ANEXO2 Gestion Tratamiento Baterías Vehiculo Electrico e Híbrido

ANEXO 2
DETERMINACIN DE PARMETROS
CLAVE EN EL SISTEMA DE GESTIN DE
BATERAS DE VEHCULOS
ELCTRICOS/HBRIDOS AL FINAL DE SU
VIDA TIL, REQUERIMIENTOS DE LOS
ACTORES IMPLICADOS.
Proyecto: Estudio de viabilidad previo al diseo de un

esquema de logstica, tratamiento y reciclado de
bateras de vehculos elctricos e hbridos al fin de su
vida til
Anualidad 2012
Ref.: TSI-020100-2011-457
Proyecto en el mbito del subprograma Avanza Competitividad I+D+i, incluido en el Plan
Avanza 2, dentro de la Accin Estratgica de Telecomunicaciones y Sociedad de la
Informacin
Estudio de viabilidad previo al diseo de un esquema de logstica, tratamiento y reciclado de

bateras de vehculos elctricos e hbridos al fin de su vida til REF. TSI-020100-2011-457
ANEXO 2 Gestin y tratamiento de bateras de vehculo elctrico e hbrido
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ESTUDIO DE VIABILIDAD PREVIO AL

DISEO DE UN ESQUEMA DE
LOGSTICA, TRATAMIENTO Y
RECICLADO DE BATERAS DE
VEHCULO ELCTRICO Y VEHCULO
HBRIDO
- Gestin y tratamiento de bateras de

vehculo elctrico e hbrido -
Estado: Definitivo
En Asa, a 21 de Diciembre de 2012

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ndice
1. Antecentes ............................................................................................................................... 6
2. Tipos de Vehculos elctricos e hbridos. ............................................................................ 6
3. Tipos de bateras elctricas. .................................................................................................. 8
3.1. Bateras de Plomo-cido...................................................................................................... 10
3.2. Bateras de Niquel Cadmio (NiCd) ....................................................................................... 10
3.3. Bateras de Nquel Metal Hidruro (NiMH). ........................................................................... 11
3.4. Bateras de Litio-in. ............................................................................................................ 11
4. Contexto legislativo. ............................................................................................................. 13
4.1. Revisin general de la normativa aplicable.......................................................................... 13
4.2. Definiciones. ......................................................................................................................... 16
5. Estudio de las necesidades logsticas y de gestin. ........................................................ 17
5.1. Logstica de recogida capilar................................................................................................ 17
5.2. Transporte. ........................................................................................................................... 18
5.3. Almacenamiento en planta. .................................................................................................. 20
6. Tratamiento de las bateras fuera de uso. .......................................................................... 21
6.1. Contactos con empresas fabricantes de automviles y empresas recicladoras. ................ 21
6.2. Procedimiento de manipulacin y desmontaje de la batera del vehculo. .......................... 26
6.3. Operaciones previas al tratamiento de las bateras: descarga de electricidad residual y
descontaminacin de substancias o elementos que requieran gestin especial. ...................... 30
6.4. Procesos de reciclado de las celdas qumicas. ................................................................... 37
6.4.2. Proceso Hidro-metalrgico ................................................................................................ 42
6.4.3. Empresas recicladoras de baterias de HEV / EV a nivel mundial. ................................... 44
7. Conclusiones......................................................................................................................... 48
7.1. Conclusiones generales. ...................................................................................................... 48
7.2. Posibles modelos de gestin de bateras de HEV/EV fuera de uso. ................................... 50

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ndice de Figuras
Figura 1. Esquemas de conexin para vehculos elctricos e hbridos enchufables (Fuente:
IDAE) ............................................................................................................................................. 7
Figura 2. Tipos de bateras de Litio-in en desarrollo ................................................................. 12
Figura 3. Tipos de bateras de Litio-in y sus principales caractersticas................................... 13
Figura 4. Tipos de bateras y su evolucin en funcin de su aplicacin. .................................... 13
Figura 5. Definiciones: Pack de bateras versus Celda.............................................................. 17
Figura 6. Cuestionario en relacin a la gestin de las bateras de vehculos elctricos hbridos
al fin de su vida til. ..................................................................................................................... 22
Figura 7. Aislamiento y proteccin del cableado de alta tensin, de color naranja normalizado
(Fuente: CESVIMAP) .................................................................................................................. 27
Figura 8. Ejemplo de cdigos de batera de Panasonic EV Energy para Toyota ....................... 29
Figura 9. Expedicin de bateras (Fuente: INDUMETAL) ........................................................... 30
Figura 10. Ejemplo de testeo del batera de NiMH (Fuente: INDUMETAL) .............................. 34
Figura 11. Ejemplo de Centro de descarga y desmantelado de bateras recargables (Fuente:
Umicore) ...................................................................................................................................... 35
Figura 12. Diagrama de flujo del proceso Piro-metalrgico. ....................................................... 41
Figura 13. Diagrama de flujo del proceso Hidro-metalrgico. ..................................................... 44

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ndice de Tablas
Tabla 1. Normativa general sobre residuos para bateras fuera de uso. ................................... 14
Tabla 2. Normativa general sobre transporte de mercancas peligrosas. .................................. 14
Tabla 3. Normativa general sobre prevencin de riesgos laborales. .......................................... 15
Tabla 4. Normativa general de seguridad industrial.................................................................... 15
Tabla 5. Caractersticas de una batera NiMH de Nissan (Fuente: INDUMETAL) ..................... 31
Tabla 6. Caractersticas de una batera NiMH de Toyota (Fuente: INDUMETAL) ..................... 33
Tabla 7. Ejemplo de fracciones de impropios que forman la batera .......................................... 36

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- Oficina Tcnica de Indumetal Recycling, S.A. -
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1. Antecentes
El objetivo principal del presente trabajo es obtener informacin actualizada
sobre tipos de bateras actualmente comercializadas en el mercado europeo y
con previsible entrada a corto plazo, logstica de recogida especfica, procesos
de reciclado de bateras existentes e implantados, etc, con el fin de disponer de
los datos necesarios para estudiar la viabilidad de llevar a cabo un projecto de
investigacin industrial en cooperacin y a nivel internacional, que aborde la
gestin y el tratamiento de las bateras elctricas fuera de uso.
El proyecto se program para ser realizado en dos fases:
-
Fase I: Septiembre a Diciembre de 2011.

Fase II: Enero a Diciembre de 2012.
En la primera fase del proyecto se trabaj principalmente en la elaboracin de

un estudio del estado del arte sobre las bateras de propulsin de vehculos
elctricos e hbridos y sus procesos de reciclado. La informacin recogida est
disponible en el Informe Fase I de ttulo Estudio de viabilidad previo al diseo
de un esquema de logstica, tratamiento y reciclado de bateras de vehculo
elctrico y vehculo hbrido. Estudio del estado del arte.
En la segunda fase del proyecto se ha completado dicha revisin, amplindola
con el estudio del esquema de desmontaje de las bateras/motor y los packs de
bateras, las operaciones necesarias previas a su tratamiento, el estudio de las
necesidades logsticas y de gestin, y sus posibilidades actuales de reciclado.
As, este trabajo arrojar luz sobre la situacin actual del sector, los pasos que
se estn dando y los principales actores involucrados.
2. Tipos de Vehculos elctricos e hbridos.

Este punto est ampliamente desarrollado en el Informe Fase I. Sin embargo,
se ha considerado necesario iniciar el presente informe con un resumen que
enmarque la actividad desarrollada en esta segunda fase.
Los diseos actuales sobre el coche elctrico estn encaminados a reducir
parcial o totalmente la participacin del motor de combustin como fuente de
energa en los coches.
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Entre los componentes de los Vehculos Hbridos Elctricos (HEV) y de los

Vehculos Elctricos (VE) figuran la batera que almacene la energa, un motor
elctrico de propulsin, un generador, una trasmisin mecnica y un sistema de
control. La Figura 1 muestra el esquema de conexin para HEV y EV.
Figura 1. Esquemas de conexin para vehculos elctricos e hbridos enchufables

(Fuente: IDAE)
Los vehculos propulsados, en parte o totalmente, por un motor elctrico se

pueden clasificar en las siguientes familias:
Vehculo hbrido ligero. Modelos en el cual el motor deja de funcionar
cuando el vehculo se detiene y provee energa adicional cuando se acelera. La
reduccin del consumo de gasolina es aproximadamente del 10%.
Vehculo hbrido (HEV). Usan nicamente como fuente energtica el
combustible y no permite la carga de la batera mediante una fuente exterior de
electricidad. A diferencia del vehculo elctrico puro, su batera no tiene como
misin la de almacenar una gran cantidad de energa, sino que est, en todo
momento, interviniendo en ciclos de carga y descarga. La reduccin del
consumo de gasolina est entre el 25% y el 40%.
La batera se puede recargar mediante el motor de gasolina y el frenado
regenerativo. El frenado regenerativo obtiene la energa cintica para cargar las
bateras cuando el conductor presiona el freno. El Ford Fusion Hybrid y el
Toyota Prius son ejemplos de vehculos hbridos. Los sistemas hbridos
minimizan el ralent (El ralent es el rgimen mnimo de revoluciones por minuto
a las que se ajusta un motor de combustin interna para permanecer en
funcionamiento de forma estable sin necesidad de accionar un mecanismo de
aceleracin o entrada de carburante) y proporcionan un arranque elctrico
integrado, lo que aumenta la capacidad del vehculo para arrancar y acelerar.
Los vehculos hbridos, se diferencian de los hbridos ligeros, en que tienen la
capacidad de activar el funcionamiento elctrico de forma voluntaria.
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Vehculo hbrido enchufable (PHEV). Esta familia de vehculo combina un

motor de combustin interna (MCI) con una batera y un motor elctrico. El MCI
y/o el motor elctrico propulsan el vehculo en una configuracin paralela o en
serie.
Co-habitan dos fuentes exteriores de energa, provenientes de los combustibles
que permiten mover el motor trmico, y de la electricidad suministrada por la
red que permite recargar la batera.
Normalmente, el motor de combustin es ms pequeo que el que llevan los
coches convencionales e incluso los coches hbridos.
Las bateras se pueden cargar mediante:
-
Motor de gasolina.
Freno regenerativo, que utiliza la energa cintica acumulada.
Conectando el vehculo a un punto de recarga.
Vehculo elctrico de batera (BEV). Estos vehculos estn propulsados

nicamente por un motor elctrico. La fuente de energa proviene de la
electricidad almacenada en la batera que se debe cargar a travs de la red.
Necesitan una batera mayor que en los tipos de vehculos expuestos
anteriormente.
Vehculo Elctrico de Autonoma Extendida (EREV). Tienen las mismas
caractersticas que los vehculos elctricos de batera pero llevan adems un
MCI (otra fuente de energa secundaria) que funciona como un generador.
Utiliza un motor de combustin interna para alimentar un generador elctrico
que carga la batera del sistema en un proceso lineal, en caso de que sea
necesario.
3. Tipos de bateras elctricas.

Al igual que en el caso anterior, este punto est ampliamente desarrollado en el
Informe Fase I. Sin embargo, se ha considerado necesario iniciar el presente
informe con un resumen que enmarque la actividad desarrollada en esta
segunda fase.
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Se denomina batera elctrica o acumulador elctrico al dispositivo que

almacena energa elctrica, usando procedimientos electroqumicos y que,
posteriormente, la devuelve con ciertas prdidas; este ciclo puede repetirse un
determinado nmero de veces.
El funcionamiento de un acumulador est basado esencialmente en un proceso
reversible llamado reduccin-oxidacin (tambin conocida como reaccin
redox). Se trata de un proceso en el cual uno de los componentes se oxida
(pierde electrones) y el otro se reduce (gana electrones); es decir, un proceso
cuyos componentes que no resulten consumidos no se pierden, sino que
solamente cambian su estado de oxidacin, y que a su vez pueden retornar al
estado primero en las circunstancias adecuadas.
Las principales caractersticas de las bateras son las siguientes:
- Fuerza electromotriz (f.e.m) o voltaje: El voltaje de una celda
electroqumica viene dado por la diferencia entre los potenciales redox de los
materiales activos del ctodo y del nodo. La fuerza electromotriz se mide en
voltios (V).
- Capacidad total: Indica la cantidad total de carga elctrica que es capaz de
almacenar la batera. La unidad habitualmente empleada para expresar
dicha capacidad es el amperio-hora (Ah). En muchos casos es til normalizar
la capacidad dividindola entre la masa total de la batera, lo que se conoce
como capacidad especfica, (Ah/Kg) para obtener un valor ms comparable.
- Energa total: Indica la cantidad total de energa elctrica que es capaz de
acumular la batera. La energa total de una batera se puede obtener
multiplicando la capacidad por el voltaje de la celda electroqumica (Wh).
Como en el caso anterior, este dato se suele dividir entre el peso de la
batera para obtener la energa especfica.
- Ciclos de vida: Indica el nmero de ciclos de carga y descarga que se
pueden llevar a cabo hasta que la capacidad de la batera sea un 80% de su
valor nominal.
- Profundidad de descarga: Indica el lmite mximo de la batera que se
puede descargar, sin que aparezcan efectos negativos en la batera
- Rendimiento: es la relacin porcentual entre la energa elctrica recibida en
el proceso de carga y la que el acumulador entrega durante la descarga. La
batera de plomo-cido tiene un rendimiento de ms del 90%.
A continuacin se detallan las bateras ms comnmente utilizadas en el sector
sujeto a estudio.
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3.1. Bateras de Plomo-cido.

Tradicionalmente, la mayora de los vehculos elctricos han utilizado bateras
de plomo-cido, debido a su tecnologa madura, alta disponibilidad y bajo
costo.
Ventajas:
- Estas batera cuentan con voltaje elevado, mayor de 2V.
- Son capaces de suministrar una elevada intensidad de corriente y potencia.
- Al ser una tecnologa madura, es el tipo de batera ms barata del mercado.
- Componentes fcilmente reciclables. En Espaa se reciclan ms del 95% de
todas las bateras utilizadas.
Desventajas:
- Baja energa especfica. De los distintos tipos de bateras empleadas en los
VE son las que tienen una menor energa especfica (10 40 Wh/Kg).
- No estn preparadas para profundidades de descarga elevadas, el nmero
de ciclos (1 ciclo=1 carga y descarga) de carga y descarga de estas bateras
es bajo, entre 400 y 800.
- Impacto ambiental negativo, debido a que cuentan con compuestos
contaminantes como el Antimonio (Sb) y el Arsnico (As).
3.2. Bateras de Niquel Cadmio (NiCd)
Las bateras de Nquel Cadmio (NiCd) son bateras recargables de uso
domstico e industrial. Cada vez se usan menos, a favor de las de Nquel Metal
Hidruro (NiMH), debido a su efecto memoria y al Cadmio. El uso del Cadmio se
restringi a causa de su nocividad para el medio ambiente a partir de Febrero
de 2008 al entrar en vigor el Real Decreto 106/2008 sobre pilas y
acumuladores y la gestin ambiental de sus residuos.
Ventajas:
- Los ciclos de carga, que oscilan entre los 1.000 y 1.500 ciclos (superiores a
las de NiMH).
- En condiciones estndar dan un potencial de 1,3 V (Tensin de trabajo
nominal 1,2).
- Duracin de vida importante (1.000 ciclos)
Desventajas:
- Contaminacin del Cadmio.
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- Efecto memoria.
3.3. Bateras de Nquel Metal Hidruro (NiMH).
Se consideran la evolucin de las bateras NiCd. Este tipo de bateras se
emplea en los vehculos elctricos hbridos, como en el caso de la marca
Toyota.
Ventajas:
- Cuentan con una densidad de energa elevada, entre 60 y 80 Wh/kg, valor
ms elevado que en el tipo plomo-cido.
- Admiten cargas rpidas, con una duracin de entre 1 y 3 horas.
- No requieren mantenimiento.
Desventajas:
- El nmero de ciclos de esta batera a lo largo de su vida til es moderado,
entre 300 y 600 ciclos.
- El coste es mayor que en el caso de la batera de plomo.
- Tiene un efecto memoria moderado, perdiendo capacidad de
almacenamiento y una alta auto-descarga.
- Su comportamiento no es el ptimo en climas fros.
3.4. Bateras de Litio-in.
Este tipo de bateras es ampliamente conocido por su extendido uso en
ordenadores porttiles y electrnica de consumo. El Litio-in predomina en los
nuevos desarrollos de vehculos elctricos debido a sus elevadas prestaciones,
de hecho, se espera que sea la tecnologa ms extendida en el futuro.
Ventajas:
- Poseen el voltaje nominal ms elevado de los tres tipos de bateras, con
valores tpicos entre los 3 y 4V.
- Cuentan con una energa especfica muy elevada (80-170 Wh/Kg), casi el
doble que en el caso de la de NiMH y ms de cuatro veces el valor de las
bateras de plomo.
- Dificultad de encontrar bateras, a nivel comercial, por encima de los 115
Wh/Kg
- Presentan un bajo efecto memoria, es decir, una excelente recargabilidad.
- Moderado impacto medioambiental
Desventajas:
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- Elevado coste, pudiendo llegar a los 800 /kWh

- Prdida de prestaciones a temperaturas elevadas
- Se degradan cuando se producen sobrecargas o sobredescargas, presentan
problemas con descargas por debajo de 2V.
Aunque actualmente la mayora de bateras de Litio tienen el nodo de carbn,
los nuevos desarrollos apuntan a una nueva tecnologa de bateras de Litio con
nodo de Silicio-Grafeno, que permitir mayores capacidades y cargas ms
rpidas.
Por otra parte, el ctodo puede ser de Cobalto, Manganeso, Fosfato de hierro u
otros metales. En los coches elctricos, lo ms comn hoy en da son las pilas
de Litio con Manganeso y con una mezcla de Nquel, Manganeso y Cobalto
(NMC, en adelante), aunque hay empresas que apuestan y estn desarrollando
acumuladores de Litio con ctodos de Fosfato de hierro u otros (Ver tipos en
Figura 2).
ANALISIS BATERIAS - COMPOSICIN / SEGURIDAD

BATERIA
NiMH
COMPOSICIN
CATODO / ANODO
Ni-MH
SEGURIDAD BATERIA
ALTA
(LCO)
(LMO)
(NMC)
(LFP)
(NCA)
(LTO)
(MNS)
(MN)
Li(Ni 1/3Co1/3Mn
Li(Ni 0.85Co0.1Al 0 LiMn2O4 / LiMn1.5Ni 0.5O4 Li 1.2Mn0.6Ni 0.2O2
LiCoO2 /
LiMn2O4 / Grafito
LiFePO4 / Grafito
Grafito
/ Grafito
Li 4Ti 5O12
/ Li 4Ti 5O12
1/3)O2 / Grafito
.05)O2 / Grafito
MUY BAJA
ALTA
MEDIA
ALTA
MEDIA
MUY ALTA
MUY ALTA
MUY ALTA
Figura 2. Tipos de bateras de Litio-in en desarrollo

(Fuente: Ecopilas)
En la Figura 3 se muestra una comparativa de las principales caractersticas de

las bateras de Litio que estn en un estado ms cercano al mercado.

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Figura 3. Tipos de bateras de Litio-in y sus principales caractersticas

(Fuente: Umicore)
Finalmente, la Figura 4 representa la evolucin de los distintos tipos de bateras

en funcin de los requerimientos de cada sector: electrnica de consumo,
automocin y sistemas de almacenamiento de energa.
Figura 4. Tipos de bateras y su evolucin en funcin de su aplicacin.

(Fuente: Umicore)
4. Contexto legislativo.
4.1. Revisin general de la normativa aplicable.
En funcin de su naturaleza la batera ser: Residuo Peligroso (RP), Residuo
No Peligroso (RnP) y/o mercanca peligrosa. Teniendo en cuenta los
principales tipos de bateras, en cada caso, se concluye que:
Batera
Residuo No Peligroso (RnP)
Residuo Peligroso (RP)
Mercanca peligrosa (ADR)
Pb
X

NiCd
X

NiMH

X
X
Li-in

X
4.2.1. Legislacion sobre residuos.

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Todos los residuos se deben gestionar bajo una normativa especfica (registros
de produccin, etiquetado, almacenamiento, gestores autorizados, cumplir
ratios reciclados,). Una vez que la batera alcanza el final de su vida til se
convierte en residuo y por lo tanto, le aplica la legislacin relativa a residuos.
La Tabla 1 resume la normativa general sobre residuos aplicable a las bateras
fuera de uso.
Tabla 1. Normativa general sobre residuos para bateras fuera de uso.
Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados.

REAL DECRETO 106/2008, de 1 de febrero, sobre pilas y acumuladores y la
gestin ambiental de sus residuos.
REAL DECRETO 833/1988, de 20 de julio, por el que se aprueba el
Reglamento para la ejecucin de la Ley 20/1986, de 14 de mayo, Bsica de
Residuos Txicos y Peligrosos. REAL
DECRETO 952/1997, de 20 de junio, por el que se modifica el Reglamento
para la ejecucin e la Ley 20/1986, de 14 de mayo
4.2.2. Legislacin sobre mercancas.
En lneas generales, se puede decir que para el transporte de cualquier
mercanca, los transportistas necesitan cumplir unos requisitos mnimos. Si
adems, se habla de una mercanca peligrosa estos requisitos son mayores y
tambin afectan al cargador y al descargador (etiquetado, embalaje, formacin
mnima, declaraciones anuales, consejeros de seguridad, fichas de
seguridad)
As, durante el transporte de la batera, tanto desde el punto de vista de
producto como de residuo, la normativa que es necesario considerar es la
descrita en la Tabla 2.
Tabla 2. Normativa general sobre transporte de mercancas peligrosas.
Acuerdo Europeo sobre el transporte de mercancas peligrosas por carretera

(ADR 2011)
REAL DECRETO 551/2006, de 5 de mayo, por el que se regulan las
operaciones de transporte de mercancas peligrosas por carretera en territorio
espaol.
REAL DECRETO 1566/1999, de 8 de octubre, sobre los consejeros de
seguridad para el transporte de mercancas peligrosas por carretera, por
ferrocarril o por va navegable
ORDEN FOM/605/2004, de 27 de febrero, sobre capacitacin profesional de
los consejeros de seguridad para el transporte de mercancas peligrosas por
carretera, por ferrocarril o por va navegable.
ORDEN FOM/2924/2006, de 19 de septiembre, por la que se regula el
contenido mnimo del informe anual para el transporte de mercancas
peligrosas por carretera, por ferrocarril o por va navegable.
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LEY 16/1987, de 30 de julio, de ordenacin de los transportes terrestres

modificada por la LEY 29/2003
El REAL DECRETO 1211/1990 de 28 de septiembre por el que se aprueba el
reglamento de la Ley de ordenacin de los transportes terrestres, modificado
por el REAL DECRETO 1225/2006
4.2.3. Legislacin sobre prevencin de riesgos laborales.
Existen riesgos a las personas derivados de la manipulacin de las bateras
que hay que tener en cuenta como, por ejemplo, las derivadas de trabajar con
tensiones cercanas a los 400 voltios y con materiales (electrolitos) corrosivos y
explosivos. Se trata de situaciones potenciales que podran causar graves
lesiones e incluso la muerte si no se actuara debidamente.
Es por lo que la activad de tratamiento de estas bateras debe disponer de una
evaluacin de riesgos que identifique los mismos y establezca las medidas
preventivas. Las Tabla 3 y Tabla 4 recogen la legislacin a considerar para ello.
Tabla 3. Normativa general sobre prevencin de riesgos laborales.
LEY 31/1995, de 8 de Noviembre, de Prevencin de Riesgos Laborales.

Real Decreto 5/2000, de 4 de Agosto, por el que se aprueba el texto refundido
de la Ley sobre Infracciones y Sanciones en el Orden Social.
Ley 54/2003 de 12 de Diciembre, sobre reforma del Marco Normativo de la
Prevencin de Riesgos Laborales.
Real Decreto 485/1997, de 14 de Abril, sobre disposiciones mnimas en
materia de sealizacin de seguridad y salud en el trabajo
Real Decreto 486/1997, de 14 de Abril, por el que se establecen las
disposiciones mnimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo
Real Decreto 1215/1997, de 18 de Julio, por el que se establecen las
disposiciones mnimas de seguridad y salud para la utilizacin por los
trabajadores de los equipos de trabajo.
Real Decreto 2177/2004, de 12 de Noviembre, por el que se modifica el RD.
1215/1.997 por el que se establecen las Disposiciones Mnimas de Seguridad
y Salud para la utilizacin por los trabajadores de los equipos de trabajo, en
materia de trabajos temporales en altura.
Real Decreto 374/2001, de 6 de Abril, sobre la proteccin de la salud y
seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con los agentes
qumicos durante el trabajo.
Real Decreto 614/2001, de 8 de Junio, sobre proteccin de la salud y
seguridad de los trabajadores frente al riesgo elctrico.
Tabla 4. Normativa general de seguridad industrial.
Reglamento de seguridad contra incendios en los establecimientos

industriales, ao 2004.
Real decreto 1942/1993, de 5 de Noviembre, por el que sea aprueba el
reglamento de instalaciones de proteccin contra incendios.
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Real decreto 314/2006, de 17 de Marzo, por el que sea aprueba el Cdigo

Tcnico de la Edificacin (Documento Bsico SI)
4.2. Definiciones.
Atendiendo al REAL DECRETO 106/2008, de 1 de Febrero, sobre pilas y
acumuladores y la gestin ambiental de sus residuos:
-
Pila o acumulador: fuente de energa elctrica obtenida por transformacin

directa de energa qumica y constituida por uno o varios elementos
primarios (no recargables), o constituida por uno o varios elementos
secundarios (recargables).
Pila o acumulador de automocin: pila o acumulador utilizado para el
arranque, encendido o alumbrado de vehculos.
Pila o acumulador industrial: pila o acumulador diseado exclusivamente
para uso industrial o profesional o utilizado en cualquier tipo de vehculo
elctrico.
Batera (pack de bateras): conjunto de pilas o acumuladores conectados
entre s, formando una unidad integrada y cerrada dentro de una carcasas
exterior no destinada a ser desmontada ni abierta por el usuario final.
Ejemplo de bateras son las bateras de automocin y las industriales.
As, se utilizar el trmino pack de bateras, mdulo o batera al conjunto de

acumuladores contectados entre s, y celda o pila, a la unidad individual que
forma el mdulo o pack de bateras (Ver Figura 5)

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Los trminos pack,

mdulo y celdas
corresponden a la
definicin de pila o
acumulador.
Mientras que Pack
y Mdulo tambin
corresponden a la
definin de Batera o
Pack de bateras.
Figura 5. Definiciones: Pack de bateras versus Celda.
5. Estudio de las necesidades logsticas y de gestin.

5.1. Logstica de recogida capilar.
Puntos de recogida de las bateras fuera de uso:
Los orgenes principales del residuo y en definitiva, los puntos de recogida a
considerar son los siguientes:
-
Planta de ensamblaje de coches.

Concesionario/Taller de reparacin oficial de marca.
Taller de reparacin de vehculos independiente.
CAT (Centro Autorizado de Tratamiento) de SIG (Sistema Integradod e
Gestin de residuos); fabricantes de vehculos o sistemas de recogida
capilar similares.
De ellos, la planta de ensamblaje de coches junto con el taller oficial de la

misma marca podran coordinarse conjuntamente, quedando por otro lado el
taller independiente multimarca. El CAT de SIG quedara en un punto
intermedio entre el punto de recogida u origen y alguno de los modelos de
gestin a utilizar.
Operativa de recogida de las bateras fuera de uso:
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Teniendo en cuenta las distintas experiencias en recogidas capilares de

RAEES, pilas, fluorescentes, etc. de INDUMETAL, el modelo que a priori
parece ms exitoso, es el de un call-center gestionado de una de las
siguientes formas:
-
cada una de las marcas independientemente,

a travs de alguna de las asociaciones gremiales en las que participan (por
ejemplo ANFAC (Asociacin Nacional de Fabricantes de Automviles y
Camiones).
adheridos a algn S.I.G. existente como pudiera ser Ecopilas donde el
taller oficial ficial y/o independiente realicen la peticin de servicio y desde
donde a su vez se cursen las ordenes de recogida siendo llevadas a la
planta de tratamiento directamente o a travs de un CAT que consolide
volmenes.
5.2. Transporte.
Teniendo en cuenta la legislacin aplicable, es necesario considerar las dos
normativas generales que afectan a los residuos sujetos a estudio: la normativa
de Residuos y la normativa de Transporte por carretera de mercancas
peligrosas (ADR).
Segn la norma de Residuos, se tiene en cuenta si la batera a transportar es
RP o RnP. Tal y como se ha definido en el apartad anterior, a da de hoy, tanto
los acumuladores de NiMH como el Li-in son RnP, por lo que para su
transporte nicamente es necesario:
-
Solicitud de Admisin (SA),

Documento de Aceptacin (DA),
Documento de Seguimiento y Control (DSC),
Transportista autorizado de residuos NP.
Por el contrario, si son bateras de plomo o acumuladores de NiCd estn

catalogadas como RP. En este caso, son necesarios los siguientes
documentos:
-
Solicitud de Admisin (SA),

Documento de Aceptacin (DA),
Notificacin previa de Traslado (NT),

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Documento de Control y Seguimiento (DCS).
Es importante indicar que en las propuestas de revisin de la Lista Europea de

Residuos (LER) se est planteando la armonizacinzacin en cuanto a
peligrosidad entre la norma/s de Residuos con la de Transporte de Mercancas
Peligrosas por Carretera (ADR). En un primer paso se est planteando el que
toda clase de pilas y/o bateras y/o pasen a ser RP.
Considerando ests premisas, se ve que dependiendo de su tipologa, las
necesidades de documentacin y caractersticas del transportista varan del
siguiente modo:
1.
Bateras de plomo y acumuladores de NiCd (Residuo Peligroso y

Mercanca Peligrosa para el transporte):
Transportista autorizado de RP.
Transportista con flota (vehculos y chferes) autorizada para el
transporte de mercancas peligrosas (ADR).
Utilizacin de envases autorizados de acuerdo a la normativa ADR.
Generar las correspondientes Cartas de Porte y dems documentos
asociados al ADR.
Disponer de una SA y un DA por parte del gestor de destino.
Generar una NT y un DCS para cada recogida capilar.
Si se utilizan CAT, estos necesitarn las autorizaciones pertinentes.
2.
Bateras de NiMH (slo Residuo No Peligroso):

Transportista autorizado de RnP.
Generar un DSC para cada recogida capilar.
3.
Bateras de Li-in (Residuo no Peligroso y Mercanca Peligrosa para el

transporte):
Transportista autorizado de RnP.
Transportista con flota (vehculos y chferes) autorizada para el
transporte de mercancas peligrosas (ADR).
Utilizacin de envases autorizados de acuerdo a la normativa ADR.
Generar las correspondientes Cartas de Porte y dems documentos
asociados al ADR.
Generar una un DSC para cada recogida capilar.

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5.3. Almacenamiento en planta.

Para definir la operativa del almacenamiento en planta, en primer lugar es
necesario tener en cuenta la normativa general a nivel de empresa. Y adems:
-
Para los RP el almacenamiento mximo permitido es de 6 meses, mientras

que para los RnP, el almacenamiento mximo permitido es de 24 meses en
caso de que el residuo se destine a valorizacin y/o reciclaje.
Todo el material se deber de almacenar a cubierto y sobre suelo
impermeable.
En caso de que las bateras y/o acumuladores tengan electrolito en estado
lquido que pueda derramarse, las bateras y/o acumuladores debern de
estar dentro de envases homologados a tal fin y adems debern de estar
colocados sobre cubetos de retencin de lquidos o bien el almacn
disponga de suelos impermeables con pendiente de recogida de lquidos y
sus correspondiente medio de almacenamiento.
Nunca debern de colocarse bateras de distintas calidades dentro de un
mismo envase (plomo con NiCd o Li-in, etc) para evitar reacciones
qumicas que puedan generar reacciones exotrmicas, explosivas,
corrosivas, etc.
En el apilamiento de las distintas bateras y/o acumuladores de una misma
tipologa dentro de un mismo envase, tendr que tenerse especial cuidado
en la proteccin de los bornes para evitar cortocircuitos bien con aislantes
individuales o por medio de placas de material aislante por capas.
Se podrn apilar envases tipo caja de madera, contenedores de polietileno
rgido, y/o cajas de cartn, teniendo en cuenta en todo momento el factor de
seguridad al apilamiento facilitado por los fabricantes de las cajas y/o
contenedores.
A nivel de almacn no hay incompatibilidades en que se encuentren en un
mismo espacio sin ningn tipo de separacin del tipo mampara, pared, etc.
siempre y cuando ninguno de los envases que contengan bateras y/o
acumuladores no tengan derrames visibles.
Los acumuladores de Li-in conviene almacenarlos en zonas de buena
ventilacin y lejos de cualquier foco de calor y/o humedad, que pudiera
facilitar reacciones de autocombustin espontnea.
Tendr que disponerse de un conveniente dispositivo de contra incendios
con medios de extincin adecuados para los distintos tipos de bateras y/o
acumuladores que puedan almacenarse.

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As mismo, se procurar que las calles de rodadura dentro de los

almacenes dispongan de un espacio suficiente para maniobrar que evite en
la manera de lo posible accidentes de cada de bultos por golpes de las
carretillas elevadoras.
Todos los envases y/o bultos que se encuentren en los almacenes debern
de contar del correspondiente etiquetaje para su correcta identificacin que
cumpla con todos los requisitos exigidos por las normas de Residuos
como Transporte de mercanca peligrosa por carretera.
As mismo el operador del almacn deber de disponer de un procedimiento
de control de stocks por cada tipo de calidad/topologa que contemple los
siguientes parmetros:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Peso neto y bruto de cada batera yo acumulador.

Peso neto y bruto de cada uno de los envases y total del mismo.
Nmero de envases.
Procedencia (proveedor) de cada uno de los elementos.
Fecha de entrada al almacn.
Referencias facilitadas por los talleres en cuanto a la
identificacin individual de cada elemento.
6. Tratamiento de las bateras fuera de uso.

6.1. Contactos con empresas fabricantes de automviles y empresas
recicladoras.
Con el fin de profundizar en la labor de documentacin y en la definicin de la
estrategia del proyecto, en esta segunda fase se ha abordado el contacto con
los fabricantes de vehculos elctricos e hbridos. Esta labor se ha
complementado con la visita a concesionarios/talleres de reparacin oficial de
las marcas, y con la revisin de las empresas de reciclado que a da de hoy
son capaces de recuperar los metales de valor contenidos en las celdas
electroqumicas.
Adems de la asistencia a congresos del sector y jornadas relacionas con la
temtica del proyecto, el contacto con los fabricantes se ha realizado a travs
de un cuestionario (Figura 6) que recoge las preguntas clave necesarias para
conceptualizar el tema que nos ocupa. As mismo, el objetivo es conocer el
inters de los fabricantes en un futuro proyecto coordinado de gestin de las
bateras fuera de uso a nivel estatal y adems, evaluar las posibilidades de
acceder a bateras fuera de uso para su estudio en el proyecto.
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Figura 6. Cuestionario en relacin a la gestin de las bateras de vehculos elctricos

hbridos al fin de su vida til.
1. DATOS IDENTIFICATIVOS:
Empresa: __________________________________________________________
CCAA donde se sita la instalacin: ____________________________________
Grupo al que pertenece: ______________________________________________
Marcas que comercializan: ____________________________________________
Persona de contacto: _________________________________________________
2. DATOS SOLICITADOS:
1) Qu tipo de vehculo elctrico estn comercializando o se plantean comercializar en
Espaa? Marcar una opcin.
o Elctrico puro (VEB)
o Hbrido (VEH)
o Las dos tecnologas.
2) En qu plazo tienen previsto iniciar la comercializacin en Espaa de dichos
vehculos? Marcar una o varias opciones.
o
o
o
o
o
Actualmente se estn comercializando los siguientes modelos:

_________________________________________________________________
Durante los dos prximos aos (2012-2013)
A partir de los prximos dos aos.
Otros. Especificar:___________________________________________________
3) Cuntas unidades de cada una de las tecnologas marcadas tienen previsto

comercializar en Espaa en el perodo 2011-2017, y en adelante?
Vehculo
Elctrico
Hbrido
Perodo 2011-2017 (Unidades)
A partir de 2017 (Unidades)
.
4) Qu tipo de tecnologa van a utilizar en las bateras elctricas que monten en sus
vehculos?:
o Ni-Mh
o Li-in
o Otras.Especificar: ________________________________________________
5) Cul es la potencia elctrica nominal que tendrn cada uno de los modelos de
bateras?
Tipo de Batera
Potencia nominal (kW)

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6) Qu peso medio de batera estiman para cada uno de los modelos?

Tipo de Batera
Peso (kg)
7) Estn pensando en algn uso residual para las bateras dadas de baja de los
vehculos? Por ejemplo, su uso como batera estacionaria hasta su agotamiento
definitivo.
o S.
o No.
8) Cul es el modelo de comercializacin de las bateras instaladas en los
VEB/VEH?
o Venta: el propietario del vehculo es propietario de la batera.
o Leasing/ alquiler: el propietario de la batera contina siendo el fabricante del
vehculo.
o Leasing/ alquiler: el propietario de la batera contina siendo el fabricante de la
batera.
9) Llegado el fin de vida de la batera en el vehculo, quin ser el responsable de
darla de baja?
o Fabricante del vehculo.
o Red autorizada de talleres.
o Cualquier taller.
o Otras. Especificar: ______________________________________________
10) En caso de darle un segundo uso a la batera, quin ser el responsable de su
gestin a la hora de convertirse en residuo?
o El fabricante del vehculo.
o La empresa usuaria de la batera en ese segundo uso.
11) Tiene su casa/ marca/ grupo algn acuerdo a nivel global para la gestin de las
bateras al final de su vida til?
o S, un acuerdo a nivel europeo/ mundial con una planta que dispone de
instalaciones en Espaa.
o S, un acuerdo a nivel europeo/ mundial con una planta que dispone de
instalaciones fuera de Espaa.
o S, un acuerdo a nivel mundial con una planta que dispone de instalaciones fuera
de Europa.
o No, no disponemos de ningn acuerdo como marca, pero disponemos de un
acuerdo con una planta de tratamiento espaola.
o No, no disponemos de ningn acuerdo como marca, pero disponemos de un
acuerdo con un Sistema Integrado de Gestin (SIG) espaol.
o No, no disponemos de ningn acuerdo, la gestin de las bateras podr realizarse
a travs de los medios habituales para la gestin de bateras en Espaa.
12) En caso afirmativo, podran indicarnos el nombre de la empresa con la que dispone
de dicho acuerdo?
o S: __________________________________________________________
o No, este acuerdo es an confidencial.
13) En caso de disponer de un acuerdo con una planta especializada, qu operaciones
incluye ese acuerdo? Marque todas las opciones pertinentes:
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La descarga de la batera.
La manipulacin (desmontaje) de la batera.
El reciclado (gestin final) de la batera.
La recogida de la batera desde el taller.
El almacenamiento de la batera en Espaa hasta su traslado a la planta
autorizada.
o Otros, especificar________________________________________________
o
o
o
o
o
14) En caso de no tener todas las opciones anteriormente citadas resueltas, indique a
continuacin cul sera en su opinin el flujo ms adecuado para gestionar el residuo
una vez la batera ha llegado a su fin de vida. Marque una de las siguientes opciones.
o
o
o
o
Fabricante del vehculo Sistema Integrado de Gestin (SIG) Empresa

recicladora.
Fabricante del vehculo Empresa recicladora.
Usuario (Taller) Sistema Integrado de Gestin (SIG) Empresa recicladora.
Otros. Especificar: ________________________________________________
15) Qu tipo de control y/u informacin requerira el fabricante del vehculo a la

empresa gestora/recicladora?
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
16) Cuntas bateras elctricas estiman que ser necesario reciclar en Espaa en el
perodo 2012-2017, y en adelante??
Tipo de Batera
Perodo 2012-2017 (Unidades)
A partir de 2017 (Unidades)
17) Qu carga elctrica residual van a tener las bateras que se destinen al reciclaje?
Tipo de Batera
Carga elctrica residual (V)
18) De cara a disear un modelo de gestin del residuo de batera es importante conocer
en qu se van a basar las principales diferencias entre tipos. Seleccionar una o
varias opciones.
o
o
o
o
o
Tipo de tecnologa (NiMH, Li-in, etc).

Potencia mxima de la batera.
Forma de agrupar las celdas que formarn los mdulos.
Forma de ensamblar los mdulos/packs que formarn las bateras.
Otros (Especificar): ___________________________________________
19) En cuantas fracciones consideran sera oportuno el desmontaje de una batera

previa al reciclaje final metalrgico y otros?:
o
o
o
o
o
Plstico y/ metal (carcasa).

Circuitera electrnica.
Cableado elctrico.
Celda Ni-Mh Li-in.
Otros. Especificar: ___________________________________________

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20) Son algunas de las fracciones mencionadas en el punto anterior susceptibles de

reutilizacin por parte del fabricante?
o
o
S. Cul? ______________________________________________________
No.
21) Estaran abiertos a facilitar alguna unidad de cada modelo para su estudio por parte
de la empresa recicladora de los componentes y/o metales contenidos?
o
o
S.
No.
En caso contrario, estaran dispuestos a que la empresa recicladora pudiera
desplazarse a sus instalaciones o un punto sealado por ustedes, para aprender
de su manipulacin y medidas de seguridad de cara a un seguro y eficiente
desensamblaje?
o S. Bajo un acuerdo de confidencialidad.
o Dependiendo el marco de colaboracin.
o No. En ningn caso.
22) Estaran interesados en participar en un proyecto colaborativo de investigacin

que estudie el reciclaje de la batera al fin de su vida til?
o
S.
Motivos:________________________________________________________
No.
Motivos:________________________________________________________
De los contactos realizados se concluye que, a da de hoy, las bateras se

consideran piezas clave en el desarrollo del vehculo elctrico por lo que las
marcas estn abordando de una forma individual la gestin de la batera una
vez llega a su fin de vida en el vehculo.
As, existen acuerdos directos entre fabricantes de vehculos y empresas
recicladoras (gestor final). Cada uno de los fabricantes de vehculos y toda su
red de concesionarios/talleres oficiales asume individualmente la operativa
desde la recogida capilar en origen hasta su envo a gestor. Es el fabricante de
automviles quien contrata la realizacin del servicio a un operador que le de
cobertura en los aspectos de logstica de recogida y entrega al gestor final del
residuo.
Las marcas facilitan a sus concesionarios/talleres de reparacin oficial los
procedimientos de manipulacin y desensamblaje especficos para extraer sin
riesgo alguno las bateras del vehculo y gestionar su envo a la empresa
recicladora.
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Por otra parte, y tal y como se explic en el Informe Fase I del presente
proyecto, cuando una batera se empieza a agotar se reducir
significativamente su utilidad para un coche elctrico y requiere ser
reemplazada. Sin embargo, a la batera le queda entre un 50-70% de
capacidad de carga, por lo que estas bateras podran reutilizarse para otras
aplicaciones.
En la actualidad muchas empresas fabricantes de vehculos elctricos estn
buscando formas de volver a utilizar las bateras de sus vehculos elctricos
una vez que lleguen al final de su vida til.
Por otra parte, el hecho de que las bateras sean estratgicas hace que
disponer de ellas para su estudio sea realmente complejo. Algunos de los
fabricantes estaran dispuestos a cederlas pero en el marco de un proyecto
colaborativo y bajo un acuerdo de confidencialidad. En el caso de las empresas
recicladoras, stas trabajan bajo acuerdos con el fabricante del vehculo, quien
les impiden ceder las bateras a empresas agenas a su circuito de gestin.
Tras los contactos realizados a lo largo del proyecto, finalmente se ha podido
disponer de dos modelos de batera de NiMH pertenecientes a las marcas
Toyota y Honda. Estas bateras son las ms utilizadas en la actualidad en los
vehculos hbridos y han servido para realizar ensayos prcticos que
documentan el presente informe.
6.2. Procedimiento de manipulacin y desmontaje de la batera del
vehculo.
Hoy en da, todos los fabricantes de vehculos hbridos y elctricos han
implementado en sus talleres oficiales los procedimientos de comportamiento y
manipulacin de los pack de bateras al ser la seguridad uno de los aspectos
de mxima preocupacin.
Las bateras defectuosas tienen que ser gestionadas para su envo al gestor
final para reciclado y/o valorizacin. Para ello, el taller ha de desconectarlas del
vehculo siguiendo el protocolo de seguridad de la marca y empaquetarlas para
su envo.
La informacin recibida procedente de talleres y marcas, indica que el
procedimiento de manipulacin de la batera, en lneas generales, es el
siguiente:
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1) Manipulacin obligatoria
especficamente formado.
del
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vehculo
por
personal
cualificado
2) Empleo de EPIs.
Guantes y zapatos aislantes, gafas de seguridad. Es necesario asegurarse
de que el material de seguridad est en perfecto estado. No utilizar el
material si est hmedo.
3) Identificacin del vehculo.
Muchos fabricantes acompaan la denominacin del modelo comercial con
un anagrama idetificativo de su motorizacin (hybrid en el caso de Toyota;
IMA para Honda; plug-in para vehculos elctricos enchufables, etc).
Pero a pesar de ello, en algunos casos puede quedar oculto a simple vista.
Una forma que tiene el taller de asegurarse de que el coche es elctrico o
hbrido es localizar en el cap algn cable naranja (Figura 7), signo
inequvoco del color del cableado de alta tensin, clasificacin normalizada
por el convenio del automvil en base a la clasificacin del Real Decreto
614/2001:
-
Baja tensin: La batera de servicio de 12V.

Alta tensin: Equipos y batera de traccin (200-500V).
Figura 7. Aislamiento y proteccin del cableado de alta tensin, de color naranja

normalizado (Fuente: CESVIMAP)
4) Corte de la alta tensin.

Anular cualquier posible transferencia de energa por el sistema elctrico
mediante la retirada de la llave de contacto y esperar 10 minutos antes de
tocar cualquier conector o terminal de alta tensin.
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5) Retirada del conector de servicio.

Como medida extra de seguridad, todos estos vehculos cuentan con un
conector de servicio, situado donde se aloja el pack, que anula el
intercambio de energa de la batera de alta tensin hacia el resto del
vehculo. La manipulacin se realizar con guantes aislantes de goma y
zapatos aislantes.
6) Sealizacin del vehculo.
Para impedir manipulaciones indebidas del vehculo o riesgos elctricos por
personal no cualificado del taller, el vehculo se ubicar en una zona
delimitada y sealizada con los correspondientes avisos y advertencias de
seguridad para personas ajenas al vehculo.
7) Inspeccin del pack de bateras.
Inspeccin visual del pack de bateras en bsqueda de signos de dao
fsico o peligro de derrame.
El dao fsico incluye abolladuras, deformacin interna de los mdulos,
ausencia o prdida de protecciones, daos en los cables/conexiones de alto
voltaje incluyendo: cables expuestos, o cables con signos de provocar
posible arco elctrico o incendio.
En caso de duda sobre el estado del pack la batera, siempre suponer la
peor opcin, tratndola como si estuviese defectuosa.
Durante la inspeccin y desmontaje del pack de bateras del coche, ste no
debe ser manipulado de ninguna forma excepcional a la citada y a la
estrictamente necesaria para su desconexin del vehculo. No debe ser
desmontado ni expuesto a ninguna accin que pueda provocar un arco
elctrico, explosin o derrame del electrolito.
8) Precauciones de seguridad.
Adems del empleo de las EPIs mencionadas anteriormente, se tendr en
cuenta lo siguiente:
-
Incendio: para los equipos de extincin se recomienda usar EPIs

completos con guantes de latex o nitrilo bajo los guantes de trabajo.
El uso de equipos de respiracin autnomos (ERA) es fundamental, ya
que en estos casos, las bateras de alta tensin contienen electrolitos
(habitualmente Hexafluorofosfato de litio, LiPF6) que con las altas

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temperaturas liberan compuestos como: cido fluorhdrico, hidrxidos de

sodio y potasio, etc., que son altamente perjudiciales para la salud.
Adems, si el incedio se localiza en la zona de las bateras de alta
tensin, ser necesario sofocarlo con extintores tipo D (Fuegos
metlicos).
-
Derrames de la batera y primeros auxilios: el electrolito de las bateras

de alto voltaje irrita la piel y los ojos. Si el electrlito se derramara, sera
necesario retener la fuga con un pao absorbente, protengiendo las
manos con guantes aislantes de ltex, casco con visera y/o gafas de
seguridad.
Ante el contacto con la piel ser necesario quitarse la ropa contaminada
y lavar el rea afectada con agua y jabn durante 20 minutos. Si el
contacto ha sido con los ojos, habr que lavarlos durante 15 minutos con
agua. Solicitar urgentemente atencin mdica.
9) Identificacin del pack de bateras.

Una vez comprobado el estado de la batera, el taller ha de solicitar su
transporte a la empresa responsable contratada por la marca. La solicitud
ir acompada de su cdigo de fabricacin y/o nmero de serie (Figura 8).
Figura 8. Ejemplo de cdigos de batera de Panasonic EV Energy para Toyota

(Fuente: INDUMETAL)
10) Preparacin de la batera para su expedicin.

La batera correctamente identificada se prepara para su envo siguiendo el
siguiente procedimiento:
a) utilizar el embalaje original de la batera si est disponible (Figura 9).
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b) en caso de que no lo est, paletizar el pack: colocarlo sobre palet,

embalar con plstico (no es obligatorio) y flejar con fleje resistente (p.ej.:
acero) para asegurar su fijacin.
c) en el caso de que la batera est daada, sta tendr que ser
transportada en un envase especial segn normativa (Figura 9).
Batera preparada para su

Ejemplo de cubeta en la que
expedicin en su envase original
transportar una batera daada
Figura 9. Expedicin de bateras (Fuente: INDUMETAL)
6.3. Operaciones previas al tratamiento de las bateras: descarga de

electricidad residual y descontaminacin de substancias o elementos que
requieran gestin especial.
Una vez el pack llega a la planta de reciclado y antes de cualquier operacin de
tratamiento destinada a recuperar el contenido de las celdas, es necesario
realizar un procedimiento de acondicionamiento que incluye la descarga de la
batera y el posterior desensamblaje para la descontaminacin de aquellos
elementos diferentes a las celdas, como por ejemplo la carcasa (plstica o
metlica) o los cables elctricos.
Procedimiento de acondicionamiento:
Etapa
1
2
3
4
5
6
Descripcin
Revisin de ficha tcnica del pack de bateras (cuando la tenga)
Identificacin de caractersticas fsicas generales
Inspeccin visual
Comprobacin de sus parmetros elctricos
Descarga
Desensamblaje y eliminacin de impropios
A continuacin se describe cada una de las etapas en detalle:

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1) Revisin de ficha tcnica del pack de bateras (cuando la tenga):

En el Anexo I se pueden ver dos ejemplos de fichas tcnicas tipo de
bateras dos bateras comerciales.
2) Identificacin de las caractersticas fsicas generales:
Marca, procedencia y caractersticas fsicas generales del pack de bateras.
3) Inspeccin visual de las mismas:
Comprobacin de ausencia de daos fsicos o derrames del electrolito.
4) Comprobacin de sus parmetros elctricos:
Estado del cableado de alta tensin, conexiones, tensin total del pack
(voltios) y tensin individual de cada celda (voltios).
En la Tabla 5 y Tabla 6 se muestra un ejemplo de la ficha de identificacin de
los dos modelos de bateras estudiados en las instalaciones de INDUMETAL.
Tabla 5. Caractersticas de una batera NiMH de Nissan (Fuente: INDUMETAL)

BATERA NiMH - NISSAN
Localizacin en el vehculo
Batera extrada para su estudio

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Batera sin la carcasa metlica exterior
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Mdulos formados cada uno por 6 pilas

tamao D
Descripcin:
Pack de Batera (battery pack) NiMH de 144V de tensin.
Capacidad: 6,5Ah.
Configuracin: 20 mdulos de 7,2V
Mdulo: cada mdulo consiste en 6 pilas tamao D de 1,2V y 6,5 Ah.

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Tabla 6. Caractersticas de una batera NiMH de Toyota (Fuente: INDUMETAL)

BATERA NiMH - TOYOTA
Localizacin en el vehculo
Batera extrada para su estudio
Batera sin la carcasa metlica exterior
Unin de mdulos de 7,2 V/unidad
Descripcin:
Pack de Batera (battery pack) NiMH de 274 V de tensin.
Capacidad: 6,5Ah.
Configuracin: 38 mdulos de 7,2 V
Peso total: 53,3 kg
Suministrador: Panasonic Co EV Energy (Japn)
5) Descarga del pack de bateras:

La descarga de la electricidad residual de la batera es imprescindible antes de
cualquier proceso de reciclado.
Tal y como se ha comentado a lo largo del informe, segn la informacin
suministrada por diferentes fabricantes de vehculos, se estima que la carga
elctrica residual de estas bateras puede rondar entre un 50-70% de su carga
operativa. Y teniendo en cuenta que las tensiones que se manejan son
cercanas a los 400 voltios, es importante ser conscientes de que, su
inadecuada manipulacin, podra causar graves lesiones e incluso la muerte.
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El hecho de que la batera llega a las instalaciones de tratamiento cargada se

ha comprobado con las bateras recibidas en INDUMETAL. Se han testeado las
celdas individualmente as como el pack completo (Ver Figura 10) y en todos
los casos se ha verificado que la batera est cargada y que tiene
prcticamente el 80% de la tensin de origen.
Testeo del pack de bateras
Testeo de grupo de celdas
Figura 10. Ejemplo de testeo del batera de NiMH (Fuente: INDUMETAL)
A partir del conocimiento del residuo y la informacin bibliogrfica disponible,

se proponen distintos mtodos para la descaga de los pack de bateras:
a) Sumergir las bateras en agua saturada de sal normal. La sal se aade al
agua para que sta sea conductora de la electricidad. De esta forma se
produce el paso de la corriente elctrica de la batera al agua salada y se
consigue su descarga con facilidad.
b) Sumergir las bateras en un bao de Nitrgeno Lquido. Una batera con un
peso de 11,5 kg necesita estar dos horas sumergida para bajar su
reactividad hasta que pueda ser tratada.
c) Descarga mediante resistencias hmicas conectadas a motores o focos
tipo automotriz.
d) Descarga mediante conexin de la batera a un ciclador que la descargue.
Segn bibliografa y contactos realizados con empresas especializadas en
seguridad industrial e instalaciones de alta y baja tensin, tambin puede
uilizarse una combinacin de mtodos de descarga. Por ejemplo, en primer
lugar las bateras se descargan conectndolas a resistencias y posteriormente,
se sumergen en agua saturada en sal para neutralizar los productos qumicos.
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A nivel europeo, la empresa Umicore (Blgica) es pionera en apostar por el

reciclado de bateras recargables procedentes de vehculos elctricos e
hbridos, considerando no slo bateras de NiCd o NiMH sino tambin las
bateras de Li-in y las de Litio polmero. La belga es la nica empresa que
cuenta con dos lneas de desensamblaje manuales especficas para bateras
de vehculos hbridos o vehculos elctricos, en Alemania y en Estados Unidos.
El proceso de desensamblaje incluye las etapas de descarga y desmantelado
de dichas bateras, etapas que han idustrializado en su planta de Hanau
(Alemania). Ver imagen del proceso en Figura 11.
Figura 11. Ejemplo de Centro de descarga y desmantelado de bateras recargables

(Fuente: Umicore)
Dada la importancia de la operacin, el riesgo que conlleva, sobre todo con las
bateras de Litio-in, y la poca informacin prctica que hay al respecto, se
considera un tema de gran inters como para abordarlo en profundidad y
especficamente en una segunda fase del proyecto. El objetivo tendra que ser
evaluar los distintos mtodos de descarga existentes, la evolucin del tiempo
de descarga en funcin de: naturaleza de la batera, carga residual,
temperatura, etc; determinar el mtodo idneo y proponer un proceso
industrializable.
6) Desensamblaje del pack de bateras:

Es una operacin integramente manual que pretende separar las celdas de la
carcasa principal que puede ser de metal o plstico, tornillera y cableado
elctrico. Esta operacin es imprescindible para optimizar el proceso piroEstudio de viabilidad previo al diseo de un esquema de logstica, tratamiento y reciclado de
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metalrgico o hidro-metalrgico posterior. La Tabla 7 recoge los principales

elementos que integran el pack y que deben retirarse para la optimicacin del
proceso metalrgico.
Tabla 7. Ejemplo de fracciones de impropios que forman la batera

(Fuente: INDUMETAL)
Proteccin de PP expandido
Refuerzo y uniones metlicas
Refuerzo metlico y uniones plsticas
Refuerzo plstico
El destino de las fracciones metlicas es reciclado y el de las fracciones

plsticas, valorizacin energtica. Las celdas electroqumicas se gestionan
para su reciclado y aprovechamiento de los metales de valor contenidos (por
ejemplo: Cobalto, Nquel y Cobre) en empresas especializadas en hidrometalurgia o piro-metalurgia.
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6.4. Procesos de reciclado de las celdas qumicas.
Tal y como se ha comentado en los apartados anteriores, las bateras tienen

una composicin qumica compleja. Cada una de ellas tiene su propia
formulacin y atendiendo a necesidades estratgicas y de mercado, su qumica
est derivando hacia una mayor complejidad y un menor valor. ste es el caso
de las bateras de Li-in y las nuevas formulaciones basadas en el Litio.
En la actualidad los procesos de reciclado de pilas se dividen en dos tipos: los

procesos piro-metalrgicos, donde los metales se recuperan mediante hornos a
alta temperatura, y los procesos hidro-metalrgicos, donde los metales se
recuperan por mtodos qumicos acuosos. La principal diferencia de ambos
modelos es el objetivo de los mismos: mientras el piro-metalrgico tiene como
objetivo recuperar metales valiosos (como el Cobalto y el Nquel), el hidrometalrgico tiene como objetivo recuperar Litio.
Tal y como se explica en el Informe Fase I, actualmente la situacin de
mercado es clara: se venden ms vehculos hbridos que elctricos. Existe por
tanto una mayor necesidad de reciclar bateras de NiMH. Por esta razn el
proceso piro-metalrgico tiene ventaja sobre el hidro-metalrgico, pues est
preparado para reciclar tanto bateras Litio-in como de NiMH de forma
conjunta, aprovechando las economas de escala y rentabilizando el proceso a
partir del Cobalto y el Nquel obtenido, pues el precio de estos metales es alto.
A pesar de esto, las tendencias del mercado apuntan hacia la evolucin del
mismo y el aumento de la cuota de mercado de bateras de Litio-in en el
sector de los vehculos elctricos (Ver Informe Fase I).
As, la rentabilidad del proceso, en trminos de costes de operacin e ingresos,
depender en cierta medida de la evolucin del mercado y del precio del Litio.
A muy largo plazo ser interesante econmicamente recuperar Litio y de no ser
as, puede que a nivel estratgico a los Gobiernos europeos les interese
subvencionar el desarrollo para garantizar un suministro que puede convertirse
en estratgico, de igual forma que lo ha hecho el Departamento de Energa de
los Estados Unidos.

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6.4.1. Proceso Piro-metalrgico

Este proceso surge a raz del intenso crecimiento que ha tenido lugar durante
los ltimos aos la venta de bateras de Litio-in y NiMH en diversos
dispositivos electrnicos porttiles y cada vez ms en vehculos elctricos.
En este contexto, este proceso es una solucin de reciclado para todas estas
bateras, que al alcanzar el final de su vida til suponen un problema pero
tambin una oportunidad de negocio. El objetivo de este proceso es la
recuperacin del cobalto contenido en las bateras Litio-in y el Nquel
contenido en las bateras de NiMH, ambos tienen un estimable valor de
mercado, por lo que el grado o porcentaje de recuperacin de los mismos son
claves en la viabilidad econmica del proceso.
Una vez la batera est descargada, el proceso de reciclado piro-metalrgico
cuenta con las siguientes etapas:
1.
2.
3.
4.
Fundido y valorizacin energtica.

Refinado y purificado de metales.
Oxidacin del cloruro de cobalto a xido de cobalto.
Produccin de xido de litio metlico para nuevas bateras.
La Figura 12 muestra el diagrama de flujo del proceso y a continuacin, se

explica el detalle de estas etapas principales:
Fase 1. Fundido y valorizacin energtica:
En esta fase, las bateras con su carcasa de plstico se introducen en un horno
para evaporar el electrolito y fundir todos los metales. En el proceso se
recupera toda la capacidad calorfica de los plsticos contenidos.
Se utiliza el grafito del electrodo como agente reductor en la zona de reaccin
del horno para reducir todos los xidos de metales a su forma metlica. Un
control muy preciso de este paso resulta fundamental para mantener la
seguridad y evitar grandes riesgos de fugas al aire de compuestos orgnicos
voltiles (Dioxinas, Furanos, etc.).
Para cuestiones relacionadas con el control del riesgo y la seguridad del
proceso, un control muy estricto de la temperatura es fundamental: las bateras
son productos sellados que contienen un electrolito por lo que su presin
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interna puede aumentar si el tiempo no es suficiente para permitir la salida del

gas formado. Si esto ocurre (el tiempo no es suficiente y aumenta la presin
demasiado), los riesgos de explosin son potencialmente altos.
Por otro lado, la instalacin de tratamiento de gases es un equipo clave del
proceso global por varios motivos:
-
En primer lugar, las bateras contienen plsticos, polmeros y otras

sustancias que contienen halgenos. Cuando se exponen de manera
conjunta materiales orgnicos y halgenos a altas temperaturas, se
produce la recombinacin de estos elementos dando lugar a Dioxinas y
Furanos. Para deshacerse de las dioxinas, el mtodo ms extendido es
aadir filtros eficientes en las instalaciones de tratamiento de gases. Sin
embargo, algunos procesos el concepto es totalmente diferente y, en lugar
de deshacerse de las dioxinas, simplemente evitan que se formen.
Para la formacin de dioxinas, se deben cumplir unas condiciones
concretas: debe haber cadenas orgnicas que permanezcan intactas,
halgenos y un tiempo sustancial de permanencia a una temperatura por
debajo de 900 C y por encima de los 400 C. Para solucionar el problema
se ha aadido una antorcha de plasma despus del horno para incrementar
los gases de salida a una temperatura por encima de los 1.200 C y
mantener el gas bajo condiciones reductoras. A esta temperatura, todos los
enlaces orgnicos se rompen: este es el llamado syngas (gas de sntesis).
Debido a las condiciones reductoras, los halgenos se encuentran en su
forma reducida (HBr, HCl), mucho ms estable que la forma molecular (Cl2,
Br2). Despus, la temperatura del syngas es reducida instantneamente de
1.250C a menos de 350C, por lo que las cadenas carbonadas no tienen
tiempo para re-combinarse, y por encima de todo, no se pueden unir
carbonos y halgenos. De esta forma, no tiene lugar la formacin de
dioxinas.
Es decir, esta fase se aprovecha el valor energtico de todos los plsticos

presentes. Adems, los metales son fundidos formando una aleacin metica
que es el input principal de la siguiente etapa. Este producto es usado como
aditivo en la industria del cemento y del acero. No se forman dioxinas y todos
los gases metlicos que potencialmente pueden formarse son recogidos en la
instalacin de tratamiento de gases (Cd si hay bateras de NiCd, Zinc si hay
pilas primarias, etc.).
Fase 2. Refinado purificacin de metales:

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Esta etapa se trata de un proceso hidro-metalrgico en el que la aleacin

producida en la fase 1 (que contienen metales como Cobalto, Nquel, Cobre y
Hierro) es lixiviada en cido sulfrico.
Despus de muchas disoluciones y tras ajustar el pH de la disolucin, se puede
conseguir la separacin de los metales principales y se obtiene una disolucin
de NiSO4 y una de CoCl2.
La disolucin de NiSO4 es re-purificada mediante la extraccin del disolvente y
se produce la formacin de cristales de NiSO4. Estos cristales se pueden
transformar en componentes esfricos de Ni(OH)2 para su aplicacin potencial
en bateras secundarias.
La disolucin de CoCl2 es tambin re-purificada en una nueva extraccin de
disolvente para producir una disolucin pura de CoCl2 que es enviada a la
siguiente fase.
Fase 3. Oxidacin:
El CoCl2 es oxidado en un horno dedicado exclusivamente a este propsito. El
control estricto de los parmetros del proceso permite la obtencin de un xido
de cobalto de gran calidad, requerido para la obtencin de un compuesto que
tambin contiene Litio. El LiCoO2 (producto final) es utilizado en la fabricacin
de nuevas bateras de Li-In o Li-polmero como material para el ctodo.

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Figura 12. Diagrama de flujo del proceso Piro-metalrgico.

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6.4.2. Proceso Hidro-metalrgico

Este proceso tiene como objetivo la recuperacin del Litio de las bateras fuera
de uso. Ver diagrama de flujo del proceso en la Figura 13.
La recuperacin de Litio es problemtica no solo debido a la inestabilidad y

toxicidad del metal por s mismo, sino tambin por la reactividad, capacidad de
corrosin y la toxicidad de varios subproductos (desencadenados por el litio) y
compuestos intermedios que pueden formarse durante el proceso de reciclado.
Adems, la potencial contaminacin del Litio por ciertas sustancias durante el
proceso puede ser determinante de cara a la obtencin final de un litio
suficientemente puro, haciendo el proceso viable o no viable desde el punto de
vista econmico.
Con el objetivo de consumir la mayor parte de los componentes reactivos, y por

lo tanto, reducir el riesgo asociado al proceso; las bateras son descargadas de
su carga remanente. Alternativamente, o adicionalmente a esto un enfriamiento
criognico reduce la temperatura de la batera y por lo tanto disminuye la
reactividad de varias sustancias a una pequea fraccin de su reactividad a
temperatura ambiente. Este proceso permite el desmantelamiento y la
trituracin sean alcanzados sin riesgo de explosin u otros efectos adversos.
La reaccin del Litio y sus compuestos con H2O, provoca la formacin de sales
que retiradas de forma segura, y que pueden ser vendidas a usuarios de Llitio,
incluidos por ejemplo, los fabricantes de bateras.
Al reaccionar componentes que contengan Litio, que dan lugar una gran
diversidad de sales, es fundamental conseguir mantener un pH alto, con el
objetivo de evitar la formacin de H2S, altamente txico. Normalmente, esto se
consigue mediante la adicin de NaOH a la solucin, aunque la concentracin
de sodio debe estar estrictamente controlada (a fin de mantenerla baja) para
evitar la contaminacin de sodio en las lamas de litio. El sodio es
especialmente difcil de eliminar y excesivos niveles de contaminacin de esta
sustancia equivale a no hacer rentable el proceso de recuperacin de Litio.
Una gran variedad de sales de Litio se forman en los tanques de reaccin
dependiendo de la tecnologa qumica de la batera, como: LiCl, LiCO3 y LiSO3;
entre otras. La concentracin de estas sales aumenta a medida que la
disolucin se satura hasta que las sales precipitan.

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Las sales precipitadas son bombeadas peridicamente hacia un tanque de

sedimentacin donde son extradas de forma peridica y son procesadas en un
filtroprensa.
El output de este proceso es una disolucin concentrada en sal con un
contenido en humedad en torno al 28 por ciento. Con el objetivo de purificar las
sales, y en particular, para eliminar los no deseados sulfuros, el concentrado
obtenido anteriormente es situado en un electrolito celular hbrido conteniendo
cido sulfrico disuelto. Los disolventes separan los iones Li+ de los diversos
aniones, incluido el SO3.
Los iones de Li+ pasan a travs una membrana en la que los aniones son
repelidos. En el lado bsico, se forma LiOH, el cual es utilizado para ajustar el
pH en los tanques de reaccin. El LiOH es posteriormente deshidratado o
convertido en LiCO3 mediante la adicin de CO2, donde el CO2 es burbujeado a
la disolucin.
El LiOH o el LiCO3 son finalmente secados en un secador trmico y
empaquetados para su comercializacin.
La eficiencia del proceso de recuperacin de iones de litio es de
aproximadamente el 97%. El Litio recuperado es til para ser utilizado en una
amplia gama de aplicaciones.

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Figura 13. Diagrama de flujo del proceso Hidro-metalrgico.
6.4.3. Empresas recicladoras de baterias de HEV / EV a nivel mundial.

A continuacin se describen brevemente las principales empresas recicladoras
existentes en la actualidad a nivel mundial para el reciclado de bateras de
vehculos elctricos o hbridos. En Espaa no existen empresas que cuenten
con este tipo de procesos.
1) Toxco Inc.
Empresa de origen Canadiense localizada desde 1992 en Trail, Columbia
Britnica y cuya misin corporativa es la de reciclar todo tipo de pilas y
bateras, ya sea primaria o secundaria. Desarrolla su actividad en Amrica
del Norte (tanto en Canad como en EE.UU).

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La principal caracterstica del proceso de reciclaje para bateras en

vehculos elctricos es que realiza uno especfico para cada tipo de batera:
las bateras de NiMH y las de Litio-in. La causa de esta diferenciacin tan
clara est en la naturaleza reactiva de los materiales que componen cada
tipo de bateras. Como ya se ha comentado, mientras que los materiales
que componen los electrodos de las bateras de NiMH son relativamente
estables en condiciones estndar de trabajo, en las bateras de Li-in se
encuentra una mayor dificultad en el proceso de reciclaje a causa de la gran
reactividad de los materiales que la componen, pudiendo comprometer la
seguridad del proceso.
Toxco tiene cierta ventaja sobre aquellas compaas nuevas en el mercado.
La compaa ya es lder en el reciclaje de bateras en Norte Amrica y ha
estado reciclando bateras de Litio de carga sencilla y recargables usadas
en los artefactos electrnicos y en aplicaciones industriales.
La empresa ha recibido una ayuda del Departamento de Energa de EEUU
(DOE) de 9,5 millones de dlares, para desarrollar la tecnologa necesaria
que permita reciclar las bateras de Litio de los futuros coches elctricos e
hbridos.
2) Battery Solutions:
Battery Solutions es una empresa de EEUU que recicla todo tipo de
bateras cumpliendo en todo momento con la legislacin pertinente. Han
desarrollado e implementado sistemas de reciclaje para todo tipo de
bateras.
Las bateras de NiMH se reciclan mediante un proceso de Recuperacin de
Metales a alta Temperatura. En este proceso todos los metales (Nquel,
Hierro, Cobalto, Manganeso y Cromo) se funden a alta temperatura y se
recuperan posteriormente en la operacin de colada. Los metales de bajo
punto de fusin (Zinc, Litio y Cadmio) son separados durante la operacin
de fundido y son recogidos como xidos de metal.
El proceso de reciclaje de las bateras de Litio es el siguiente: las bateras
se trituran mediante una trituradora o un martillo de alta velocidad segn el
tamao de la batera. La mezcla se sumerge en agua castica (bsica).
Esta solucin castica neutraliza los electrolitos y se recuperan los metales
ferrosos y no ferrosos. La chatarra limpia se vende a recicladores de metal y
la solucin restante se filtra. Se recupera el Carbono y se introduce en
lminas hmedas de carbono. Parte de este carbono se recicla con Cobalto.
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El Litio que queda en la solucin (Hidrxido de Litio) se convierte en

Carbonato de Litio (un fino polvo blanco). Con esto se obtiene Carbonato de
Litio que se utiliza para hacer lingotes de metal de Litio y Aluminio para las
bateras. Tambin se recupera Litio que se puede utilizar en la fabricacin
de bateras de Dixido de Azufre.
3) Umicore S.A.
Umicore Battery Recycling es una lnea de negocio dentro del grupo
Umicore (empresa belga con sede en Bruselas) que se ocupa del reciclaje
de las bateras al final de su vida til, bateras de Vehculos Fuera de Uso y
catalizadores GTL.
Umicore es uno de los grupos lderes en productos avanzados para las
bateras recargables, particularmente de nquel, cobalto y litio.
Hace unos aos desarroll un proceso para el reciclado de pilas de NiMH y
de Litio-In con capacidad superior a 5.000 TM/ao. Este proceso permite el
reciclaje de estas bateras sin ningn riesgo en el pretratamiento y
consiguiendo Nquel, Cobalto y metales para su utilizacin en nuevas
bateras.
Este proceso gan el Premio de oro de la Prensa Europea de medio
Ambiente y se considera una de las mejores tecnologas disponible
actualmente para el reciclaje de bateras.
4) Snam.
Snam (Sociedad Nouvelle dAffinage des Mtaux) es una empresa del
grupo Belga Floridienne, localizada en Francia, concretamente en Viviez y
en Saint Quentin Fallavier. Sus principales actividades son:
- Clasificacin de mezclas de pilas provenientes de resudios urbanos.
- Reciclaje de bateras de NiCd, NiMH y Litio.
- Reciclaje de residuos industriales que contengan Cadmio o Nquel
- Reciclaje de pilas alcalinas y salinas
- Descontaminacin de virutas de aleaciones especiales
Por otra parte, Snam comercializa metales no ferrosos provenientes de sus
actividades de reciclaje:
- Aleaciones nquel-hierro.
- Aleaciones cobalto-hierro.
- Cadmio de alta pureza.
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La empresa est especializada en el tratamiento por destilacin de

acumuladores de Ni-Cd y Ni-MH para la obtencin de xido de Cadmio de
gran pureza y de Ferro-Nquel que posteriormente se utiliza en la industria
del acero para fabricar aleaciones.
Snam realiz el proyecto RecLionBat para el desarrollo de una tcnica que
permitiera reciclar las bateras de Litio-in. Mediante este proyecto Snam
construy una instalacin piloto con una lnea de procesado para
transportar, clasificar, romper, aplicar un tratamiento trmico y prensar las
bateras de Litio-in fuera de uso.
El proyecto desarroll un tratamiento piroltico eficiente, que se basa en
calentar las bateras recogidas para poder separar los elementos
constituyentes (Cobre, Hierro y compuestos pequeos) machacndolas y
filtrndolas. A continuacin, los compuestos pequeos se tratan
qumicamente para extraer el Cobalto y el Nquel, que se venden a los
fabricantes para su reutilizacin. Este proceso permite reciclar hasta un
60% de los componentes de las bateras.
Tras la conclusin del proyecto, Snam desarroll una operacin de reciclaje
de bateras y actualmente procesa bateras gastadas de toda Europa. La
empresa trabaja con las agencias de reciclaje francesas SCRELEC y
COREPILE, as como con BEBAT, de Blgica, y G&P, del Reino Unido.
El grupo japons Toyota, firm a finales de 2011 un acuerdo de tres aos
de duracin con esta sociedad francesa para el reciclaje de las bateras
NiMH de vehculos hbridos. El acuerdo entre Toyota y Snam asegura que
las bateras podrn recogerse en todas las instalaciones de la marca en
Europa, incluida su sede de Bruselas, en las 30 empresas nacionales de
ventas, en los 3.000 concesionarios de Toyota y Lexus y en los centros de
tratamiento de vehculos fuera de uso.
5) Accurec GMBH.
Empresa fundada en 1995 con planta de tratamiento en Mlheim/Ruhr
(Alemania) es una empresa que se centra en el reciclado de bateras y
paneles solares. Es miembro fundador de EBRA (European Battery
Recycling Association), RECHARGE (International Association for
Advanced Rechargeable Batteries) e ICdA (International Cadmium
Association). Abarca todos los pasos de la cadena del residuo.

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Cuenta con instalaciones de reciclado con capacidad de 4.000 TM/ao,

construidas a partir de tecnologas especficas propias basadas en procesos
de destilacin a alto vaco. Y tiene previsto para el 2013 la puesta en
marcha de una nueva planta industrial para el reciclado de bateras de Litioin y de paneles solares.
En ACCUREC, el esfuerzo en I+D+i se ha centrado recientemente en el
desarrollo de tecnologas para recuperar el Litio y las Tierras Raras de las
bateras de vehculos hbridos participando en los programas:
-
Reciclado de mdulos de bateras de ion Litio procedentes de

vehculos hbridos, junto con IME (Instituto para la Tecnologa de los
Procesos Metalrgicos y de reciclado de Metales de la Universidad
de Aachen) financiado por el BMBF (Ministerio Federal de
Investigacin)
Viabilidad industrial del proceso de reciclado de Tierras Raras a partir
de bateras de NiMH procedentes de vehculos elctricos, tambin
conjuntamente con el IME y en este caso financiado por el LANUV, la
Agencia Ambiental del estado de Renania-Westfalia con sede en
Dusseldorf.
7. Conclusiones
7.1. Conclusiones generales.
El presente trabajo muestra un claro inters de la industria del automvil por
impulsar el vehculo hbrido y elctrico, lo que adems de suponer un avance
en el desarrollo de bateras con mejores prestaciones y menor coste, requiere
ofrecer una solucin tcnica, econmica y medioambientalmente adecuada a
su fin de vida.
A continuacin, las conclusiones deducidas a partir de las actividades
realizadas a lo largo del presente proyecto:
-
Los fabricantes de vehculos tienen acuerdos con empresas fabricantes de

bateras para desarrollar tecnologas propias.

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Actualmente la mayora de los vehculos hbridos de 1 y 2 generacin

emplean bateras de NiMH, ya que presentan prestaciones superiores frente
a las de Plomo (mayor densidad de energa (Wh/kg) y densidad de
potencia (W/kg)) y un precio un inferior a las de tecnologa de Litio-in.
Sin embargo, las bateras de Litio-in van cobrando protagonismo en los

vehculos elctricos por poseer ms ventajas tcnicas, y aunque en estos
momentos, el coste de fabricacin es muy elevado, se prev que a medio
plazo este coste sufra un descenso significativo debido principalmente al
incremento de la tecnologa en otras aplicaciones como por ejemplo las
UPS (Uninterruptible Power Supply).
Las bateras se consideran piezas clave en el desarrollo del vehculo

elctrico por lo que las marcas estn abordando de una forma individual la
gestin de la batera una vez llega a su fin de vida en el vehculo.
Existen acuerdos directos entre fabricantes de vehculos y empresas

recicladoras (gestor final) para valorizar las bateras.
En la actualidad no hay acuerdos entre marcas para gestionar sus residuos

conjuntamente.
El marco legislativo est claro y las necesidades de logstica y

almacenamiento definidas.
Una lnea de investigacin clara de las marcas es la bsqueda de

aplicaciones de segunda vida para las bateras tras alcanzar su fin de vida
en el vehculo. Aplicaciones posibles son:
o Almacenamiento de energa renovable
o Fuente de alimentacin de reserva
o Gestin de carga de la red: donde las empresas puedan almacenar
energa elctrica generada durante la temporada baja y luego
aprovecharlo para complementar horas punta de demanda.
Existen empresas de reciclado de bateras fuera de uso a nivel europeo

bien posicionadas en el sector, principalmente: UMICORE, SNAM y
ACCUREC.
Los procesos de reciclado consolidados son los de tratamiento de bateras

de plomo, NiCd y NiMH. Sin embargo, las empresas del sector estn
apostando por el desarrollo de procesos que, bien de forma conjunta o

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especficamente, traten las bateras de Litio, bateras cuyo desarrollo a

corto-medio plazo parece garantizado.
-
En Espaa no existen plantas de tratamiento/reciclaje de este tipo de

bateras y, a da de hoy, los volmenes gestionados no justifican la
inversin necesaria.
Sin embargo, las econmas de escala s apuntan a que sera
econmicamente justificado un desmontaje del pack de bateras localmente
con el fin de transportar nicamente las celdas electroqumicas.
Abordar el desmantelado de la batera supone profundizar en su etapa de
descarga. Operacin de gran importancia y alto riesgo.
7.2. Posibles modelos de gestin de bateras de HEV/EV fuera de uso.

Una vez analizadas las distintas alternativas de gestin de las bateras, desde
la recogida capilar en el productor del residuo, hasta su entrega a un gestor
nacional que realice la seleccin, inspeccin y control de las mismas; el control
de la carga residual; las posibilidades de reutilizacin cmo segundo uso
alternativo y la adecuacin de las bateras para su envo a la planta final de
tratamiento de las distintas calidades de bateras, se proponen las siguientes
alternativas para el posible modelo de gestin.
Alternativa a). Los distintos fabricantes de vehculos y toda su red de
talleres oficiales, se adhieren a un sistema integrado de gestin general
(SIG) ya existente o crean uno nuevo.
Este SIG sera el responsable de gestionar la implantacin y seguimiento
del correspondiente call center, y la contratacin de los diferentes agentes
en la operativa (principalmente: transportistas autorizados, gestor de
residuos nacional). As mismo este SIG realizara la labor de informacin a
la Administracin respecto a las cantidades puestas en el mercado, ratios
de recogida, ratios de eficiencia etc. que marca la Ley.
Dado que en Espaa no existen plantas de tratamiento/reciclaje de este tipo
de bateras, el gestor nacional se centrara en la operativa de control e
inspeccin de las bateras que llegaran a sus instalaciones, la
comprobacin de su validez para un segundo uso (siempre y cuando los
fabricantes de vehculos quieran dicha opcin), posible descarga de la
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carga elctrica residual, extraccin y gestin de las fracciones valorizables

en Espaa y su correcto envasado, para su posterior envo a planta de
tratamiento fuera de Espaa.
Recalcar que esta ltima operativa de adecuacin del acondicionamiento y
envasado de las bateras previo a su envo es una labor muy delicada e
importante, dado que debido a la carga elctrica residual y a la naturaleza
propia de las bateras de Li-ion concretamente son bastante susceptibles de
auto-ignicin.
Alternativa b). Los distintos fabricantes de vehculos dan cobertura a su red
de talleres oficiales, as como a toda la red de talleres independientes y se
adhieren a un sistema integrado de gestin general (SIG) ya existente o
crean uno nuevo.
Como en el caso anterior, el SIG sera el que gestionara la implantacin y
seguimiento del correspondiente call center, y la contratacin de los
diferentes agentes en la operativa (principalmente: transportistas
autorizados, gestor de residuos nacional). As mismo este SIG realizara la
labor de informacin a la Administracin respecto a las cantidades puestas
en el mercado, ratios de recogida, ratios de eficiencia etc. que marca la Ley.
El resto de pautas de actuacin igual a lo indicado en la Alternativa a.
Alternativa c). Los distintos fabricantes de vehculos dan cobertura a su red
de talleres oficiales, as como a toda la red de talleres independientes bajo
el paraguas de alguna de sus asociaciones gremiales como ANFAC y crean
la figura de un nuevo sistema integrado de gestin general (SIG).
El resto de pautas de actuacin igual a lo indicado en la Alternativa a.
Alternativa d). Cada uno de los fabricantes de vehculos y toda su red de
talleres oficiales asume individualmente la operativa desde la recogida
capilar en origen hasta su envo a gestor nacional.
En este caso, el fabricante de automviles deber de contratar la realizacin
del servicio a un operador que le de cobertura en los aspectos de logstica
de recogida y entrega al gestor, y la de un gestor final nacional.
As mismo el fabricante deber de asumir las exigencias marcadas por la
Ley respecto a facilitar a la Administracin las cantidades puestas en el
mercado, ratios de recogida, ratios de eficiencia etc.
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ANEXO I: Ejemplo de ficha tcnica de bateras

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FICHA TCNICA BATERA LFP (Tecnologa EVB)

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FICHA TCNICA BATERA NiMH (TOYOTA)

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ANEXO2 Gestion Tratamiento Baterías Vehiculo Electrico e Híbrido

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ANEXO2 Gestion Tratamiento Baterías Vehiculo Electrico e Híbrido

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ANEXO 2

Proyecto: Estudio de viabilidad previo al diseo de un

Estudio de viabilidad previo al diseo de un esquema de logstica, tratamiento y reciclado de

ESTUDIO DE VIABILIDAD PREVIO AL

- Gestin y tratamiento de bateras de

En Asa, a 21 de Diciembre de 2012

Estudio de viabilidad previo al diseo de un esquema de logstica, tratamiento y reciclado de

Estudio de viabilidad previo al diseo de un esquema de logstica, tratamiento y reciclado de

Estudio de viabilidad previo al diseo de un esquema de logstica, tratamiento y reciclado de

- Oficina Tcnica de Indumetal Recycling, S.A. -

Fase I: Septiembre a Diciembre de 2011.

En la primera fase del proyecto se trabaj principalmente en la elaboracin de

2. Tipos de Vehculos elctricos e hbridos.

- Oficina Tcnica de Indumetal Recycling, S.A. -

Entre los componentes de los Vehculos Hbridos Elctricos (HEV) y de los

Figura 1. Esquemas de conexin para vehculos elctricos e hbridos enchufables

Los vehculos propulsados, en parte o totalmente, por un motor elctrico se

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Vehculo hbrido enchufable (PHEV). Esta familia de vehculo combina un

Vehculo elctrico de batera (BEV). Estos vehculos estn propulsados

3. Tipos de bateras elctricas.

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Se denomina batera elctrica o acumulador elctrico al dispositivo que

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3.1. Bateras de Plomo-cido.

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- Elevado coste, pudiendo llegar a los 800 /kWh

ANALISIS BATERIAS - COMPOSICIN / SEGURIDAD

Figura 2. Tipos de bateras de Litio-in en desarrollo

En la Figura 3 se muestra una comparativa de las principales caractersticas de

Estudio de viabilidad previo al diseo de un esquema de logstica, tratamiento y reciclado de

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Figura 3. Tipos de bateras de Litio-in y sus principales caractersticas

Finalmente, la Figura 4 representa la evolucin de los distintos tipos de bateras

Figura 4. Tipos de bateras y su evolucin en funcin de su aplicacin.

4.2.1. Legislacion sobre residuos.

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Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados.

Acuerdo Europeo sobre el transporte de mercancas peligrosas por carretera

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LEY 16/1987, de 30 de julio, de ordenacin de los transportes terrestres

LEY 31/1995, de 8 de Noviembre, de Prevencin de Riesgos Laborales.

Tabla 4. Normativa general de seguridad industrial.

Reglamento de seguridad contra incendios en los establecimientos

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Real decreto 314/2006, de 17 de Marzo, por el que sea aprueba el Cdigo

Pila o acumulador: fuente de energa elctrica obtenida por transformacin

As, se utilizar el trmino pack de bateras, mdulo o batera al conjunto de

Estudio de viabilidad previo al diseo de un esquema de logstica, tratamiento y reciclado de

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Los trminos pack,

Figura 5. Definiciones: Pack de bateras versus Celda.

5. Estudio de las necesidades logsticas y de gestin.

Planta de ensamblaje de coches.

De ellos, la planta de ensamblaje de coches junto con el taller oficial de la

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Teniendo en cuenta las distintas experiencias en recogidas capilares de

cada una de las marcas independientemente,

Solicitud de Admisin (SA),

Por el contrario, si son bateras de plomo o acumuladores de NiCd estn

Solicitud de Admisin (SA),

Estudio de viabilidad previo al diseo de un esquema de logstica, tratamiento y reciclado de

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