Práctica 2 / Practice 2
FUNCIONAMIENTO Y CÁLCULOS DEL MOTOR OTTO
Resumen
En el presente documento se procede a establecer el
funcionamiento, características, operatividad se los
motores Otto, de tal manera que se realicen
procedimientos técnicos de diagnóstico
mantenimiento y reparación de los diferentes
motores Otto.
Los motores Otto tienen diferentes características y
una amplia clasificación por lo que se mostrara en
este documento cálculos de las mediciones básicas
(longitud de la biela, manivela, volumen de la
cámara de combustión, carrera del pistón, etc) de
un motor de combustión interna, también se
formulan las ecuaciones que rigen el
desplazamiento, velocidad y aceleración del pistón.
Palabras Clave: Funcionamiento, Diagnóstico, Keywords: Operation, Diagnosis, Displacement,
Desplazamiento, Velocidad, Aceleración. Velocity, Acceleration.
1
Abstract
In this document we proceed to establish the
operation, features, operability Otto engines, so that
technical procedures of maintenance and repair of
different engines Otto diagnosis is made.
Otto engines have different characteristics and a
broad classification for what will be shown in this
paper calculations of the basic measurements (length
of the connecting rod, crank, volume of the
combustion chamber, etc.) of an internal combustion
engine, the equations governing the displacement,
velocity and acceleration of the piston is also
formulated.
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1. Introducción 3.2. Principio de funcionamiento y

Para realizar esta práctica es necesario conocer el
principio de funcionamiento de los motores Otto
ya que en base a este conocimiento se podrán
hacer reparaciones mantenimiento y diversos
diagnósticos.
También se realizan cálculos de algunas de las
mediciones de los MCI, para ello se procederá a
realizar los pasos descritos en este documento.
Finalmente con ayuda de un software se realizó
el diseño de un cigüeñal mismo que fue realizado
con las medias tomadas.
cinemática del motor
Un motor de combustión interna como su
nombre lo indica, basa su funcionamiento, en el
quemado de una mezcla comprimida de aire y
combustible dentro de una cámara cerrada o
cilindro, con el fin de incrementar la presión y
generar con suficiente potencia el movimiento
lineal alternativo del pistón.[1]

2. Recursos (accesorios y material

fungible)
Los materiales que fueron utilizados para la
Figura 1. Motor de combustion interna. [1]
práctica son:
• Herramientas y equipos: 3.3.Ciclos del motor de 4 tiempos
- Juego básico de herramientas de
mano (llaves, dados, destornilladores) Admisión: en esta fase el descenso del pistón
aspira la mezcla aire combustible en los motores
• Material didáctico:
de encendido provocado o el aire en motores de
- Motores didácticos ( motores del taller
automotriz) encendido por compresión. La válvula de escape
permanece cerrada, mientras que la de admisión
• Equipo de seguridad: está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira
- Overol (por cada estudiante) 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de
- Guantes admisión se encuentra abierta y su carrera es
descendente. [2]
• Materiales requeridos
- Calibrador o pie de rey
- Micrómetro
- Tubo de ensayo
- Aceite motor
- App clinometer
- Jeringa
- Nivel de burbuja

3. Marco teórico Figura 2. Primer tiempo - Admision. [3]

3.1. Motor de combustión interna Compresión: al llegar al final de carrera

Es una máquina que obtiene energía inferior, la válvula de admisión se cierra,
mecánica directamente de la energía química de comprimiéndose el gas contenido en la cámara
un combustible que arde dentro de una cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el
de combustión. Su nombre se debe a que dicha cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y
combustión se produce dentro de la máquina. [1] además ambas válvulas se encuentran cerradas y
su carrera es ascendente. [2]

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Figura 5. Cuarto tiempo - Escape. [3]

Figura 3. Segundo tiempo - Compresión. [3]

Explosión/expansión: al llegar al final de la 3.4. Mecanismo biela manivela

carrera superior el gas ha alcanzado la presión Se deducen ecuaciones de desplazamiento,
máxima. En los motores Otto salta la chispa en la velocidad y aceleración del mecanismo biela-
bujía, mientras que en los motores diesel, se manivela, en función de la velocidad angular,
inyecta a través del inyector el combustible muy desplazamiento angular y longitud de la
pulverizado, que se autoinflama por la presión y manivela, así como longitud de la biela. [4]
temperatura existentes en el interior del cilindro.
En ambos casos, una vez iniciada la combustión,
progresa rápidamente incrementando la
temperatura y la presión en el interior del
cilindro y expandiendo los gases que empujan el
pistón. En este tiempo el cigüeñal gira 180º
mientras que el árbol de levas da gira, ambas
válvulas se encuentran cerradas y su carrera es Figura 6. Mecanismo biela manivela. [4]
descendente. [2]
𝑞 = 𝑠𝑒𝑛(𝜙) ∙ 𝑟
𝑞 = 𝑠𝑒𝑛(𝛾) ∙ 𝑙
𝑠𝑒𝑛(𝜙) ∙ 𝑟 = 𝑠𝑒𝑛(𝛾) ∙ 𝑙
𝑠𝑒𝑛(𝛾) = 𝑟/𝑙 ∙ 𝑠𝑒𝑛(𝜙)
𝑢 = 𝑐𝑜𝑠(𝜙) ∙ 𝑟
𝑠 = 𝑐𝑜𝑠(𝛾) ∙ 𝑙
𝐿 =𝑢+𝑠
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(𝜙) ∙ 𝑟 + 𝑐𝑜𝑠(𝛾) ∙ 𝑙
Figura 4. Tercer tiempo - Expansiòn. [3]
Identidades trigonométricas
Escape: en esta fase el pistón empuja, en su 𝑐𝑜𝑠2(𝛾) + 𝑠𝑒𝑛2(𝛾) = 1
movimiento ascendente, los gases de la 𝑐𝑜𝑠(𝛾) = √1 − 𝑠𝑒𝑛2(𝛾)
combustión que salen a través de la válvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto Tenemos:
máximo de carrera superior, se cierra la válvula cos(𝛾) = √1 − (𝑟/𝑙 ∙ 𝑠𝑒𝑛(𝜙))2
de escape y se abre la de admisión, reiniciándose
el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el Y reemplazando en:
árbol de 90º [2] 𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(𝜙) ∙ 𝑟 + 𝑐𝑜𝑠(𝛾) ∙ 𝑙

Entonces se obtiene la ecuación del

desplazamiento biela manivela
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(𝜙) ∙ 𝑟 + 𝑙 ∙ √1 − (𝑟/𝑙 ∙ 𝑠𝑒𝑛(𝜙))2

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Diámetro del cilindro 4. Procedimiento

El tamaño o medida del cilindro de un motor
viene dado por su diámetro interior y carrera. [5] 1- Revisar los elementos faltantes del MCI.

Carrera del pistón Tabla 1. Lista de elementos faltantes y

deteriorados. [Autor]
Es la distancia que el pistón se desplaza del
Elemento Cantidad Elemento Estado
PMA al PMI en pulgadas o milímetros. La
faltante deteriorado
distancia recorrida por el pistón determina es Distribuidor 1 Filtro de Golpea
determinado por el diseño del cigüeñal y es aceite do
dos veces la medida de la carrera del cigüeñal. Bujías 3 Varilla de Rota
[5] medición del
𝑆 = 2𝑙 aceite
Múltiple de 1 Ventilador Roto
Cilindrada unitaria y total admisión
La cilindrada de un motor de un cilindro es Múltiple de 1
el volumen que queda comprendido entre el escape
PMS y el PMI del recorrido del pistón. Alternador 1
Mientras que la cilindrada total se obtiene termostato 1
Tapa del 1
multiplicando la cilindrada unitaria por el
aceite
número de cilindros ya que todos son de las
Pernos 3
mismas dimensiones. [6] volante de
inercia
𝑉𝐷 = 𝐴𝑃 ∗ 𝑆 Cilindrada unitaria Valvula de 1
𝑉𝑡 = 𝑉𝐷 ∗ 𝑧 Cilindrada total admisión
Valvula de 1
Dónde: escape
z = número de cilindros Pistón 1
𝐴𝑃 = sección del pistón que se desliza en el Biela 1
interior del cilindro.
S= Carrera 2- Proceder con el despiece del MCI.

Volumen de la cámara de combustión

Volumen comprendido entre la cabeza del pistón
en la posición PMS y la culata. Comúnmente, es
expresado en c.c. (centímetros cúbicos). [7]

Relación de compresión Figura 7. Despiece MCI. [Autor]

Es la relación que existe entre la suma de
3- Desarmar y analizar el funcionamiento
volúmenes (V + v) y el volumen de la cámara de
combustión. La relación de compresión es un del mecanismo biela-manivela.
dato que nos lo da el fabricante, no así el
volumen de la cámara de combustión que lo
podemos calcular por medio de la fórmula. [7]
𝑉𝑚𝑎𝑥
𝑟=
𝑉𝑚𝑖𝑛

Figura 7. Mecanismo biela-manibela. [Autor]

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4- Realizar mediciones con los instrumentos superficie plana para realizar el cálculo más
correspondientes del diámetro del pistón, exacto posible del volumen de la cámara de
la longitud de la biela, la carrera del combustión.
pistón y volumen de la cámara de
combustión y a partir de estos datos
determinar los demás parámetros
geométricos planteados en los objetivos
específicos que son: longitud de la
manivela, volumen unitario, cilindrada Figura 11. Cabezote. [Autor]
total y relación de compresión.
- Con la ayuda del nivel podemos comprobar
que la superficie de apoyo no este sobre un
plano inclinado. Lo cual provocaría errores
en la medición del volumen de la cámara de
combustión al no llenarse la cámara con la
cantidad de aceite acorde a su capacidad.
Figura 8. Medicion del diametro del piston- cilindro.
[Autor]

Figura 12. Nivel en el cabezote. [Autor]

- Se debe poner cierto volumen inicial de

Figura 9. Medicion de la carrera. [Autor]
Figura 10. Medicion de longitud de la biela. [Autor]
aceite 𝑉𝑜 en la probeta, esta cantidad debe ser
mayor al volumen 𝑉𝑐 que admite la cámara
de combustión, lo cual es comprobable a
simple vista. Para saber la cantidad de aceite
vertido en la probeta hay que fijarse en la
escala graduada de volumen con la que
cuanta la misma, se debe verificar en que
unidades esta dicha graduación. 𝑉𝑜 = 40 𝑚𝑙

5- Para determinar el volumen de la cámara

de combustión del motor que hayamos
desarmado se procederá a calcularlo
directamente vertiendo aceite sobre una
cámara con la ayuda de una probeta ya
que es la forma más fácil y práctica de
hacerlo, y se procederá de la siguiente Figura 13. Determinacion del volumen en ml. [Autor]
forma:
- Verter cierto volumen de aceite 𝑉𝑐 en una
- Colocar el cabezote o culata con las cámaras cámara de combustión, como se ilustra en la
de combustión hacia arriba como se ve en la imagen. Aunque todavía no se conoce el
imagen. Se debe colocar sobre una valor de 𝑉𝑐 se debe tener en cuenta que la
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cantidad correcta es tal que, el aceite no 𝑉𝐷 + 𝑉𝐶

𝑟=
rebose los bordes de la cámara pero que 𝑉𝐶
tampoco sea insuficiente como para no
llegar al nivel de los mismos. Para el pistón 1
77.65 2
𝐴𝑃 = 𝜋 4 mm
𝐴𝑃 = 4736.18 𝑚𝑚 2
S= 83.02mm
Vc1 = 31 ml
𝑉𝐷 = 𝐴𝑃 ∗ 𝑆
𝑉𝐷 = 4736.18 ∗ 83.02
𝑉𝐷 = 393197.66 𝑚𝑚3
Figura 14. Volumen de la camara de combustion en ml.
[Autor] 𝑉𝐷 = 393.197 𝑐𝑚3

Tabla 2. Volumenes en la camara de combustión [Autor] 393.197 + 31

Volumen Inicial Volumen 𝑽𝒑 𝑟=
𝑉𝑝1 = 9 𝑚𝑙
31
𝑉0 = 40 𝑚𝑙
𝑟 = 13.68
𝑉0 = 40 𝑚𝑙 𝑉𝑝2 = 10 𝑚𝑙
Para el pistón 2
𝑉0 = 0 𝑚𝑙 𝑉𝑝3 = 0 𝑚𝑙
77.65 2
𝑉0 = 40 𝑚𝑙 𝑉𝑝4 = 9 𝑚𝑙 𝐴𝑃 = 𝜋 4 mm
𝐴𝑃 = 4736.18 𝑚𝑚 2
- Si ahora nos fijamos en la escala graduada S= 83.02mm
de la probeta es obvio que se tiene otra Vc1 = 30 ml
magnitud de volumen 𝑉𝑝 menor a la cantidad 𝑉𝐷 = 𝐴𝑃 ∗ 𝑆
inicial 𝑉𝑜. Entonces el volumen 𝑉𝑐 se calcula 𝑉𝐷 = 4736.18 ∗ 83.02
fácilmente con la siguiente ecuación. 𝑉𝐷 = 393197.66 𝑚𝑚3
𝑉𝑜 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑝 𝑉𝐷 = 393.197 𝑐𝑚3

Ya que se conoce los valores de 𝑉𝑜 y 𝑉𝑝 393.197 + 30

𝑟=
simplemente se despeja de la fórmula 𝑉𝑐 para 30
conocer su valor. 𝑟 = 14.10
𝑉𝑐 = 𝑉𝑜 − 𝑉𝑝 Para el pistón 3
Volumen en la cámara de combustión 1 𝐴𝑃 = 0 mm
𝑉𝑐1 = 40 𝑚𝑙 − 9 𝑚𝑙 S= 83.02mm
𝑉𝑐1 = 31 𝑚𝑙 Vc1 = 0 ml
𝑉𝐷 = 𝐴𝑃 ∗ 𝑆
Volumen en la cámara de combustión 2 𝑉𝐷 = 0 ∗ 83.02
𝑉𝑐2 = 40𝑚𝑙 − 10 𝑚𝑙 𝑉𝐷 = 0 𝑚𝑚2
𝑉𝑐2 = 30 𝑚𝑙
0 +0
Volumen en la cámara de combustión 3 𝑟=
𝑉𝑐3 = 0 𝑚𝑙 0
Como se observa este cálculo nos da cero debido a
que el pistón 3 es un elemento faltante revisar tabla 1.
Volumen en la cámara de combustión 4
𝑉𝑐4 = 40𝑚𝑙 − 9 𝑚𝑙
Para el pistón 4
𝑉𝑐4 = 31 𝑚𝑙 77.65 2
𝐴𝑃 = 𝜋 4 mm
6- Realizar el cálculo correspondiente para 𝐴𝑃 = 4736.18 𝑚𝑚 2
determinar la relación de compresión con S= 83.02mm
la fórmula: Vc1 = 31 ml
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𝑉𝐷 = 𝐴𝑃 ∗ 𝑆 Para 180º
𝑉𝐷 = 4736.18 ∗ 83.02 41.1
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(180) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − ( ∙ 𝑠𝑒𝑛(180))2
𝑉𝐷 = 393197.66 𝑚𝑚3 136.35
𝑉𝐷 = 393.197 𝑐𝑚3 𝐿 = 92.25 𝑚𝑚
Para 225º
393.197 + 31 41.1
𝑟= 𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(225) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − ( ∙ 𝑠𝑒𝑛(225))2
31 136.35
𝑟 = 13.68 𝐿 = 104.15 𝑚𝑚
Para 270º
7- Comprobar la fórmula del mecanismo 41.1
biela-manivela anteriormente deducida; 𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(270) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − ( ∙ 𝑠𝑒𝑛(270))2
136.35
Para lo cual se reemplaza los datos de las 𝐿 = 130 𝑚𝑚
mediciones realizadas correspondientes, Para 315º
en la fórmula de posición del mecanismo
41.1
biela-manivela y repetir con ángulos 𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(315) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − ( ∙ 𝑠𝑒𝑛(315))2
136.35
diferentes de la manivela y llenar la tabla 𝐿 = 159.21 𝑚𝑚
que se encuentra en la hoja de registro de Para 360º
resultados. Y se procede de la siguiente
41.1
forma: 𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(360) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − ( ∙ 𝑠𝑒𝑛(360))2
136.35
𝐿 = 177.45𝑚𝑚
- Medir la longitud de la biela y la manivela
con los instrumentos correspondientes y
- El valor de x (calculado) que se expresa en
anotarlos en la tabla de registro de
la tabla corresponde al valor de la carrera del
resultados.
pistón S. La fórmula para calcular este valor
- Calcular el valor de L con la fórmula del
x es:
mecanismo biela-manivela y anotar los 𝑥 = (𝑙 + 𝑟) − 𝐿
valores de L en la tabla para los valores de Para 0º
ángulos propuestos en la misma. 𝑥 = (136.1 − 41.1) − 177.45
𝑥=0
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(𝜙) ∙ 𝑟 + 𝑙 ∙ √1 − (𝑟/𝑙 ∙ 𝑠𝑒𝑛(𝜙))2 Para 45º
𝑥 = (136.1 − 41.1) − 162.27
Para 0º 𝑥 = 15.8
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(0) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − (
41.1
∙ 𝑠𝑒𝑛(0))2
Para 90º
136.35 𝑥 = (136.1 − 41.1) − 130
𝐿 = 177.45 𝑚𝑚 𝑥 = 47.44
Para 45º Para 135º
41.1 𝑥 = (136.1 − 41.1) − 104.15
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(45) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − ( ∙ 𝑠𝑒𝑛(45))2 𝑥 = 73.30
136.35
𝐿 = 162.27 𝑚𝑚 Para 180º
Para 90º 𝑥 = (136.1 − 41.1) − 92,25
𝑥 = 82.2
41.1
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(90) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − ( ∙ 𝑠𝑒𝑛(90))2 Para 225º
136.35
𝑥 = (136.1 − 41.1) − 104.15
𝐿 = 130 𝑚𝑚
𝑥 = 73.29
Para 135º
Para 270º
41.1 𝑥 = (136.1 − 41.1) − 130
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(135) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − ( ∙ 𝑠𝑒𝑛(135))2
136.35 𝑥 = 47.44
𝐿 = 162.27 𝑚𝑚

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Para 315º
𝑥 = (136.1 − 41.1) − 159.21
𝑥 = 18.23
Para 360º
𝑥 = (136.1 − 41.1) − 177.45
𝑥=0

Ahora se comprueban los valores teóricos de x

obtenidos con las fórmulas con los valores de x
que se medirán con el calibrador; para lo cual
fijaremos el goniómetro al cigüeñal del motor
como se muestra en la figura.

Figura 17. Armado del MCI. [Autor]

5. Registro de resultados

Figura 15. Utilizacion de la aplicación clinometer [Autor] En la siguiente tabla para obtener los valores “D”
y “S” de cada elemento se procedió a sacar una
- Medir el valor se x (carrera S) a los media debido a que los valores medidos varían y
diferentes ángulos propuestos en la tabla. El pueden afectar a los cálculos.
goniómetro sirve para posicionar el cigüeñal
en los ángulos requeridos. La carrera se Tabla 3. Medidas en el cilindro y pistón [Autor]
mide con la varilla para medir profundidad Nombre del Medida (mm)
elemento
del calibrador y se posiciona sobre el
D cilindro 1 77.65
cilindro como se muestra en la figura. D cilindro 2 77.65
D cilindro 3 77.65
D cilindro 4 77.65
S del pistón 1 83.02
S del pistón 2 83.02
S del pistón 3 83.02
S del pistón 4 83.02
Figura 16. Medición de la carrera. [Autor] Tabla 4. Medidas en el pistón [Autor]
Nombre del Medida (mm)
- Comprobar que los valores obtenidos elemento
mediante la formulas sean coherentes con l del pistón 1 136.35
los valores medidos y la posición del pistón. l del pistón 2 136.35
l del pistón 3 136.35
8- Proceder al armado correcto del motor. l del pistón 4 136.35
L del pistón 1 179.15
L del pistón 2 179.15
L del pistón 3 179.15
L del pistón 4 179.15

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 Fernández V/ Práctica 2

Tabla 5. Medidas en la cámara y cilindro [Autor] sincronizado su propio movimiento, es decir si

Nombre del Medida (cc) uno de sus elementos falla el MCI podría tener
elemento
fallos que en la mayoría de los casos terminaran
𝑉𝐶 cámara 1 31
en una reparación.
𝑉𝐶 cámara 2 30
𝑉𝐶 cámara 3 0
𝑉𝐶 cámara 4 31 7. Referencias
𝑉𝐷 cilindro1 393.197
Documentos de sitios web:
𝑉𝐷 cilindro 2 393.197
𝑉𝐷 cilindro 3 0
[1] Arango, L. A. (s.f.). banrepcultural.org.
𝑉𝐷 cilindro 4 393.197
Recuperado el 15 de 10 de 2016, de
banrepcultural.org:
Tabla 6. Comprobación de la ecuación del desplazamiento
http://www.banrepcultural.org/node/9211
del mecanismo biela-manivela.
[2] taringa.net. (21 de 05 de 2011). Recuperado
el 15 de 10 de 2016, de taringa.net:
http://www.taringa.net/post/autos-
motos/10726372/Motores-de-
Combustion-Interna---Tipos-y-
Funcionamiento.html
[3] QUISPE, D. G. (s.f.). monografias.com.
Recuperado el 15 de 10 de 2016, de
Esta tabla muestra que los resultados de x monografias.com:
obtenidos tanto analíticamente como medidos http://www.monografias.com/trabajos95/
varían en sus dimensiones, esto se produce por motor-tipo-otto/motor-tipo-otto.shtml
que las medidas tomadas de los diferentes [4] Chavarria, J. C. (s.f.). monografias.com.
elementos fueron un tanto erróneas, lo que Recuperado el 15 de 10 de 2016, de
produce que el resultado sea diferente. monografias.com:
http://www.monografias.com/trabajos60/
6. Conclusiones piston-mecanismo-manivela/piston-
mecanismo-
La práctica realizada nos ayudó a conocer las manivela.shtml#ixzz4NGA7kWXp
diferentes posiciones en las que se encuentra el [5] Marroquin, N. (18 de 02 de 2013).
pistón al variar un cierto ángulo en el volante es.slideshare.net. Recuperado el 15 de 10
motor, estos ángulos también nos ayudan a de 2016, de es.slideshare.net:
conocer en qué tiempo se encuentra el pistón y si http://es.slideshare.net/2013lizeth/dimetr
su funcionamiento es el correcto. os-interiores-de-cilindro
[6] ingelibreblog.wordpress.com. (21 de 02 de
Para tomar las diferentes medidas se tuvo que 20114). Recuperado el 15 de 10 de 2016,
poner a nivel el motor, porque debido a esto las de ingelibreblog.wordpress.com:
medidas serán lo más exacto posible y se sabrá https://ingelibreblog.wordpress.com/2014
con certeza si los ciclos se cumplen con /02/21/calculo-de-la-cilindrada-de-un-
satisfacción, de no ser así también gracias a los motor/
cálculos realizados se podrá determinar lo que [7] Meganeboy, D. (2014).
sucede en su interior. aficionadosalamecanica.net. Recuperado
el 15 de 10 de 22016, de
El mecanismo biela-manivela es el más aficionadosalamecanica.net:
importante porque es el encargado de mantener
9
 Fernández V/ Práctica 2

http://www.aficionadosalamecanica.net/c Diseño del cigüeñal en el software Inventor

ur_mec_cilindrada.htm
[8]uclm.es. (s.f.). Recuperado el 15 de 10 de
2016, de uclm.es:
https://www.uclm.es/profesorado/porrasy
soriano/motores/temas/cinematica_y_din
amica.pdf

Libros:

[9]Payri, F. (2011). Motores de Combustión Figura 21. Diseño del cigüeñal . [Autor]
Interna alternativos. Barcelona.: Reverte
S.A.

8. Anexos

Figura 22. Diseño del cigüeñal. [Autor]

Figura 18. Mediciones de la camarade combustión. [Autor]

Figura 23. Diseño del cigüeñal. [Autor]

Figura 19. Nivelación del cabezote. [Autor]

Figura 24. Diseño del cigüeñal. [Autor]

Figura 20. Medicion de los cilindros. [Autor]

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