Ministerio de Educación

Colegio Saint Mary Panamá Oeste

Materia: Historia

Profesora: Anabel Domínguez

Estudiante: Lia Lang

Grado: 7mo

Tema: Ley Hepburn

Fecha de Entrega: 3/30/2022

 HISTORIA

Ley Hepburn
Lia Lang
LEY HEPBURN
La Ley hepburn debe su nombre a William Peters Hepburn.

William Peters Hepburn (4 de noviembre de 1833 - 7 de febrero de 1916) fue un oficial de la Guerra Civil Estadounidense y un
congresista republicano durante once mandatos del ahora obsoleto 8º distrito del Congreso de
Iowa, sirviendo desde 1881 hasta 1887 y desde 1893 hasta 1909.

Hepburn también jugó un papel decisivo en la asignación de fondos para un canal que conecta los
océanos Atlántico y Pacífico. Hepburn inicialmente prefirió una ruta a través de Nicaragua en lugar
de una ruta a través de Panamá, pero finalmente se convirtió en un patrocinador clave de la Cámara
de las medidas presupuestarias necesarias para completar el canal a través de Panamá.

William Peters Hepburn

LEY HEPBURN
Antes de decidirse el área por donde se construiría el canal, se creó la Comisión del Canal Ístmico y se le encargó al almirante
John Walker realizar las inspecciones necesarias en las posibles rutas por Nicaragua y Panamá. El Informe de la Comisión favoreció
la ruta por Nicaragua.

John Grimes Walker (20 de marzo de 1835 - 16 de septiembre de 1907) fue un almirante de la Marina
de los Estados Unidos que sirvió durante la Guerra Civil . Después de la guerra, se desempeñó como
Jefe de la Oficina de Navegación , jefe de la Junta del Faro y comandante en jefe del Escuadrón de
Evolución y del Escuadrón del Atlántico Norte . En su retiro, dirigió comisiones para investigar la
construcción de un canal centroamericano que conecta los océanos Atlántico y Pacífico.

John Grimes Walker

LEY HEPBURN
El 9 de enero del año 1902, la Cámara de Representantes, aprobó la Ley Hepburn, que favorecía la construcción del canal por
territorio nicaragüense.

El Senador John Tyler Morgan, promotor por mucho tiempo de la ruta por Nicaragua, defendió esa
cláusula. Por otro lado estaban el “Cabildo de Panamá”, dirigido por William Nelson Cromwell y Felipe
Bunau-Varilla estaba a favor de la ruta por Panamá. Como Bunau-Varilla tenía acciones propias en la
compañía francesa, su interés en que fueran compradas era a leguas egoísta. También lo eran los
motivos de Cromwell. Abogado, quien a su vez era accionista, director de la compañía y
representante de la Compañía del Ferrocarril de Panamá, esperaba ganar mucho dinero con el
negocio. De hecho, logró ganar la suma de $800,000 por los servicios prestados.
El Senador Mark Hanna también estaba a favor de la ruta por Panamá, por razones técnicas ya
proporcionadas en los informes técnicos. La vía acuática por Panamá sería más corta, más recta,
requeriría menos tiempo para transitar, menos esclusas, tendría mejores puertos,
ya contaba con un ferrocarril y su operación sería más barata.

John Tyler Morgan

LEY HEPBURN
La astucia de Felipe Bunau Varilla de distribuir una carta entre los senadores con una estampilla
que mostraba al volcán Momotombo de Nicaragua en plena erupción provocó la reacción de los
senadores. La estampilla hizo notar las diferencias que existían entre los dos países; por un lado,
Nicaragua con volcanes activos , y por el otro lado, Panamá, un territorio seguro.

En junio de 1902, el voto del Senado benefició la ruta del canal por Panamá con una diferencia
de 8 votos.

Felipe Bunau Varillla

LEY HEPBURN
En 1906 la ley Hepburn fue aprobada por la Legislatura de los Estados Unidos, cuyo propósito era regular
la industria ferroviaria

William Peters Hepburn

Gracias