Especificaciones y Documentos Normativos

DIPLOMADO EN DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PUENTES DE HORMIGÓN ARMADO Y PRESFORZADO
MÓDULO 1: CONCEPTOS BÁSICOS Y GENERALIDADES EN EL DISEÑO DE PUENTES
Tema 2: Normativa de diseño y acciones
ESPECIFICACIONES Y DOCUMENTOS
NORMATIVOS
M1-T2-P1 | Especificaciones y documentos normativos
ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. Introducción .......................................................................................................................... 3
2. Código AASHTO LRFD Bridge ............................................................................................ 3
2.1. Sección I: Introducción ................................................................................................. 4
2.2. Sección II: Diseño general y consideraciones de ubicación ........................................ 8
2.3. Sección III: Cargas y Factores de carga ...................................................................... 8
2.4. Sección IV: Análisis estructural y evaluación ............................................................... 9
2.5. Sección V: Estructuras de Concreto .......................................................................... 10
2.6. Sección VI: Estructuras de acero ............................................................................... 11
2.7. Sección VII: Estructuras de aluminio .......................................................................... 12
2.8. Sección VIII: Estructuras de madera .......................................................................... 12
2.9. Sección IX: Tableros y sistemas de tableros ............................................................. 12
2.10. Sección X: Cimentaciones ...................................................................................... 13
2.11. Sección XI: Muros y estribos .................................................................................. 14
2.12. Sección XII: Estructuras subterráneas y túneles .................................................... 15
2.13. Sección XIII: Defensas ........................................................................................... 16
2.14. Sección XIV: Juntas y Soportes ............................................................................. 16
2.15. Sección XV: Diseño de barrera de sonido .............................................................. 17
3. Instituto Americano del Concreto (ACI) ........................................................................... 17
4. Instituto del Concreto Prefabricado/Presforzado (PCI) .................................................. 18
5. Comité Europeo del Concreto – Federación Internacional del Pretensado (CEB-FIP) 19
6. Especificaciones del American Institute of Steel Construction (AISC) aplicables al
diseño de puentes de acero .................................................................................................. 20
6.1. Especificaciones para edificaciones de acero estructural (Specification for Structural
Steel Buildings - AISC 360) .................................................................................................. 20
6.2. Especificaciones sísmicas para edificaciones de acero estructural. (Seismic Provisions
for Structural Steel Buildings - AISC 341) ............................................................................. 20
6.3. Código de prácticas normalizadas para edificaciones de acero y puentes. (Code of
Standard Practice for Steel Buildings and Bridges - AISC 303) ........................................... 21
7. Sociedad Americana para el Ensayo de Materiales (American Society for Testing
Materials - ASTM).................................................................................................................... 22
8. Eurocódigos ........................................................................................................................ 23
2
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros
trabajos derivados del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original,
previa autorización escrita a Sismica Institute S.L.
1. Introducción
Esta sección tiene por objeto describir la normativa y documentación técnica de más amplio
uso en el diseño de puentes en concreto armado, concreto pre-esforzado, acero y mixtos acero-
concreto. Existen de igual forma asociaciones gremiales internacionales que han venido
desarrollando portales web y enlaces con abundante información técnica de interés tanto para
investigadores como para proyectistas vinculados con el análisis y diseño de puentes, los
cuales en muchos casos son de libre acceso para profesionales a nivel mundial.
Es importante destacar que toda la normativa y documentación técnica de referencia, se

encuentra en constante revisión por parte de los entes gremiales y asociaciones encargadas y,
por lo tanto, se debe verificar constantemente que la documentación aquí referenciada se
encuentre vigente al momento de su aplicación en los procesos de validación de
comportamiento, procesos de diseño y de elaboración de proyectos.
Primeramente, realizaremos una descripción completa de la normativa AASHTO LRFD Bridge

que será la normativa de referencia durante el desarrollo del programa de formación y
posteriormente revisaremos algunas de las normativas técnicas o especificaciones
complementarias que se utilizan en proyectos convencionales de puentes.
2. Código AASHTO LRFD Bridge

El código desarrollado por la AASHTO, por sus siglas en inglés, American Association of State
Highway and Transportation Officials, en su presentación AASHTO LRFD Bridge, especifica los
requisitos para el diseño, evaluación y rehabilitación de puentes, y será el código de diseño
sobre el cual se desarrollará la mayoría del contenido del del programa de formación. A
continuación, se describe el alcance de cada una de las secciones que conforman este código:
Figura 2.1: Portada de AASHTO LRFD Bridge.

3
2.1. Sección I: Introducción
En esta sección se detalla el alcance de estas especificaciones y su filosofía de diseño. El

código establece que las disposiciones están desarrolladas para el diseño, evaluación, y
rehabilitación de puentes carreteros móviles o fijos. Sin embargo, no se cubren, los aspectos
relacionados con las instalaciones mecánicas, eléctricas, de seguridad peatonal y de vehículos
especiales en puentes móviles.
Las disposiciones de esta normativa están fundamentadas en la metodología del Diseño por
Factores de Carga y Resistencia (LRFD, por sus siglas en inglés, Load and Resistance Factor
Design), la cual consiste principalmente en utilizar en los análisis, combinaciones de acciones
factorizadas y se aplican factores de reducción sobre los valores de resistencia teórica para ser
transformadas a valores de resistencia nominal, con la finalidad de garantizar la siguiente
relación:
∑ 𝑛𝑖 𝛾𝑖 𝑄𝑖 ≤ ∅𝑅𝑛
Dónde:
Para cargas en las cuales un valor máximo de 𝛾𝑖 es apropiado:
𝑛𝑖 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 ≥ 0.95
Para cargas en las cuales un valor mínimo de 𝛾𝑖 es apropiado:
1
𝑛𝑖 = ≤ 1.0
𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼
• 𝜸𝒊 = factor de carga: se aplica a las solicitaciones.

• ∅ = factor de resistencia: se aplica a la resistencia nominal.
• 𝒏𝒊 = Modificador de carga: relacionado con la ductilidad, redundancia e importancia
operativa.
• 𝒏𝑫 = factor relacionado con la ductilidad.
• 𝒏𝑹 = factor relacionado con la redundancia.
• 𝒏𝑰 = factor relacionado con la importancia operativa.
• 𝑸𝒊 = solicitación.
• 𝑹𝒏 = resistencia nominal.
4
Aunque el Código AASHTO LRFD establece lineamientos complementarios para efectuar el

diseño sísmico de puentes, de igual forma específica que se deben desarrollar los
procedimientos de diseño sismorresistente mediante aplicación conjunta de la AASHTO Guide
Specifications for LRFD Seismic Bridge Design.
Se especifica que los aspectos constructivos deberán ser consistentes con AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications y las especificaciones de los materiales con la AASHTO
Standard Specifications for Transportation Materials and Methods of Sampling and Testing.
Se describen los estados límites que deben ser considerados para lograr los objetivos de
constructibilidad, seguridad y serviciabilidad, teniendo en cuenta lo referente a inspección,
economía y estética. De esta sección se derivan los principales aspectos relacionados con los
Estados Limites en diseño de puentes:
Estado límite de Servicio
Implican establecer restricciones a las tensiones, deformaciones y anchos de fisura bajo

condiciones de servicio regular basados en la experiencia. Esto último implica que no siempre
se pueden derivar exclusivamente a partir de consideraciones estadísticas o de resistencia.
Figura 2.2: Control de fisuración en los de tablero mediante estado límite de servicio.
5
Estado límite de Fatiga y Fractura
Limita el crecimiento de las fisuras bajo cargas repetitivas, a fin de impedir la fractura durante
el período de diseño del puente.
Figura 2.3: Losa de tablero fracturada debido a problemas de fatiga
Estado límite de Resistencia
Se debe considerar el estado límite de resistencia para garantizar que se provee resistencia y
estabilidad, tanto local como global, para resistir las combinaciones de cargas estadísticamente
significativas que el puente experimentará durante su período de diseño. Pueden ocurrir daños
estructurales, pero se debe garantizar la integridad estructural del puente.
Figura 2.4: Colapso de puente en montaje.
6
Estados limites correspondientes a Eventos Extremos
Permiten garantizar la supervivencia estructural del puente durante una inundación o sismo
significativo, o cuando es embestido por una embarcación, un vehículo o un flujo de hielo. Estas
disposiciones se refieren a las circunstancias que se consideran ocurrencias únicas, que
pueden tener impacto operacional severo y cuyo periodo de retorno es significativamente mayor
a la vida útil del puente. El propietario puede requerir que el estado límite de evento extremo
provea serviciabilidad inmediata o restringida en casos especiales de importancia operacional
del puente.
Figura 2.5: Vano de puente colapsado en sismo de Northridge (1994).
En la siguiente figura se representa de forma esquemática los aspectos descritos

anteriormente:
Figura 2.6: Esquema del alcance de AASHTO LRFD.

7
2.2. Sección II: Diseño general y consideraciones de ubicación
Esta sección tiene como objetivo proporcionar al diseñador la información necesaria para
establecer la configuración y dimensiones globales de un puente, establecer los requerimientos
mínimos de ubicación y consideraciones referidas a protección ambiental, estudios
geotécnicos, hidrología e hidráulica, economía, manejabilidad, durabilidad, construcción,
inspección, drenaje, seguridad y mantenimiento.
Figura 2.7: Vista global de viaducto con problemas de mantenimiento debido a

aspectos geotécnicos e hidráulicos.
2.3. Sección III: Cargas y Factores de carga
Esta sección específica los requerimientos mínimos para considerar cargas y fuerzas
actuantes, el límite para su aplicación, factores de carga y las combinaciones de carga
utilizadas para el diseño de nuevos puentes. Estos requisitos también se pueden aplicar para
la evaluación estructural de puentes existentes. En esta sección se incluyen los efectos debido
a colisión, sismos, asentamientos y distorsión de la estructura. De esta sección se deriva la
siguiente información referida a combinación de acciones en los procesos de análisis y diseño
de puentes:
8
Figura 2.8: Tabla de combinaciones de carga según AASHTO LRFD Bridge.
Nota: La descripción de cada una de estas acciones se detalla en el documento

“M1_T2_P3_Acciones”.
2.4. Sección IV: Análisis estructural y evaluación
Esta sección describe los métodos de análisis utilizados en el proyecto de puentes, de los
cuales destacan los siguientes: método estático, dinámico y análisis mediante modelos físicos,
con la finalidad de determinar los efectos de las fuerzas o acciones y validar el desempeño de
la estructura. Esta sección permite la utilización de otros métodos de análisis siempre y cuando
se satisfagan las condiciones de equilibrio y la compatibilidad de deformaciones entre miembros
conectados, y que a través de tales métodos se controlen las relaciones esfuerzo-deformación
de los materiales, por ejemplo:
• Método clásico de fuerza y desplazamiento.

• Método de diferencias finitas.
• Método de elementos finitos.
• Método de placas o membranas.
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• Método de la grilla o malla.

• Método de series u otros métodos armónicos.
• Métodos basados en los procesos de formación de rótulas plásticas.
• Método de líneas de influencia.
Los métodos de análisis pueden ser aproximados o incluso muy sofisticados. La selección del
método dependerá del tamaño, complejidad e importancia del puente.
Figura 2.9: Esquema de métodos de análisis típicos en análisis de puentes.
2.5. Sección V: Estructuras de Concreto
Esta sección está enfocada en el diseño de los miembros de puentes en concreto armado de
peso normal o aligerado, así como, las respectivas estructuras auxiliares, armados con barras
de acero, mallas soldadas de alambre y/o cables o barras pretensadas.
A excepción de aquellos casos en los cuales se exprese que sean permitidas resistencias
mayores, los requisitos se basan en concretos con resistencias comprendidas entre 170 kgf/cm2
y 700 kgf/cm2.
Las provisiones de esta sección caracterizan las regiones de estructuras de concreto de

acuerdo a su comportamiento, como B – (Beam or Bernoulli) Regions o D – (Discontinuidad)
Regions. En esta sección se unifican los requisitos exigidos para análisis de miembros en
concreto armado y pretensado.
10
Figura 2.10: Puente típico en concreto armado y pre-esforzado.
2.6. Sección VI: Estructuras de acero
Esta sección abarca el diseño de los miembros de acero, empalmes y conexiones para vigas
rectas, vigas horizontalmente curvas, pórticos, cerchas y arcos.; así como, el diseño de
tensores, sistemas de suspensión, y de tableros metálicos. Se incluye en esta sección lo
concerniente a verificaciones en condición de fatiga y consideraciones especiales de
arriostramiento tanto en la vida útil del puente como en su fase constructiva. Se establecen
lineamientos y requisitos para el detallado de estructuras de puentes de acero.
Figura 2.11: Puente en acero estructural (midas Civil).
11
2.7. Sección VII: Estructuras de aluminio
En esta sección se contempla el diseño de componentes de aluminio y conexiones para vigas,

sistemas de tablero de metal. Vigas horizontalmente curvas y estructuras no redundantes no
se contemplan.
Muchas de las provisiones en esta sección están basadas en la especificación “Specification

for Aluminum Structures”, publicado por Aluminum Association como Parte I del manual
“Aluminum Design Manual” del 2015.
2.8. Sección VIII: Estructuras de madera
Esta sección específica los requerimientos de diseño para los componentes estructurales
fabricados con madera aserrada, madera tensionada, madera laminada y pilas de madera, así
como las respectivas conexiones mecánicas entre miembros.
2.9. Sección IX: Tableros y sistemas de tableros
Esta sección contiene disposiciones para el análisis y diseño de tableros de puente y sistemas
de tablero de concreto, metálicos, madera o combinaciones de ellos, sujetos a cargas
gravitacionales. Se contemplan métodos de diseño empírico para tableros de puentes de
concreto armado vaciados monolíticamente, y se considera la acción compuesta entre el tablero
y sus componentes donde sea técnicamente factible.
En esta sección se promueve la construcción de tableros continuos con sus respectivos

componentes, favoreciendo los procesos de diseños en los cuales exista la menor cantidad de
juntas posible, con la finalidad de: mejorar la resistencia a la corrosión y efectos adversos del
ambiente sobre el puente, reducir el trabajo de inspección y los costos de mantenimiento e
incrementar la redundancia y el desempeño estructural.
12
Figura 2.12: Tableros típicos de puentes.
2.10. Sección X: Cimentaciones
Las disposiciones de esta sección aplican al diseño geotécnico de zapatas, pilotes hincados,
pilotes perforados y micropilotes.
Dentro de esta sección se contempla el diseño de cimentaciones mediante el método de

factores de carga y resistencia LRFD. Sin embargo, se establecen ciertos requisitos de
estabilidad global y local basados en los métodos tradicionales de esfuerzos permisibles (ASD)
que pueden ser utilizados perfectamente conjuntamente con la filosofía de diseño LRFD.
Se contempla el diseño de cimentaciones en arenas, arcillas y suelos mixtos, así como el

análisis de otros efectos de orden geotécnico como son: los asentamientos, efectos de grupos,
fricción negativa, cimentaciones sometidas a cargas laterales, diseño de cimentaciones bajo
acción sísmica, entre otros.
Figura 2.13: Comportamiento típico de cimentaciones profundas en puentes.
13
Vídeo 2.1: Cimentaciones (Ver video en Aula Virtual).
2.11. Sección XI: Muros y estribos
Esta sección contempla los requisitos para el diseño geotécnico y verificaciones de estabilidad
general de estribos y muros. Destacan las especificaciones para el diseño de muros de
contención lateral de tierras, muros tipo pantalla, muros anclados, muros de tierra
mecánicamente estabilizados y muros modulares prefabricados.
Se indican procedimientos detallados para el cálculo de presiones activas y pasivas debido a

contención de tierras, presencia de cargas móviles, presiones hidrostáticas debido a saturación
del terreno y análisis dinámico de elementos de contención debido a presencia de acción
sísmica.
Todas estas especificaciones tienen su razón de ser en la presencia de importantes volúmenes

de tierra que se deben contener en procesos de construcción de estribos, construcción de
terraplenes de acceso y salida, protección de laderas colindantes con estructuras de puentes e
incluso elementos de contención provisionales estipulados en determinadas etapas
constructivas como por ejemplo las excavaciones profundas para vaciado de cabezales o
encepados.
14
Figura 2.14: Esquema típico de pantalla atirantada.
2.12. Sección XII: Estructuras subterráneas y túneles
Esta sección contempla los requisitos para la selección de las propiedades estructurales y las
dimensiones de estructuras subterráneas, en función de las acciones actuantes y el cómo
considerar las acciones conjuntamente con el terreno.
En esta sección se destaca el análisis, diseño geotécnico y estructural de la siguiente tipología

de estructuras subterráneas: tuberías de acero, tuberías fabricadas con placas estructurales,
tuberías fabricadas con placas estructurales de gran ancho, tuberías hechas con placas de
acero corrugado, secciones cajón construidas con placas estructurales, tuberías de concreto
armado, arcos de concreto armado vaciado en sitio y prefabricado, secciones cajón de forma
rectangular y elíptica, y tuberías termoplásticas.
Figura 2.15: Cajones subterráneos.
15
2.13. Sección XIII: Defensas
En esta sección se especifican los procedimientos asociados al diseño y construcción de las

defensas o barandas para puentes nuevos y puentes rehabilitados. En el caso de puentes
rehabilitados el alcance de esta sección se extiende hasta determinar si es adecuado el
reemplazo de las barandas o defensas, aclarando que no es razonable actualizar todas las
barandas existentes cada vez que se aprueba un nuevo código, ya que muchas barandas de
puentes existentes han demostrado ser funcionales. En función de lo anterior, será
estrictamente necesario reemplazar las barandas cuando las mismas sean retiradas para
ensanchar el puente.
Se dan los lineamientos para el diseño geométrico y estructural de las barandas y los requisitos
para los ensayos de colisión según la tipología de puente.
Figura 2.16: Detalle de acero de refuerzo de defensa.
2.14. Sección XIV: Juntas y Soportes
Esta sección contiene los requerimientos para el diseño y construcción de juntas de tableros,
así como, los criterios de selección de los soportes estructurales (bearings).
Figura 2.17: Detalle de junta de tablero.

16
2.15. Sección XV: Diseño de barrera de sonido
Esta sección se aplica al diseño estructural de barreras de sonido, ya sean apoyadas sobre el
terreno o sobre la estructura. Se especifican las fuerzas de diseño y los requerimientos
estructurales de barreras de sonido construidas a lo largo de carreteras. Estas disposiciones
se basan en los requerimientos establecidos por la Guía de especificaciones para el diseño
estructural de barreras de sonido (Guide Specifications for Structural Design of Sound Barries,
1989).
Figura 2.18: Barrera de sonido prefabricada. PCI. Crédito: Creative Form Liners Inc.
3. Instituto Americano del Concreto (ACI)

El Instituto Americano de Concreto, ACI por sus siglas en inglés American Concrete Institute,
contiene los requisitos mínimos para materiales, diseño y detallado de edificaciones de concreto
estructural y, donde sea aplicable, en estructuras diferentes de edificaciones.
El código ACI abarca el análisis de sistemas estructurales, miembros y conexiones; incluyendo

concreto construido en obra, construcción prefabricada, concreto simple, construcción no
preesforzada, construcción preesforzada y construcción compuesta. Este código establece que
la calidad y los ensayos sobre los materiales utilizados en obra deben cumplir con las
especificaciones ASTM respectivas. Por otra parte, los procesos de soldadura del acero de
refuerzo, deben cumplir con las especificaciones de la American Welding Society (AWS).
Muchos de los procedimientos de análisis y diseño de miembros en concreto armado y concreto

pre-esforzado establecidos por el código AASHTO LRFD Bridge para el diseño de puentes de
concreto se encuentran fundamentados en el Código ACI.
17
Destacan, por ejemplo, los documentos técnicos relacionados con: diseño de concreto
reforzado (ACI-318), durabilidad del concreto (ACI-SP-131), manual de prácticas del concreto
(ACI-207), predicción de la fluencia, retracción y efectos de la temperatura en el concreto (ACI-
209), diseño de estructuras de concreto sometidas a cargas de fatiga (ACI-215), entre muchos
otros.
4. Instituto del Concreto Prefabricado/Presforzado (PCI)

La PCI (Precast-Prestressed Concrete Institute) es una organización dedicada a promover una
mayor comprensión y uso del concreto prefabricado y pre-esforzado a nivel internacional. Fue
fundada en 1954 y es considerado como el instituto técnico para la industria del concreto
prefabricado y pre-esforzado. Su alcance está orientado a desarrollar, mantener y diseminar el
estado del arte en el diseño, fabricación y construcción de este tipo de estructuras, mediante el
desarrollo de códigos de diseño, guías de diseño, programas para certificación, etc.
Adicionalmente, la PCI conduce proyectos de investigación y desarrollo, conferencias,
programas de reconocimientos, etc.
El concreto prefabricado se utiliza para construir tanto la superestructura como la infraestructura

de diversas tipologías de puentes. Dentro de los componentes de la superestructura podemos
destacar las losas planas, vigas de cajón adyacente, vigas pre-esforzadas sin y con empalmes,
y vigas curvas, mientras que en la infraestructura destacan los cabezales de los pórticos
extremos, pilotes y cabezales o encepados, columnas prefabricadas, entre otros.
La PCI ha desarrollado diferentes sistemas estructurales para puentes y ha elaborado

numerosas tablas de pre-diseño que pueden ser utilizados en proyectos convencionales.
Nota: Para acceder a la información relacionada con las tablas de diseño de la PCI y con la
información referida al diseño de puentes de concreto pre-esforzado y prefabricado, puedes ir
al siguiente enlace:
https://www.pci.org/PCI/Design_Resources/Transportation_Engineering_Resources/Bridge_D
esign.aspx
18
Vídeo 4.1: Ejemplo de uso de tablas de diseño de PCI (Ver video en Aula Virtual).
5. Comité Europeo del Concreto – Federación Internacional

del Pretensado (CEB-FIP)
Es un documento normativo creado conjuntamente por el CEB y la FIP, por sus siglas en
francés, Comité Européen du Béton y Fédération Internationale de la Précontrainte, que
traducen Comité Europeo del Concreto y Federación Internacional del Pretensado,
respectivamente. Este documento sintetiza los resultados de numerosas investigaciones en
materia de seguridad, análisis y diseño de estructuras de concreto. Su finalidad es la de servir
de insumo técnico y científico en el diseño de edificios y otras obras de ingeniería concebidas
en concreto estructural de peso normal.
El código AASHTO LRFD Bridge 2020 en su Artículo 5.4.2.3.1 permite, cuando no existe la
información experimental de respaldo suficiente del comportamiento de la mezcla del concreto,
que los cálculos asociados a retracción y fluencia se realicen considerando los modelos
establecidos en las provisiones del CEB-FIP (1990, 2010). El modelo se encuentra respaldado
mediante un procedimiento basado en valores gráficos para los parámetros de fluencia y
retracción del concreto, establecido en su versión de 1990.
Nota: Para mayor información relacionada con el CEB-FIP, se recomienda visitar el siguiente
enlace: http://www.fib-international.org/
19
6. Especificaciones del American Institute of Steel

Construction (AISC) aplicables al diseño de puentes de acero
El Instituto Americano de la Construcción en Acero (AISC), tiene su sede en Chicago y se
encuentra establecido desde el año 1921, es un instituto técnico y comercial sin fines de lucro
para servir a la comunidad de diseño en estructuras de acero y a la industria de la construcción,
proporcionando información oportuna y confiable.
El instituto cuenta con un personal de alta calidad y goza de una estrecha relación con
arquitectos, ingenieros, funcionarios del código y educadores, quienes dan garantía de las
especificaciones, e investigaciones del instituto.
Nota: En el siguiente enlace se puede acceder a la página oficial del Instituto Americano de la
Construcción en Acero (AISC): https://www.aisc.org/
El AISC ha desarrollado múltiples especificaciones para el diseño en estructuras de acero. A

continuación, se presenta un resumen de las especificaciones que sirven de referencia y
complemento al di seño de puentes de acero:
6.1. Especificaciones para edificaciones de acero estructural (Specification for

Structural Steel Buildings - AISC 360)
La especificación AISC 360 consiste en una guía de diseño integrada por los métodos mediante
tensiones admisible (ASD) y el diseño por factores de carga y resistencia (LRFD).
Esta especificación aplica para el diseño de sistemas estructurales en acero o sistemas mixtos
de acero estructural y concreto amado. Se fijan criterios para el diseño, fabricación y montaje
de edificaciones de acero estructural y otras estructuras.
Se hace referencia a la especificación AISC 341 para el diseño sismorresistente de las

estructuras de acero o estructuras mixtas de acero estructural y concreto armado.
6.2. Especificaciones sísmicas para edificaciones de acero estructural.

(Seismic Provisions for Structural Steel Buildings - AISC 341)
La especificación AISC 341, contempla los aspectos de diseño, fabricación y montaje de

miembros de acero, conexiones, empalmes y bases de columnas, de los sistemas resistentes
a fuerzas sísmicas.
20
Estas provisiones sísmicas para edificaciones de acero, fueron desarrolladas conjuntamente

con las normas ANSI/AISC 360 y ASCE/SEI 7.
6.3. Código de prácticas normalizadas para edificaciones de acero y puentes.

(Code of Standard Practice for Steel Buildings and Bridges - AISC 303)
Este código establece los criterios para las prácticas comunes de construcción de edificios de
acero, puentes y otras estructuras.
Esta especificación es de amplio uso para propietarios, arquitectos, ingenieros, empresas a

cargo de la construcción, delineantes, fabricadores, montadores y cualquier otro ligado a la
práctica de fabricación, construcción o montaje de estructuras de acero.
En general esta especificación AISC se encuentra dividida en 10 secciones:
• Especificaciones generales.
• Clasificación de materiales.
• Planos de diseño y especificaciones.
• Planos de taller y montaje.
• Materiales.
• Fabricación en taller y despacho.
• Montaje.
• Control de calidad.
• Contratos.
• Acero estructural expuesto arquitectónicamente.
21
7. Sociedad Americana para el Ensayo de Materiales

(American Society for Testing Materials - ASTM)
La ASTM es la Asociación Americana para el Ensayo de Materiales, las siglas en inglés de
American Society for Testing Materials. A nivel mundial funcionan más de 12.000
especificaciones ASTM.
Figura 7.1: Logo de ASTM International.
El código AASHTO LRFD Bridge cita frecuentemente tales especificaciones con la finalidad de
definir los materiales que conforman los miembros del puente, e incluso aspectos referidos a
las condiciones del sitio; por ejemplo, cuando alguna expresión y/o tabla de esta norma
específica el valor del índice de plasticidad del terreno, se indica que dicho valor deberá cumplir
con el procedimiento establecido en el código ASTM D4318.
Para el caso del acero pretensado, el código AASHTO LRFD Bridge, en su Artículo 5.4.4.1,
establece que dicho material debe satisfacer las especificaciones ASTM A416/A416M o ASTM
A722/A722. De la misma manera se indican especificaciones ASTM para garantizar el
rendimiento esperado del concreto, acero de refuerzo, empalmes, entre otros; así como los
procedimientos que son considerados en el diseño.
Nota: En el siguiente enlace se puede acceder al área de publicaciones del ASTM:

https://www.astm.org/BOOKSTORE/BOS/index.html
22
8. Eurocódigos
Los Eurocódigos estructurales son un conjunto de normas europeas de carácter voluntario,
desarrolladas por el Comité Europeo de Normalización (CEN). Estos códigos proporcionan una
serie de procedimientos para todos los países miembros de la Unión Europea, para el cálculo
y dimensionado de estructuras y de productos prefabricados estructurales. Los Eurocódigos
están conformados por los siguientes documentos:
• Eurocódigo: Bases del diseño estructural.

• Eurocódigo 1: Acciones sobre estructuras.
• Eurocódigo 2: Diseño de estructuras de concreto.
• Eurocódigo 3: Diseño de estructuras de acero.
• Eurocódigo 4: Diseño de estructuras compuestas de concreto y acero.
• Eurocódigo 5: Diseño de estructuras de madera.
• Eurocódigo 6: Diseño de estructuras de mampostería.
• Eurocódigo 7: Diseño geotécnico.
• Eurocódigo 8: Diseño de estructuras sismorresistentes.
• Eurocódigo 9: Diseño de estructuras de aluminio.
El código AASHTO LRFD Bridge hace referencia a los Eurocódigos 3 y 4, los cuales se
muestran a continuación:
Figura 8.1: Portada de Eurocódigo 3 (izquierda) y Eurocódigo 4 (derecha).
Nota: Para mayor información en relación a estos y otros documentos derivados de los
Eurocódigos visitar el siguiente enlace:
http://www.fomento.gob.es/mfom/lang_castellano/direcciones_generales/arq_vivienda/_inform
acion/normativa/norma_ue/edificacion/euro_estru/
23

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DIPLOMADO EN DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PUENTES DE HORMIGÓN ARMADO Y PRESFORZADO

MÓDULO 1: CONCEPTOS BÁSICOS Y GENERALIDADES EN EL DISEÑO DE PUENTES

Tema 2: Normativa de diseño y acciones

Es importante destacar que toda la normativa y documentación técnica de referencia, se

Primeramente, realizaremos una descripción completa de la normativa AASHTO LRFD Bridge

2. Código AASHTO LRFD Bridge

Figura 2.1: Portada de AASHTO LRFD Bridge.

2.1. Sección I: Introducción

En esta sección se detalla el alcance de estas especificaciones y su filosofía de diseño. El

Para cargas en las cuales un valor máximo de 𝛾𝑖 es apropiado:

Para cargas en las cuales un valor mínimo de 𝛾𝑖 es apropiado:

• 𝜸𝒊 = factor de carga: se aplica a las solicitaciones.

Aunque el Código AASHTO LRFD establece lineamientos complementarios para efectuar el

Estado límite de Servicio

Implican establecer restricciones a las tensiones, deformaciones y anchos de fisura bajo

Estado límite de Fatiga y Fractura

Figura 2.3: Losa de tablero fracturada debido a problemas de fatiga

Estado límite de Resistencia

Figura 2.4: Colapso de puente en montaje.

Estados limites correspondientes a Eventos Extremos

Figura 2.5: Vano de puente colapsado en sismo de Northridge (1994).

En la siguiente figura se representa de forma esquemática los aspectos descritos

Figura 2.6: Esquema del alcance de AASHTO LRFD.

2.2. Sección II: Diseño general y consideraciones de ubicación

Figura 2.7: Vista global de viaducto con problemas de mantenimiento debido a

2.3. Sección III: Cargas y Factores de carga

Figura 2.8: Tabla de combinaciones de carga según AASHTO LRFD Bridge.

Nota: La descripción de cada una de estas acciones se detalla en el documento

2.4. Sección IV: Análisis estructural y evaluación

• Método clásico de fuerza y desplazamiento.

• Método de la grilla o malla.

Figura 2.9: Esquema de métodos de análisis típicos en análisis de puentes.

2.5. Sección V: Estructuras de Concreto

Las provisiones de esta sección caracterizan las regiones de estructuras de concreto de

Figura 2.10: Puente típico en concreto armado y pre-esforzado.

2.6. Sección VI: Estructuras de acero

Figura 2.11: Puente en acero estructural (midas Civil).

2.7. Sección VII: Estructuras de aluminio

En esta sección se contempla el diseño de componentes de aluminio y conexiones para vigas,

Muchas de las provisiones en esta sección están basadas en la especificación “Specification

2.8. Sección VIII: Estructuras de madera

2.9. Sección IX: Tableros y sistemas de tableros

En esta sección se promueve la construcción de tableros continuos con sus respectivos

Figura 2.12: Tableros típicos de puentes.

2.10. Sección X: Cimentaciones

Dentro de esta sección se contempla el diseño de cimentaciones mediante el método de

Se contempla el diseño de cimentaciones en arenas, arcillas y suelos mixtos, así como el

Figura 2.13: Comportamiento típico de cimentaciones profundas en puentes.

Vídeo 2.1: Cimentaciones (Ver video en Aula Virtual).

2.11. Sección XI: Muros y estribos

Se indican procedimientos detallados para el cálculo de presiones activas y pasivas debido a

Todas estas especificaciones tienen su razón de ser en la presencia de importantes volúmenes

Figura 2.14: Esquema típico de pantalla atirantada.

2.12. Sección XII: Estructuras subterráneas y túneles

En esta sección se destaca el análisis, diseño geotécnico y estructural de la siguiente tipología

Figura 2.15: Cajones subterráneos.

2.13. Sección XIII: Defensas

En esta sección se especifican los procedimientos asociados al diseño y construcción de las

Figura 2.16: Detalle de acero de refuerzo de defensa.

2.14. Sección XIV: Juntas y Soportes

Figura 2.17: Detalle de junta de tablero.

2.15. Sección XV: Diseño de barrera de sonido

3. Instituto Americano del Concreto (ACI)