Formato de planificación del discurso expositivo oral

Instrucciones:
Teniendo en cuenta lo leído de tu libro escogido al inicio del periodo académico, elabora la
planificación de tu discurso expositivo oral.

1. Planificación del discurso académico expositivo

1.1 Delimitación del tema

Título del texto base DISEÑO DE CARRETERAS

Autor(res) CONDORENA PAREDES Dorian Prisciliano

Tema delimitado DISEÑO DE VIAS EN EL PERÚ

1.2 Propósito comunicativo

El propósito del texto es informar y difundir información (= enseñar = propósito

pedagógico)

1.3 Revisión de fuentes de información (Referenciar según la norma aprendida).

A. MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-1999

Ministerio de Transportes, comunicaciones, vivienda y Construcción.

1.4 Esquema numérico

1. INTRODUCCIÓN
1.1 MARCO
1.2 Antecedentes teóricos
1.3 Bases teóricos
1.2. Planteamiento del problema
1.3. Formulación del problema
1.4. Objetivos de la investigación
2. DESARROLLO
2.1. Características
2.2. Vía de primera clase
2.3. Vía de segunda clase
2.4 . Vía de segunda clase

3. CONCLUSIÓN
3.1 Síntesis
3.2 Reflexión
1.5 Organización de la información

DISEÑO DE VIAS EN EL PERÚ

1. Introducción
En la actualidad las redes viales son una necesidad fundamental en el mundo moderno,
cual es la disponibilidad de una infraestructura de transporte capaz de llegar a todos los
rincones de un territorio. El mejoramiento o la ejecución de cualquier vía representan la
concreción de varias propuestas largamente en espera, que suponen gastos excesivos y
requieren de varios años. Por lo tanto, se admite que todo proyecto vial es un progreso
definitivo que se integra para un patrimonio público y como tal repercute en una buena
condición por un largo periodo.
1.1 MARCO
• Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2001). Oficializa el primer manual de
diseño geométrico de carreteras, el cual recoge los métodos y procedimientos necesarios
para proyectar el trazado de una carretera. Todos los aspectos contenidos en el manual son
recomendaciones de carácter geométrico derivados de estándares internacionales como la
norma AASHTO. La importancia de este manual en relación a los caminos de bajo
volumen de tránsito se centra en los parámetros generales y comunes para toda la red vial
que tenemos en el Perú.
1.2 Bases teóricos
El presente trabajo de tesis pretende la realización del diseño geométrico de un tramo de
10 kilómetros partiendo de un levantamiento realizado por un egresado de la carrera de
ingeniería civil, para optar el grado de Ingeniero Civil, usando el Software civil 3d. • El
diseño se basará en la comparación de radios, peraltes sobreanchos de la carretera actual
con referencia a la norma de diseño geométrico 2018.
1.2. Planteamiento del problema
En un proyecto de camino o carretera, el diseño geométrico es la parte más importante ya
que a través de él se establece su configuración geométrica tridimensional con el propósito
de que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el
medio ambiente. La vía deberá ser compatible con el medio ambiente, adaptándola en lo
posible a la topografía natural, a los usos del suelo y al valor de la tierra, y procurando
mitigar o minimizar los impactos ambientales.
1.3. Formulación del problema
¿Es posible formular el mejoramiento del Diseño Geométrico de la carretera que conecta
los distritos de Morales a San Pedro de Cumbaza según los requerimientos mínimos del
DG 2018 para el año 2018?
2. DESARROLLO
2.1. Características
La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseño, debe
ser 3 km, para velocidades entre 20 y 50 km/h y de 4 Km para velocidades entre
60 y 120 Km/h. 2. La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos
adyacentes, no debe ser mayor a 20 Km/h.
2.2. Vía de primera clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
2.3. Vía de segunda clase
CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE Son carreteras con IMDA entre 2 y 400
veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo.
2.3. Vía de tercera clase
Son carreteras con IMDA menores a 400veh/día, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener
carriles hasta de 2,50m, contando con el sustento técnico correspondiente
3. CONCLUSIÓN
3.1 Síntesis
El trabajo realizado, tuvo como objetivo principal realizar la mejora del diseño geométrico
del tramo MORALES - SAN PEDRO DE CUMBAZA, como parte del trabajo se busca
que el nivel de servicio del tramo sea adecuado para el usuario. Según el DG-2018, esta se
clasificaría como Carretera de Tercera Clase, lo cual en el transcurso del trabajo simplifico
cálculos y fórmulas para el diseño. Además, se encontró que el tipo de vehículo más
común es el automóvil y el tipo más crítico es el bus de 2 ejes (con este vehículo se diseñó
la vía). A pesar de la existencia de vehículos de carga de 2 ejes, sus dimensiones eran
menores que la de los vehículos de 2 ejes.
3.2 Reflexión
Que tipo de ingeniero quiero ser.

DISEÑO DE VIAS EN EL PERÚ

En la actualidad las redes viales son una necesidad fundamental en el mundo moderno,
cual es la disponibilidad de una infraestructura de transporte capaz de llegar a todos los
rincones de un territorio. El mejoramiento o la ejecución de cualquier vía representan la
concreción de varias propuestas largamente en espera, que suponen gastos excesivos y
requieren de varios años. Por lo tanto, se admite que todo proyecto vial es un progreso
definitivo que se integra para un patrimonio público y como tal repercute en una buena
condición por un largo periodo. Por un Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(2001). Oficializa el primer manual de diseño geométrico de carreteras, el cual recoge los
métodos y procedimientos necesarios para proyectar el trazado de una carretera. Todos los
aspectos contenidos en el manual son recomendaciones de carácter geométrico derivados
de estándares internacionales como la norma AASHTO. La importancia de este manual en
relación a los caminos de bajo volumen de tránsito se centra en los parámetros generales y
comunes para toda la red vial que tenemos en el Perú por eso El presente trabajo de tesis
pretende la realización del diseño geométrico de un tramo de 10 kilómetros partiendo de
un levantamiento realizado por un egresado de la carrera de ingeniería civil, para optar el
grado de Ingeniero Civil, usando el Software civil 3d. • El diseño se basará en la
comparación de radios, peraltes sobreanchos de la carretera actual con referencia a la
norma de diseño geométrico 2018. Así que un proyecto de camino o carretera, el diseño
geométrico es la parte más importante ya que a través de él se establece su configuración
geométrica tridimensional con el propósito de que la vía sea funcional, segura, cómoda,
estética, económica y compatible con el medio ambiente. La vía deberá ser compatible
con el medio ambiente, adaptándola en lo posible a la topografía natural, a los usos del
suelo y al valor de la tierra, y procurando mitigar o minimizar los impactos ambientales.
De modo que ¿Es posible formular el mejoramiento del Diseño Geométrico de la carretera
que conecta los distritos de Morales a San Pedro de Cumbaza según los requerimientos
mínimos del DG 2018 para el año 2018? por eso la longitud mínima de un tramo
de carretera, con una velocidad de diseño, debe ser 3 km, para velocidades
entre 20 y 50 km/h y de 4 Km para velocidades entre 60 y 120 Km/h. 2. La
diferencia de la velocidad de diseño entre tramos adyacentes, no debe ser
mayor a 20 Km/h luego Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001veh/día,
con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Enseguida la
carretera de segunda clase Son carreteras con IMDA entre 2 y 400 veh/día, con
una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Luego Son
carreteras con IMDA menores a 400veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00
m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener
carriles hasta de 2,50m, contando con el sustento técnico correspondiente por
eso El trabajo realizado, tuvo como objetivo principal realizar la mejora del diseño
geométrico del tramo MORALES - SAN PEDRO DE CUMBAZA, como parte del trabajo
se busca que el nivel de servicio del tramo sea adecuado para el usuario. Según el DG-
2018, esta se clasificaría como Carretera de Tercera Clase, lo cual en el transcurso del
trabajo simplifico cálculos y fórmulas para el diseño. Además, se encontró que el tipo de
vehículo más común es el automóvil y el tipo más crítico es el bus de 2 ejes (con este
vehículo se diseñó la vía). A pesar de la existencia de vehículos de carga de 2 ejes, sus
dimensiones eran menores que la de los vehículos de 2 ejes
¡Qué tipo de ingeniero quiero ser?