm
y 9000 mm para producir solicitaciones extremas, excepto como se especifica en
los Artículos 3.6.1.3.1 y 3.6.1.4.1.
Tabla 3 "Camión de diseño"

Tándem de diseño: El tándem de diseño debe consistir en un par de ejes de 125

kN separados 1200 mm entre sí. El espaciamiento transversal de las ruedas debe
tomarse como 1800 mm.
Carril de Diseño: La carga de carril de diseño debe consistir en una carga de 10.3
kN/m o 1.03 Ton/m uniformemente distribuida en la dirección longitudinal.
Transversalmente, la carga de carril de diseño debe suponerse uniformemente
distribuida sobre un ancho de 3000 mm.

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MOMENTO MAXIMO ABSOLUTO

 Ubicación de la fuerza resultante de camión:

4 ton 16 ton 16 ton

A 4.3 m 4.3 m B

𝐹𝑅 = 4 𝑡𝑜𝑛 + 16 𝑡𝑜𝑛 + 16 𝑡𝑜𝑛 = 36 𝑇𝑜𝑛

∑ 𝑀 = −(16 𝑡𝑜𝑛 ∗ 4.3 𝑚) − (16 𝑡𝑜𝑛 ∗ 8.6) + 𝑀𝑎

𝑀𝑎 = 206.4 𝑡𝑜𝑛. 𝑚
𝑀𝑎 206.4 𝑡𝑜𝑛. 𝑚
𝑑= = = 5.733 𝑚 𝑑𝑒𝑠𝑑𝑒 𝐴
𝐹𝑅 36 𝑡𝑜𝑛
1,433 𝑚
𝑑 = 5,733 𝑚 − 4,3 𝑚 = = 0,7125 𝑚
2

∑𝑀𝐴 = 0 = (𝐵𝑦 ∗ 13.05 𝑚 ) − (4 𝑇𝑜𝑛 ∗ 1.5125 𝑚) − (16 𝑇𝑜𝑛 ∗ 5,8125 𝑚) − (16 𝑇𝑜𝑛
∗ 10,1125 𝑚)

𝟐𝟔𝟎. 𝟖𝟓 𝑻𝒐𝒏 ∗ 𝒎
𝑩𝒚 = = 𝟏𝟗. 𝟗𝟖𝟖𝟓 𝑻𝒐𝒏
𝟏𝟑. 𝟎𝟓 𝒎

∑𝐹𝑦 = 0 = 19.9885 𝑇𝑜𝑛 − 36 𝑇𝑜𝑛 + 𝐴𝑦

𝑨𝒚 = 𝟏𝟔. 𝟎𝟏𝟏𝟓 𝑻𝒐𝒏

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 PUENTES

Calcular el momento en S, momento máximo:

∑𝑀𝑠 = 0 = −(16.0115 𝑇𝑜𝑛 ∗ 5.8125 𝑚 ) + (4 𝑇𝑜𝑛 ∗ 4.3 𝑚) + 𝑀𝑆
𝑴𝑺 = 𝟕𝟓. 𝟖𝟔𝟔𝟖 𝑻𝒐𝒏. 𝒎
 Ubicación de la fuerza resultante del Tándem:

12.5 Ton FR 12.5 Ton

Ton ton

A 0.6 m 0.6 m B

𝐹𝑅 = 12.5 𝑡𝑜𝑛 + 12.5 𝑡𝑜𝑛 = 25 𝑇𝑜𝑛

∑ 𝑀 = −(12.5 𝑡𝑜𝑛 ∗ 1.2 𝑚) + 𝑀𝑎

𝑀𝑎 = 15 𝑇𝑜𝑛. 𝑚
𝑀𝑎 15 𝑇𝑜𝑛. 𝑚
𝑑= = = 0.6 𝑚
𝐹𝑅 25 𝑇𝑜𝑛

∑𝑀𝐴 = 0 = (𝐵𝑦 ∗ 13.05 𝑚) − (12.5 𝑇𝑜𝑛 ∗ 6.225 𝑚) − (12.5 𝑇𝑜𝑛 ∗ 7.425 𝑚)

𝟏𝟕𝟎. 𝟔𝟐𝟓 𝑻𝒐𝒏 ∗ 𝒎

𝑩𝒚 = = 𝟏𝟑. 𝟎𝟕𝟒𝟕 𝑻𝒐𝒏
𝟏𝟑. 𝟎𝟓 𝒎

∑𝐹𝑦 = 0 = 13.0747 𝑇𝑜𝑛 − 25 𝑇𝑜𝑛 + 𝐴𝑦

𝑨𝒚 = 𝟏𝟏. 𝟗𝟐𝟓𝟑 𝑻𝒐𝒏

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 PUENTES

Calcular el momento en S, momento máximo:

∑𝑀𝑠 = 0 = −(11.9253 ∗ 6.225 ) + 𝑀𝑆
𝑴𝑺 = 𝟕𝟒. 𝟐𝟑𝟒𝟗 𝑻𝒐𝒏. 𝒎
Calcular momento máximo del carril:
𝑇𝑜𝑛
𝑤𝑙 2 1.03 𝑚 ∗ (13.05𝑚)2
𝑀𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = = = 21.9264 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
8 8

El momento máximo en la losa será:

𝑀𝑚𝑎𝑥 = 1.33 ∗ 75.8668 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚 + 21.9264 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝟏𝟐𝟐. 𝟖𝟐𝟗𝟐 𝑻𝒐𝒏. 𝒎

2.2. AVALUO DE CARGAS

Momento de flexión por carga:
 Carga muerta DC:
𝑇𝑜𝑛 𝑇𝑜𝑛
𝐿𝑜𝑠𝑎 = 0.65 ∗ 2.4 3
∗ 1 𝑚 = 1.56
𝑚 𝑚
𝑡𝑜𝑛
𝑤𝑙 2 1.56 𝑚 ∗ (13.05𝑚)2
𝑴𝑫𝑪 = = = 33.2089 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
8 8
 Carga por superficie de rodadura DW:
𝑇𝑜𝑛 𝑇𝑜𝑛
𝐶𝑎𝑝𝑎 𝑟𝑜𝑑𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 = 0.05 𝑚 ∗ 2.24 3
∗ 1 𝑚 = 0.112
𝑚 𝑚
𝑡𝑜𝑛
𝑤𝑙 2 0.112 𝑚 ∗ (13.05 𝑚)2
𝑴𝑫𝑾 = = = 2.3842 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
8 8

El ancho de franja critico es de:

𝐸 = 3.47084 𝑚

122.8292 𝑇𝑜𝑛. 𝑚 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = = 35.3889
3.47084 𝑚 𝑚

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 PUENTES

2.3. COMBINACIONES:
Según 3.4.1, la Tabla 3.4.1-1 establece las combinaciones y factores de carga ₰ 𝑖 y
la Tabla. 3.4.1-2 determina los factores de carga permanentes ₰ 𝑝

𝜸
Carga M+ T-m
Resistencia I Servicio I Fatiga I
DC 33.2089 1.25 1.0 --
DW 2.3842 1.50 1.0 --
LL+IM 35.3889 1.75 1.0 1.5

; Qi: la solicitación

Factor de modificación de las cargas ŋi (1.3.2.1-2):

ŋd: factor relacionado con la conductividad (1.3.3)

ŋR: factor relacionado con la redundancia (1.3.4)
ŋI: factor relacionado con la importancia operativa (1.3.5)

ŋd: ŋR ŋI
1.0 1.0 1.0

Resistencia I:
𝑀𝑅𝐼= 1.0 [1.25 𝐷𝐶 + 1.5 𝐷𝑊 + 1.75 𝐿𝐿 + 𝐼𝑀]
𝑀𝑅𝐼= 1.0 [1.25 ∗ 33.2089 + 1.5 ∗ 2.3842 + 1.75 ∗ 35.3889]
𝑀𝑅𝐼= 107.018 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
Servicio I:
𝑀𝑆𝐼= 1.0 [1.0 𝐷𝐶 + 1.0 𝐷𝑊 + 1.0 𝐿𝐿 + 𝐼𝑀]
𝑀𝑅𝐼= 1.0 [1.0 ∗ 33.2089 + 1.0 ∗ 2.3842 + 1.0 ∗ 35.3889]
𝑀𝑅𝐼= 70,982 𝑇𝑜𝑛.∗ 𝑚
Fatiga I:
𝑀𝑆𝐼= 1.0 [1.5 ∗ 𝐿𝐿 + 𝐼𝑀]
𝑀𝑅𝐼= 1.0 [1.0 ∗ 35.3889] = 53.0833 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚

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 PUENTES

2.4. ARMADURA PRINCIPAL, ACERO INFERIOR:

Según el numeral 5.12.3 “Recubrimiento del concreto” a menos que aquí o en el
Artículo 5.12.4 se especifique otra cosa, el recubrimiento para el acero de
preesforzado y el refuerzo no protegido no debe ser menor que el especificado en
la Tabla 5.12.3-1, modificado para considerar la relación agua-cemento. para las
armaduras principales no protegidas (mm).
Tabla 4 "Recubrimiento para las armaduras principales no protegidas"

Recubrimiento: 25 mm
Utilizando como partida inicial un acero de 1”; As = 5.1 cm2 y diámetro= 2.54 cm.
2.54 𝑐𝑚
𝒅′ = 25 𝑐𝑚 + = 3.77 𝑐𝑚
2
𝒅 = 65 𝑐𝑚 − 3.77 𝑐𝑚 = 61.23 𝑐𝑚
Calcular la cuantía:
𝑀𝑢
𝑅𝑛 =
𝛷𝑏 𝑑 2
107.018 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚 𝑇𝑜𝑛
𝑅𝑛 = 2
= 317.1654 2
0.9 ∗ 1.0 𝑚 ∗ (0.6123 𝑚) 𝑚

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 PUENTES

𝑓′𝑐 2 𝑅𝑛
𝝆 = 0.85 (1 − (√1 − ))
𝑓𝑦 0.85 𝑓′𝑐

𝑘𝑔 𝑇𝑜𝑛 1000 𝑘𝑔 (1 𝑚)2

420 2 ∗ (317.1654 2 ∗ 1 𝑡𝑜𝑛 ∗ )
𝑐𝑚2 𝑚 (100 𝑐𝑚)2
𝝆 = 0.85 1− √1 −
𝑘𝑔 𝑘𝑔
4200 0.85 ∗ 420
𝑐𝑚2 𝑐𝑚2
( ( ))

𝝆 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟕𝟗𝟐𝟏
Calculando un área de acero: 𝐴𝑠 = 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
𝐴𝑠 = 0.007921 ∗ 100 ∗ 61.23 𝑐𝑚 = 48.5003 𝑐𝑚2
𝐴𝑠
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 =
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎
48.5003 𝑐𝑚2
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 = = 9.5098 = 10 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 #8
5.10 𝑐𝑚2
Separación de las barras:
1 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜
𝑆= = 0.10 𝑚
10
Por criterio se adopta una separación de 10 cm.
SE USA 10 BARRAS #8 CADA 0.10 m
 Verificación Φ:

Φ= 50 X+0.65

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 PUENTES

𝑎 = 𝛽. 𝑐 ;

𝑓𝑐−280
𝛽 = 0.85 − 0.05 ( ) ≥ 0.65 ;
70

𝐴𝑠 𝑓𝑦 𝑎
𝑎= ; calcular 𝑐 = 𝛽
0.85 𝑓𝑐∗ 𝑏

𝑑−𝑐
Calculamos 𝜀𝑠 = ( ) ∗ 0.003, se verifica que este en la zona correcta.
𝑐

420 − 280
𝛽 = 0.85 − 0.05 ( ) ≥ 0.65
70

𝛽 = 0.75 ≥ 0.65

(10 ∗ 5.1 𝑐𝑚2 ) ∗ 4200 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

𝑎= = 6 𝑐𝑚
𝑘𝑔
0.85 ∗ 420 ∗ 100𝑐𝑚
𝑐𝑚2

6 𝑐𝑚
𝑐= = 8 𝑐𝑚
0.75
𝑑−𝑐
Calculamos 𝜀𝑠 = ( ) ∗ 0.003
𝑐

61.23 𝑐𝑚 − 8 𝑐𝑚
𝜀𝑠 = ( ) ∗ 0.003 = 0.01996
8 𝑐𝑚
El Φ está bien supuesto. ok!
2.5. VERIFICACIÓN DE ACERO MÍNIMO:
Según el numeral 5.7.3.3.2 “Refuerzo Mínimo”, A menos que se especifique algo
diferente, en cualquier sección no controlada por compresión de un elemento a
flexión, la cantidad de refuerzo a tracción preesforzado y convencional debe ser
adecuado para desarrollar una resistencia mayorada a flexión, rM. La cantidad de
acero proporcionado deber capaz de resistir el menor de:
a. 1.33 𝑀𝑅𝐼
b.

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 PUENTES

Se simplifica como:
𝑀𝑐𝑟 = 𝛾3 𝛾 21 𝑓𝑟 𝑆𝑐

Cuando las vigas se diseñen para que la sección monolítica o no compuesta resista
todas las cargas, Snc debe sustituirse por Sc en las anteriores ecuaciones para el
cálculo de Mcr, en donde:

Módulo de sección (Sc):

𝑏ℎ3
𝐼 12 𝑏ℎ2
𝑆𝑐 = = =
𝑌 ℎ 6
2
100 𝑐𝑚 ∗ (65 𝑐𝑚)2
𝑆𝑐 = = 70416.667 𝑐𝑚3
6
Módulo de rotura (fr):
𝑘𝑔
𝑓𝑟 = 2√𝑓′𝑐 [ 2 ]
𝑐𝑚
𝑘𝑔
𝑓𝑟 = 2√420 = 40.9878
𝑐𝑚2
Por lo tanto:

 1.33 (107.018 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚 ) = 142.334 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚

𝑘𝑔
 𝑀𝑐𝑟 = 0.75 ∗ 1.62 ∗ 40.9878 ∗ 70416.667 𝑐𝑚3 = 5541550.586 𝑘𝑔. 𝑐𝑚
𝑐𝑚2

1 𝑡𝑜𝑛 1𝑚
𝑀𝑐𝑟 = 5541550.586𝑘𝑔. 𝑐𝑚 ∗ ∗ = 55.415 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
1000 𝑘𝑔 100

Por lo tanto, el menor valor es 55.415 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚 y la cantidad de acero calculada 51

cm2, resiste un momento de 107.018 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚 > 55.415 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚 .Cumple la
condición. OK!
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 PUENTES

2.6. ARMADURA DE DISTRIBUCION:

Según 9.7.3.2 “Armadura de distribución”, en la parte inferior de las losas se deberá
disponer armadura en la dirección secundaria; esta armadura se deberá calcular
como un porcentaje de la armadura principal para momento positivo, para disponer
en la parte inferior de la losa armadura de acero en la dirección secundaria, se
calcula como un porcentaje del refuerzo principal por momento positivo:
𝟓𝟓
𝑨𝑫 = ≤ 𝟓𝟎% ; si la armadura es paralela al trafico
√𝑺

𝟏𝟐𝟏
𝑨𝑫 = ≤ 𝟔𝟕% ; si la armadura es perpendicular al tráfico
√𝑺

Por lo tanto:
55
𝑨𝑫 = = 15.225 ≤ 𝟓𝟎%
√13.05
15.225
𝐴𝑠𝐴𝐷 = ∗ (10 ∗ 5.1 𝑐𝑚2 ) = 7.7647 𝑐𝑚2
100
7.7647 𝑐𝑚2
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 = = 3.9019 = 4 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 #5
1.99 𝑐𝑚2
Separación de las barras:
1 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜
𝑆= = 0.25 𝑚
4
Por criterio se adopta una separación de 25 cm.

SE USA 4 BARRAS #5 CADA 0.25 m

2.7. REFUERZO POR RETRACCIÓN Y TEMPERATURA:

Según el numeral 5.10.8 “Refuerzo de retracción y temperatura”, debe
proporcionarse refuerzo para los esfuerzos causados por retracción y temperatura
cerca de las superficies de concreto expuestas a variaciones diarias de la
temperatura y en el concreto masivo estructural. Debe agregarse refuerzo de
retracción y temperatura para asegurar que el refuerzo total en las superficies
expuestas no sea menor que el especificado aquí. Para barras o malla
electrosoldada, el área de refuerzo por metro, en cada cara y en cada dirección,
debe satisfacer:
750 𝑏 ∗ ℎ
𝐴𝑠 =
2(𝑏 + ℎ)𝑓𝑦

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 PUENTES

Donde:
As: área de refuerzo en cada dirección (cm2/m)
b: ancho menor de la sección del elemento (cm)
h: menor espesor de la sección del elemento (cm)
fy: resistencia a la fluencia de barra de refuerzo (kg/cm2)

750 ∗ 1000 𝑐𝑚 ∗ 65 𝑐𝑚
𝐴𝑠 = = 5.449 𝑐𝑚2
𝐾𝑔
2 ∗ (1000 𝑐𝑚 + 65 𝑐𝑚) ∗ 4200
𝑐𝑚2
5.449 𝑐𝑚2
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 = = 2.738 = 3 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 #5
1.99 𝑐𝑚2
Separación de las barras:
1 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜
𝑆= = 0.33 𝑚
3
Por criterio se adopta una separación de 33 cm.

SE USA 3 BARRAS # 5 CADA 0.33 m

El acero de retracción y temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de
acero, en la parte superior de la losa, en ambos sentidos, y en las partes laterales.
2.8. CONTROL DE FISURAMIENTO:

Según el numeral 5.7.3.4 “Control de agrietamiento por medio de la Distribución del

Refuerzo”, las disposiciones especificadas aquí deben aplicarse al refuerzo de
todos los elementos de concreto, excepto al de losas de tablero diseñadas de
acuerdo con el Artículo 9.7.2, en las cuales la tracción en la sección transversal
excede el 80 (%) del módulo de rotura especificado en el Artículo 5.4.2.6, en la
combinación de carga aplicable del estado límite de servicio especificada en la tabla
3.4.1-1. El espaciamiento “s” del refuerzo de acero en la capa más cercana a la cara
de tracción debe satisfacer la siguiente ecuación:

El cual:
𝒅𝒄
𝜷𝒔 = 𝟏 +
𝟎. 𝟕 ∗ (𝒉 − 𝒅𝒄 )

 𝑑𝑐 = 𝑑′ = recubrimiento + ∅/2
 𝛾𝑒 = factor de exposicion ; 1.0 para clase 1 y 0.75 para clase 2
𝑴
 𝑓𝑠𝑠 = se calcula con el momento 𝑀𝑆1 𝑓𝑠𝑠 = 𝑨𝒔∗ 𝑺𝑰𝐉𝒅

pág. 20
 PUENTES

Para determinar el esfuerzo de tracción del acero fss, partimos del entendimiento
de:
b

X = Kd Kd

d Jd = d -Kd/3
N.R

d-X
d’ T= As *fss

𝑀 = 𝑇 ∗ 𝐽𝑑
𝑀 = 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑠𝑠 ∗ 𝐽𝑑
𝑀
𝑀𝑆1 = 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑠𝑠 ∗ 𝐽𝑑 ; por lo tanto 𝑓𝑠𝑠 = 𝐴𝑠∗ 𝑆𝐼J𝑑

𝑋2 𝐸𝑠
Si X = Kd; 𝑏 = 𝑛 ∗ 𝐴𝑠 (𝑑 − 𝑥), donde "𝑛" 𝑒𝑠 = 𝐸𝑐
2

Se emprende a calcular:
3.77 𝑐𝑚
𝛽𝑠 = 1 + = 1.08796
0.7 ∗ (65 𝑐𝑚 − 3.77 𝑐𝑚)

Momento máximo por servicio I es:

𝑀𝑅𝐼= 70,982 𝑇𝑜𝑛.∗ 𝑚

Calculamos n:
200 𝑥 109 𝑃𝑎
𝑛= = 6.630
4700√41.1879 𝑀𝑝𝑎 ∗ (1000 𝑚𝑚)2

Calculamos la distancia de la fibra externa al eje neutro (X o Kd):

𝑋2
100 = 6.630 ∗ (10 ∗ 5.1 𝑐𝑚2 ∗) (61.23 𝑐𝑚 − 𝑥)
2
𝑋2
0 = −100 + 338.13 (61.23 𝑐𝑚 − 𝑥)
2
𝑋2
0 = −100 − 338.13 𝑋 + 20703.6999
2

Resolviendo la ecuación cuadrática: X = 17.2465 cm

pág. 21
 PUENTES

Se calcula el brazo Jd:

𝐾𝑑 17.2465 𝑐𝑚
𝐽𝑑 = 𝑑 − = 61.23 𝑐𝑚 − = 55.4812 𝑐𝑚
3 3

Ahora fss es igual a:

1000 𝑘𝑔 100 𝑐𝑚
𝑀𝑆𝐼 70,982 𝑇𝑜𝑛.∗ 𝑚 ∗ 1 𝑡𝑜𝑛 ∗ 1 𝑚
𝑓𝑠𝑠 = =
𝐴𝑠 ∗ J𝑑 51 𝑐𝑚2 ∗ 55.4812 𝑐𝑚

𝒌𝒈
𝒇𝒔𝒔 = 𝟐𝟓𝟎𝟖. 𝟔𝟎𝟒𝟔
𝒄𝒎𝟐

Se realiza la verificación:
123000 𝛾𝑒
𝑆≤ − 2𝑑𝑐
𝛽𝑠 ∗ 𝑓𝑠𝑠

123000 ∗ 1.0
𝑆≤ − 2( 3.77 𝑐𝑚)
𝑘𝑔
(1.08796) ∗ 2614,8457
𝑐𝑚2

𝑆 = 37.5271 𝑐𝑚 ≥ 9 𝑐𝑚

La separación de acero proporcionado es menor al mínimo que me pide la

verificación por lo tanto cumple. Ok!

3. DISEÑO DE FRANJA DE BORDE:

Según el numeral 4.6.2.1.4b “Bordes longitudinales”, se debe suponer que las vigas
de borde soportan una carga lineal de ruedas y, donde sea apropiado, una porción
tributaria de la carga de carril de diseño. Donde la luz principal del tablero es paralela
a la dirección del tráfico, el ancho efectivo de la franja, con o sin viga de borde, se
puede tomar como la suma de la distancia entre el borde del tablero y la cara interior
de la barrera, más 300 mm, más un cuarto del ancho de la franja, especificada en
el Artículo 4.6.2.1.3, o en el Artículo 4.6.2.3, o en el Artículo 4.6.2.10, según sea
apropiado, pero sin exceder la mitad de todo el ancho de la franja o 1800 mm.

𝐸 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜 = 3470.8392 mm, por lo tanto:

3470.8392 mm
𝐸 𝑏𝑜𝑟𝑑𝑒 = 300 𝑚𝑚 + 375 𝑚𝑚𝑚 + 500 𝑚𝑚 + = 2042,7098 𝑚𝑚
4

pág. 22
 PUENTES

3.1. AVALUO DE CARGAS:

Momento de flexión por carga:

 Carga muerta DC:

𝑇𝑜𝑛 𝑇𝑜𝑛
𝐿𝑜𝑠𝑎 = 0.65 ∗ 2.4 ∗ 1 𝑚 = 1.56
𝑚3 𝑚
𝑇𝑜𝑛
𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 0.4869 𝑇𝑜𝑛 ∗ 2.0427 𝑚 = 0.9946
𝑚
𝑡𝑜𝑛
𝑤𝑙 2 (1.56 + 0.9946) 𝑚 ∗ (13.05 𝑚)2
𝑴𝑫𝑪 = = = 54.3818 𝑇𝑜𝑛. 𝑚
8 8
 Carga por superficie de rodadura DW:
𝑇𝑜𝑛 𝑇𝑜𝑛
𝐶𝑎𝑝𝑎 𝑟𝑜𝑑𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 = 0.05 ∗ 2.24 3
∗ 1 𝑚 = 0.112
𝑚 𝑚
𝑡𝑜𝑛
𝑤𝑙 2 0.112 𝑚 ∗ (13.05 𝑚)2
𝑴𝑫𝑾 = = = 2.3842 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
8 8

El ancho de franja critico es de: 𝐸 = 2.0427 𝑚

0.30 𝑚 + 0.825
[0.5 ∗ 75.8668 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚 ∗ 1.33 + 21.9264 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚 ∗ ]
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 3.0 𝑚
2.0427 𝑚
𝑚
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 28.7237 𝑇𝑜𝑛
𝑚
3.2. COMBINACIONES:
Según 3.4.1, la Tabla 3.4.1-1 establece las combinaciones y factores de carga ₰ 𝑖 y
la Tabla. 3.4.1-2 determina los factores de carga permanentes ₰ 𝑝

𝜸
Carga M+ T-m
Resistencia I Servicio I Fatiga I
DC 54.3818 1.25 1.0 --
DW 2.3842 1.50 1.0 --
LL+IM 28.7237 1.75 1.0 1.5

pág. 23
 PUENTES

; Qi : la solicitación

Factor de modificación de las cargas ŋi (1.3.2.1-2):

ŋd: factor relacionado con la conductividad (1.3.3)

ŋR: factor relacionado con la redundancia (1.3.4)
ŋI: factor relacionado con la importancia operativa (1.3.5)

ŋd: ŋR ŋI
1.0 1.0 1.0

Resistencia I:
𝑀𝑅𝐼= 1.0 [1.25 𝐷𝐶 + 1.5 𝐷𝑊 + 1.75 𝐿𝐿 + 𝐼𝑀]
𝑀𝑅𝐼= 1.0 [1.25 ∗ 54.3818 + 1.5 ∗ 2.3842 + 1.75 ∗ 28.7237]
𝑀𝑅𝐼= 121.82 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
Servicio I:
𝑀𝑆𝐼= 1.0 [1.0 𝐷𝐶 + 1.0 𝐷𝑊 + 1.0 𝐿𝐿 + 𝐼𝑀]
𝑀𝑅𝐼= 1.0 [1.0 ∗ 54.3818 + 1.0 ∗ 2.3842 + 1.0 ∗ 28.7237]
𝑀𝑅𝐼= 85.4897 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚

3.3. ARMADURA PRINCIPAL, ACERO INFERIOR:

Según el numeral 5.12.3 “Recubrimiento del concreto” a menos que aquí o en el

Artículo 5.12.4 se especifique otra cosa, el recubrimiento para el acero de
preesforzado y el refuerzo no protegido no debe ser menor que el especificado en
la Tabla 5.12.3-1, modificado para considerar la relación agua-cemento. para las
armaduras principales no protegidas (mm).

pág. 24
 PUENTES

Tabla 5 "Recubrimiento para las armaduras principales no protegidas"

Recubrimiento: 25 mm
Utilizando como partida inicial un acero de 1”; As = 5.1 cm 2 y diámetro= 2.54 cm.
2.54 𝑐𝑚
𝒅′ = 25 𝑐𝑚 + = 3.77 𝑐𝑚
2
𝒅 = 65 𝑐𝑚 − 3.77 𝑐𝑚 = 61.23 𝑐𝑚
Calcular la cuantía:
𝑀𝑢
𝑅𝑛 =
𝛷𝑏 𝑑 2
121.82 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚 𝑇𝑜𝑛
𝑅𝑛 = 2
= 361.0335 2
0.9 ∗ 1.0 𝑚 ∗ (0.6123 𝑚) 𝑚

𝑓′𝑐 2 𝑅𝑛
𝝆 = 0.85 (1 − (√1 − ))
𝑓𝑦 0.85 𝑓′𝑐

pág. 25
 PUENTES

𝑘𝑔 𝑇𝑜𝑛 1000 𝑘𝑔 (1 𝑚)2

420 2 ∗ (361.0335 ∗ ∗ )
𝑐𝑚2 𝑚2 1 𝑡𝑜𝑛 (100 𝑐𝑚)2
𝝆 = 0.85 1− √1 −
𝑘𝑔 𝑘𝑔
4200 0.85 ∗ 420
𝑐𝑚2 𝑐𝑚2
( ( ))

𝜌 = 0.009081
Calculando un área de acero:
𝐴𝑠 = 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
𝐴𝑠 = 0.009081 ∗ 100 ∗ 61.23 𝑐𝑚 = 55.6038 𝑐𝑚2
𝐴𝑠
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 =
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎
55.6038 𝑐𝑚2
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 = = 10.903 = 11 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 #8
5.10 𝑐𝑚2
Separación de las barras:
1 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜
𝑆= = 0.0909 𝑚
11
Por criterio se adopta una separación de 10 cm.

SE USA 11 BARRAS # 8 CADA 0.09 m

 Verificación Φ:

Φ= 50 X+0.65

pág. 26
 PUENTES

𝑎 = 𝛽. 𝑐 ;

𝑓𝑐−280
𝛽 = 0.85 − 0.05 ( ) ≥ 0.65 ;
70

𝐴𝑠 𝑓𝑦 𝑎
𝑎= ; calcular 𝑐 = 𝛽
0.85 𝑓𝑐∗ 𝑏

𝑑−𝑐
Calculamos 𝜀𝑠 = ( ) ∗ 0.003, se verifica que este en la zona correcta.
𝑐

420 − 280
𝛽 = 0.85 − 0.05 ( ) ≥ 0.65
70

𝛽 = 0.75 ≥ 65

(11 ∗ 5.1 𝑐𝑚2 ) ∗ 4200 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

𝑎= = 6.6 𝑐𝑚
𝑘𝑔
0.85 ∗ 420 ∗ 100𝑐𝑚
𝑐𝑚2

6.6 𝑐𝑚
𝑐= = 8.8 𝑐𝑚
0.75
𝑑−𝑐
Calculamos 𝜀𝑠 = ( ) ∗ 0.003
𝑐

61.23 𝑐𝑚 − 8.8 𝑐𝑚
𝜀𝑠 = ( ) ∗ 0.003 = 0.01787 ; 𝑒𝑙 𝛷 𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑠𝑢𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜.
8.8 𝑐𝑚
El Φ está bien supuesto. Ok!
3.4. VERIFICACIÓN DE ACERO MÍNIMO:
Según el numeral 5.7.3.3.2 “Refuerzo Mínimo”, A menos que se especifique algo
diferente, en cualquier sección no controlada por compresión de un elemento a
flexión, la cantidad de refuerzo a tracción preesforzado y convencional debe ser
adecuado para desarrollar una resistencia mayorada a flexión, rM. La cantidad de
acero proporcionado deber capaz de resistir el menor de:
a. 1.33 𝑀𝑅𝐼
b.

pág. 27
 PUENTES

Se simplifica como:
𝑀𝑐𝑟 = 𝛾3 𝛾 21 𝑓𝑟 𝑆𝑐

Cuando las vigas se diseñen para que la sección monolítica o no compuesta resista
todas las cargas, Snc debe sustituirse por Sc en las anteriores ecuaciones para el
cálculo de Mcr, en donde:

Módulo de sección (Sc):

𝑏ℎ3
𝐼 12 𝑏ℎ2
𝑆𝑐 = = =
𝑌 ℎ 6
2
100 𝑐𝑚 ∗ (65 𝑐𝑚)2
𝑆𝑐 = = 70416.667 𝑐𝑚3
6
Módulo de rotura (fr):
𝑘𝑔
𝑓𝑟 = 2√𝑓′𝑐 [ 2 ]
𝑐𝑚
𝑘𝑔
𝑓𝑟 = 2√420 = 40.9878
𝑐𝑚2
Por lo tanto:

 1.33 (121.82 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚) = 162.0206 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚

𝑘𝑔
 𝑀𝑐𝑟 = 0.75 ∗ 1.62 ∗ 40.9878 ∗ 70416.667 𝑐𝑚3 = 5541550.586 𝑘𝑔. 𝑐𝑚
𝑐𝑚2

1 𝑡𝑜𝑛 1𝑚
𝑀𝑐𝑟 = 5541550.586𝑘𝑔. 𝑐𝑚 ∗ ∗ = 55.415 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
1000 𝑘𝑔 100

Por lo tanto, el menor valor es 55.415 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚 y la cantidad de acero calculada 56.1
cm2, resiste un momento de 121.82 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚 > 55.415 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚 .Cumple la condición.
OK!
pág. 28
 PUENTES

3.5. ARMADURA DE DISTRIBUCION:

Según 9.7.3.2 “Armadura de distribución”, en la parte inferior de las losas se deberá
disponer armadura en la dirección secundaria; esta armadura se deberá calcular
como un porcentaje de la armadura principal para momento positivo, para disponer
en la parte inferior de la losa armadura de acero en la dirección secundaria, se
calcula como un porcentaje del refuerzo principal por momento positivo:
𝟓𝟓
𝑨𝑫 = ≤ 𝟓𝟎% ; si la armadura es paralela al trafico
√𝑺

𝟏𝟐𝟏
𝑨𝑫 = ≤ 𝟔𝟕% ; si la armadura es perpendicular al tráfico
√𝑺

Por lo tanto:
55
𝑨𝑫 = = 15.225 ≤ 𝟓𝟎%
√13.05
15.225
𝐴𝑠𝐴𝐷 = ∗ (11 ∗ 5.1 𝑐𝑚2 ) = 8.5412 𝑐𝑚2
100
8.5412 𝑐𝑚2
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 = = 4.292 = 5 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 #5
1.99 𝑐𝑚2
Separación de las barras:
1 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜
𝑆= = 0.20 𝑚
5
Por criterio se adopta una separación de 20 cm.

SE USA 5 BARRAS #5 CADA 0.20 m

NOTA: El acero de retracción y temperatura no se colocará, por no contar con
ningún tipo de acero, en la parte superior de la losa, en ambos sentidos, y en las
partes laterales.
3.6. CONTROL DE FISURAMIENTO:

Según el numeral 5.7.3.4 “Control de agrietamiento por medio de la Distribución del

Refuerzo”, las disposiciones especificadas aquí deben aplicarse al refuerzo de
todos los elementos de concreto, excepto al de losas de tablero diseñadas de
acuerdo con el Artículo 9.7.2, en las cuales la tracción en la sección transversal
excede el 80 (%) del módulo de rotura especificado en el Artículo 5.4.2.6, en la
combinación de carga aplicable del estado límite de servicio especificada en la tabla
3.4.1-1. El espaciamiento “s” del refuerzo de acero en la capa más cercana a la cara
de tracción debe satisfacer la siguiente ecuación:

pág. 29
 PUENTES

El cual:
𝒅𝒄
𝜷𝒔 = 𝟏 +
𝟎. 𝟕 ∗ (𝒉 − 𝒅𝒄 )

 𝑑𝑐 = 𝑑′ = recubrimiento + ∅/2
 𝛾𝑒 = factor de exposicion ; 1.0 para clase 1 y 0.75 para clase 2
𝑴
 𝑓𝑠𝑠 = se calcula con el momento 𝑀𝑆1 𝑓𝑠𝑠 = 𝑨𝒔∗ 𝑺𝑰𝐉𝒅

Para calcular el esfuerzo de tracción del acero fss, partimos del entendimiento de
que:

X = Kd Kd

d Jd = d -Kd/3
N.R

d-X
d’ T= As *fss

𝑀 = 𝑇 ∗ 𝐽𝑑
𝑀 = 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑠𝑠 ∗ 𝐽𝑑
𝑀
𝑀𝑆1 = 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑠𝑠 ∗ 𝐽𝑑 ; por lo tanto 𝑓𝑠𝑠 = 𝐴𝑠∗ 𝑆𝐼J𝑑

𝑋2 𝐸𝑠
Si X = Kd; 𝑏 = 𝑛 ∗ 𝐴𝑠 (𝑑 − 𝑥), donde "𝑛" 𝑒𝑠 = 𝐸𝑐
2

Se emprende a calcular:
3.77 𝑐𝑚
𝜷𝒔 = 1 + = 1.08796
0.7 ∗ (65 𝑐𝑚 − 3.77 𝑐𝑚)

Momento máximo por Servicio I es:

𝑀𝑅𝐼= 85.4897 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
Calculamos n:
200 𝑥 109 𝑃𝑎
𝑛= = 6.630
4700√41.1879 𝑀𝑝𝑎 ∗ (1000 𝑚𝑚)2

pág. 30
 PUENTES

Calculamos la distancia de la fibra externa al eje neutro (X o Kd):

𝑋2
100 = 6.630 ∗ (11 ∗ 5.1 𝑐𝑚2 ∗) (61.23 𝑐𝑚 − 𝑥)
2
𝑋2
0 = −100 + 371.943 (61.23 𝑐𝑚 − 𝑥)
2
𝑋2
0 = −100 − 371.943 𝑋 + 22774.0699
2
Resolviendo la ecuación cuadrática: X = 17.9443 cm

Se calcula el brazo Jd:

𝐾𝑑 17.9443 𝑐𝑚
𝐽𝑑 = 𝑑 − = 61.23 𝑐𝑚 − = 55.2486 𝑐𝑚
3 3

Ahora fss es igual a:

1000 𝑘𝑔 100 𝑐𝑚
𝑀𝑆𝐼 85.4897 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚 ∗ 1 𝑡𝑜𝑛 ∗ 1 𝑚
𝒇𝒔𝒔 = =
𝐴𝑠 ∗ J𝑑 56.1 𝑐𝑚2 ∗ 55.2486 𝑐𝑚

𝒌𝒈
𝒇𝒔𝒔 = 𝟐𝟕𝟓𝟖. 𝟐𝟐𝟓
𝒄𝒎𝟐

Se realiza la verificación:
123000 𝛾𝑒
𝑆≤ − 2𝑑𝑐
𝛽𝑠 ∗ 𝑓𝑠𝑠

123000 ∗ 1.0
𝑆≤ − 2( 3.77 𝑐𝑚)
𝑘𝑔
(1.08796) ∗ 2758.225
𝑐𝑚2
𝑆 = 33.4485 𝑐𝑚 ≤ 10 𝑐𝑚 ,

La separación de acero proporcionado es menor al mínimo que me pide la

verificación por lo tanto cumple. Ok!

4. FATIGA:
Según el numeral 3.6.1.4.1 “Magnitud y configuración” la carga de fatiga debe ser
un camión de diseño o sus ejes especificados en el Artículo 3.6.1.2.2. Se calcula
con un camión de diseño ocupando una sola vía, con una separación constante de
4.3 metros entre los ejes posteriores de 16 toneladas y 4 toneladas. No se aplica el
factor de presencia múltiple y se considera el factor IM (amplificación dinámica) igual
a 15%.

pág. 31
 PUENTES

 Carga de fatiga:

∑𝑀𝐵 = 0 = −(𝐴𝑦 ∗ 13.05 𝑚) + (16 𝑇𝑜𝑛 ∗ 6.955 𝑚) + (4 𝑇𝑜𝑛 ∗ 2.655 𝑚)

𝟏𝟐𝟏. 𝟗 𝑻𝒐𝒏 ∗ 𝒎
𝑨𝒚 = = 𝟗. 𝟑𝟒𝟏 𝑻𝒐𝒏
𝟏𝟑. 𝟎𝟓 𝒎

∑𝐹𝑦 = 0 = 9.341 𝑇𝑜𝑛 − 20 𝑇𝑜𝑛 + 𝐵𝑦

𝑩𝒚 = 𝟏𝟎. 𝟔𝟓𝟗 𝑻𝒐𝒏

Calcular el momento en S, momento máximo:

∑𝑀𝑠 = 0 = −(9.341 𝑇𝑜𝑛 ∗ 6.095 ) + 𝑀𝑆
𝑴𝑺 = 𝟓𝟔. 𝟗𝟑𝟑𝟒 𝑻𝒐𝒏 ∗ 𝒎
𝑴𝑳𝑳+𝑰𝑴 = 𝟏. 𝟏𝟓 ∗ 𝟓𝟔. 𝟗𝟑𝟑𝟒 𝑻𝒐𝒏 ∗ 𝒎 = 𝟔𝟓. 𝟒𝟕𝟑𝟒 𝑻𝒐𝒏.∗ 𝒎
Para el diseño por fatiga I la combinación de carga de acuerdo al cuadro anterior de
combinación:
Fatiga I:
𝑀𝐹𝐼= 1.0 [1.5 𝐿𝐿 + 𝐼𝑀]
𝑀𝐹𝐼= 1.0 [1.5 ∗ 65.4734 𝑇𝑜𝑛.∗ 𝑚] = 98.2101 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚

Considerando el ancho efectivo para una sola vía cargada:

98.2101 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚 𝑡𝑜𝑛. 𝑚
𝑀𝐹𝐼= = 20.4532
4.8017 𝑚 𝑚

pág. 32
 PUENTES

Según el numeral 5.5.3, no es necesario investigar la fatiga en las losas de tablero

de concreto apoyadas sobre vigas múltiples o en alcantarillas en cajón de concreto
reforzado. Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a caras
permanentes no mayoradas más la combinación de carga de fatiga I, da por
resultado una tensión de tracción mayor que la siguiente expresión:

𝐹𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐 = 0.80 √𝑓′𝑐

𝑘𝑔
𝐹𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐 = 0.80 √420 = 16.395
𝑐𝑚2
Esfuerzo debido a las cargas permanentes no mayoradas mas la combinación de
cara de fatiga I en una franja interior:
𝑀′𝐹𝐼= 𝑀𝐷𝐶 + 𝑀𝐷𝑊 + 𝑀𝐹𝐼
𝑀′𝐹𝐼= 33.2089 + 2.3842 + 20.4532 = 56.0462 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
1000 𝑘𝑔 100 𝑐𝑚
𝑀′𝐹𝐼 56.0462 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚 ∗ 1 𝑡𝑜𝑛 ∗ 1 𝑚 𝑘𝑔
𝐹𝑓𝑎𝑡 = = 3
= 79.592
𝑆 70416.667 𝑐𝑚 𝑐𝑚2
𝑘𝑔 𝑘𝑔
Como 𝐹𝑓𝑎𝑡 = 79.592 𝑐𝑚2 > 16.395 , se usará la sección agrietada.
𝑐𝑚2

Verificación de esfuerzo (franja interior):

 Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva:
𝐾𝑑 17.2465 𝑐𝑚
𝐽𝑑 = 𝑑 − = 61.23 𝑐𝑚 − = 55.4812 𝑐𝑚
3 3
𝐴𝑠 = 10 ∗ 5.1 𝑐𝑚2 = 51 𝑐𝑚2
𝑀𝐹𝐼
𝑓𝐿𝐿 =
𝐴𝑠 ∗ 𝐽𝑑
𝑚 1000 𝑘𝑔 100 𝑐𝑚
20.4532 𝑇. 𝑚 ∗ 1 𝑡𝑜𝑛 ∗ 1 𝑚 𝒌𝒈
𝑓𝐿𝐿 = = 𝟕𝟐𝟐. 𝟖𝟒𝟓𝟏
(10 ∗ 5.1 𝑐𝑚2 ) ∗ 55.4812 𝑐𝑚 𝒄𝒎𝟐
 Esfuerzo de refuerzo debido a la carga permanente:
𝑀𝐷𝐶+𝐷𝑊
𝑓𝐷𝐿 =
𝐴𝑠 ∗ 𝐽𝑑
(33.2089 + 2.3842 ) ∗ 1000 𝑘𝑔 ∗ 100 𝑐𝑚 𝒌𝒈
𝑓𝐷𝐿 = = 𝟏𝟐𝟓𝟕. 𝟗𝟏𝟎𝟔
51𝑐𝑚2 ∗ 55.4812 𝑐𝑚 𝒄𝒎𝟐

pág. 33
 PUENTES

 Rango máximo de esfuerzo: El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva

mínimo combinado con el esfuerzo por cargas permanentes:
𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑚𝑖𝑛 = 0 + 1257.9106 2
= 1257.9106
𝑐𝑚 𝑐𝑚2

 El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el

esfuerzo por cargas permanentes:
𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝒌𝒈
𝑓𝑚𝑎𝑥 = 722.8451 + 1257.9106 = 𝟏𝟗𝟖𝟎. 𝟕𝟓𝟓𝟕
𝑐𝑚2 𝑐𝑚2 𝒄𝒎𝟐

 El rango máximo de esfuerzo es:

𝑓 = 𝑓𝑚𝑎𝑥 − 𝑓𝑚𝑖𝑛
𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝒌𝒈
𝑓 = 1980.7557 2
− 1257.9106 2 2
= 𝟕𝟐𝟐. 𝟖𝟒𝟓𝟏
𝑐𝑚 𝑐𝑚 𝑐𝑚 𝒄𝒎𝟐

 El rango limite según el numeral 5.5.3.2-1 determina que el umbral de fatiga

de amplitud constante, (∆𝐹) 𝑇𝐻 , para refuerzo convencional y alambres
electrosoldados, sin una soldadura transversal en la región de esfuerzos
altos, debe tomarse como:

(∆𝐹) 𝑇𝐻 = 166 − 0.33 ∗ 𝑓𝑚𝑖𝑛

𝑘𝑔 (100 𝑐𝑚)2 𝑚 (1 𝑚)2
(∆𝐹) 𝑇𝐻 = 166 − 0.33 ∗ 1257.9106 ∗ ∗ 10 2 ∗
𝑐𝑚2 (1 𝑚)2 𝑠 (1000 𝑚𝑚)2
𝑁 (1000 𝑚𝑚)2 1 𝑘𝑔 (1𝑚)2
(∆𝐹) 𝑇𝐻 = 124.4889 ∗ ∗ 𝑚∗
𝑚𝑚2 (1𝑚)2 10 2 (100 𝑐𝑚)
2
𝑠
𝑘𝑔 𝑘𝑔
(∆𝐹) 𝑇𝐻 = 1244.889 2
> 722.8451
𝑐𝑚 𝑐𝑚2

El umbral de fatiga cumple la anterior condición.

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 PUENTES

5. ARMADURA DE REFUERZO

Según el numeral 5.10.2.1 “Ganchos estándares”, para los propósitos de estas

Especificaciones, el término "gancho estándar" tendrá uno de los siguientes
significados:

 Para Refuerzo Longitudinal:

Ganchos con un ángulo de doblado de 90°, más una prolongación de 12 db en el
extremo libre de la barra.

 Para Refuerzo Transversal:

Barras No. 5 y menores - ganchos con un ángulo de doblado de 90°, más una
prolongación de 6 db en el extremo libre de la barra.
Barras No. 6, No. 7 y No. 8 - ganchos con un ángulo de doblado de 90°, más una
prolongación de 12 db en el extremo libre de la barra.

Según la tabla 5.10.2.3-1 “Diámetros mínimos de doblado” establece que:

Tabla 6 "Diametros mínimos de doblado"

Para barras No. 3 a No. 8 de uso general el diámetro mínimo de dolado es 6 db.

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Con la información anterior se ha hecho la siguiente tabla guía de longitud de

gancho para refuerzo longitudinal y transversal respectivamente:

 Refuerzo Longitudinal:

Diámetro Longitud
Diámetro Extremo
Barra de doblez de ganchos
(mm) Libre (cm)
(cm) (cm)

3 9.50 11.40 4.48 15.90

4 12.7 15.24 5.98 21.30
5 15.9 19.08 7.49 26.60
6 19.1 22.92 9.00 32.00
7 22.23 26.68 10.48 37.20
8 25.4 30.48 11.97 42.50

 Refuerzo Transversal:

Diámetro Longitud
Diámetro Extremo
Barra de doblez de ganchos
(mm) Libre (cm)
(cm) (cm)

3 9.5 5.70 4.48 10.20

4 12.7 7.62 5.98 13.70
5 15.9 9.54 7.49 17.10
6 19.1 22.92 9.00 32.00
7 22.23 26.68 10.48 37.20
8 25.4 30.48 11.97 42.50

Según el numeral 5.10.3.1 “Espaciamiento mínimo de las barras de refuerzo”, para

vaciado en concreto in situ:
 1.5 veces el diámetro nominal de la barra
 1.5 veces el tamaño máximo del agregado grueso.
 38 mm.

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Según el numeral 5.11.5.3.1 “Empalmes a tracción traslapados”, la longitud de

traslapo de los empalmes traslapados sometidos a tracción no debe ser mayor a
300 mm o los siguientes valores, según se trate de empalmes Clase A, Clase B o
Clase C:
Empalmes clase A……………1.0 𝑙𝑑
Empalmes clase B……………1.3 𝑙𝑑
Empalmes clase C……………1.7 𝑙𝑑
La longitud de desarrollo a tracción 𝑙𝑑 se especifica en el articulo 5.11.2.1.1. longitud
de desarrollo a tracción, barras y alambres corrugados a tracción:
 La longitud de desarrollo a tracción, 𝑙𝑑 , no debe ser menor que el producto
entre la longitud básica de desarrollo a tracción,𝑙𝑑𝑏 , especificada aquí, por el
factor o los factores de modificación especificados en el artículo 5.11.2.1.2 y
5.11.2.1.3. la longitud de desarrollo a tracción no debe ser menor a 300 mm:

 Para barras 1” de diámetro:

0.02 ∗ 510 𝑚𝑚2 ∗ 420 𝑀𝑝𝑎
𝑙𝑑𝑏 = = 667.52 𝑚𝑚 = 66.75 𝑐𝑚
√41.1879 𝑀𝑝𝑎
𝑙𝑑𝑏 = 667.52 𝑚𝑚 > 0.06 ∗ 25.4 ∗ 420 = 640.088 𝑚𝑚
 Para barras 5/8” de diámetro:
0.02 ∗ 199 𝑚𝑚2 ∗ 420 𝑀𝑝𝑎
𝑙𝑑𝑏 = = 260.46 𝑚𝑚 = 26.05 𝑐𝑚
√41.1879 𝑀𝑝𝑎
𝑙𝑑𝑏 = 260.46 𝑚𝑚 > 0.06 ∗ 15.9 ∗ 420 = 400.68 𝑚𝑚
Debido a lo anterior se tomará que:
𝑙𝑑𝑏 = 400.68 𝑚𝑚
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Los factores de reducción y amplificación tomados:

Longitud de traslapo para barras 1” y 5/8” con empalmen clase B:

𝐸𝑚𝑝𝑎𝑙𝑚𝑒 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 1" = 1.3 ∗ (66.75 𝑐𝑚 ∗ 1.4) = 121.5 𝑐𝑚
Se toma una longitud de empalme de 125 cm.
𝐸𝑚𝑝𝑎𝑙𝑚𝑒 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 5/8" = 1.3 ∗ (40.07 𝑐𝑚 ∗ 1.4) = 72.92 𝑐𝑚
Se toma una longitud de empalme de 75 cm.

6. CANTIDADES DE OBRA:
 Concreta losa:
𝑉 𝑙𝑜𝑠𝑎 = 13.05 𝑚 ∗ 10 𝑚 ∗ 0.65𝑚 = 84.825 𝑚3
 Concreta barrera:
(0.15𝑚 + 0.20 𝑚) ∗ 0.47𝑚 (0.20 𝑚 + 0.375𝑚) ∗ 0.25𝑚
𝑉 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = + + (0.375𝑚 ∗ 0.13𝑚)
2 2

𝑉 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = ( 0.08225 𝑚2 + 0.0719𝑚2 + 0.049𝑚2 ) ∗ 13.05 𝑚

𝑉 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 2.6511 𝑚3
 𝑉 𝑎𝑛𝑑𝑒𝑛𝑒𝑠 = (0.13 𝑚 ∗ 0.50 𝑚 ∗ 13.05 𝑚 ) ∗ 2 = 1.6965 𝑚3 𝑑
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 = 84.825 𝑚3 + 2.6511 𝑚3 + 1.6965 𝑚3 = 89.1726 𝑚3

 Asfalto:
𝑉 𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = 0.05 𝑚 ∗ 8.25 𝑚 ∗ 13.05 𝑚 = 5.3831 𝑚3

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CONCLUSIONES

 En el predimensionamiento de la estructura nos da una profundidad de luz

mínima de 65 cm.

 Se determinó que en el ancho de la franja interna nos dio un ancho

equivalente de 3470.8392 mm, en la armadura principal nos da que debemos
usar 10 barras #8 cada 0.1 m, en la armadura de distribución nos da que
debemos usar 4 barras #5 cada 0.25 m y en el refuerzo por retracción y
temperatura nos da que debemos usar 3 barras # 5 cada 0.33 m.

 Se desarrolló el diseño de la franja borde nos dio un ancho equivalente de

2042.7098 mm, en la armadura principal nos da que debemos usar 11 barras
#8 cada 0.09 m y en la armadura de distribución nos da que debemos usar 5
barras #5 cada 0.20 m.

 Se calculó que en las cantidades de obra nos dio un concreto de losa de

84.825 m3, un concreto de barrera de 2.6511 m3, un concreto de anden de
1.6965 m3, un volumen de asfalto de 5.3831 m3 y un volumen total de
concreto de 89.1726 m3.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 Norma Colombiana de Diseño de Puentes- LRFD – CCP 14.

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