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CICLO REAL O PRCTICO DEL MOTOR OTTO

Tericamente cada tiempo empieza cuando al pistn se encuentra en el PMS o en el PMI, y tienen
una duracin de 180 de giro (media vuelta) de cigeal. As mismo, la vlvula de admisin se abre
cuando el pistn est en PSM; y se cierra cuando este llega al PMS.
Sin embargo, esto no sucede as exactamente durante el funcionamiento real del motor, pues,
para conseguir un mejor llenado del cilindro (con mezcla) y mxima potencia y velocidad del
motor se debieron hacer muchas modificaciones, al ciclo terico, as tenemos:
Adelantar de 10 a20 la apertura de la vlvula de admisin (esta se abre antes de que termine
escape) para conseguir compensar, en alta velocidad, la menor velocidad del aire en comparacin
con el desplazamiento del pistn.
Retardar el cierre de la vlvula de admisin para aprovechar al mximo la energa dinmica de la
mezcla; a fin de que se siga ingresando en el cilindro aun cuando el pistn haya pasado el PMS (la
V.A se cierre cuando el pistn est subiendo en su segunda carrera) consiguiendo as un mejor
llenado de mezcla en los cilindros.
Adelantar la apertura de la vlvula de escape (debe abrir antes de que el pistn llegue al PMS
terminando el tiempo de explosin) para facilitar la salida de los gases y conseguir que baje la
presin dentro del cilindro, a fin de que el pistn no encuentre resistencia al subir expulsando los
gases.
Adelantar el encendido (la chispa debe saltar cuando el mbolo est cerca del PMS de compresin
porque la combustin de la mezcla comprimida no es instantnea (tiene una duracin de 2 a 3
milsimas de segundo), y por lo tanto, debe empezar antes de que el pistn llegue al PMS, y
terminar entre 15 a 20 (de giro del cigeal) despus de que el pistn ha pasado dicho punto ms
alto.
Retardar el cierre de la vlvula de escape, con el fin de que los residuos de la combustin
abandonen en forma total el cilindro, de cerrarse esta vlvula en el instante en que el pistn llega
al PMS, quedara cierta presin del cilindro y los gases que no hubiesen podido salir se mezclaran
con la mezcla fresca que ingresa del carburador.
CICLO TERMODINMICO DE OTTO (TERICO)
Admisin
Es un proceso adiabtico (Q=O) no hay transferencia de calor (Q)
Se realiza a presin constante
El trabajo del pistn es negativo W=O
La volante de inercia y los contrapesos del cigeal realizan el trabajo positivo twO.
El proceso terico de admisin se ha realizado en 180 = P= constante.
P V = P V si la P = constante.
T T
V = V
T T
COMPRESIN
El proceso es poli trpico, es decir incrementa la presin, disminuye el volumen y aumenta la
temperatura.
PV = cte P = presin
V = volumen
K = constante de aire = 14
De la ecuacin general de gases se deduce
P V = P V si analizamos el proceso y decimos
T T que es a T2 = T3 = constante
Entonces podemos conocer la variacin de presin al comprimir la mezcla
P V = P V
Proceso isotrmico a temperatura constante.
COMBUSTIN
Durante la combustin, la temperatura mxima es de 2400c aprox que dura fracciones de
segundo. Siendo el sistema de refrigeracin, el sistema de lubricacin y de estructura los que
evacuan la energa calorfica tan solo aprovechando 25-30% de dicha energa.
El anlisis energtico se realiza de la siguiente forma:
Q = ms (hs + Ecs + Eps) - mi (h + Ec + Ep) + W
Por lo que se considera que la energa cintica y la energa potencial es igual a cero.
Q = m (hs - h) + W
Q = flujo de calor hs - h = diferencias de entalpias
m = flujo de calor W = trabajo
ESCAPE
El proceso terico se realiza a P = constante es isobrica
El W = O negativo
Q = m (h - h)
CICLO TERMODINMICO REAL DE UN MOTOR OTTO
Admisin (215 aprox)
La vlvula de admisin se abre 20, 15, 10 A. PMS. Y se cierra 15, 20, 30, 35 de PMI.
Se produce un vacio o depresin para favorecer el ingreso de mezcla por succin a 0.002 bar.
Compresin
Temperatura ptima para el salto de chispa = 380C
Tiempo mximo promedio alcanzado en la explosin = 2400C
P = V

P V

P = T
K-1

P T
El trabajo (W) es negativo
1
W = P V - P V
1-k
Calor admitido:
Q = Mh + W
ESPECIFICACIONES GENERALES DEL MOTOR
Marca del vehculo : Nissan
Modelo del vehculo : Sentra
Ao de fabricacin : 1998
N de cilindro : 4
Tipo de motor : DOHC
Cilindrada : 1600cc

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR
Capacidad del refrigerante del motor.4.9 litros
(Con calefactor o A/C)
Capacidad de aceite del motor
Drenaje y relleno
Sin cambio de filtro de aceite2.9 litros
Con cambio de filtro de aceite.3.2 litros
Relleno en seco3.4 litros
Aceite de motor grado API....SD, SE, SF, SG, o mejor
Gravedad especfica de la batera.1.25-1.27 cuando est totalmente cargada a 20C.
Gravedad especfica del cordn de alta tensin
Lmite25k por cordn
Buja de encendido:
Tipo: ND.W20EXR-U
NGK...BPRGEY




Separacin de aire (entrehierro)0,8mm
Distribucin de encendido..5BTDC mx. 950rpm
Orden de encendido.. 1-3-4-2
Holgura de la vlvula
(en caliente) 0.20mm 0.008
(en fro) 0.18mm 0.006
Velocidad de marcha en vaco
M/T 800 RPM
M/A 850 PPM
Concentracin de Co de marcha
En vaco 1.5-2.5%
Velocidad de marcha en vaco rpida 3400 RPM
Velocidad establecida de aumento de marcha
En vaco de la direccin de potencia (P/S)1200rpm
Velocidad establecida del posicionado de la obturacin (T/P)
(M/T (con P/S) y A/T) (referencia)1800-2200 rpm
Velocidad establecida de aumento
De marcha en vaco del A/C 950. Rpm







VACIO DEL MLTIPLE DE ADMISIN:
En velocidad de marcha en vaco.ms de 400mm Hg (53.3Kpa)
COMPRESIN:
A 250 rpm
Standard: 12.0kg/cm
Lmite: 10.0kg/cm
Diferencia de presin entre
Cada cilindro 1.0kg/cm (98.Kpa o menos)
CULATA DE CILINDROS
Alabeo de la superficie de la culata -0.05mm (limite)
Alabeo de la superficie del mltiple -0.05mm (limite)
Asiento de la vlvula
ngulo de rectificacin:
Admisin: 30, 45, 75
Escape: 60
ngulo de contacto : 45
Anchura de contacto : 1.2 1.6mm
CASQUILLO DE LA GUIA DE LA VLVULA:
Dimetro interior -6.01-6.03 mm
Dimetro de contacto
STD -11.000-11 0.27mm
O/s 0.50. 11.050-11.077mm
Temperatura de recambio
(lado de la culata de cilindros)..20C


VLVULA:
Longitud total de la vlvula
Admisin (p) 92.26mm
STD Admisin (s) 98.50mm
Escape 92.26mm

Admisin (p) 91.26mm
Lmite admisin (s) 98.00mm
Escape 91.70mm
ngulo de refrigeracin de la vlvula 44.5
Dimetro del vstago: Admisin: 5.970-5.985mm
Escape: 5.965-5980mm
Holgura de aceite del vstago
Estndar:
Admisin: 0.025-0.060mm (0.0010- 0.0024)
Escape: 0.030-0.065mm (0.0012- 0.0026)
Lmite:
Admisin: 0.08mm
Escape: 0.10mm
Grosor del borde de la culata de la vlvula
Lmite: 0.8mm
RESORTE DE LA VLVULA:
Longitud libre: 41.52mm
Carga instalada a 35.16mm: 15.91kg-156N
Cuadratura lmite: 2.0mm

RBOL DE LEVAS
Holgura de empuje: Standard: 0.08-0.18mm (0.003-0.007)
Lmite: 0.25mm (0.004)
Holgura de aceite del mun
Standard: 0.037-0.073mm (0.001-0.002)
Lmite: 0.10mm (0.0035)
Dimetro del mun
Standard: 26.979-20.995mm
Descentramiento circular
Lmite: 0.04mm
Altura del saliente de la leva:
Admisin principal:
Standard: 35.87-35.97mm
Lmite: 35.67mm
Admisin secundaria:
Standard: 35.38-35.48mm
Lmite: 35.18mm
Escape:
Standard: 35.83-35.93mm
Lmite: 35.63mm
RESORTE DE TENSIN DE LA POLEA INTERMEDIA
Longitud libre 38.4mm
Carga instalada 51.5mm 5.11kg-50 N



BLOQUE DE CILINDROS:
Alabeo de la superficie de la culata de cilindros
Lmite: 0.50mm
Calibre del cilindro
Marca 1 73.00-73.01mm
Standard Marca2 73.01-73.02mm
Marca3 73.02-73.03mm
Desgaste del calibre del cilindro:
a) En el pistn standard (lmite)..73.23mm
b) En el pistn de o/s 0.50(lmite)..73.73mm
Calibre del mun principal del bloque de cilindros:
Marca 1 51.018-51.024mm
Standard Marca2 51.024-51.030mm
Marca3 51.030-51.036mm
o/s 0.25-------------51.030-51.036mm
PISTN Y SEGMENTO DEL PISTN
Marca1 72.91-72.92mm
Standard Marca2 72.92-72.93mm
Marca 3 72.93-72.94mm
o/s 0.50-----------------73.41-73.42mm
Holgura del pistn al cilindro: 0.08mm 0.10mm
Separacin del extremo del segmento del pistn:
Standard N1--------------0.26-0.48mm
N2---------------0.15-0.42mm
Aceite-------------0.20-0.57mm

Limite N1------------1.08mm
N2------------1.02mm
Aceite---------1.17mm
Holgura de la ranura de segmento a segmento
Lmite N1------------0.04-0.08mm
N2----------0.03-0.07mm
Temperatura de instalacin del pin del pistn 20C.
BIELA Y COJINETE
Holgura de empuje: standard-------0.15-0.35mm (0.0059-0.0117)
Lmite-----------0.45mm
Dimetro interior de la cabeza
Standard Marca1 43.000-43.007mm
Marca2 43.007-43.014mm
Marca3 43.014-43.021mm
Alabeo de la biela (lmite) 0.03mm
Torcimiento de la biela (lmite) 0.05mm
RBOL DEL CIGEAL Y COJINETE
Holgura de empuje:
Standard: 0.02-0.22mm (0.008-0.087)
Lmite: 0.3mm
Grosor de la arandela de empuje
Standard: 2.440-2.490mm
o/s 0.125 2.503-2.553mm



Holgura de aceite de mun principal
Standard: 0.016-0.049mm
(0.001- 0.002)
Lmite 0.08mm
Dimetro del mun principal
Standard Marca1 46.995-47.000mm
Marca2 46.99-46.995mm
Marca3 46.985-40.990mm
Dimetro de acabado del mun principal
u/s 0.25 46.745-46.775mm
Grosor de la pared central del cojinete principal
Standard Marca1 1.995-1.999mm
Marca2 1.999-2.003mm
Marca3 2.003-2.007mm
u/s0.25 2.115-2.123mm
Dimetro del pasador del cigeal:
Standard 39.385-40.000mm
Dimetro de acabado del pasador del cigeal
u/s 0.25 39.745-39.755mm
Descentramiento circular lmite 0.06mm






ESPECIFICACIONES DEL PAR O TORQUE
Partes a torquear: Kg-cm N-m
Perno de la culata de cilindros 300 29
-500 49
-90+
Culata de cilindros x tapa de levas -140 14
Culata de cilindros x buja de encendido 180 18
Culata de cilindros x mltiple de admisin 195 19
Culata de cilindros x mltiple de escape 480 47
Partes a apretar: Kg-c N-m
Bloque de cilindros x bomba de aceite 75 7.4
Bloque de cilindros x tapa de cojinetes del rbol del cigeal 580 47
Bloque de cilindros x polea intermedia N1 185 18
rbol de levas x polea de distribucin rbol de levas 650 64
rbol de cigeal x polea del rbol del cigeal 1550 152
rbol del cigeal x volante o placa impulsora 900 88
Tapa de biela x biela 400 39
Tapn de drenaje de aceite de motor 250 25
Bloque de cilindro x cuerpo de vlvula reguladora de presin 300 29
Bloque de cilindros x colador de aceite 100 10
Bloque de cilindros x sumidero de aceite 85 8.3
Bloque de cilindro x cuerpo de la bomba de aceite 75 7.4
Cuerpo de la bomba de aceite x sumidero de aceite 85 8.3
Tapn de drenaje de refrigerante x bloque de cilindros 250 2.5


DESCRIPCIN DEL MOTOR GA15
El motor GA15 consta de 4 cilindros en lnea enumerada 1-2-3-4 comenzando de la parte
delantera. El rbol del cigeal est soportado por 5 cojinetes (metales y bancadas) en el interior
del crter del cigeal. Estos cojinetes se han fabricado de aleacin de aluminio.
El rbol del cigeal est integrado con 8 contrapesos que han sido fundidos con el para el
equilibrio dinmico del mismo. Los orificios de aceite se han hecho en el centro del eje cigeal
para suministrar aceite a las bielas, cojinetes, pistones y otros componentes.
El orden de encendido es 1-3-4-2. La culata de cilindros se han fabricado de aleacin de aluminio
con una disposicin de la admisin y escape del flujo transversal y con cmaras de combustin del
tipo cua.
Se usa un mltiple de admisin del tipo de lumbrera de torneo las vlvulas de admisin y escape
estn equipadas con resortes de paso irregular lubricados de un acero al carbn de resorte de la
vlvula especial que es capaz de seguir a las vlvulas incluso a altas velocidades del motor.
El rbol de levas del lado del escape es accionado por una correa de distribucin.
El mun de la leva est soportado en 4 lugares entre los brazos del balancn de las vlvulas de
cada cilindro y en el extremo delantero de la culata de cilindros. La lubricacin de la leva y el
mun de la leva se logra mediante el aceite que suministra a travs de la lumbrera de aceitado
en el centro del rbol de levas.
El ajuste de la holgura, valvular se lleva a cabo mediante el tornillo de ajuste de la vlvula.
La cubierta de la faja de distribucin es de resina y est fabricada de 2 piezas. Hay provisto un
orifico de servicio en la cubierta de la correa #1 para ajustar la tensin de las correo de
distribucin.
Los pistones se han fabricado de aleaciones de aluminio resistentes a las altas temperaturas, y hay
una hendidura en la culata del pistn para evitar interferencia con las vlvulas.
Los pasadores del pistn son de tipo semiflotantes, y los pistones estn sujetos a las bielas
mediante acoplamiento a presin, permitiendo que los pistones y pasadores floten.
El segmento de compresin #1 se ha fabricado de acero y el segmento de compresin #2 de hierro
fundido. El segmento de aceite se ha fabricado de una combinacin de acero inoxidable. El
dimetro exterior de cada segmento del pistn es ligeramente mayor que el dimetro del pistn y
la flexibilidad de los segmentos les permite acoplarse a las paredes del cilindro cuando se montan
al pistn. Los segmentos de compresin #1 #2 trabajan para evitar que hayan filtraciones de gas
procedentes del cilindro y el segmento de aceite trabaja para quitar el aceite de las paredes del
cilindro evitando que ingresen en las cmaras de combustin.
El bloque de cilindros se ha fabricado de hierro fundido. Tiene 4 cilindros cuya longitud es
aproximadamente dos veces de la carrera del pistn.
La parte superior de los cilindros est cerrada por la culata de cilindros y el extrema inferior de los
cilindros se convierte en el crter del cigeal. Adems, el bloque de cilindros contiene la camisa
de agua, a travs de la cual el refrigerante es bombeado para refrigerar los cilindros.
El sumidero de aceite est empernado a la parte inferior del bloque de cilindros.
El sumidero de aceite es un depsito de reserva de aceite fabricado de chapa de acero a presin.
COMPONENTES
-Correa de Distribucin
Cubierta de la correa de distribucin (1 y 2)
Polea del rbol del cigeal
Gua de la correa de distribucin
Polea de distribucin del cigeal
Polea de la bomba del aceite
Polea intermedia N1
Polea intermedia N2
Resorte de tensin
Cubierta de la culata de cilindros
Polea de distribucin del rbol de levas
-Culata de cilindros
Cubierta de la culata de cilindros (tapa de balancines)
Junta de empaquetadura
Tapa-cojinete del rbol de levas
rbol de levas
Junta hermtica de aceite (levas)
Resorte del brazo de balancn de la vlvula
Brazo del balancn de la vlvula
Protector de la vlvula (seguros)
Reten del resorte de la vlvula (casquillos)
Resorte de la vlvula
Junta hermtica del aceite del vstago de la vlvula
Culata de cilindros
Mltiple de admisin
Buja incandescente
Distribuidor
Carter de la salida del agua (brida)
Empaquetadura de culata
Aislador trmico
Mltiple de escape
Vlvula
-Bloque de cilindros
Segmentos del pistn
Pistn
Pasador del piston (pin o buln)
Biela
Cojinete de biela (metales)
Tapa de biela
Gua de la varilla indicadora de aceite
Barra de ajuste del alternador
Alternador
Soporte del alternador
Soporte de montaje derecho del motor
Bomba de agua tubera de admisin de agua
Retn de la junta hermtica de aceite trasera
Junta hermtica de aceite
Placa del extremo trasero
Volante - espaciador - placa impulsora
rbol del cigeal
Cojinete del rbol del cigeal (bancada)
Arandela de empuje del rbol de cigeal
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
-Bomba de agua
Polea de bomba de agua
Asiento de la polea
Cojinete
Cuerpo de la bomba de agua
Junta hertica
Ruptor
Junta de empaquetadura
Cubierta de la bomba de agua
RADICADOR
Tapa de radiador
Depsito superior
Anillo en O
Subconjunto del ncleo
Depsito inferior
Llave de drenaje


COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
-Bomba de aceite
Cuerpo de la bomba de aceite
Soporte del resorte de tensin
Rotor impulsor
Rotor impulsado
Sumidero de aceite
Colador de aceite
-Vlvula reguladora de presin
Cuerpo de la vlvula reguladora de presin
Pistn
Resorte
Retn
Anillo de resorte.
PROCESO TCNICO DE LA EJECUCIN DEL TRABAJO
Antes de proceder a realizar una inspeccin, control, mantenimiento o reparacin es necesario
conocer los tipos de mantenimiento existentes los cuales son:
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Es un conjunto de normas tcnicas por medio de los cuales se establece la prevencin del desgaste
prematuro de las mquinas, herramientas, equipos, evitando de esta manera futuros problemas
de reparacin ms costosos y cambios totales de los elementos mecnicos.
El mantenimiento preventivo es una forma eficaz de control del motor o de una unidad
automotriz, alargando su vida ptima de funcionamiento. Para este tipo de mantenimiento se
requiere un menor nmero de operaciones.
MANTENIMIENTO PROGRAMADO:
Es una forma de mantenimiento ms organizado en el que la vida ptima del motor sta
programado en ciclos de trabajo o funcionamiento, dicha programacin estar controlada por
horas-mquina, kilometraje o ciclos de trabajo por temporada mensual, semestral o anual.
MANTENIMIENTO CORRRECTIVO:
Es otra las formas de mantenimiento en la cual se procede a reparar parcial o totalmente un
motor un motor o unidad automotriz utilizando las tcnicas y especificaciones del fabricante,
reconstruyendo o cambiando el elemento mecnico que se encuentra en mal estado.
Al realizar este tipo de mantenimiento se requiere la paralizacin de la mquina para ser reparada
se requiere un mayor nmero de participaciones, mecnicos con mayor costo y ms tiempo en el
proceso.
Al no aplicarse un mantenimiento preventivo y programado adecuado, la mquina llega al mximo
de su rendimiento y por extrema fatiga y desgaste de los elementos mecnicos, fijos y mviles,
estos llegan a agarrotarse o romperse siendo necesario el mantenimiento correctivo para dar
solucin.
TIEMPO EMPLEADO EN EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO DEL MOTOR GA15.
Diagnstico del motor Duracin (minutos)
Pulverizado del motor 15
Prueba de compresin de los cilindros 25
Prueba del vehculo en marcha 20
Inspeccin visual de prdida de aceite 15
Otros 15
Total 90 minutos.
Desmontaje del motor Duracin (minutos)
Ubican el vehculo en un lugar apropiado 15
Acople de herramientas 15
Desmontaje del capot 20
Desmontaje de las ruedas delanteras y los palieres 40
Desmontaje del radiador 30
Desconectar las conexiones elctricas y mangueras de vaco 30
Desmontaje de los cables del control de velocidad y velocmetro 30
Desmontaje de los soportes 40
Colocacin de la pluma y posterior y evaluacin del motor 20
Otros 15
Total 255 minutos
Desarmado del motor Duracin (minutos)
Verificacin de la sincronizacin y desmontaje 30
Desmontaje de la culata 20
Desmontaje de la caja de velocidades 20
Desmontaje del Carter de aceite 15
Total 85 minutos.
Desarmando y pruebas en la culata Duracin (minutos)
Desmontaje del mltiple de admisin y escape 20
Prueba de planitud en la culata y en la base de mltiple de escape y admisin 20
Desmontaje de balancines y eje de levas 20
Comprobaciones en el eje de levas 30
Desmontaje delos resortes de vlvulas 15
Prueba de holgura de aceite del vstago 15
Comprobacin de en resortes de vlvulas 20
Inspeccin visual de los componentes 20
Total 160 minutos.
Desarmado de pruebas en el bloque de cilindros Duracin (minutos)
Comprobacin de la holgura de empuje de la biela 5
Comprobacin de la holgura entre el pistn y el cilindro 5
Comprobacin de la holgura de aceite en las tapas de biela
Desmontaje del plato y disco de embrague
Desmontaje de la volante
Desmontaje del cuerpo de la bomba de aceite
Desmontaje del conjunto biela-pistn 30
Comprobacin de la holgura de aceite de la bancada 30
Desmontaje del cigeal 20
Comprobacin de la holgura de empuje del rbol cigeal 15
Inspeccin de los calibres del cilindro 40
Inspeccin en el rbol del cigeal 45
Desarmado del conjunto pistn-biela 30
Inspeccin de los componentes en general 30
Otros 20
Total 360 minutos.
Preparacin del motor antes de proceder al armado final
Conexiones realizadas rectificado, cepillado, etc. (trabajos en produccin) 4 horas
Limpieza general de los componentes del motor 3 horas
Total 7 horas.
Armado del motor Duracin
Armado de la culata 2 horas
Asentado de vlvulas 40 min
Armado del conjunto pistn biela 40 min
Colocacin del anillo o segmentos 20 min
Prueba de holgura de aceite en bancada 40 min
Montaje del cigeal 20 min
Prueba de holgura de aceite en la capa de biela 30 min
Montaje del conjunto biela pistn 40 min
Colocacin del cuerpo de la bomba y el colador 25 min
Montaje del Carter de aceite 20 min
Montaje de la culata y calibracin de vlvulas 40 min
Colocacin de componentes exteriores alternador, filtro, soporte) 40 min
Colocacin del sistema de distribucin 45 min
Montaje del motor 2 horas
Prueba finales e inspecciones con el motor funcionando 1 hora
Otros 30 min
Total 9 horas 40 minutos.
DIAGNOSTICO DE AVERIAS DEL MOTOR GA15
Fallas que presentaba el motor Nissan GA15 al taller de mecnica automotriz inca power
Consume excesivo de aceite
Baja potencia del motor
Fallos en el arranque
El automvil humeaba demasiado
Ruidos anormales en el motor
Consumo excesivo de combustible
Segn la experiencia adquirida en las prcticas las fallas y averas se deben a lo siguiente:
Consumo excesivo de aceite; antes de dar un diagnostico apresurado, se prosigue a levantar alel
carro con la gata, y ponerle caballetes, luego pulverizamos el motor y una vez que este se halle
limpio de cualquier fuga de aceite se procede a arrancar el automvil y verificar si tena algunas
fugas y el diagnstico fue la siguiente:
- Retenes de cigeal delantero y posterior deteriorado, por lo tanto hay fugas
- Retenes de eje de levas degastadas y es motivo que resuma aceite por varios lugares
- Adems el motor consume exceso de aceite porque tiene desgaste de los anillos y guas de
vlvulas y esto se manifiesta por un intenso humo azul.
Baja potencia del motor; el carro se prob como reaccionaba en marcha y la falta era obvia, pues
el carro se aguantaba, no haba fuerza, potencia y le faltaba velocidad la baja potencia en el motor
Nissan GA15 se deben al desgaste que tiene en los anillos y guas, al ingresar aceite a la cmara,
moja las bujas y ests no queman bien la mezcla por ello el motor no reacciona, no tiene fuerza.


Fallas en el arranque; esta falla en el motor Nissan Sentra GA15 el cual estamos diagnosticando, se
deba a lo siguiente:
- El motor no tiene un fcil arranque porque la compresin que tiene es demasiado baja.
- Adems el motor no arranca con facilidad porque al ingresar aceite a la cmara las bujas
se mojan y transmiten una buena chispa y al no haber buena chispa y al no haber una
buena chispa el motor tarda en arrancar.
Exceso humo azul por el escape; esta falla es comn, en todo automvil que tiene desgaste en
anillos y guas, y por lo tanto consume combustible y aceite.
- El motor que consume aceite por anillos y guas humea azul, pues al combustionar al
aceite el residuo que vota por el escape es de color azulino.
- El motor consume combustible por lo tanto hay una mezcla rica, en este caso la mezcla no
llega a quemarse correctamente por la baja compresin y la chispa demasiada pobre.
Ruidos anormales en el motor; los ruidos anormales durante el funcionamiento del motor Nissan
GA15 son debido al desgaste de los componentes del mismo, por ejemplo los ruidos en este motor
son:
- Un leve golpeteo continuo; esto indica una excesiva holgura en el reglaje de los tanques
(balancines), si el golpeteo persiste despus del reglaje, entonces esto quiere decir que el
eje de levas tienen un desgaste excesivo.
- Ligeros ruidos con la carga y velocidad del motor; los ruidos anormales durante el
funcionamiento del motor Nissan GA15, indican que hay holgura excesiva entre el buln
(pin) y la biela, o cabeceo del mbolo (piston) por un excesivo desgaste de los cilindros.
Ruidos al arrancar el frio que se intensifican al acelerar; estos ruidos en el motor que se est
reparando se deba al que el rodaje del tensor gua estn mal estado (tienen desgaste).
Consumo excesivo de combustible; en este motor, debido al desgaste de sus componentes, con
excesiva holgura y adems bajo de compresin, el consumo de combustible es normal, pues al
tener que desarrollar su potencia, necesita una mayor carga en los cilindros, por tanto el consumo
excesivo de combustible en este motor es normal mientras no se repare.
El motor no desarrolla su verdadera velocidad; por lo mismo que el motor tienen una potencia
bajsima, entonces tambin influye en la velocidad que desarrolle el automvil, adems el motor
no responde a la aceleracin por lo mismo que el plato y disco de embrague estn deteriorados.
PRUEBAS REALIZADAS PARA UN DIAGNOSTICO ADECUADO (Nissan GA15)
Inspeccin visual de fugas de aceite
Para ello primero se pulveriza el motor y se deja limpio de todo residuo de aceite, luego se pone
sobre caballetes, para as poder observar las fugas por la parte baja.
- Retenes del eje cigeal
- Retenes del eje de levas
Prueba de compresin; es una prueba muy sencilla que se realiza a todos los automviles que
ingresan a inca power con la finalidad de ver el estado en que se encuentra el motor, anillos,
guas.
Pasos seguidos para medir la compresin:
Se calent el motor hasta que llegue a su temperatura de funcionamiento (90C aprox)
Se desmont todas las bujas en orden
Se desmont el filtro de aire y el momento de la medicin se abre totalmente la mariposa de
aceleracin (se pisa al acelerador a fondo).
Se desconecta el cable central de bobina
Se coloca el manmetro de lectura directa y se le da el arranque haciendo gira el motor al menos 5
vueltas, luego se lee el resultado de la compresin por cierto era demasiado bajo.
Se hace lo mismo para cada cilindro
DATOS OBTENIDOS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE
1er C. 80lb/pg optimo 150lb/pg
2do C. 70lb/pg a 250 RPM
3er C. 70lb/pg lmite 55lb/pg
4to C. 85lb/pg 5lb/pg
Anlisis de compresin
Se le aplic una pequea cantidad de aceite a la cmara de combustin a travs del agujero de la
buja, y luego se volvi a medir la compresin, la compresin hubiese aumentado de 10 a15 lb/pg
nos hubiese iniciado un desgaste en los anillos o segmentos, paredes de cilindro y pistones, pero
como la lectura no vari, nos indica que al desgaste es tanto en los anillos, pistn y guas y por
tanto el aceite no puede cubrir.
DESMONTAJE DEL MOTOR Nissan GA15
En este proceso enumerar uno por uno los pasos a seguir para demostrar el motor Nissan GA15.
Se coloca el vehculo en un lugar apropiado, un lugar de donde no se va a mover ni incomodar a
los dems trabajadores.
Una vez instalado el vehculo en un lugar apropiado se empieza aflojando las tuercas de las ruedas
delanteras, asimismo con la ayuda de un alicate, un dado mm y una palanca se produce a aflojar la
tuerca central de los semiejes.
Se procede a levantar el automvil con la ayuda de una gata lagarto, luego se colocan 2 caballetes
para sostener la parte delantera del automvil.
Se desconecta los 2 cables del acumulador (batera), primero el borne negativo y luego el borne
positivo
Se desmonta el acumulador
Se procede a desmontar el cap utilizando una llave de 12mm, pues el cap viene asegurado con 4
pernos de 12mm
Se quita las fundas inferiores del motor con la ayuda de un dado de 10mm
Se drena el refrigerante del motor por el grifo de evacuacin de refrigerante que tiene el radiador
en la parte baja
Utilizando un alicate mecnico proced a desconectar las 2 mangueras que unen al radiador con el
motor
Con la ayuda de una llave de 10mm proced a desconectar los 2 soportes del radiador, y luego
proced a desmontar el radiador, pero antes se desconecta los conectores del ventilador elctrico.
Se desconecta las 2 mangueras del calefactor, las cuales tienen el motor con la parte del chasis del
automvil.
Utilizando una llave de 12mm se procede a desconectar el cable del acelerador
Con la ayuda de un alicate mecnico se desconecta las mangueras de ingreso, salida y rebose de
combustible, luego para prevenir que ingrese suciedad por los ductos se les pone un tapn
Se conecta la manguera de vaco que va hacia el servo freno, esta operacin se realiza con un
alicate mecnico
Utilizando un alicate y una palanca se procede a desconectar los 2 cables de control de
velocidades, los cuales van unidos a la caja de velocidades
Poniendo seales de identificacin para evitar equivocaciones en el armado se procede a
desconectar:



- El cable de tierra del motor
- El conector del sensor de oxgeno
- El interruptor de presin de aceite
- El interruptor del indicador de temperaturas
- El interruptor de la luz de retroceso
Procedo a desconectar las mangueras de vaco, para ello a cada manguera se le pone una marca
de cinta blanca para evitar confusiones.
Utilizando una llave de 12mm procedo a desconectar los 2 cables del arrancador.
Se desconecta el conector del alternador
Se desmonta el purificador de aire con una llave 12mm
Haciendo uso de un dado 10mm y una palanca se procede a desmontar el compresor de aire
acondicionado el cual va unido al bloque del motor con 4pernos de 10mm
Una vez desmontado se le coloca a un costado sin necesidad de desconectar sus mangueras
Con un dado 14mm, una extensin y una palanca se proceden a desconectar el mltiple de
admisin
Luego se procede a desmontar los semiejes, para ello se hizo lo siguiente:
- Se desmonta las 2 ruedas
- Se saca las 2 tuercas centrales de los semiejes con un dado de 30mm
- Con la ayuda de 2 llaves de 19mm se procedi a desmontar los 2 pernos pasantes que
unen al mc person con la bocamasa
- Luego ayudado por una palanca se procede a sacar los 2 semiejes, parece evitar la fuga de
aceite de caja se introduce guaipe en los conductos de los semiejes
Se procede a colocar la pluma, al cual se le ata el motor por intermedio de una cadena que va
unida a los 2 izares del motor
Luego se contina desmontando los 3 soportes del motor
- Soporte delantero
- Soporte trasero
- Soporte medio
Finalmente se traslada el motor a un banco de trabajo, y all se proceder al desarmado y pruebas
pertinentes del mismo.


DESMONTAJE DE LA CULATA
- Con una llave 14mm se desmonta la tapa de balancines
- Con ayuda de un dado 10mm y una palanca, se desmonta la cubierta de sincronizacin
n2
- Se desmonta el alternador, para lo cual aflojamos el perno de 12mm que va unido a la
barra de ajuste del alternador y luego sacamos el perno pasante que sujeta al alternador
- Se afloja el perno del cigeal con un dado 19mm y una palanca, luego se extrae la polea
- Utilizando un dado 10mm, procedo a desmontar la cubierta n1 de la banda de
sincronizacin
- Con una llave 19mm se gira el cigeal hasta que el primer pistn se encuentre en el PMS,
luego se procede a observar cuales son las marcas de referencia para la puesta a punto del
motor
- Una vez fijados los puntos de sincronizacin se procede a aflojar el templador y retirar la
faja de sincronizacin
- Se procede a desmontar el distribuidor de encendido fijndose el punto exacto en el que
est trabajando
- Finalmente se procede aflojar los 10 pernos de culata de 3 etapas siguiendo el orden
correcto en forma de (x) comenzando de los costados para terminar en los pernos
centrales
Frente del motor
2 8 10 5 3
4 6 9 7 1
Con la ayuda de un desarmador plano se hace palanca a la culata se levanta la culata con cuidado
de no golpearla, pues al ser de aluminio su estructura es muy delicada.
DESARMADO DE LA CULATA
Para tener una mayor comodidad al hacer las pruebas en la culata se procede a desmontar el
mltiple de admisin con la ayuda de un dado 12mm y una palanca
Luego prosigo a desmontar el mltiple de escape para ello primero tengo que desmontar el
aislador del mltiple con una llave de 10mm, luego desmontamos el mltiple con la ayuda de un
dado de 12mm y una palanca
Antes de comenzar a desarmar por completo la culata comprobamos la holgura de vlvulas con la
cual a estado trabajando el motor


Medidas de referencia:
Admisin escape
1 2
Primer cilindro 0.010 0,010 0.012
Segundo cilindro 0.012 0.010 0.012
Tercer cilindro 0.012 0.010 0.012
Cuarto cilindro 0.010 0.010 0.012
Holguras de vlvulas segn fabricante
En caliente
Admisin 0.20mm
Escape- 0.20mm
En frio
Admisin-0.18mm
Escape-0.18mm
DESMONTAJE DE BALANCINES DE EJE DE LEVAS
Se afloja las tapas cojinetes del rbol de levas de una forma correcta comenzando por los costados
y terminado en el centro en forma circular
Se retira las tapas cojinetes de rbol de levas y con cuidado de no golpearlos, la guardamos en
orden para que no haya confusin al montarlas mutuamente
Se afloja las tuercas de seguridad del tornillo de ajuste de balancines
Para desmontar el resorte de sujecin de los balancines, se jala la parte superior del mismo, al
mismo tiempo se hace palanca sobre el con un destornillador
Se desmonta los balancines y se les acomoda en orden examinando que la superficie de contacto
no tenga picaduras o desgaste