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METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

PRESENTADO POR:
Jairo Esteban Nio. Codigo: d73011436
Eduardo Andrs Pea Estrella Codigo: d7301253
Miguel Angel Paz. Codigo: d7300382
Jairo Fernando Fuel ValenciaCodigo: d7301689
PRESENTADO A:
Ing. Luis Angel Anselmi

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA


FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS
BOGOTA 2016

MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS


AASHTO RGIDO Y FLEXIBLE

INTRODUCCIN
El mtodo de diseo AASHTO surge
g como mtodo de diseo de pavimentos basados
en ensayos de carreteras, Road test de la AASHO, fue uno de los ltimos grandes
ensayos a escala natural de carreteras realizado en EEUU.
Se realiz entre 1958 y 1960,
1960 en Illinois.
Illinois Se eligi esta zona por poseer caractersticas
de suelos uniformes, tpicos de gran parte de EEUU y el clima es tpico del norte de
dicho Pas.
En este ensayos manejaron el concepto de serviciabilidad en el diseo de pavimentos,
el cual es una medida de la capacidad del pavimento de brindar una superficie lisa y
suave al usuario.
Para lograr esto se tuvieron las siguientes variables de estudio: espesor de pavimento,
magnitud de cargas y efectos ambientales. Se realizan nuevas versiones de este
mtodo en el ao de 1972 y 1986, en esta ltima se realizan muchas modificaciones
con respecto a la anterior entre las cuales estn la confiabilidad, mdulos resilientes de
materiales, coeficientes de drenaje y efecto de subrasantes expansivas o sometidas a
congelacin y deshielo. Finalmente en 1993 fue hecha una versin revisada que no
ofrece cambios en lo que a diseo de pavimentos flexibles se refiere.
refiere

2.

MARCO TEORICO

El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos flexibles, se basa primordialmente en


identificar un nmero estructural (SN) para el pavimento, que hace referencia a la resistencia
estructural de un p
pavimento requerido
q
para una combinacin de soporte
p
p
del suelo ((Mr),
), transito
total (W18),de la serviciabilidad terminal y de las condiciones ambientales. Para determinar el
nmero estructural, el mtodo se apoya en la siguiente ecuacin:

W18 = nmero de aplicaciones de ejes simples equivalentes de 18 kip (80 kN) hasta
el tiempo t en el cual se alcanza ISP = pt

SN = nmero estructural

PSI = diferencia entre los ndices de servicio inicial y terminal

MR = mdulo resiliente de la subrasante ( libras/pg2)

So = desviacin estndar total de la distribucin normal de los errores asociados con


las predicciones de trnsito y de comportamiento del pavimento (0.44-0.49)

ZR = parmetro estadstico asociado con distribuciones normales de datos, que


considera la probabilidad de que el ndice de servicio del pavimento sea superior a pt durante el
periodo de diseo.
Una vez determinado el nmero estructural requerido se busca un conjunto de espesores que
combinados adecuadamente y teniendo en cuenta p
parmetros como los coeficientes
estructurales y de drenajes garanticen un numero estructural efectivo mayor o igual al requerido
para soportar las solicitaciones de transito esperadas en el periodo de diseo. El nmero
estructural efectivo se determina por medio de la siguiente ecuacin.

3.
3.1

Parmetros de entrada
del mtodo
.

Variables de tiempo:

p total q
que cada estrategia
g de diseo debe

Periodo de anlisis: es el tiempo


cubrir. el perodo de anlisis comprende varios perodos de vida til, el del pavimento
original y el de los distintos refuerzos.

Vida til del pavimento: periodo entre la construccin o rehabilitacin y el


momento en que el pavimento alcanza un grado de serviciabilidad mnimo.
3.2

Transito:

Se usa el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 Tn.


33
3.3

Confiabilidad:

Se refiere al grado de certidumbre de que un dado diseo puede llegar al fin de su


perodo de anlisis en buenas condiciones.
p
3.4
Subrasante expansivas o sometidas a expansin por congelamiento:
Si se tiene una subrasante expansiva, o bien sometida a expansin por
congelamiento habr una prdida adicional de serviciabilidad que debe ser tenida en
congelamiento,
cuenta.

3.
3.5

Parmetros de entrada del mtodo

Criterios de adopcin de niveles de serviciabilidad:

presente PSI,, mediante el cual el pavimento


p
es calificado
ndice de serviciabilidad p
entre 0 (psimas condiciones) y 5 (perfecto).
Serviciabilidad inicial:
po = 4.5 para pavimentos rgidos
po = 4.2
4 2 para pavimentos flexibles
Serviciabilidad final:
pt = 2.5 o ms para caminos muy importantes
pt = 2.0 p
p
para caminos de menor trnsito
3.6
Propiedades de los materiales:
Variable que se usa para el diseo de pavimentos flexibles es el mdulo resiliente.
3.7

Drenaje:

En el mtodo AASHTO los coeficientes de capa


p se ajustan
j
con factores mayores
y
o
menores que la unidad para tener en cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas
granulares estn sometidas a niveles de humedad prximos a la saturacin.

4.
4.1

Procedimiento p
para el diseo

Calculo del numero estructural (SN)


Con los parmetros de entrada y la grfica para diseo de pavimento de la gua
AASHTO se calcula el nmero estructural SN

4.

Procedimiento p
para el diseo

4.2
Anlisis de diseo por capas.
Para la estructuracin de un pavimento el mtodo AASHTO proporciona la siguiente
expresin.

4.

4.3

Procedimiento para el diseo

Calculo de los coeficientes estructurales a1, a2 y a3

P medio
Por
di d
de llas cartas
t d
de estimacin
ti
i se obtienen
bti
llos coeficientes.
fi i t
Con la figura 2.5 tomada de la gua AASHTO se obtiene el coeficiente a1correspondiente
a la carpeta asfltica.

4.

Procedimiento para el diseo

De la figura 2.6 de la gua AASHTO se obtiene el coeficiente a2 correspondiente a la


base granular.
g

Procedimiento para el diseo


De la figura 2.7 de la gua AASHTO se obtiene el coeficiente a3
correspondiente a la subbase granular.

Procedimiento para el diseo


De la figura 2.8 y 2.9 de la gua AASHTO se obtiene el coeficiente a2 correspondiente a la
base estabilizadas con cemento y asfalto respectivamente.

Figura 2.8 Coeficientes para


bases suelo-cemento

Figura 2
2.9
9 Coeficientes para bases
estabilizadas con asfalto

Procedimiento para el diseo


4.4 Calculo de coeficientes de drenaje m2 y m3.
De acuerdo a estas tablas podemos tener un estimativo de los coeficientes
d d
de
drenaje
j d
de la
l base
b
y subbase
bb
granular.
l

Procedimiento para el diseo


4.5

Calculo de los espesores mnimos en funcin de SN.

Los materiales son seleccionados para cada capa, por ejemplo una capa de concreto asfltico
en caliente, una base y una subbase granular. Se conocen los mdulos resilientes de cada
capa.
p Usando la g
grfica p
para diseo de p
pavimento se p
pueden determinar los nmeros
estructurales requeridos para proteger cada capa no tratada reemplazando el mdulo resiliente
de la subrasante por el mdulo resiliente de la capa que est inmediatamente abajo.
Como verificacin:
SN1* + SN2
SN1
SN2* + SN3
SN3* SN
Con este criterio cada capa del paquete estructural resulta protegida.

5.

Ejemplo de una va real

Se realiza el diseo de un pavimento flexible usando el mtodo AASHTO para una


carretera principal en el sector entre Santander de Quilichao y Mondomo en el
departamento del Cauca, con el procedimiento de la gua AASHTO de 1983, se
estima q
que el agua
g
tarda aproximadamente
p
un da en drenarse desde el interior
del pavimento, y que la estructura del pavimento ser expuesto a niveles de
humedad que se acercan a la saturacin, en menos del 5% del tiempo. El valor
CBR del material de la capa base es de 100%, el valor del CBR del material de
capa de subbase es de 30%, el CBR del material de la sub rasante es de 4%. El
mdulo
d l d
de resilencia
il
i d
dell concreto
t asfltico
flti
es de
d 400,000
400 000 Ib./pulg2.
Ib / l 2
Considerando un nivel de confiabilidad del 99%, y un ndice de mantenimiento
Inicial de 4.5 y el ndice de mantenimiento final de 2.5. Considerar la desviacin
estndar de 0.49. Se pide:
p
Determinar la estructura adecuada del pavimento flexible, indicando en forma
ordena los pasos que han seguido en la solucin del problema.
Datos:
Confiabilidad R = 99%
Desviacin estndar So = 0.49
0 49
PSI = Psf Pso = 4.5 2.5 = 2
Mr = 1500 CBR para CBR < 10 = 1500 * 4 = 6000 PSI

5.
5.1

Ejemplo de una va real

Estimacin del transito

5.

5.1

Ejemplo de una va real

Estimacin del transito

5.
5.2

Ejemplo de una va real

Calculo del nmero estructural.


SN = 6.5

5.
5.3

Ejemplo de una va real

Calculo de los coeficientes estructurales a1, a2 y a3

5.

Ejemplo de una va real

5.4
Calculo de coeficientes de drenaje
Calidad de drenaje segn tabla gua AASHTO es bueno vamos a estimar para:
Base granular = 1.25
Subbase g
granular = 1.15
CAPA

COEFICIENTE
ESTRUCTURAL

CARPETA
ASFALTICA

0 42
0.42

BASE GRANULAR
SUBBASE
GRANULAR
SUBRASANTE

COEFICIENTE DE
DRENAJE

MODULO
RESILIENTE PSI

0.14

1.25

30000

0.11

1.15

15000

5.
5.6

Ejemplo de una va real

Calculo de los espesores mnimos en funcin de SN

6.

Anlisis de resultados.

7.

Conclusiones y recomendaciones

Este mtodo fue realizado con una clase tpica de materiales y un nico tipo de
subrasante, la extrapolacin para la obtencin de datos en un proyecto con
materiales distintos a los utilizados en el mtodo pueden generar errores en los
resultados, para mitigar un poco este problema se tienen factores de ajuste
(MR, ai, mi, etc), sin embargo el mtodo debe ser utilizado con precaucin y
muyy bien analizado.
El mtodo no es aplicable para determinar espesores de capas sobre otras que
tengan
g un mdulo resiliente mayor
y a 280 MPa ((40000 PSI).
)
Falta de gua en el diseo. Los coeficientes estructurales o de capa y los
factores de drenaje mi tienen una gran importancia en la determinacin de los
espesores de pavimentos, pero se han dado muy pocas guas en este rubro. Lo
mismo ocurre con la confiabilidad. La seleccin de estos valores debe estar
basada en el buen juicio y experiencia del proyectista.

8.

Bibliografa.

IBCH, DISEO DE PAVIMENTOS AASHTO 93. Disponible


http://es slideshare net/freddyramirofloresvega/124980351http://es.slideshare.net/freddyramirofloresvega/124980351disenodepavimentometodoaashto93espanol?from_action=save

en

internet,

MONTEJO, A., (2002), Ingeniera de pavimentos para carreteras. Bogot D.C, Colombia.
Universidad Catlica de Colombia.
MONSALVE, L. Giraldo, L. y Maya, J. Diseo de Pavimento Flexible y Rgido. Va
Aeropuerto El Edn
Edn. Universidad del Quindo
Quindo. 2012
2012.
sistemamid.com/preview.php?a=98398
EJEMPLO DE DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE. Disponible en internet,
http://www.academia.edu/7939880/EJEMPLO_DE_DISE%C3%91O_DE_PAVIMENTO_F
LEXIBLE

Introduccin
Mtodo de tipo racional, el cual considera la estructura del pavimento como un sistema
multicapa linealmente elstico, en el cual los
materiales se encuentran caracterizados
por su mdulo de elasticidad () y su relacin de Poisson ().
()
Los materiales son considerados homogneos e isotrpicos, adems supone extensiones
infinitas, en el sentido horizontal, para las capas.
El trnsito es expresado en trminos de ejes simples equivalentes de 8,2 toneladas,
aplicadas por un sistema de rueda doble con un rea de contacto circular y un dimetro
de 210 mm.

Marco Terico
El mtodo considera que el pavimento puede fallar por:
La deformacin horizontal por traccin (T) en la fibra inferior de las capas asflticas, al
flexionar bajo la accin de las cargas,
cargas supera cierto lmite admisible; producindose
agrietamiento de las capas.
La deformacin vertical por compresin (V) de la subrasante supera el lmite admisible
para ella; producindose su deformacin permanente y la del pavimento.

Supone al pavimento como una estructura tricapa (Figura 5.35), cuya capa inferior es
infinita verticalmente (subrasante); la capa intermedia, representa las capas granulares
de la base y subbase o las capas ligadas con cemento, cal o construidas con escorias;
y la capa superior,
superior representada por las capas ligadas con asfalto.
asfalto Se considera que
existe friccin completa entre cada capa.
Se elige la combinacin de espesores y caractersticas de los materiales ( y ) de cada
capa de manera que la deformacin horizontal por traccin (T) y vertical por
capa,
compresin (V), permanezcan dentro de los lmites admisibles durante el perodo de
diseo del pavimento.
Los valores admisibles son hallados mediante investigaciones de campo y laboratorio,
laboratorio
donde T y V, son inversamente proporcionales al trnsito (N).
T = a (1/N)b
V = c (1/N)d
Donde a, b, c y d son coeficientes determinados en campo y laboratorio.

Las magnitudes de las deformaciones T y V, se pueden obtener mediante un programa de


cmputo que ha preparado la Shell (BISAR).
Para la aplicacin de ste mtodo la Shell ha elaborado una serie de grficos de diseo a
partir de los resultados de su programa de cmputo.
Una primera serie presenta una combinacin de espesores de capas asflticas (h1) y capas
granulares (h2) que satisfacen los criterios de deformacin horizontal por traccin (T), Figura
5 36
5.36.
Una segunda serie presenta una combinacin de espesores de capas asflticas (h1) y capas
granulares ((h2)) q
g
que satisfacen los criterios de deformacin vertical p
por compresin
p
((v), Figura
g
5.37.
Para satisfacer simultneamente los dos criterios bsicos de diseo, la Shell fusion las dos
curvas en las cartas de diseo, que actualmente utiliza el mtodo, mediante el siguiente
razonamiento:
Si se elige en la Figura 5
5.38
38 un espesor de pavimento a5
a5, para capas asflticas
asflticas, que satisfaga
los criterios (T y V); aunque V se cumplir con un espesor mayor al mnimo requerido para
cumplir T.
Si se elige en la Figura 5.38 un espesor de pavimento a6, para capas granulares, ste apenas
sera necesario satisfacer T, ms no V.

Si se adopta un espesor de pavimento a7 y a8, para capas asflticas y granulares,


respectivamente, se cumple con el criterio V, pero no con T. Si esto sucede se deba
aumentar el espesor de las capas granulares hasta cumplir a9.

Tomado de Montejo A., Ingeniera de Pavimentos para Carreteras, 2001

Parmetros de Entrada del Mtodo


Trnsito (N): hallado por medio del nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 tonelada, por eje
sencillo, que se espera circulen sobre el pavimento durante el perodo de diseo.
N = TPD x (A/100) x (B/100) x 365 x ( (1+r)n-1)/(Ln(1+r)
1)/(Ln(1+r) x FC
Donde,
TPD = Transito promedio diario, proyectado para el ao de servicio
A = % de vehculos comerciales ((buses + camiones))
B = % de vehculos comerciales que empelan el carril de diseo
n = Perodo de diseo (aos)
r = Tasa de crecimiento anual del trnsito
FC = Factor camin
Temperatura (T): se concede especial importancia a la temperatura de la zona donde va a quedar
construido el pavimento, aunque las variaciones diarias y estacionales presentan muy poca influencia en
los mdulos de elasticidad de la capas granulares
granulares, si influyen en las capas asflticas; el comportamiento
de la mezcla asfltica es diferente en clima fro que en clima caliente.
El procedimiento para estimar la temperatura media anual ponderada del aire (w-MAAT) en la regin del
proyecto est definida a partir de las temperaturas medias mensuales del aire (MMAT)
proyecto,
(MMAT), con las cuales
se determina un factor de ponderacin obtenido de la Figura 5.39.
Propiedades de la subrasante, subbase y base: se requiere conocer el mdulo dinmico de elasticidad o
) determinado por
p ensayos
y de laboratorio de tipo
p triaxial, o p
por ensayos
y de
mdulo de resiliencia ((MR),
resistencia (CBR y prueba de placa).

El ensayo ms comn para determinar el mdulo dinmico es el CBR y la frmula empleada


para obtener el MR es:
MR = 107 x CBR (N/m2)
MR = 100 x CBR (Kg/cm2)
Para determinar el MR de la subbase y base, la Shell emplea la misma correlacin de la
subrasante.
b
t
Caractersticas de la mezcla asfltica: existen numerosa cantidad de variedades de mezclas
para la Shell,, se consideran dos p
propiedades
p
fundamentales:
asflticas,, p
El mdulo de elasticidad dinmico a cortos tiempos de aplicacin de carga
(Stiffness): distinguindose dos tipos de mezclas. La S1, mezclas corrientes de
cemento asfltico de alta rigidez y con contenidos normales y promedios de
g g
, asfalto y vacos con aire. La S2,, mezclas de baja
j rigidez,
g
, abiertas con
agregados,
alto contenido de vacos con aire y bajo contenido de asfalto; adems de las mezclas
con alto contenido de asfalto.
La resistencia de la mezcla a la fatiga o agrietamiento, por su flexin repetida bajo la
accin
acc
de las
as ca
cargas:
gas se d
distinguen
st gue dos ttipos
pos de mezclas.
e c as La
a F1,, la
a cua
cual ttiene
e ea
alta
ta
resistencia y cantidades moderadas de vacos con aire y asfalto. La F2, de baja
resistencia y altos volmenes de vacos con aire.
El mtodo considera dos tipos de cemento asfltico para la elaboracin de las mezclas
asflticas; los de penetracin 50 (1/10 mm), empleados en climas clidos, y los de penetracin
100 (1/10 mm), empleados en climas fros.

La Shell reconoce para el diseo, ocho tipos de mezclas asflticas y presenta las grficas de diseo
para cada una de ellas.
S1 - F1 - 50
S2 - F1 - 50
S1 - F2 - 50
S2 - F2 - 50
S1 - F1 - 100
S2 - F1 - 100
S1 - F2 - 100
S2 - F2 - 100
Procedimiento Para el Diseo
a)

Determinar el ndice de penetracin y la temperatura T800 del asfalto:


Se realizan varios ensayos de penetracin, a diferentes temperaturas para determinar la
susceptibilidad trmica y usando la grfica de Heukelom (Figura 5.40), se determina el ndice de
penetracin (IP) y la T800 (temperatura a la cual la penetracin es de 800 dcimas de milmetro).
Cuanto ms bajo es el IP, ms susceptible es el asfalto a cambios de temperatura; los mejores
asfaltos para pavimentacin tienen valores de IP entre -1 y 0,5

b)

Determinar el Stiffness del asfalto a la temperatura de trabajo en obra:


Para lo cual se emplea la grfica de Van Deer Poel (Figura 5.41), para lo cual es necesario
conocer:
IP
tiempo de aplicacin de carga (t = 0,02 s, tiempo recomendado por la Shell, para una
velocidad del vehculo de 50-60 km/hora)
diferencia de temperatura T800 T mezcla
l (la
(l temperatura de mezcla se obtiene de la Figura
5.42)

c)

Determinar el Stiffness de la mezcla asfltica: Empleando la grfica de Heukelom (Figura 5.43).


5 43)

d)

Identificar el cdigo de rigidez de la mezcla (Tipo S1 o S2): En la Figura 5.44, se ubica el punto de
confluencia del Stiffness del asfalto y el de la mezcla.

Determinar la deformacin mxima admisible especfica de traccin en la fibra inferior de las


capas asflticas:
En la Figura 5.45, se entra con el Stiffness de la mezcla, el volumen del asfalto y se prolonga la lnea
que los une hasta el marco del cuadro en el punto E, se traza una horizontal hasta hallar la recta
que corresponde al trnsito expresado como N, luego se traza una vertical hasta la abscisa
inferior y se obtiene T.
e)

f)

Identificar el cdigo de fatiga de la mezcla (Tipo F1 o F2): En la Figura 5.46 y 5.47, se ubica el
punto de confluencia del Stiffness de la mezcla y T.

g)

Identificar el cdigo total de la mezcla.

Diseo Estructural: Los espesores necesarios para las diversas capas del pavimento, se hallan en las
grficas Shell con base a cuatro parmetro:

Trnsito esperado (N)


Clima (valores de w-MAAT de 4,
4 12,
12 20 y 28 C)
C)
Mdulo de elasticidad de la subrasante para MR de 2,5 y 5 x 107; 1 y 2 x 108,
equivalente a CBR de 2,5-5,10 y 20%, respectivamente.
Cdigo de mezcla.

En cualquier grfica se conservan constantes tres datos y el otro es variable, por lo cual
se debe escoger la grfica de diseo apropiada a los datos que se tienen.
El juego de grficas de diseo Shell (Grficas HN1 a 128) muestran los espesores totales
de las capas asflticas (h1), en funcin del espesor total de las capas granulares (h2), el
parmetro variable para stas es N.
Para facilitar la interpolacin entre los diferentes parmetros de diseo la Shell ha
preparado otros juegos de grficas, derivados de las curvas HN:
Grficas HT (1 a 72),
72) donde la variable es la temperatura.
temperatura
Grficas TN (1 a 48), donde se interpolan los valores de N y T y se obtienen valores
fijos de los espesores de las capas granulares.
Grficas EN (48), donde el espesor de las capas asflticas se presenta como funcin
del MR de la subrasante, tomando como variable N.

Ejemplo de una Va Real Colombiana

Disear por el mtodo Shell un pavimento flexible para la va - Guachucal Ipiales ,


ubicada en el departamento de Nario, estacin 316 ,longitud 26 km
Va rural de dos carriles
Perodo de diseo 15 aos
N = 33x106 ejes de 8.2 toneladas
MR = 850 Kg/cm2

Para determinar los espesores necesarios de las diversas capas del pavimento por el
mtodo Shell, es necesario basarse en cuatro parmetros:
Trnsito
T it (N)
Clima (TMAP)
Mdulo resiliente (MR)
Cdigo de mezcla
Los cuales se llevan a unas grficas, de las cuales, la mayora presenta tres
parmetros fijos
p
j o constantes y uno variable,, p
por lo cual es necesario escoger
g la g
grfica
de diseo adecuada, el juego de cartas se denomina Grficas HN1 a 128, en los cuales
se observan los espesores totales de las capas asflticas (h1), en funcin del espesor
total de las capas granulares (h2).

Con el fin de facilitar la interpolacin entre los diversos parmetros la Shell a diseado
otros juegos de grficas, las grficas HT (1 a 72) cuya variable es la temperatura; las
grficas TN (1 a 48) las cuales interpolan los valores de N y T; y finalmente las grficas
EN (48) cuyas variables son MR y N.

Bibliografa y Webgrafa

Montejo, Alonso. Ingeniera de Pavimentos Para Carreteras. 2. Edicin. Universidad Catlica de


Colombia, 2001.

Introduccin
Mtodo de diseo que permite el empleo del asfalto slido o emulsiones asflticas,
en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye combinaciones
de capa de rodadura y bases de concreto asfltico, capas de rodadura y bases con
emulsiones
l i
asflticas,
flti
capas d
de rodaduras
d d
asflticas
flti
con b
base y subbase
bb
granulares.
Considera
C
id
all pavimento
i
t como un sistema
i t
elstico
l ti d
de varias
i capas y para su anlisis
li i
se empelan conceptos tericos y experimentales, adems de datos de laboratorios
y un programa de cmputo; para simplificar su aplicacin se cuenta con una serie
de grficas que permiten la aplicacin del mtodo de forma rpida y sencilla
sencilla.
Los espesores y caractersticas de las capas se determinan de tal forma que se
cumplan dos condiciones bsicas: las deformaciones por traccin producidas en la
fibra inferior de las capas asflticas y las deformaciones verticales por compresin
en la parte superior de la subrasante no superen los valores admisibles.

Parmetros de Entrada del Mtodo


Trnsito (N): considera el nmero y peso de las cargas por eje que se esperan
sern aplicadas
p
al p
pavimento durante su p
perodo de vida,, es necesario hallar el
nmero de ejes equivalentes de 8.2 tonelada, por eje sencillo, que se espera
circulen sobre el pavimento durante el perodo de diseo y sobre el carril de
diseo.
Suelos de sub rasante: se requiere el conocimiento de la resistencia de la
subrasante determinada por medio del mdulo de resiliencia (MR)
subrasante,
(MR).
El MR tambin se puede determinar por mtodos normales como son el
CBR o el valor de R:
MR (kg/cm2) = 100 CBR
MR (MPa) = 10,3 CBR
MR (Lb/pulg2) = 1500 CBR
MR (MPa) = 7963 + 3826 R

Nota: no son aplicables a bases y subbase; son aplicables a materiales


clasificados como CL, CH, ML, SC, SM y SO o materiales cuyo MR se estime en
207 MPa (30000 Lb/pulg2) o menores.
Materiales para construccin de pavimentos: el mtodo considera la utilizacin
de mezclas asflticas del tipo concreto asfltico y en uno de sus casos,
tratamiento superficial doble.
Tipo I: Mezcla de emulsin asfltica con agregados procesados
densamente graduados.
Tipo II: Mezcla de emulsin asfltica con agregados semiprocesados, de
trituracin, de bancos o de carreteras.
Tipo III: Mezcla de emulsin con arenas o arenas limosas.
Los materiales usados en la construccin de las bases estabilizadas deben cumplir
con los requisitos de calidad propuestos en la Tabla 5.41.
El mtodo considera la posibilidad de utilizar materiales granulares de base y
subbase, p
para lo cual se aconseja
j q
que se ajusten
j
a los requisitos
q
de calidad
indicados en la Tabla 5.42.

Procedimiento Para el Diseo


a) Estimar el trnsito esperado durante el perodo de diseo expresado como

nmero de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo (N).


b) Determinar la resistencia de los suelos tpicos de sub rasante.
c)

Elegir los tipos de base y capa de rodadura a utilizar, por medio de una grfica
de diseo que permite determinar los espesores de las diversas capas del
pavimento. Si se usan los tipos II o III, se debe de cubrir con concreto asfltico
en espesor no inferior a los indicados en la Tabla 5.43.

Ejemplo de una Va Real Colombiana


Disear por el mtodo del Instituto del Asfalto un pavimento flexible para la va Ipiales - Guachucal,
ubicada en el departamento del Nario.

Va rural de dos carriles


Perodo de diseo 15 aos
N = 33x106 ejes de 8
8.2
2 toneladas
MR = 850 Kg/cm2
Clculos de una Va Real
Determinamos N.
N = 33x106
Determinamos el MR.
MR = 850 Kg/cm2
Determinamos los espesores de diseo en funcin de los parmetros anteriores
anteriores.
Alternativa en espesor pleno de concreto asfltico: para lo cual utilizamos la Figura 5.18, de
donde se obtiene un espesor de pavimento, en concreto asfltico de 43.7 cm

Alternativa de p
pavimento con base estabilizada con emulsin asfltica
Tipo I: para lo cual utilizamos la Figura 5.19 y se determina un espesor
de 41.25 cm, cubiertos por un tratamiento superficial.

Alternativa de pavimento con base estabilizada con emulsin asfltica


Tipo II: para lo cual utilizamos la Figura 5.20 y se determina un espesor
de 47.5 cm, como el espesor mnimo de concreto asfltico, segn la
Tabla 5.43 debe ser 10 cm, la base estabilizada tendr 47.5 10 = 37.5
cm.

Alternativa de pavimento con base estabilizada con emulsin asfltica


Tipo III: para lo cual utilizamos la Figura 5
5.21
21 y se determina que esta
alternativa no es viable, ya que N es superior del rango en el cual se
encuentran las curvas.

Alternativa de pavimento con capas granulares: para lo cual utilizamos


las Figuras 5.22 a 5.27, dependiendo del espesor de la capa granular a
emplear y se determina que esta alternativa tampoco es viable, ya que N
es superior
p
del rango
g en el cual se encuentran las curvas.

Anlisis de Resultados
Para un trnsito N de 3.3x107 y un MR de 850 Kg/cm2, el mtodo de diseo
de pavimentos flexibles para carreteras segn el Instituto del Asfalto nos
muestra que no son viables los diseos con capas granulares, puesto que
N es muy alto y las curvas nos indican que el valor mximo al cual se
puede aplicar este tipo de cajas est en 2X107, al igual que no es aplicable
el diseo en el que se presenta una base estabilizada con emulsin Tipo
III.
Las alternativas para el pavimento de la va Crucero - Piendam es un
diseo con espesor pleno de concreto asfltico o con base estabilizada ya
sea de Tipo I o II
II.

Conclusiones y Recomendaciones
El Mtodo del Instituto del Asfalto es fcil al emplear ya que requiere un mnimo de

datos iniciales N y MR, con los cuales se entra a buscar los resultados en grficas.
La mayor complejidad para emplear ste mtodo radica en la determinacin de N.
Las alternativas para el diseo del pavimento de la va Crucero - Piendam nos
dan tres posibles diseos, ya sea completamente en concreto asfltico, con un
espesor de 43.7 cm, con base estabilizada con emulsin asfltica ya sea de Tipo I
o II.
II
La alternativa de base estabilizada con emulsin asfltica de Tipo I presenta un
espesor de 41.25 cm y requiere cubrimiento por tratamiento superficial.
La alternativa de base estabilizada con emulsin asfltica de Tipo II presenta un
espesor total de pavimento de 47.5 cm, de los cuales 10 cm corresponden a
concreto asfltico, y los 37.5 cm restantes a la base estabilizada con emulsin
asfltica Tipo II.

Bibliografa
g
y Webgrafa
g
Montejo, Alonso. Ingeniera de Pavimentos Para Carreteras. 2. Edicin.
Universidad Catlica de Colombia, 2001.
INVIAS. Volmenes de trnsito 2010 - 2011.
www.umng.edu.co/documents/63968/74799/7n1art8.pdf

El mtodo INVIAS es una herramienta del Ministerio de Transporte que se puede


emplear para escoger el pavimento ms adecuado para unas condiciones
especficas, en las que se incluyen muchas variables, de difcil cuantificacin.
A travs de este mtodo podemos determinar los espesores de las capas que
constituyen el pavimento., las dimensiones de la losa o carpeta asfltica y las
caractersticas que hacen que el pavimento escogido gane o pierda
competitividad frente a otras alternativas que se contemplen durante el
estudio
Este mtodo esta orientado al diseo de pavimentos de concreto para
carreteras de diversa ndole, desde caminos rurales hasta vas de primer orden.
Otras aplicaciones de los pavimentos de concreto como son la pavimentacin
de vas urbanas, parqueaderos, patios industriales, muelles, vas para la
explotacin de minas o aeropuertos estn por fuera del alcance de este
manual.
El objetivo del manual es el de establecer un catlogo de diseo de estructuras
en funcin de las variables ms importantes que inciden en la determinacin
de los espesores y calidades de las capas.
capas Ese catlogo se construye
constr e con base
en los mtodos de diseo ms conocidos en el pas como son el de la Portland
Cement Association -PCA- versin 1984 (Ref. 7.20) y el de la American
Association of State Highway And Transportation Officials -AASHTOAASHTO versin
1993 (Ref. 7.1).

Los mtodos de diseo p


para los p
pavimentos de concreto AASHTO en 1993 y
la PCA en 1984. Se utilizaron las recomendaciones de los dos mtodos para
la elaboracin de las cartas de diseo que se proponen en el catlogo de
estructuras.
Los espesores registrados en las Tablas 4-1 a la Tabla 4-7 son el resultado
del anlisis de ms de 70.000 diseos, obtenidos a partir de las
metodologas presentadas por la PCA84 y la AASHTO93 los cuales se
analizaron para seleccionar el abanico de 1.680 estructuras que conforman
este manual y que se esquematizan acorde a la figura 4.1.

PARAMETROS DE ENTRADA

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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Guide For Design of Pavement Structures, Washington, D. C.
AASHTO American Association of State Highway
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Officials. (1993).
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INVIAS - Instituto Nacional de Vas. (2002). Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos
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INVIAS - Instituto Nacional de Vas. (2002a). Normas de Ensayos de Materiales para
Carreteras. Bogot D.C., Colombia.