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viernes, 15 de abril de 2016 Datos personales

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INTERVENCIÓN EN VEHÍCULOS DE ENERGÍA ALTERNATIVA. Ver todo mi perfil
Parte 1: Características

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INTERVENCIÓN EN
VEHÍCULOS DE ENERGÍA
ALTERNATIVA. Parte 1:
Características

INTERVENCIÓN EN
VEHÍCULOS DE ENERGÍA
Los vehículos impulsados con energías alternativas (eléctricos, híbridos y a gas)
ALTERNATIVA. Parte 2:
suponen determinados riesgos que obligan al personal de emergencias a Metodología
establecer medidas específicas. Es por tanto obligatorio conocer sus características
y metodología de rescate en accidente de tráfico.
TÉCNICAS DE CREACIÓN
DE ESPACIOS
EXTERIORES. Parte 1
VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

BIOMECÁNICA DEL
IMPACTO. Parte 1

TÉCNICAS DE CREACIÓN
DE ESPACIOS
EXTERIORES. Parte 3

TÉCNICAS DE CREACIÓN
DE ESPACIOS
INTERIORES
Funcionamiento y componentes

La tecnología híbrida o eléctrica puede emplearse TÉCNICAS DE CREACIÓN

tanto en turismos como en vehículos pesados DE ESPACIOS
EXTERIORES. Parte 2
(camiones y autobuses).

Los vehículos eléctricos (VE) son propulsados

únicamente por un motor eléctrico, mientras que MANIOBRAS SIMPLES DE
CREACION DE ESPACIOS
los híbridos (VH) son la combinación de un motor EXTERIORES
térmico (gasolina o diesel) y un motor eléctrico,
pudiendo ser propulsados por cualquiera de ellos. Según el sistema de
funcionamiento, menos relevante en nuestro caso, pueden ser híbridos en serie, en
:
 paralelo, combinado, regular, enchufable…
INTERVENCIÓN EN
VEHÍCULOS DE ENERGÍA
ALTERNATIVA: Parte 3:
Incendio

BIOMECÁNICA DEL
IMPACTO. Parte 2

Los componentes de los VH y VE más importantes desde el punto de vista de la

intervención son: la batería de Alta Tensión (AT), los cables naranja, la batería
auxiliar y la toma de corriente externa (VE, VH según modelos).

La alta tensión (AT) depende de la marca y modelo pero puede

alcanzar los 750v.

A tener en cuenta: en terminología vehicular se considera dos tipos de tensión eléctrica: baja tensión o tensión

de servicio 12/24v, y alta tensión a partir de 200v.

:
 Batería AT

En los turismos la batería AT o también llamada

de tracción puede estar ubicada en diversos
lugares: zona maletero, zona central, banqueta
del respaldo trasero y respaldo trasero.

En los autobuses se colocan varias baterías en el

techo, y en los camiones en el lateral del chasis.

Batería AT Toyota Auris

Batería AT autobús híbrido "MAN"

Cables naranja

Los cables de alta tensión se identifican por una

protección de color naranja normalizado con el
objeto de diferenciarlos de los cables del circuito
de baja tensión 12/24v.

Batería auxiliar

Todos los VE y VH cuentan con una batería de

baja tensión de servicio 12/24v. Su ubicación es
muy diversa.
:
 Toma de corriente externa

Todos los VE y los VH enchufables o Plug-In

disponen de enchufe para la carga de la batería de
AT.

Elementos de seguridad instalados

Cables de alta tensión de color naranja normalizado y colocados fuera

de las zonas de corte habituales (técnicas de creación de espacios
exteriores e interiores).
Baterías de AT diseñadas contra impacto y ubicadas en zonas
protegidas: zona maletero, central…
Dispositivos Automáticos de interrupción de la alimentación de las
baterías AT: fusibles y relés. Actúan en caso de cortocircuito, fuerte
impacto (accidente), desconexión de la batería auxiliar, al apagar el
encendido (llave de contacto), etc.
Dispositivos Manuales de interrupción de la alimentación de las baterías
AT: Interruptor de servicio o "PLUG SERVICE". Al accionarlo se aísla la
tensión en su interior.

Cables naranja situados en el piso

Interruptor Batería AT

Riesgos asociados
:
 Identificación

Logotipo

Ausencia de tubo de escape (VE puro)

Tablero

Ubicación de las baterías AT en los autobuses (techo abultado) y camiones

(lateral chasis)
:
 Cables naranja

Enchufe

VEHÍCULOS A GAS
:
 Tipos de gas y sistemas

Los combustibles gaseosos más utilizados para automoción son los siguientes:

GLP (Gas Licuado del Petróleo), también conocido como “Autogas”

GNC (Gas Natural Comprimido)
GNL (Gas Natural Licuado)

A tener en cuenta: el hidrógeno también se utiliza como combustible vehicular pero hoy en día está muy poco comercializado, suelen ser

vehículos prototipo, por lo que no se incluye en esta entrada

En cuanto al tipo de funcionamiento existe una gran variedad de sistemas de gas

vehicular:

Vehículos Bi-Fuel

Son mayoritariamente turismos de gasolina convertidos a gas GLP (en mayor

medida) o GNC mediante la instalación de un kit en un taller especializado o
directamente en fábrica. Pueden funcionar alternativamente con gasolina o gas con
un selector situado en el salpicadero (conmutador).

Kit de instalación GLP

Vehículos Dual-Fuel

Utilizan una mezcla de gas natural y de diesel en distintas proporciones según el

régimen de vueltas o el modo de trabajo (arranque, ralentí, etc.). Este sistema es
:
 más utilizado en vehículos de
transporte de larga distancia con
funcionamiento a gas natural
licuado (GNL).

Vehículos Exclusivos

Funcionan únicamente con gas, generalmente gas

natural comprimido (GNC). Debido a la reducida
autonomía este sistema es más habitual en
vehículos pesados de transporte urbano.

Características de los gases

LII = Límite Inferior de Inflamabilidad

LSI = Límite Superior de Inflamabilidad

Componentes y funcionamiento

El gas GLP, GNC o GNL es almacenado en depósitos resistentes y transportado

por canalizaciones hasta el compartimento motor para su combustión. Según el tipo
y sistema de gas los componentes pueden variar, pero los más importantes desde
el punto de vista de la intervención son: depósitos, boca de llenado, canalización,
reductor-vaporizador, inyectores y conmutador.
:
 Componentes Turismo convertido a GLP

Componentes Turismo convertido a GNC

Depósitos

En los turismos convertidos a GLP suelen ser metálicos con forma toroidal o
cilíndrica. Están ubicados en la zona o piso del maletero. El gas se almacena
comprimido y licuado a 2-15 bares.

Los depósitos de GNC son cilíndricos de metal más grueso o composite para
almacenar el gas a alta presión (unos 200 bares). En los autobuses se ubican en la
zona del techo protegidos por una carcasa de fibra. En los camiones pueden ir
colocados en los laterales o dentro del chasis central. En los turismos convertidos
se ubican en la zona del maletero o debajo del piso.
:
 Depósitos metálicos de GNC en un camión

Depósitos de composite de GNC en un autobús urbano

Los depósitos de GNL suelen ser cilíndricos de acero inoxidable con aislamiento
térmico o refrigerados para almacenar el gas licuado a -160ºC. En los camiones se
ubican en los laterales del chasis central.

Boca de llenado

En los turismos convertidos a GLP o GNC se instala normalmente en el lateral

trasero del vehículo, bien junto a la boca de llenado de la gasolina oculta tras la
tapa o bien en el propio lateral del vehículo.

En los vehículos pesados suele situarse en el mismo depósito o dentro del registro
lateral.
:
 Canalización

Las tuberías que transportan el gas desde los

depósitos hasta el motor pueden ser de
termoplástico o cobre en el caso del GLP, o de
acero en el caso del gas natural (GNC, GNL).

Reductor/Vaporizador

Es un dispositivo encargado de reducir la presión del gas y transformarlo en estado

gaseoso para su combustión. En los turismos convertidos a GLP este elemento es
muy visible dentro del compartimento motor.

En sistemas a GNC no existe vaporizador ya que el gas es almacenado y

transportado siempre en fase gaseosa. Sí cuentan con un dispositivo de reducción
de presión.

Inyectores

Ubicados en el compartimento motor para la combustión del gas. Muy visible en los
turismos convertidos a GLP y GNC.
:
 Conmutador

Ubicado en el salpicadero o tablero permite el uso alternativo de gas (GLP, GNC) y

gasolina.

Elementos de seguridad instalados

1. Depósitos muy resistentes, incluso a impactos e incendio

2. Válvulas de seguridad instaladas en los depósitos y compartimento motor:

- Límite de llenado GLP al 85% (cierre)

- Válvula exceso de flujo (cierre en caso de rotura y fuga de gas)
- Válvula sobre presión interna (apertura y liberación de gas)
- Válvula termo fusible (apertura y liberación al alcanzar cierta temperatura)
- Electroválvula (acción por defecto de tensión eléctrica)
- Llave de cierre manual GLP/GNC/GNL (individual/general)

A tener en cuenta: no todas las válvulas y sistemas de seguridad están disponibles, dependerá del tipo de gas y su configuración. Para

más información consultar los Reglamentos R67, R110 y R115.

:
 Multiválvula depósito toroidal GLP

Válvulas depósitos GNC Autobús urbano Iveco

LLave general de los depósitos GNC en autobús urbano MAN

Válvula de cierre manual GNL

3. Cámara estanca
:
 En caso de fuga de gas del depósito se aísla dentro de esta cámara (depósito
ubicado en el maletero) y se expulsa a través del tubo de escape.

4. Tubo de escape

En caso de liberación de la válvula de seguridad o fuga de gas, se dirigirá a través

del tubo de escape al exterior

Tubo escape depósito toroidal GLP

Tubo escape GNL

Riesgos asociados
:
 Identificación

Logotipo

Depósitos

Boca de llenado
:
 Conmutador

Tablero

Componentes en el compartimento motor

Vaporizador GLP

En la próxima entrada, parte 2, trataré la metodología en caso de accidente de tráfico en el que esté involucrado este tipo de

vehículos.
:
 Publicado por Richard en 3:20

1 comentario:

Juan Carlos 23 de marzo de 2021, 11:15

Interesante blog, tiene muy buena información yo estoy por obtener un titulo en
electromecanica de maquinaria en esta web https://modulosgrado.com/Modulo-
grado-medio-Electromecanica-de-maquinaria.html espero trabajar con sistemas
auxiliares del motor Diésel.
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