EL CANAL DE

PANAMÁ
KARINA SERRANO:4-751-2226
YOSELIN PITTI:4-793-1644
BRITT GONZÁLES :4-828-2173
KARINA FAMANIA:4-820-1287
SAMUEL MIRANDA: 4-772-955
FIDJI GONZÁLES: 4-828-223
MIGUEL GONZÁLES:4-755-2351

PROFESOR:FROILAN MATUS
 Reseña Histórica del Canal de
Panamá
Entre los más grandes esfuerzos pacíficos de la humanidad que han contribuido
significativamente con el progreso en el mundo, la construcción del Canal se destaca
como un logro que inspira admiración. Este triunfo de ingeniería sin paralelo fue
posible gracias a una fuerza internacional bajo el liderazgo de visionarios
estadounidenses, que hizo realidad el sueño de siglos de unir los dos grandes océanos.
¡GUAU!
En 1534, Carlos V de España ordenó el primer estudio sobre
una propuesta para una ruta canalera a través del Istmo de
Panamá. Más de tres siglos transcurrieron antes de que se
comenzara el primer esfuerzo de construcción. Los franceses
trabajaron por 20 años, a partir de 1880, pero las
enfermedades y los problemas financieros los vencieron.
 PANAMÁ
En 1903, Panamá y Estados Unidos firmaron un tratado mediante el
cual Estados Unidos emprendió la construcción de un canal
interoceánico para barcos a través del Istmo de Panamá. El año
siguiente, Estados Unidos compró a la Compañía Francesa del Canal
de Panamá sus derechos y propiedades por $40 millones y
comenzó la construcción. Este monumental proyecto fue
terminado en 10 años a un costo aproximado de $387 millones.
Desde 1903, Estados Unidos ha invertido cerca de $3 mil millones en
la empresa canalera, de los cuales aproximadamente dos tercios
fueron recuperados.
 ÍNDICE
01 02 03
Los primeros La tierra en La construcción
planes para el Panamá y del canal
canall economía frances

04 05 06
La construcción
del canal por Fuerza laboral Corte Culebra
los Estados
Unidos
 01
Los primeros
planes para el
Canal
Los primeros
planes para el
Canal
La idea de excavar un paso de agua a través
del Istmo de Panamá para unir los océanos
Atlántico y Pacífico surgió a comienzos del
siglo 16, cuando Vasco Núñez de Balboa
cruzó el Istmo en 1513. Balboa descubrió en
ese entonces que tan solo una estrecha
franja de tierra separaba los dos océanos. El
Emperador Carlos V del Sacro Imperio
Romano Germánico, quien también fuese
Carlos I de España, inició un movimiento
para construir un paso a través del Istmo.
 COMIENZO DE NUEVAS IDEAS
REVOLUCIONARIAS
Por medio de un decreto emitido en 1534, Carlos
ordenó al gobernador regional de Panamá a
levantar los planos para construir una ruta hacia el
Pacífico siguiendo el Río Chagres. Este fue el
primer estudio realizado para la construcción de
un canal que permitiera a los buques cruzar de un
océano al otro por Panamá, y su curso seguía más
o menos el del actual Canal de Panamá. Para
cuando se terminó el levantamiento del mapa, el
gobernador opinó que sería imposible para
cualquiera lograr tal hazaña.
INDEPENDENTISTAS
El interés de los Estados Unidos en un canal que
uniera los océanos Atlántico y Pacífico a través
del Istmo centroamericano, no necesariamente
por Panamá, surgió relativamente tarde. Este
interés por construir un canal aumentó con el
descubrimiento de oro en California en 1848, que
creó un tremendo volumen de comercio
transístmico, mayormente por tierra, a través de
la sección hasta entonces terminada del
Ferrocarril de Panamá.
 El Presidente Grant nombró una Comisión
del Canal Interoceánico para evaluar los
hallazgos de estas expediciones realizadas
por la Armada entre 1870 y 1875. La Comisión
preparó un informe y, luego de mucha
consideración, en 1876 la Comisión se
pronunció en favor de la ruta por Nicaragua.

—ALGUIEN FAMOSO
 02
La Tierra en
Panamá
 LOS INICIOS DE LA INDEPENDENCIA

IGUALDAD LIBERTAD FRATERNIDAD

El Istmo de Panamá, con sólo 50 millas de ancho en su punto más angosto, se caracterizaba por sus
montañas, su impenetrable jungla, los profundos pantanos, las lluvias torrenciales, el ardiente sol, la
debilitante humedad, la pestilencia y algunas de las formaciones terrestres más complejas del
mundo a nivel geológico. La mayor parte de esto era aparente para los exploradores y agrimensores
que exploraron y midieron la tierra. Lo que no era obvio era la constitución geológica de la tierra,
que aún en la actualidad sigue siendo un reto constante que se mantiene controlado, pero que aún
no ha sido conquistado. Otro aspecto que era aparente era que el intento de construir un canal por
Panamá ya había desafiado y vencido los conocimientos técnicos de una de las naciones más
grandes del mundo.
 SITUACIÓN ECONÓMICA DEL CANAL

11.3% 3.7% 4.0%

COMERCIO COMERCIO COMERCIO
Creció la economía en el Creció la economía en el Creció la economía en el
2011 2018 2021
America Latina y Caribe (PBI)
TOTALES
2020=-5.2
2021=3.4

COMERCIO

CRÉDITO
Júpiter es el planeta
más grande de todos
03 La
construcció
n del canal
francés
 1876
la Sociedad Geográfica de París organizó un
1888
Los trabajos en el canal
comité que promoviera la cooperación se iniciaron el 15 de
internacional para realizar estudios que llenaran enero de 1888. Gustave
vacíos sobre el conocimiento geográfico del área
de América Central con miras a construir un
Eiffel, el constructor de
canal interoceánico. El comité, una compañía la Torre Eiffel en París, se
limitada, la Société Civile Internationale du Canal encargaría de construir
Interocéanique de Darien, era presidida por el canal de esclusas. El
Ferdinand de Lesseps. Al Teniente de la Armada cauce de la vía acuática
francesa, Lucien N.B. Wyse, nieto de Lucien tendría un ancho de 61
Bonaparte, se le asignó la exploración del Istmo. pies en el fondo.
Armand Réclus, también teniente naval, fue su
jefe asistente.
 DATOS
Luego de explorar varias
rutas en las regiones de
Darién y Atrato, Wyse
volvió a París en abril de
1877. Sin embargo, de
Lesseps rechazó todos sus Durante una segunda visita de
CANAL planos porque incluían la exploración en el Istmo que se inició
FRANCES construcción de túneles y el 6 de diciembre de 1877, Wyse
esclusas. exploró dos rutas en Panamá:

La ruta de San Blas y

la ruta desde Bahía
Limón a la ciudad de
Panamá, que es la
actual ruta del Canal.
 04
La construcción
del canal por
los Estados
Unidos
 Theodore Roosevelt
Theodore Roosevelt se convirtió en el nuevo presidente de los Estados Unidos luego del
asesinato del Presidente McKinley. Para él no existían ese romanticismo de terminar el proyecto ni
la bobería de continuar el sueño. El canal era algo práctico, vital e indispensable para el destino de
los Estados Unidos como potencia mundial con supremacía en sus dos océanos adyacentes.
Roosevelt era defensor de una doctrina propuesta por el oficial de la Armada de los Estados
Unidos y erudito, Thayer Mahan, quien explicó su teoría en su libro “La Influencia del Poder sobre
los Mares en la Historia”, publicado en 1890. La teoría decía que la supremacía en el mar era parte
integral de la destreza comercial y militar de una nación. Para Roosevelt, esto hacía de un canal
controlado por los Estados Unidos una absoluta necesidad.
 Impaciente por construir el Canal, Roosevelt apoyó el
movimiento independentista de Panamá. Y estaba
dispuesto a montar un espectáculo de fuerza militar,
enviando acorazados a ambos lados del Istmo – el
Atlanta, el Maine, el Mayflower y el Prairie en Colón, y
el Boston, el Marblehead, el Concord y el Wyoming en
la ciudad de Panamá – para bloquear eficazmente los
acercamientos por mar. Las tropas no sólo
protegieron el ferrocarril, si no que también fueron
enviadas al interior para bloquear el acceso por esas
áreas. Unos 2,000 soldados de las fuerzas
colombianas intentaron acercarse por tierra, pero
fueron derrotados por la jungla del Darién y forzados
a devolverse.
 1903
Panamá declaró su independencia de Colombia el 3 de
noviembre de 1903. El Tratado Hay-Bunau-Varilla se negoció
entre el “Enviado Extraordinario y Ministro Plenipotenciario” de
la nueva república, Philippe Bunau-Varilla, y John Hay. El nuevo
tratado fue enviado a Panamá para su ratificación. Este
otorgaba a los Estados Unidos la concesión del canal a
perpetuidad para el desarrollo de una zona del canal de 10
millas de ancho — 5 millas a cada extremo de la línea del Canal
— sobre la cual ejercería su propia soberanía.
 FECHAS IMPORTANTES

1901 1903
2 4

1902 1904
1 3 5
05
Fuerza
laboral
FUERZA LABORAL
Proporcionar alimento a más de 40,000
empleados y sus familias en un país con poca
capacidad para la producción de alimentos y
unas cuantas tiendas fue una tarea tremenda en
un principio. Con la meta en mente de
mantener una fuerza laboral saludable y
contenta, la Comisión del Canal Ístmico trajo
alimentos a bordo de los vapores de la Panama
Railroad. También iniciaron granjas para cultivar
frutas y vegetales y hasta plantas y flores, al
igual que granjas para producir leche y huevos.
Esta fue una tarea difícil al principio,
pero se hacía todo esfuerzo para
asegurar los estándares de vida
adecuados para los trabajadores del
Canal, siguiendo los estándares de la
época. Se construyeron bodegas
refrigeradas para almacenar alimentos y
hielo y se establecieron una panadería y
una planta de helados. La Panama
Railroad tenía carros refrigerados para
distribuir los productos a los poblados
ubicados a lo largo del Canal.
DATOS DE PANAMÁ

CAPITAL: Ciudad de Panamá

ÁREA TOTAL: 74 177.3 km2

POBLACIÓN: 4 058 374

CIUDAD DE PIB: USD $87.373 Billones

PANAMÁ
IDIOMA: Español

INDEPENDENCIA: 1903
 06
Corte Culebra
 Corte Culebra
El Corte Culebra era la “maravilla única”
del Canal. Aquí, hombres y máquinas
trabajaban para conquistar el área de
8.75 millas que se extiende a través de
la Cordillera Continental desde Gamboa
en el Río Chagres al norte hasta Pedro
Miguel en el sur. El punto más bajo en el
paso entre el Cerro del Oro, al este, y el
Cerro del Contratista, al oeste, se
encontraba a 333.5 pies sobre el nivel
del mar.
CORTE
CULEBRA
La esparcidora fue otra innovación
estadounidense. Un carro operado con
aire comprimido, tenía “alas” a cada
lado, que podían subir o bajar. Al
bajarlas, se inclinaban 11.5 pies hacia
atrás desde los rieles. Al avanzar, la
esparcidora extendía y nivelaba el
material que dejaban los descargadores
a lo largo de la vía. Al igual que el
descargador, la esparcidora realizó el
trabajo de unos 5,000 a 6,000 hombres
trabajando manualmente.
 y moverla en cualquier dirección hasta 9 pies de una sola vez.
Como las vías en los sitios de desecho requerían ser
cambiadas constantemente para mantener el ritmo con las
cargas de desechos que llegaban, la cambiadora de rieles fue
extremadamente útil. Mover una milla de vía en un día
utilizando la cambiadora requería de menos de una docena
de hombres. Sin ella, esta tarea hubiera requerido a no
menos de 600 hombres.

Otra máquina, la cambiadora de rieles, fue

inventada por el estadounidense William G.
Bierd, gerente general de la Panama
Railroad de septiembre de 1905 a octubre
de 1907. La enorme máquina parecida a una
grúa, era capaz de enganchar toda una
sección de la vía – rieles y durmientes –
GRACIAS!

CRÉDITOS: Esta plantilla de presentación fue creada

por Slidesgo, que incluye iconos de Flaticon,
infografías e imágenes de Freepik