Mejoramiento vial y peatonal Marcona

Perfil del Proyecto: “
ESTUDIO DE PRE-INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

MEJORAMIENTO DE LAS VEREDAS EN LA PANAMERICANA SUR (TRAMO CALLE UNIÓN-AV.
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN MARTÍN DE PORRAS
AMÉRICA),
EN EL DISTRITO DISTRITO
DE MARCONA, DE CHINCHA
PROVINCIA NASCAALTA, PROVINCIA
- ICA”
” ”
DE CHINCHA-ICA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCONA
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS

PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN MARTÍN DE PORRAS EN EL DISTRITO DE
MARCONA, PROVINCIA NASCA - ICA””
INVERSIÓN DEL PIP

S/. 4´517,671.76 Nuevos Soles
Marcona, Febrero de 2014
1
EN EL DISTRITO DE MARCONA, PROVINCIA NASCA - ICA””
CONTENIDO
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
A. Información General
B. Planteamiento del Proyecto
C. Determinación de la Brecha Oferta Demanda
D. Análisis Técnico del PIP
E. Costo del PIP
F. Evaluación Social
G. Sostenibilidad del PIP
H. Impacto Ambiental
I. Gestión del Proyecto
J. Marco lógico
CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto y Localización

2.2 Institucionalidad
2.3 Marco de Referencia
CAPITULO III: IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico
3.1.1 Área de Estudio y Área de Influencia
3.1.2 La Unidad Productora de Bienes o Servicios (UP) en los que intervendrá el PIP
3.1.3 Los Involucrados en el PIP
3.2 Definición del Problema, sus Causas y Efectos
3.3 Planteamiento del Proyecto
CAPITULO IV: FORMULACIÓN
4.1 Definición del horizonte de evaluación del proyecto

4.2 Determinación de la brecha Oferta - Demanda
4.2.1 Análisis de la Demanda
4.2.2 Análisis de la Oferta
4.2.3 Balance Oferta – Demanda
4.3 Análisis técnico de las alternativas
4.4 Costos a Precio de Mercado
CAPITULO V: EVALUACIÓN
5.1 Evaluación Social

5.1.1 Beneficios Sociales
5.1.2 Costos Sociales
2
5.1.3 Indicadores de rentabilidad social

5.1.4 Análisis de Sensibilidad
5.2 Análisis de Sostenibilidad
5.3 Impacto Ambiental
5.4 Gestión del Proyecto
5.5 Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada
CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CAPITULO VII: ANEXOS
3
CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO
4
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE

LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN MARTÍN DE PORRAS EN EL
DISTRITO DE MARCONA, PROVINCIA NASCA - ICA”.
UBICACIÓN
DEPARTAMENTO /REGIÓN ICA

PROVINCIA NASCA
DISTRITO MARCONA
LOCALIDAD AA.HH. SAN MARTÍN DE PORRAS
REGIÓN GEOGRÁFICA COSTA (X) SIERRA ( ) SELVA ( )
ALTITUD 27 m.s.n.m
DISTANCIA 530 Km. al sur de Lima
LONGITUD 75° 08‟ 22” O
LATITUD 15° 20‟ 37” S
MACRO Y MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
5
UNIDAD FORMULADORA
Sector : Gobierno Local
Pliego : Gobierno Local
Responsable : Econ. Juan Rondón Robles.
Jefe de la Unidad Formuladora
Dirección : Av. Andrés A. Cáceres s/n – Marcona – Perú
Formulador : Ing. Ricardo Rafael Rojas Espinoza
UNIDAD EJECUTORA

Pliego : Gerencia Municipal de la MDM.
Responsable : Ing. Juan Rojas Chauca Jefe de la División de
Desarrollo Urbano.
La Municipalidad Distrital de Marcona cuenta con la División de Desarrollo

Urbano, órgano técnico que se encargará de coordinar y ejecutar los aspectos
técnicos del PIP en la fase de ejecución. En cuanto a experiencia en ejecución
de Proyectos de infraestructura, dicha Unidad cuenta con la misma desde hace
varios años a través de los servicios que presta a la población. Asimismo cuenta
con la suficiente y adecuada capacidad operativa en recursos humanos y
equipos.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
6
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN MARTÍN
DE PORRAS EN EL DISTRITO DE MARCONA, PROVINCIA DE NASCA -
ICA; con lo que se espera mejorar la infraestructura vial y peatonal de este
sector de la población del distrito de Marcona.
Alternativa Nº 01:
 Se ha considerado la construcción de Pavimento Asfaltico con carpeta

asfáltica en caliente e=2”, base granular en LAS PRINCIPALES CALLES
DEL AA.HH. SAN MARTIN DE PORRAS EN EL DISTRITO DE
MARCONA; con un ancho de calzada vía de 6.50 mt. (promedio). El área
de pavimento nuevo es 21,868.68 metros cuadrados con su respectiva
señalización de 5,260.00 m2.
 Construcción de 7,320.81 m2 de veredas de concreto de f„c=175 kg/cm2,
ancho 1.50 m y espesor 0.10 m La construcción de las veredas se
realizará en LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN MARTIN DE
PORRAS EN EL DISTRITO DE MARCONA.
 Construcción de 4,945.28 m de sardinel de concreto de f„c=175 kg/cm2.
La construcción de sardinel se realizará en LAS PRINCIPALES CALLES
MARCONA.
Alternativa Nº 02:
 Se ha considerado la construcción de Pavimento Rígido de concreto e=0.2

mt, base granular de 0.25mt, en LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH.
SAN MARTIN DE PORRAS EN EL DISTRITO DE MARCONA; con un
ancho de calzada vía de 6.50 mt. (promedio). El área de pavimento nuevo
es 21,868.68 metros cuadrados con su respectiva señalización de 5,260.00
m2.
MARCONA.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
7
En los cuadros siguientes se muestran las brechas del tránsito vehicular y la

población en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación
“con proyecto” (oferta proyectada).
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

CALZADA
Longitud (m) 3,166.30 3,166.30
Área (M2) 21,868.68 21,868.68
Topografía Plana Plana
Ancho de Vía (m) Variable Variable
Ancho de superficie de Rodadura (m) Variable 6.50
Velocidad de Directriz Km/h 15-20 30-60
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra Asfalto Caliente
Estado de la Vía Malo Bueno
Señalización - Pintura de trafico
Espesor del Pavimento - 2”
Base - 0,25
VEREDAS
Área (M2) - 7,320.81
Ancho de la vereda (m) - 1.50
Espesor de la vereda (m) - 0.10
Superficie Tierra Concreto
SARDINEL PERALTADO
Longitud (m) - 4,945.28
Señalización - Pintura de tráfico.

8
BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
T R Á N S IT O V E H IC ULA R T R A N S IT O P E A T O N A L ( V e re da s )
A ÑO D EM A N D A OF ER T A B R EC H A D EM A N D A OF ER T A B R EC H A
( IM D a ) ( IM D a ) ( IM D a ) (m2) (m2) (m2)
A ÑO 0 46 46 0 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 1 49 46 -3 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 2 52 46 -6 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 3 55 46 -9 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 4 58 46 -12 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 5 61 46 -15 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 6 64 46 -18 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 7 67 46 -21 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 8 70 46 -24 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 9 73 46 -27 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 10 76 46 -30 3,755.44 0.00 -3,755.44
Fuente: Co nsulto r
CUADRO Nº 17.a.2
BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
A ÑO 0 54 1,200 1,146 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 1 58 1,200 1,142 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 2 62 1,200 1,138 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 3 65 1,200 1,135 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 4 68 1,200 1,132 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 5 71 1,200 1,129 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 6 75 1,200 1,125 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 7 78 1,200 1,122 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 8 82 1,200 1,118 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 9 86 1,200 1,114 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 10 89 1,200 1,111 3,755.44 3,755.44 0.00
Fuente: Co nsulto r
Los Cuadros, nos muestran un panorama entre la comparación de la demanda

proyectada y la oferta en la situación “con proyecto”, luego de ejecutarse el
mismo para ambos tramos.
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP
ALTERNATIVA 1:

DISTRITO DE MARCONA, PROVINCIA NASCA – ICA”, con pavimento flexible
en caliente e=2”, con sardineles de concreto f‟c=175 kg/cm2 y señalización;
veredas de concreto f‟c=175 kg/cm2.
COMPONENTE 1.-
 Construcción de Pavimento Asfaltico con carpeta asfáltica en caliente e=2”,

base granular e=0.25 m. en LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH.
m2.

9

MARCONA.
COMPONENTE 2.-

ALTERNATIVA 2:

DISTRITO DE MARCONA, PROVINCIA NASCA – ICA”, con pavimento rígido de
concreto e=0.20 m., con sardineles de concreto f‟c=175 kg/cm2 y señalización;
veredas de concreto f‟c=175 kg/cm2.
COMPONENTE 1.-
 Se ha considerado la construcción de Pavimento Rígido de concreto e=0.2

mt, base granular de 0.25mt, en LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH.
m2.

MARCONA.
COMPONENTE 2.-

E. COSTOS DEL PIP
El COSTO TOTAL DEL PROYECTO ES: S/. 4‟517,671.76 (precios privados)

para la alternativa nº 1.
10
PRESUPUESTO DE LA INFRAESTRUCTURA GLOBAL
A PRECIOS PRIVADOS A PRECIOS SOCIALES

DESCRIPCIÓN
ALTER. Nº 01 ALTER. Nº 02 ALTER. Nº 01 ALTER. Nº 02
Construccion de veredas Peatonales de concreto f'c = 175 kg/cm2 726,271.86 726,271.86 810,122.85 810,122.85
Pavimentación de Vías pavimento flexible en caliente de e= 2" (nuevo) 2,429,331.18 -------------
2,709,807.18 3,230,852.48
Pavimentación de Vías con Concreto f'c = 210 kg/cm2 , e = 0.20 mt ------------- 2,896,446.18
Costo Directo 3,155,603.04 3,622,718.04 3,519,930.03 4,040,975.33
Gastos Generales 10% 315,560.30 362,271.80
Utilidad 5% 157,780.15 181,135.90
SUB TOTAL 3,628,943.50 4,166,125.75
IGV 18% 653,209.83 749,902.63
COSTO TOTAL DE OBRA 4,282,153.33 4,916,028.38 3,519,930.03 4,040,975.33
Intangibles
Supervisión (3.5%) 149,875.37 172,060.99 123,197.55 141,434.14
Expediente Técnico (2.0%) 85,643.07 98,320.57 70,398.60 80,819.51
TOTAL DE INVERSION 4,517,671.76 5,186,409.94 3,713,526.19 4,263,228.97
PRESUPUESTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE PAVIMENTO

DESCRIPCIÓN
ALTER. Nº 01 ALTER.Nº 02 ALTER. Nº 01 ALTER.Nº 02
2,709,807.18 3,230,852.48
Costo Directo 2,429,331.18 2,896,446.18 2,709,807.18 3,230,852.48
Utilidad 5% 121,466.56 144,822.31
SUB TOTAL 2,793,730.86 3,330,913.11
IGV 18% 502,871.55 599,564.36
Intangibles
Supervisión (3.5%) 115,381.08 137,566.71 94,843.25 113,079.84
PRESUPUESTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE VEREDAS

DESCRIPCIÓN
Costo Directo 726,271.86 726,271.86 810,122.85 810,122.85
Utilidad 5% 36,313.59 36,313.59
SUB TOTAL 835,212.64 835,212.64
IGV 18% 150,338.28 150,338.28
COSTO TOTAL DE OBRA 985,550.91 985,550.91 810,122.85 810,122.85
Intangibles
Supervisión (3.5%) 34,494.28 34,494.28 28,354.30 28,354.30
TOTAL 1,039,756.21 1,039,756.21 854,679.61 854,679.61
F. EVALUACIÓN SOCIAL
1.- BENEFICIOS SOCIALES
BENEFICIOS CUALITATIVOS
A) BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de

transitabilidad en LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN
MARTIN DE PORRAS EN EL DISTRITO DE MARCONA, la
11
población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación

actual, es decir, los beneficios que se obtienen serán equivalentes a
la situación “sin proyecto” en términos cualitativos.
B) BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas,

con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las
mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento de seguridad, en el transporte de peatones, ya que

desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito a los peatones y sus accesos a las

instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.
 Ahorro en el tiempo de los peatones.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos

como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a
una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso
de transporte colectivo.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la

vía vehicular y peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en

suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se

defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la
vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una

mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
12
 Contar con infraestructura vial de la avenida en buen estado con

capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de
la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de
suelos y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y

transmisibles, al disminuir drásticamente las partículas de polvo en
suspensión de la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el

proyecto.
2.- COSTOS A PRECIOS SOCIALES
a.- Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a

Precios Sociales
Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios

Sociales, se utilizan los factores de Conversión señalados en el
SNIP.
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
CUADRO 1
DESAGREGADO DE INVERSIÓN TOTAL POR RUBRO
RUBRO PISTAS VEREDAS

INVERSIÓN 8,856.82 0.00
G.G. 10% 885.68 0.00
UTIL. 5% 442.84 0.00
SUB TOTAL 10,185.34 0.00

IGV 18% 1,833.36 0.00
INVERSIÓN TOTAL 12,018.70 0.00
CUADRO 2
DESAGREGADO DE INVERSIÓN POR INSUMOS
COMPONENTE B. NACIONALES M.O. CALIFICADA M.O. NO CALIFICADA TOTAL
PISTAS 8,413.09 1,201.87 2,403.74 12,018.70
FACTORES DE CONVERSIÓN
BIENES NACIONALES: 0.85
MANO DE OBRA CALIFICADA 0.91
MANO DE OBRA NO CALIFICADA COSTA: 0.68
CUADRO 3
DESAGREGADO POR FACTORES DE CONVERSIÓN DEL SNIP
PRECIOS SOCIALES
PISTAS 7,151.13 1,093.70 1,634.54 9,879.37
9,879.37
13
MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO - ALTERNATIVA I
CUADRO 1
RUBRO PISTAS VERED. / SARD.

INVERSIÓN 15,636.02 10,464.76
G.G. 10% 1,563.60 1,046.48
UTIL. 5% 781.80 523.24
SUB TOTAL 17,981.43 12,034.48

IGV 18% 3,236.66 2,166.21
INVERSIÓN TOTAL 21,218.08 14,200.68
CUADRO 2
PISTAS 14,852.66 2,121.81 4,243.62 21,218.08
VERED. / SARD. 9,940.48 1,420.07 2,840.14 14,200.68
CUADRO 3
PRECIOS SOCIALES
PISTAS 12,624.76 1,930.85 2,885.66 17,441.26
VERED. / SARD. 8,449.41 1,292.26 1,931.29 11,672.96
29,114.23
14
MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO - ALTERNATIVA I
CUADRO 1

INVERSIÓN 116,210.08 10,727.30
G.G. 10% 11,621.01 1,072.73
UTIL. 5% 5,810.50 536.36
SUB TOTAL 133,641.59 12,336.39

IGV 18% 24,055.49 2,220.55
INVERSIÓN TOTAL 157,697.08 14,556.94
CUADRO 2
PISTAS 110,387.96 15,769.71 31,539.42 157,697.08
VERED. / SARD. 10,189.86 1,455.69 2,911.39 14,556.94
CUADRO 3
PRECIOS SOCIALES
PISTAS 93,829.76 14,350.43 21,446.80 129,627.00
VERED. / SARD. 8,661.38 1,324.68 1,979.74 11,965.81
141,592.81
15
MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO - ALTERNATIVA II
CUADRO 1

INVERSIÓN 43,124.95 10,464.76
G.G. 10% 4,312.50 1,046.48
UTIL. 5% 2,156.25 523.24
SUB TOTAL 49,593.70 12,034.48

IGV 18% 8,926.87 2,166.21
CUADRO 2
PISTAS 40,964.39 5,852.06 11,704.11 58,520.56
VERED. / SARD. 9,940.48 1,420.07 2,840.14 14,200.68
CUADRO 3
PRECIOS SOCIALES
PISTAS 34,819.73 5,325.37 7,958.80 48,103.90
VERED. / SARD. 8,449.41 1,292.26 1,931.29 11,672.96
59,776.86
16
MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO - ALTERNATIVA II
CUADRO 1

INVERSIÓN 185,533.80 10,727.30
G.G. 10% 18,553.38 1,072.73
UTIL. 5% 9,276.69 536.36
SUB TOTAL 213,363.87 12,336.39

IGV 18% 38,405.50 2,220.55
INVERSIÓN TOTAL 251,769.36 14,556.94
CUADRO 2
PISTAS 176,238.55 25,176.94 50,353.87 251,769.36
VERED. / SARD. 10,189.86 1,455.69 2,911.39 14,556.94
CUADRO 3
PRECIOS SOCIALES
PISTAS 149,802.77 22,911.01 34,240.63 206,954.42
VERED. / SARD. 8,661.38 1,324.68 1,979.74 11,965.81
218,920.22
En el siguiente cuadro se describen estos costos sociales globales, y

en los siguientes cuadros se detallan los costos por los diferentes
rubros pistas y veredas.
COSTO DE MANTENIMIENTO GLOBAL PISTAS Y VEREDAS

PRECIOS SOCIALES
P ER Í OD O C ON P R OYEC T O
A C T IV ID A D S IN P R O Y E C T O
A LT E R N A T IV A 0 1 A LT E R N A T IV A 0 2
M A NT. RUTINA RIO A NUA L S/. 9,879.37 S/. 29,114.23 S/. 59,776.86
M A NT. P ERÍODICO 1/ 5 A ño s S/. 141,592.81 S/. 218,920.22
Elabo rado po r: Co nsulto r (Ver A nexo IV)
17
COSTO DE MANTENIMIENTO DESAGREGADO - PISTAS

PRECIOS SOCIALES
Elabo rado po r: Co nsulto r (Ver A nexo III)
COSTO DE MANTENIMIENTO DESAGREGADO - VEREDAS

PRECIOS SOCIALES
M A NT. RUTINA RIO A NUA L S/. 0.00 S/. 11,672.96 S/. 11,672.96
b.- Costos de Inversión a Precios Sociales
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados

por los factores de corrección según la distribución de bienes
transables, no transables y mano de obra. A continuación se
presenta un resumen de los costos de inversión a precios sociales
para cada alternativa.
18
PROCESAMIENTO DE PRECIOS SOCIALES

CALZADA DE ASFALTO EN CALIENTE, SARDINEL Y SEÑALIZACION
ALTERNATIVA 01
CUADRO 1
DESAGREGADO DE INVERSIÓN TOTAL POR RUBRO INC. GASTO GENERAL
RUBRO PISTAS Y SEÑALIZ. VERED, SARD. Y A. VERD.

INVERSIÓN COSTO DIRECTO 2,429,331.18 726,271.86
G.G. 10% 242,933.12 72,627.19
UTIL. 5% 121,466.56 36,313.59
SUB TOTAL 2,793,730.86 835,212.64

IGV 18% 502,871.55 150,338.28
INVERSIÓN TOTAL 3,296,602.41 985,550.91

PISTAS Y SEÑALIZACION 2,307,621.69 329,660.24 659,320.48 3,296,602.41
VEREDAS, SARDINELES Y A. VERD. 689,885.64 98,555.09 197,110.18 985,550.91
4,282,153.33
CUADRO 3
PRECIOS SOCIALES
3,519,930.03
19

ALTERNATIVA 02
CUADRO 1

G.G. 10% 289,644.62 72,627.19
UTIL. 5% 144,822.31 36,313.59
SUB TOTAL 3,330,913.11 835,212.64

IGV 18% 599,564.36 150,338.28
INVERSIÓN TOTAL 3,930,477.47 985,550.91

CUADRO 2
4,916,028.38
CUADRO 3
PRECIOS SOCIALES
4,040,975.33
c.- COSTOS INCREMENTALES:
Los costos totales incrementales están dados, para las Alternativas,

por la diferencia que resulta de restar los Costos de Inversión, y de
Operación y Mantenimiento que corresponde a los de la situación
“con proyecto” menos los de la situación “sin proyecto”. En los
cuadros siguientes se presentan los costos incrementales de las
alternativas a Precios Sociales.
20
COSTOS INCREMENTALES EN FORMA GLOBAL A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA Nº 01
A ÑO S
C ON C EP T O A ÑO 0 A ÑO 1 A ÑO 2 A ÑO 3 A ÑO 4 A ÑO 5 A ÑO 6 A ÑO 7 A ÑO 8 A ÑO 9 A ÑO 10
2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021
I.- E T A P A D E IN V E R S IÓ N ( a ) 3 ,7 13 ,5 2 6 .19
A .- ESTUDIOS DEFINITIVOS (EXP EDIENTE TÉCNICO) 70,398.60
B .- OB RA S CIVILES 3,519,930.03
C.- SUP ERVISIÓN 123,197.55
II.- C O S T O S D E O P E R A C IÓ N Y M A N T E N IM IE N T O
A .- OP ERA CIÓN Y M A NTENIM IENTO CON P ROYECTO ( b ) 0.00 29,114.23 29,114.23 29,114.23 29,114.23 141,592.81 29,114.23 29,114.23 29,114.23 29,114.23 141,592.81
B .- OP ERA CIÓN Y M A NTENIM IENTO SIN P ROYECTO ( c ) 9,879.37 9,879.37 9,879.37 9,879.37 9,879.37 9,879.37 9,879.37 9,879.37 9,879.37 9,879.37 9,879.37
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S = ( a ) + ( b ) - ( c ) 3,703,646.82 19,234.86 19,234.86 19,234.86 19,234.86 131,713.44 19,234.86 19,234.86 19,234.86 19,234.86 131,713.44
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S T O T A LE S 3 ,7 0 3 ,6 4 6 .8 2 19 ,2 3 4 .8 6 19 ,2 3 4 .8 6 19 ,2 3 4 .8 6 19 ,2 3 4 .8 6 13 1,7 13 .4 4 19 ,2 3 4 .8 6 19 ,2 3 4 .8 6 19 ,2 3 4 .8 6 19 ,2 3 4 .8 6 13 1,7 13 .4 4
CUADRO Nº 38.a
COSTOS INCREMENTALES DEL PAVIMENTO A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA Nº 01
A ÑO S
2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021
I.- E T A P A D E IN V E R S IÓ N ( a ) 2 ,8 5 8 ,8 4 6 .5 8
B .- OB RA S CIVILES 2,709,807.18
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S T O T A LE S 2 ,8 4 8 ,9 6 7 .2 1 7 ,5 6 1.8 9 7 ,5 6 1.8 9 7 ,5 6 1.8 9 7 ,5 6 1.8 9 119 ,7 4 7 .6 3 7 ,5 6 1.8 9 7 ,5 6 1.8 9 7 ,5 6 1.8 9 7 ,5 6 1.8 9 119 ,7 4 7 .6 3
CUADRO Nº 39
A ÑO S
2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021
B .- OB RA S CIVILES 4,040,975.33
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S T O T A LE S 4 ,2 5 3 ,3 4 9 .6 0 4 9 ,8 9 7 .4 9 4 9 ,8 9 7 .4 9 4 9 ,8 9 7 .4 9 4 9 ,8 9 7 .4 9 2 0 9 ,0 4 0 .8 5 4 9 ,8 9 7 .4 9 4 9 ,8 9 7 .4 9 4 9 ,8 9 7 .4 9 4 9 ,8 9 7 .4 9 2 0 9 ,0 4 0 .8 5
CUADRO Nº 39.a
A ÑO S
2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021
B .- OB RA S CIVILES 3,230,852.48
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S T O T A LE S 3 ,3 9 8 ,6 6 9 .9 9 3 8 ,2 2 4 .5 3 3 8 ,2 2 4 .5 3 3 8 ,2 2 4 .5 3 3 8 ,2 2 4 .5 3 19 7 ,0 7 5 .0 5 3 8 ,2 2 4 .5 3 3 8 ,2 2 4 .5 3 3 8 ,2 2 4 .5 3 3 8 ,2 2 4 .5 3 19 7 ,0 7 5 .0 5
COSTOS INCREMENTALES DE VEREDAS A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA UNICA
A ÑO S
2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021
I.- E T A P A D E IN V E R S IÓ N ( a ) 8 5 4 ,6 7 9 .6 1
B .- OB RA S CIVILES 810,122.85
B .- OP ERA CIÓN Y M A NTENIM IENTO SIN P ROYECTO ( c ) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S = ( a ) + ( b ) - ( c ) 854,679.61 11,672.96 11,672.96 11,672.96 11,672.96 11,965.81 11,672.96 11,672.96 11,672.96 11,672.96 11,965.81
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S T O T A LE S 8 5 4 ,6 7 9 .6 1 11,6 7 2 .9 6 11,6 7 2 .9 6 11,6 7 2 .9 6 11,6 7 2 .9 6 11,9 6 5 .8 1 11,6 7 2 .9 6 11,6 7 2 .9 6 11,6 7 2 .9 6 11,6 7 2 .9 6 11,9 6 5 .8 1
21
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

DESCRIPCIÓN
2,709,807.18 3,230,852.48
Costo Directo 3,155,603.04 3,622,718.04 3,519,930.03 4,040,975.33
Utilidad 5% 157,780.15 181,135.90
SUB TOTAL 3,628,943.50 4,166,125.75
IGV 18% 653,209.83 749,902.63
Intangibles
Supervisión (3.5%) 149,875.37 172,060.99 123,197.55 141,434.14

DESCRIPCIÓN
2,709,807.18 3,230,852.48
Costo Directo 2,429,331.18 2,896,446.18 2,709,807.18 3,230,852.48
Utilidad 5% 121,466.56 144,822.31
SUB TOTAL 2,793,730.86 3,330,913.11
IGV 18% 502,871.55 599,564.36
Intangibles
Supervisión (3.5%) 115,381.08 137,566.71 94,843.25 113,079.84

DESCRIPCIÓN
Costo Directo 726,271.86 726,271.86 810,122.85 810,122.85
Utilidad 5% 36,313.59 36,313.59
SUB TOTAL 835,212.64 835,212.64
IGV 18% 150,338.28 150,338.28
Intangibles
Supervisión (3.5%) 34,494.28 34,494.28 28,354.30 28,354.30
TOTAL 1,039,756.21 1,039,756.21 854,679.61 854,679.61
3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
Con la finalidad de estimar los efectos de las alternativas planteadas en el

Proyecto como generadoras de bienestar de la sociedad, y para
seleccionar de entre ellas la más rentable socialmente se han corregido los
precios de mercado que componen los presupuestos de cada alternativa
por los factores de ajustes estipulados por el MEF para calcular los precios
22
sociales, y para obtener el VANS se ha utilizado la tasa social de

descuento.
En el presente proyecto de infraestructura vial de LAS PRINCIPALES

CALLES DEL AA.HH. SAN MARTIN DE PORRAS EN EL DISTRITO DE
MARCONA para la evaluación social de las pavimentaciones y de sus
correspondientes mantenimientos se hace uso de los indicadores VANS,
ICE. Adicionalmente, de modo paralelo, se han obtenido los indicadores
mencionados para cada uno de los presupuestos valorizados en las
alternativas a precios de mercado con el objeto de determinar las
rentabilidades de las inversiones cuantificadas en cada una de ellas.
Los montos de las inversiones de las alternativas utilizados como base de
los cálculos sólo consideran los que corresponden a las obras de
pavimentación, lo cual hace irrelevante su evaluación para los propósitos
de la elección de una de ellas.
Los Cuadros siguientes, muestran los indicadores de la evaluación de las

alternativas para la vía vehicular, a precios privados y a precios sociales.
De ellos concluimos que el VAN y el ICE de la Alternativa Nº 01 es rentable
tanto a precios privados, como a precios sociales.
23
Costo Efectividad - global - Precios Sociales - Alternativa I
Sin Proyecto Con Proyecto Costos Poblacion

Años
Costo Manten. Costo Manten. Inversiones Incrementales Beneficiaria
0 3,703,646.82 3,703,646.82 2,863
1 9,879.37 29,114.23 19,234.86 3,021
2 9,879.37 29,114.23 19,234.86 3,187
3 9,879.37 29,114.23 19,234.86 3,362
4 9,879.37 29,114.23 19,234.86 3,547
5 9,879.37 141,592.81 131,713.44 3,742
6 9,879.37 29,114.23 19,234.86 3,948
7 9,879.37 29,114.23 19,234.86 4,165
8 9,879.37 29,114.23 19,234.86 4,394
9 9,879.37 29,114.23 19,234.86 4,636
10 9,879.37 141,592.81 131,713.44 4,891
VAC S/. 3,947,705.07

Promedio Poblacion Beneficiada 3796
ICE (S/. X poblacion beneficiada S/. 1,039.96
Costo Efectividad - global - Precios Sociales - Alternativa II

Años
0 4,253,349.60 4,253,349.60 2,863
1 9,879.37 59,776.86 49,897.49 3,021
2 9,879.37 59,776.86 49,897.49 3,187
3 9,879.37 59,776.86 49,897.49 3,362
4 9,879.37 59,776.86 49,897.49 3,547
5 9,879.37 218,920.22 209,040.85 3,742
6 9,879.37 59,776.86 49,897.49 3,948
7 9,879.37 59,776.86 49,897.49 4,165
8 9,879.37 59,776.86 49,897.49 4,394
9 9,879.37 59,776.86 49,897.49 4,636
10 9,879.37 218,920.22 209,040.85 4,891
VAC S/. 4,744,230.78

24
Costo Efectividad - Pistas - Precios Sociales - Alternativa I

Años
0 2,848,967.21 2,848,967.21 2,863
1 9,879.37 17,441.26 7,561.89 3,021
2 9,879.37 17,441.26 7,561.89 3,187
3 9,879.37 17,441.26 7,561.89 3,362
4 9,879.37 17,441.26 7,561.89 3,547
5 9,879.37 129,627.00 119,747.63 3,742
6 9,879.37 17,441.26 7,561.89 3,948
7 9,879.37 17,441.26 7,561.89 4,165
8 9,879.37 17,441.26 7,561.89 4,394
9 9,879.37 17,441.26 7,561.89 4,636
10 9,879.37 129,627.00 119,747.63 4,891
VAC S/. 3,017,798.35

ICE (S/. X poblacion beneficiada S/. 794.99
M2 PAVIMENTO 21,868.68
ICE (S/. X M2) S/. 138.00
Costo Efectividad - Pistas - Precios Sociales - Alternativa II

Años
0 4,253,349.60 4,253,349.60 2,863
1 9,879.37 48,103.90 38,224.53 3,021
2 9,879.37 48,103.90 38,224.53 3,187
3 9,879.37 48,103.90 38,224.53 3,362
4 9,879.37 48,103.90 38,224.53 3,547
5 9,879.37 206,954.42 197,075.05 3,742
6 9,879.37 48,103.90 38,224.53 3,948
7 9,879.37 48,103.90 38,224.53 4,165
8 9,879.37 48,103.90 38,224.53 4,394
9 9,879.37 48,103.90 38,224.53 4,636
10 9,879.37 206,954.42 197,075.05 4,891
VAC S/. 4,669,003.67

ICE (S/. X M2) S/. 213.50
25
Costo Efectividad - Veredas - Precios Sociales - Alternativa unica

Años
0 854,679.61 854,679.61 2,863
1 0.00 11,672.96 11,672.96 3,021
2 0.00 11,672.96 11,672.96 3,187
3 0.00 11,672.96 11,672.96 3,362
4 0.00 11,672.96 11,672.96 3,547
5 0.00 11,965.81 11,965.81 3,742
6 0.00 11,672.96 11,672.96 3,948
7 0.00 11,672.96 11,672.96 4,165
8 0.00 11,672.96 11,672.96 4,394
9 0.00 11,672.96 11,672.96 4,636
10 0.00 11,965.81 11,965.81 4,891
VAC S/. 929,906.71

ICE (S/. X M2) S/. 127.02
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

• El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa
que la primera alternativa es más rentable.
4. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de las variaciones de las inversiones y de las variaciones de los

beneficios obtenidos por el ahorro de costos de operación vehicular,
muestran las variaciones del grado de rentabilidad social de cada
alternativa
En resumen se tiene los siguientes datos del análisis de sensibilidad para

la vía vehicular y para la vía peatonal:
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD PARA LA VÍA VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 01 ALTERNATIVA Nº 02
VARIACIONES
VAC CE VAC CE
A umento 30.00% de la Inversió n 3,872,488.52 177.08 5,945,008.55 271.85

Inversió n 3,017,798.35 138.00 4,669,003.67 213.50
Disminució n 5.00% de la Inversió n 2,875,349.99 131.48 4,456,336.19 203.78
26
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD PARA LA VÍA PEATONAL

A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA UNICA
VARIACIONES
VAC CE
A umento 30.00% de la Inversió n 1,186,310.60 162.05

A umento 5.00% de la Inversió n 972,640.69 132.86
Inversió n 929,906.71 127.02
Disminució n 5.00% de la Inversió n 887,172.73 121.19
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.
1 FINANCIAMIENTO DE LA INVERSIÓN:
La Municipalidad Distrital de San Juan de Marcona tiene comprometido en

el Presupuesto participativo 2014, el monto que demanda la ejecución de
la alternativa seleccionada del Proyecto. Asimismo, cuenta con los
recursos técnicos y administrativos para la ejecución de la misma.
2 FINANCIAMIENTO DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:
 La Municipalidad Distrital de San Juan de Marcona se compromete a

realizar el mantenimiento periódico y rutinario que requieren las vías,
considerando los montos que demandan estas acciones en sus partidas
presupuestales anuales; por lo que está garantizada la prestación del
servicio que se proyecta.
 El Proyecto cuenta con los arreglos institucionales que garantizan su

pre operación y mantenimiento, aprobado por el Sistema Nacional de
Inversión Pública.
 Las Instituciones participantes comprenden a la Municipalidad Distrital

de San Juan de Marcona y la organización comunitaria representativa
de la población beneficiada. Los mecanismos operativos para la
implementación del proyecto se realizaran en las etapas previas de
inversión, en la inversión y post inversión mediante el establecimiento
del convenio de participación.
 Así mismo en el proceso intervienen las empresas e instituciones

prestadoras de los servicios básicos de infraestructura urbana de agua
potable y alcantarillado, electricidad y otras de servicio municipal, que
garantizan la operación y mantenimiento de conformidad con la
factibilidad técnica del servicio.
27
 La Municipalidad Distrital de San Juan de Marcona, es la unidad

ejecutora del proyecto, y encargada del proyecto en su etapa de
inversión y post inversión (operación y mantenimiento), así mismo la
administración, financiamiento, ejecución, supervisión y monitoreo del
proyecto en la fase de inversión.
 La transferencia de las obras a las empresas operadoras de servicios

públicos se realizara mediante convenio, que establecerá el
compromiso de estas de mantener las inversiones de acuerdo a
estándares aceptables; a la municipalidad del resto de la infraestructura
pública y a la comunidad barrial el equipamiento comunitario bajo
compromiso de darle el uso estipulado al mismo.
3 LOS RIESGOS DE DESASTRES:
Si se ha identificado riesgos de desastres en los puntos críticos, señala las

medidas para reducirlos o garantizar una rápida recuperación del servicio.
Lista de identificación de peligros naturales en la zona del proyecto
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
1. ¿Existe un historial de Peligros

naturales en la zona en la cual se X
pretende mejorar el proyecto?
2. ¿Existen estudios que pronostican

la probable ocurrencia de peligros X
naturales en la zona bajo análisis?
3. ¿Existe la probabilidad de Todo desastre natural es impredecible, por

ocurrencia de peligros naturales X lo tanto no se puede negar la probabilidad
durante la vida útil del proyecto? de existencia
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características:
frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil de
proyecto?
28
FRECUENCIA INTENSIDAD
PELIGROS SI NO
BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO
Inundación X
Vientos Fuertes X X X
Lluvias Intensas X
Deslizamientos X
Heladas X
Sismos X X X
Sequías X
Huaycos X
Otros
Como se puede observar en la identificación establecida, si existe

probabilidad de que ocurran accidentes naturales pero este riesgo es
moderado en todos los casos.
29
H. IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto de los medios físicos, biológicos y socioeconómicos corno

resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las
características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la
infraestructura, generara efectos negativos y positivos relevantes. Sin embargo,
se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de
construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de
mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación
IMPACTO NEGATIVO:
Los impactos potenciales ambientales por la ejecución del proyecto generan

efectos negativos sobre el medio ambiente y son los siguientes:
 Contaminación por emisión de partículas: el movimiento de tierras por los

trabajos de limpieza y movimiento de tierras, trabajos de compactación, que
generan contaminación temporal del aire debido al polvo levantado.
 Contaminación por ruido: el movimiento de maquinarias, además el

proceso de cargas y descarga de materiales, son las actividades más
importantes que producen ruido y polvo en la etapa de construcción.
 Patios de maquinarias: El estudio utilizará maquinaria y equipo para realizar

las distintas partidas de la obra, de no ser meticulosos en el cuidado, se
producirá la contaminación de los suelos en el patio de máquinas por cambio
de aceite, lubricantes de motores, grasas y otros aditivos.
 Deterioro de las condiciones de salud: en la etapa de construcción, el

tránsito de maquinaría, movimiento de tierras, tendrán un efecto de emisión
de partículas sólidas en suspensión, humos y sonidos que pueden repercutir
en las poblaciones más cercanas.
IMPACTO POSITIVO:

efectos positivos sobre la población y son los siguientes:
 Disminución de enfermedades respiratorias ocasionadas por el polvo

levantado en las pistas sin pavimentar, así como en las veredas destrozadas
donde sale la base de la tierra.
 Alteración de la estructura poblacional: se producirá una tendencia migratoria

temporal, ocasionada por la presencia de trabajadores en la construcción de
la vía.
30
 Generación de empleo: en la etapa de construcción de la vía aumentará la

población económicamente activa, puesto que este proceso producirá
diversos trabajos tales como empleos contratados por la unidad ejecutora y
empleos para residentes de la zona de influencia y más aún empleos
generados indirectamente por el incremento total de la economía, influido por
la construcción de la infraestructura, tales como venta de comida, abastos y
alojamiento.
 Incremento salarial: en la etapa de ejecución de la obra, se generará un

salario para el personal especializado en trabajos de construcción y para el
personal relacionado a tareas más específicas de administración y logística.
 Incremento de la población activa: los pobladores estarán influenciados por

dos aspectos en primer lugar debido a los probables asentamientos que se
formaran por la población temporal, pero principalmente por las facilidades
que brindara la vía, ya que producirá un gran atractivo su transitabilidad.
PLAN DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS:
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con

el fin de evitar la Emisión de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionaran con los silenciadores

en buen estado.
 La superficie de la tierra suelta que genera polvo se mantendrá húmeda con

agua.
 A fin de evitar grescas entre el personal foráneo y gente del lugar se

recomienda que previamente coordine con la policía y la prefectura.
 Para generar empleo en la zona, se deberá contratar a los residentes del área
de influencia de las vías.
I. GESTION DEL PROYECTO
La aprobación del PIP, licitación y adjudicación del PIP, ejecución del PLP son
las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto, en la secuencia
que se propone, la duración de la implementación será de 90 días calendarios
los responsables de la Implementación será la Municipalidad Distrital de San
Juan de Marcona. Se tendrá en cuenta las condiciones previas relevantes para
garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución.
31
FASES DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
D E S C R IP C IÓ N D E A C T IV ID A D E S D UR A C IÓ N R E C UR S O S ( S / .)
F A S E D E IN V E R S IÓ N
E xpe die nt e T é c nic o 01 meses 8 5 ,6 4 3 .0 7
Elabo ració n 01meses
E je c uc ió n de O bra 02 meses 4 ,2 8 2 ,15 3 .3 3
Co nstrucció n de Veredas 01meses
P avimentació n 02 meses
S upe rv is ió n de O bra 02 meses 14 9 ,8 7 5 .3 7
F A S E D E O P E R A C IÓ N Y M A N T E N IM IE N T O
Llevar a cabo el mantenimiento de la infraestructura 10 año s M unic. Dist. M arco na
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
A ÑO 0
D E S C R IP C IÓ N D E A C T IV ID A D E S A ÑO 1 A ÑO 2 A ÑO 3 A ÑO 4 A ÑO 5 - A ÑO 10
M ES 1 M ES 2 M ES 3 M ES 4
E xpe die nt e T é c nic o
Elabo ració n
E je c uc ió n de O bra
Co nstruccio n de Veredas
P avimentacio n
S upe rv is ió n de O bra
Supervisió n
Llevar a cabo el mantenimiento de la infraestructura
J. MARCO LOGICO
32
Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos
Aumento de la Calidad
de Vida de la Población
Informes estadísticos del
de LAS PRINCIPALES
MTC, estadísticas básica,
Fin
CALLES DEL AA.HH. Aumento de las satisfacciones de los pobladores por contar encuestas a los .
SAN MARTIN DE con adecuadas vías de transitabilidad al 100% a partir del pobladores, indicadores
PORRAS EN EL primer año. del INEI.
DISTRITO DE
MARCONA
Adecuadas Condiciones Mantenimiento

de Transitabilidad Normas Técnicas de adecuado y
Vehicular y Peatonal en
Propósito
Diseño para oportuno de las

LAS PRINCIPALES 1. Comodidad para el ingreso de vehículos motorizados. infraestructuras viales vías.
CALLES DEL AA.HH. del MTC.
SAN MARTIN DE 2. Tránsito peatonal satisfecho Sensibilización de
PORRAS EN EL Reglamento Nacional de las vías para la
DISTRITO DE Edificaciones conservación de
MARCONA las vías.
Informe situacional de
Al inicio del primer año la población cuenta con las siguientes obras terminadas y en
infraestructuras: ejecución.
Veredas de
Características 3. Se ha considerado la construcción de Pavimento Asfaltico Existencia de registros
Uniformes. con carpeta asfáltica en caliente e=2”, base granular de contables, acta de
0.25mt y veredas de concreto 175 kg/cm2 en LAS Desconcentración
Componentes
recepción, liquidación y
PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN MARTIN DE de actividades de
entrega de obra.
PORRAS EN EL DISTRITO DE MARCONA; con un ancho mantenimiento y
Superficie de Rodadura
de calzada vía de 6.50 mt. (promedio). El área de asignación del
en Buenas Condiciones
pavimento nuevo es 21,868.68 metros cuadrados con su presupuesto para
respectiva señalización de 5,260 m2. Plano de obra y actividades de
especificaciones mantenimiento.
Suficientes Señales de 4. Se ha considerado la construcción de vereda peatonal, de técnicas de obra.
Tránsito Vehicular y concreto, el área total de vereda nueva es de 7,320.81
Peatonal m2. Inventario Vial.
Facturas, órdenes de
compra, boletas, etc.
33
ALTER. N°1
Costo Inc.
Rubros Descripción Costo
IGV
Recursos
EXPEDIENTE TECNICO 85,643.07 financieros
disponibles y
oportunos por parte
COSTO DIRECTO Convocatoria,
de la Municipalidad
adjudicación y
1. Construcción de contratación para la
Provincial de Ica.
Veredas de Concreto Construcción
elaboración del
f‟c = 140 kg/cm2. de pistas con
expediente técnico;
1 carpeta 467,954.98 2,429,331.18 Aprobación del
Acciones
supervisión, adelanto y
asfáltica de calendario de
ejecución de obra.
2"
2. Construcción de compromiso.
pavimento Asfaltico
en caliente e=2” + Construcción
Facturas, recibos por
sardineles de de Veredas Selección y
2 726,271.86 honorarios, boletas, etc.
concreto, y concreto f'c otorgamiento de la
Señalización de vías 175 kg/cm2 248,445.92 Buena Pro a
consultores y
contratistas con
SUPERVISIÓN 149,875.37
capacidad y
experiencia
GASTOS GENERALES 10% 372,361.16 necesaria.
UTILIDADES 5% 186,180.58
TOTAL 4,517,671.76
34
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
35
II.- ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN MARTÍN DE PORRAS EN EL DISTRITO
DE MARCONA, PROVINCIA NASCA - ICA”.
2.1.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
UBICACIÓN
DEPARTAMENTO /REGIÓN ICA

PROVINCIA NASCA
DISTRITO MARCONA
LOCALIDAD AA.HH. SAN MARTÍN DE PORRAS
REGIÓN GEOGRÁFICA COSTA (X) SIERRA ( ) SELVA ( )
ALTITUD 27 m.s.n.m
DISTANCIA 530 Km. al sur de Lima
LONGITUD 75° 08‟ 22” O
LATITUD 15° 20‟ 37” S
GRAFICO N° 01
ESQUEMA REFERENCIAL DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
36
GRAFICO N° 02
MICROLOCALICACIÓN DEL PROYECTO
La Extensión Superficial es aproximadamente de 2.001 km², siento sus

límites los siguientes:
Por el Norte: El paralelo 15, desde la desembocadura del Río Grande

siguiendo una línea Sur-Este, hasta cerca de la confluencia de los ríos Santa
Lucía y Carrizal (cerro de Santa Quebrada - Departamento de Ayacucho).
Por el Sur: Desde los Cerros de la Quebrada de los Ríos de Santa Lucía y
Carrizal, siguiendo una línea paralela a la Quebrada de Jaguay hasta la
carretera panamericana desde donde se desvía al sur en línea recta hasta
llegar a la parte sur de la playa Tres Hermanas.
Por el Este: El límite Departamental entre Ica y Ayacucho en la parte que

corresponde al distrito de Santa Lucia y la Provincia de Lucanas
37
Por el Oeste: El litoral Marítimo entre el Paralelo 15 y el punto donde

comienza el lindero entre Ica y Arequipa.
La Provincia de Nasca cuenta con cinco Distritos que son: Nasca, Changuillo,
El Ingenio, Marcona (San Juan) y Vista Alegre.
El Distrito de Marcona, fue creado por la Ley Nº 12314, del 2 De mayo de 1955 y
se encuentra ubicada al sur de la Provincia de Nasca, Departamento de
Ica. Parte del Distrito es de concesión minera que actualmente explota la
empresa Shougang – Hierro Perú.
Marcona se encuentra situado en el extremo sur de la región Ica, comprendido

en la provincia de Nasca y a 530 Km. al sur de la ciudad de Lima, en la costa
sur del Perú.
El distrito de Marcona se divide en tres áreas: San Juan, ciudad comercial y

pesquera, lugar de residencia de los trabajadores mineros y sede administrativa
de la empresa minera Shougang Hierro Perú; San Nicolás, puerto de
embarque y procesamiento de la empresa Shougang y la Mina, yacimiento
donde se explota.
2.2. INSTITUCIONALIDAD
2.2.1 UNIDAD FORMULADORA

Pliego : Gobierno Local
Responsable : Econ. Juan Rondón Robles.
Jefe de la Unidad Formuladora
Formulador : Ing. Ricardo Rafael Rojas Espinoza
2.2.2 UNIDAD EJECUTORA

Pliego : Gerencia Municipal de la MDM.
Responsable : Ing. Juan Rojas Chauca Jefe de la División de
Desarrollo Urbano.
La Municipalidad Distrital de Marcona cuenta con la División de Desarrollo Urbano,

órgano técnico que se encargará de coordinar y ejecutar los aspectos técnicos del PIP
en la fase de ejecución. En cuanto a experiencia en ejecución de Proyectos de
infraestructura, dicha Unidad cuenta con la misma desde hace varios años a través de
los servicios que presta a la población. Asimismo cuenta con la suficiente y adecuada
capacidad operativa en recursos humanos y equipos.
La UE tiene las siguientes funciones:
38
 Ejecutar el PIP autorizado por el Órgano Resolutivo, o el que haga sus veces.
 Elabora el estudio definitivo, expediente técnico u otro documento equivalente, o

supervisa su elaboración, cuando no sea realizado directamente por este órgano.
 Tiene a su cargo la evaluación ex – post.
La Municipalidad Distrital de Marcona se encargará de la operación y mantenimiento

del proyecto en la etapa de post inversión.
2.3. MARCO DE REFERENCIA
2.3.1 ANTECEDENTES
La dificultad de conexión o acceso en la Ciudad de Marcona, se debe a la

calidad que prestan sus pistas y veredas, las cuales se encuentra en mal estado
o inconclusas.
En ese sentido, la obra: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES FELIX
FRANCO, MARCONI, HUARANGOS, ALGARROBO, SAN MARTIN, FLORES Y
LA PAZ DEL DISTRITO DE MARCONA, PROVINCIA NASCA – ICA”, materia
de este proyecto se encuentra enmarcada dentro del PLAN CONCERTADO DE
DESARROLLO DEL DISTRITO DE MARCONA 2004 – 2014, de LA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCONA, en el EJE III.
PLANEAMIENTO URBANO Y SERVICIOS BÁSICOS que como parte de
sus OBJETIVOS ESTRATÉGICOS, es el de Planificar el ordenamiento y la
dotación de infraestructura urbana y rural mediante una adecuada gestión del
territorio, para lo cual demanda como una de sus estrategias; el planificar el
ordenamiento vial y de servicios de transporte público, estableciendo en sus
metas el implantar un programa d e asfaltado de pistas y construcción de
veredas, que pretende lograr al 2014 la pavimentación y construcción (en su
totalidad ) los principales centro urbanos del distrito.
Estas calles permitirán descongestionar el tráfico vehicular y reducir el

desgaste de los vehículos por la inadecuada estructura vial de sus pistas y dotar
a estas calles del equipamiento necesario, lo cual permitirá que las calles sean
más adecuadas para nuestra ciudad.
2.3.2 BASE NORMATIVIDAD
De acuerdo a la nueva Ley de Gobiernos Locales, las Municipalidades

deben promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversión y servicios
públicos que presenten objetivamente externalidades o economías de escala
de ámbito provincial (Art. VI - Promoción del desarrollo económico local); así
mismo, promover el desarrollo integral para viabilizar el crecimiento
económico, la justicia social y la sostenibilidad ambiental en coordinación y
asociación con los niveles de gobierno regional y nacional con el objetivo
39
de facilitar mejores condiciones de vida de su población.
La elaboración del Expediente Técnico se realizará por consultaría y la

ejecución de la obra se realizará por contrata.
Para la elaboración del presente proyecto a nivel de perfil, de acuerdo a lo

normado por el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), se ejecutó el
trabajo de campo correspondiente mediante la inspección del estado actual del
terreno y recogiendo la opinión de los beneficiarios directos. El SNIP se
sustenta en el marco legal de las siguientes normas:
 Ley N°27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por
las Leyes Nos. 28522 y 28802 del 2003.
 Decreto de Urgencia N°015-2007, que declara en reestructuración al

Sistema Nacional de Inversión Pública y dicta otras medidas para garantizar
la calidad del gasto público.
 Decreto Supremo N° 184-2008-EF, Reglamento de la Ley de

Contrataciones del Estado.
 Decreto Supremo N°176-2006-EF, que aprueba la Directiva para la

Programación Multianual de la Inversión Pública.
 Resolución Ministerial N°158-2001-EF/15, que modifica el Reglamento de

Organización y Funciones del Ministerio de Economía y Finanzas. Ley
que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº 27293,
publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de 2000;
modificada por las Leyes Nº 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial
“El Peruano” el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de Julio de 2006,
respectivamente)
 Aplicación de Contenidos Mínimos adecuados de los Perfiles de los Proyectos

de Inversión Pública declarados en Emergencia (Autorizada por Resolución
Ministerial N° 559-2006-EF/15, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el
04 de Octubre de 2006, modificada por la Resolución Ministerial N° 163-2007-
EF/15 publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 04 de Abril de 2007).
 El 10 de Febrero de 2009 hubo una nueva directiva Nº 001-2009-EF/68.01

Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, que deja sin
efecto el numeral 3.2 del artículo 3º así como los artículos 4º y 5º de la
Resolución Directoral N° 008-2007-EF/68.01.
 Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01, que aprueba la Nueva Directiva

General del SNIP N° 001-2011-EF/68.01.
 Modificación del Anexo SNIP 05 mediante Resolución Directoral N° 008-2013-
40
EF/63.01.
En ese sentido, el presente Proyecto se enmarca dentro del objetivo

específico sectorial optimizar la calidad de los servicios del distrito de
Marcona a través del PIP que beneficiará a los habitantes y el sector
transporte.
2.3.3 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADAS CON EL PROYECTO
Es preciso mencionar que el presente estudio del proyecto está enmarcado

dentro de las siguientes leyes:
Ley 27181. Ley General del transporte y Tránsito Terrestre (07.10.99) y su

modificatoria - Ley N° 28172), donde se establece que le Perú sea un país
integrado nacional e internacionalmente con eficientes servicios de transportes y
comunicaciones. Diseñando y aplicando políticas y estrategias para integrar
racionalmente al país con vías de transporte y servicios de comunicación.
El presente proyecto se enmarca dentro del objetivo general del Ministerio

de Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo; el objetivo
prioritario de la participación del Estado en el proceso económico y social es
promover la igualdad de oportunidades para todos los habitantes a través de un
mayor acceso tanto a bienes públicos como privados, optimizando el uso de los
recursos disponibles y concentrando su esfuerzo en actividades asociadas al
desarrollo del capital humano, del capital social, capital institucional y del capital
físico.
Ley orgánica de Municipalidades._
Es un órgano de gobierno local con autonomía política económica y

administrativa en los asuntos de sus competencias; teniendo como finalidad
representar al vecindario, promover la adecuada prestación de los servicios
públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su
circunscripción. La municipalidad es el órgano de gobierno promotor del
desarrollo local con personería jurídica de derecho público y plena capacidad
para el cumplimiento de sus fines.
Asimismo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la

Municipalidad Distrital de Marcona.
2.3.4 CLASIFICADOR FUNCIONAL - PROGRAMÁTICA
Según el anexo SNIP-01 Clasificador Funcional programático, el proyecto se

enmarca en la siguiente cadena funcional - programática:
FUNCIÓN: 15 TRANSPORTE
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la
41
consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura

aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de
transporte.
PROGRAMA: 036 TRANSPORTE URBANO

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,
pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras
acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte
seguro y eficiente.
SUBPROGRAMA: 0074 VÍAS URBANAS
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,

mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos
y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías
expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.
42
CAPITULO III
IDENTIFICACIÓN
43
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNOSTICO
3.1.1 ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA
Ubicación:
Lugar : AA.HH. San Martín de Porras

Distrito : Marcona
Provincia : Nasca
Departamento : Ica
Región : Ica
Altitud : 27 m.s.n.m.
Temperatura Mín. : 16°C
Temperatura Máx. : 30°C
Temperatura Prom. : 18° - 23°C
El AA.HH. San Martín de Porras del distrito de Marcona, se encuentra ubicado

en la provincia de Nasca, departamento de Ica.
GRÁFICO N° 03
DEPARTAMENTO DE ICA
44
GRÁFICO N° 04
PROVINCIA DE NASCA
GRÁFICO N° 04
UBICACIÓN DE LA ZONA A INTERVENIR
45
El AA.HH. San Martín de Porras se encuentra ubicado en la parte sur – este del
distrito de Marcona, colindante con la Zona “O” denominada Buenos Aires, el
AA.HH. Micaela Bastidas y con la Zona denominada Las Islas. El área del
AA.HH. San Martín de Porras a intervenir se encuentra entre las Calles
Costanera, Félix Franco, Olas Orquídeas y La Paz.
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son las
Calles Costanera, Los Conquistadores, Saúl Cantoral, Amancaes, Cantuta, Las
Begonias, Daniel Mantilla, Los Álamos, Las Orquídeas, La Paz, Las Flores, San
Martín, Algarrobos, Guarangos, Marconi y Félix Franco.
a) CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE REFERENCIA Y ZONA AFECTADA
RESUMEN HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE SAN JUAN DE MARCONA.
El desarrollo y el devenir histórico de la ciudad de San Juan de Marcona, va

en paralelo con el desarrollo de la actividad minera, la cual se inicia en la
década del cincuenta (año 1953), cuando la Bahía de San Juan era una
modesta caleta de pescadores, quienes vieron como el plácido lugar, se
vería transformada con la incursión de cientos de trabajadores en la obras
de construcción del muelle y la carretera hacia la Mina de Marcona, todos
ellos al servicio de la flamante minera Norteamericana Marcona Mining
Company.
Una vez establecida la empresa y con el dinamismo del Puerto de San

Juan, surge el pequeño campamento alrededor de este (El Palomar,
Huancaito y la zona Graña), conformándose los primeros núcleos
familiares venidos de diferentes partes del Perú, poco después, se
produce la llegada de los primeros comerciantes al lugar.
El campamento va adquiriendo cierta importancia, y el 2 de Mayo de 1955

a través del decreto Ley N° 12314 emitido por el congreso de la
República del Perú, se crea el Distrito de Marcona, siendo su primer
alcalde Jorge Vourakis Duvlari, construyéndose el mercado municipal,
hospital, iglesia Católica, escuelas y el consejo distrital, iniciándose así el
proceso de expansión y desarrollo urbano de la ciudad.
Con el incremento de los trabajadores y sus familias, sumado las

condiciones de hacinamiento en que se vivía, la empresa minera Marcona
Mining Co., se ve en la obligación de construir más viviendas para sus
trabajadores, apreciándose en el transcurso de los años un
ordenamiento urbano planificado formándose las primeras zonas urbanas.
Es importante notar la nueva distribución del personal; zonas para obreros

(zona H), empleados (zona M), profesionales y funcionarios (Playa
Hermosa). A finales de la década del sesenta, surge el primer pueblo
joven muy cerca de la zona Graña, llamado Justo Pastor.
46
Se dice que durante la administración de la empresa Norteamericana se

vivió la mejor época en la ciudad de San Juan de Marcona, tanto en lo
económico, social y laboral, en el transcurso de la década de los
setenta, puntualmente 1975 se produce la nacionalización de los
yacimientos de Marcona por parte del gobierno militar del general Juan
Velasco Alvarado, y se crea la Empresa Nacional del Hierro del Perú
HIERRO-PERÚ, iniciándose un nuevo proceso tras la nacionalización, que
afectaría notablemente las condiciones de vida del trabajador y el poblador
de Marcona.
En los siguientes años la empresa prosigue con el programa de

construcción de viviendas para los trabajadores, se forman las zonas T y U,
además de La Unión, por esos años surge el pueblo joven Túpac
Amaru, convertida hoy en una urbanización popular.
Durante la década de los ochenta, la empresa Hierro Perú sigue con la

política de construcción de viviendas, surgen así la zona Costa Azul (Las
Islas) para el personal obrero y la zona María Reiche para empleados.
Asimismo, se construyen viviendas para profesores dependientes de la
empresa, en paralelo surge el asentamiento humano Víctor Raúl Haya de
la Torre.
Iniciada la década de los noventa, durante el gobierno de Fujimori, el año

1992 marca un Hito Trascendental en la historia de Marcona en todos
los aspectos; cientos de trabajadores mineros son notificados al retiro
“voluntario” mediante cartas, bajo estas circunstancias se produce un gran
éxodo de trabajadores que juntos a sus familias se ven obligados a dejar
sus hogares y a desplazarse hacia otras ciudades, dejando la ciudad de
San Juan de Marcona casi despoblada.
Se estima que en 1990 había una población de 23 mil habitantes, y

luego del retiro de los trabajadores y sus familias la población en la
ciudad de San Juan decrece considerablemente, en agosto de 1992 se
produce la privatización de Hierro-Perú y pasa a ser administrada por la
Estatal China Shougang Corporation, pasándose a denominar Shougang
Hierro Perú.
Los trabajadores y pobladores se mantuvieron expectantes con la

esperanza de que con la nueva empresa las cosas fueran mejores, pero con
el transcurso de los meses y años estos vieron frustradas sus
esperanzas de progreso y mejora, surgiendo conflictos entre los
trabajadores y la empresa minera.
En 1993 se realiza el censo nacional de población del INEI, y en el distrito

de Marcona el censo arroja la cifra de 12,626 habitantes, apreciándose
claramente una disminución considerable de la población, las zonas que
47
alguna vez albergaron a cientos de familias en sus bulliciosas calles,

desaparecieron por completo ó parcialmente (zonas O, P, Q, R, S, T, U.),
pudiéndose apreciar pequeñas ciudades fantasmas, como si hubiera
venido una peste y arrasado con todo.
Sin embargo, en los últimos años se han producido numerosas invasiones

en la periferia de la ciudad, sobretodo de personas que carecen de
vivienda y otras que vienen de diferentes localidades.
Cada vez más la ciudad de Marcona crece, la muestra de ello es la

formación de asentamientos humanos, los cuales a la fecha forman ya
parte del continuo urbano de la ciudad. A esto se suma el incremento
del parque automotriz mayormente de moto taxis, las cuales crean caos
vehicular siendo inseguras ante la falta de adecuadas vías y señales de
transido vehicular y peatonal.
ASPECTOS GEOGRÁFICOS.
 UBICACIÓN.-
Marcona se encuentra situado en el extremo sur de la región Ica,

comprendido en la provincia de Nasca y a 530 Km. al sur de la ciudad
de Lima, en la costa sur del Perú.
El distrito de Marcona se divide en tres áreas: San Juan, ciudad

comercial y pesquera, lugar de residencia de los trabajadores mineros y
sede administrativa de la empresa minera Shougang Hierro Perú;
San Nicolás, puerto de embarque y procesamiento de la empresa
Shougang, y la Mina, yacimiento donde se explota y extrae el mineral
de hierro.
 LÍMITES.-
 Norte : Distritos de Nasca, Changuillo y Vista Alegre,

Provincia de Nasca, Región Ica.
 Sur : Distritos de Lomas y Bella Unión, Provincia de
Caravelí, Región Arequipa.
 Este : Distrito de Santa Lucía, Provincia de Lucanas,
Región Ayacucho.
 Oeste : Océano Pacífico.
 SUPERFICIE.-
Su extensión territorial abarca 2009 km2 que. Con una altitud de

27 msnm., El relieve de Marcona se caracteriza por el desierto
típico de la costa central y sur del Perú, hallándose mesetas,
pampas y altos cerros; ricos en minerales como el hierro y cobre.
48
 SUELO.-
En Marcona el suelo es primordialmente árido con ausencia de valles y

ríos, sin embargo, presenta gran cantidad de minerales tales como el
Hierro y el Cobre.
 CLIMA.-
El clima es cálido árido, con escasas precipitaciones. La temperatura

máxima puede superar los 30°C (Enero-Marzo) y la mínima de 16°C en
el mes de agosto. La temperatura promedio anual es de 18°C a
23°C. Durante cada cambio de estación se producen los fuertes
vientos de arena y tierra llamados paracas.
 HIDROGRAFÍA.-
La configuración hidrográfica del distrito de Marcona está

caracterizada por formar parte una gran riqueza marina en su largo
litoral; con amplias bahías, ensenadas y puntas, que dan forma a una
gran variedad de playas.
 PROBLEMÁTICA DE LA SEGURIDAD FÍSICA.-
Los peligros naturales más frecuentes a los que está expuesta el área de
estudio son los Sismos.
La mayor parte de los sismos ocurridos en el departamento de Ica, de la

cual forma parte el distrito de Marcona, son ocasionados por la
interacción entre la Placa de Nasca y la Placa Sudamericana a ángulos
variables, debido a que la parte subyacente de la Placa Nasca sea más
profunda conforme avanza bajo el continente.
b) CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS Y CULTURALES DE LA

POBLACIÓN AFECTADA.
 POBLACIÓN.-
La población del Distrito de Marcona según el censo INEI del año

2005 asciende a 11,570 habitantes. Esta población se distribuye en
urbana y rural cuyas cifras corresponden a 11,556 y 14 habitantes
respectivamente, con una densidad poblacional de 49.7 hab./Km2.
Asimismo, la población en el distrito de Marcona, según el censo INEI

del año 2007 asciende a 12,876 habitantes. Esta población se
distribuye en urbana y rural cuyas cifras corresponden a 12,795 y 81
habitantes respectivamente, con una densidad poblacional de 49.7
hab./Km2.
49
Un estudio minucioso permite conocer la población que resultará

beneficiada por el proyecto a realizarse en el distrito de Marcona; esta,
dentro de un contexto urbano más no rural, de acuerdo al sector que se
encuentra directamente ligado a los beneficios del proyecto.
CUADRO Nº 01
POBLACIÓN POR SEXO Y ZONA DISTRITO MARCONA
Sexo Área Urbana Área Rural Total
Hombre 5,938 10 5,948

Mujer 5,618 4 5,622
Total 11,556 14 11,570
FUENTE : Censos INEI, 2005
CUADRO Nº 02
POBLACIÓN POR SEXO Y ZONA DISTRITO MARCONA
Sexo Area Urbana Area Rural Total
Hombre 6,906 51 6,957

Mujer 5,889 30 5,919
Total 12,795 81 12,876
FUENTE : Censos INEI, 2007
CUADRO Nº 03
DISTRIBUCIÓN POBLACIONAL DISTRITO MARCONA SEGÚN CENSOS:
2005 - 2007
POBLACION
TASA DE CRECIMIENTO
CENSO CENSO
PROVINCIA INTERCENSAL
2005 2007
MARCONA 11,570 12,876 5.49%
FUENTE : Censos INEI, 2005 - 2007
 MINERÍA.-
Base de la economía del distrito de Marcona, y principal fuente de

empleo de la población. El yacimiento de hierro de Marcona es
explotada desde 1953 y actualmente es operada y administrada por la
transnacional China Shougang Corporation, el yacimiento es explotado
en el sistema de tajo abierto sobre una meseta de 800 m.s.n.m.
Marcona, es el único productor de hierro en la República del Perú y uno

de los más importantes yacimientos mineros de Sudamérica. El
mineral es transportado a través de una faja transportadora hacia el
50
puerto de San Nicolás, donde es transformado en pellets; y luego es

embarcado en enormes barcos hacia el mercado internacional,
especialmente a la República China, siendo este recurso muy
requerido en las siderúrgicas, para su posterior transformación en
acero.
 PESCA.-
La pesca en el distrito de Marcona es artesanal, solamente una parte es

para el consumo humano directo y el resto va hacia los mercados de
Nasca, Ica y Lima, cabe mencionar que Marcona carece de pesca
industrial como en los puertos de Pisco ó Ilo por mencionar
algunos, donde se puede apreciar una febril actividad pesquera.
Un considerable porcentaje de la población de Marcona, se dedica a

esta actividad productiva, utilizando para sus faenas pequeñas y
medianas embarcaciones como chalanas, botes y bolicheras. Los
pescadores cuentan con un terminal pesquero y frigorífico para atender
sus necesidades básicas.
La Maricultura se ha convertido en una novedosa alternativa para los
hombres de mar, y así poder aprovechar los recursos
hidrobiológicos, como son el cultivo y cría de erizos, chanque, almejas,
machas, pulpos y algas., muy apreciados en la gastronomía y
cosmética internacional, siendo muy cotizado en el mercado mundial.
 COMERCIO.-
La actividad comercial en la ciudad de Marcona va de la mano

principalmente con el desarrollo de la actividad minera en la zona,
siendo los trabajadores y sus familiares los principales clientes y
usuarios de los comercios y servicios.
A pesar de la reducción del número de trabajadores mineros en la

década del noventa, la actividad comercial no se ha visto disminuida,
por el contrario han aumentado los establecimientos comerciales y de
servicios en los últimos años, apareciendo nuevos negocios.
Así podemos apreciar el creciente desarrollo comercial en las

principales avenidas y calles de la ciudad con entidades financieras,
hostales, mercado, supermercado, restaurantes, farmacias,
consultorios médicos y jurídicos, agencias de transporte.
En el futuro la actividad comercial se podría incrementar con la puesta

en marcha del Megapuerto de Marcona e Interoceánica, del proyecto
cuprífero de Marcobre y el proyecto Hidroenergético de Pampas
Verdes; habiendo más puestos de trabajo habría más consumo y por
ende más desarrollo comercial, surgiendo así nuevos y prósperos
51
negocios.
 ECOLOGÍA.-
El litoral de Marcona por sus características geográficas y

climáticas, reúne condiciones especiales, que albergan una
biodiversidad marina; ricos en microorganismos como el plancton que
sirven de alimento a grandes volúmenes de peces y estos a la vez
a las aves guaneras y mamíferos marinos, formando la cadena
alimenticia.
Las bahías, puntas y ensenadas, se han convertido en hábitat natural de

estas especies, que muchas veces se han visto amenazadas por la
actitud irresponsable y codiciosa del hombre.
Esperemos que en el futuro las zonas reservadas o protegidas de

Punta San Juan o Parada y San Fernando; junto con las bahías
sean declaradas por las autoridades nacionales como Reserva
Nacional, similar a Paracas, para velar así por la preservación y
cuidado de las especies y su entorno natural.
Zona Reservada de Punta San Juan Llamada también punta Parada, se

ubica a 3 kilómetros al nor-oeste de la ciudad de San Juan de Marcona,
en una extensión de 54 hectáreas, concentra la mayor población de
lobos chuscos y finos de la costa del Perú y también de la mayor colonia
de pingüinos de Humboldt (se estima que aquí habita más del 50% total
de pingüinos del litoral peruano).
 TURISMO.-
En Marcona sobresalen los hermosos paisajes costeros; con

espectaculares bahías; impresionantes puntas, además de hermosas
y variadas playas que disfrutar en los meses de verano; destacando
las playas La Lobera, Yanyarina y La Libertad, por mencionar algunas;
ideales para el Ecoturismo.
Además de una fauna marina incomparable, con la colonia más

numerosa de lobos marinos en el Perú y la presencia del pingüino
de Humboldt.
Sin embargo, la actividad turística aún es limitada, pero con una buena
proyección a futuro; una buena opción sería el desarrollo del Ecoturismo
y el Turismo de Aventura, aprovechando las bondades de la naturaleza,
pero de manera responsable sin afectar el medioambiente.
Entorno al turismo se podría desarrollar una pujante actividad hotelera,

gastronómica, artesanal y de servicios en la ciudad de Marcona.
52
 EDUCACIÓN.-
Según el informe del desarrollo humano elaborado por el INEI:

Censo Nacional 2007, XI de Población y VI de Vivienda, el distrito de
Marcona se presenta el siguiente cuadro de nivel educativo
alcanzado en el distrito.
Como se puede apreciar el nivel educativo en el distrito es alto, como

muestra de ello se tiene que un gran porcentaje de la población en la
zona urbana, que cuenta secundaría completa, y en contra
parte es mucho menor el número de habitantes que cuentan
con los cuatro niveles educativos completos.
CUADRO Nº 04
POBLACIÓN OCUPADA DE 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR NIVEL EDUCATIVO

ALCANZADO, SEGÚN DISTRITO DE MARCONA, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y RAMA
DE ACTIVIDAD ECONÓMICA
NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
SUP. SUP. SUP. SUP.

RAMA DE ACTIVIDAD ECONOMICA TOTAL SIN EDUC. PRIMAR. SEC. NO NO UNIV. UNIV.
NIVEL INICIAL UNIV. UNIV. INCOMP. COMPL.
INCOM COMP
566 47 238 P. 48 L.110 30 84
Distrito MARCONA 49 4
Agric., ganadería, caza y silvicultura 0 65 2 87 6 29 86 5 11 16 94
Pesca 273 6 1 64 163 16 9 12 2
Explotación de minas y canteras 137 1 55 604 115 319 60 220
4
Industrias manufactureras 350 31 140 30 98 20 31
Suministro de electricidad, gas y agua 24 8 1 6 3 6
Construcción 613 3 57 311 64 88 32 58
Comerc., rep. veh. autom.,motoc. efect. 902 18 2 134 390 75 152 36 95
pers.
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc. 151 9 53 13 52 7 17
Comercio al por mayor 36 5 11 3 7 5 5
Comercio al por menor 715 18 2 120 326 59 93 24 73
Hoteles y restaurantes 276 9 30 155 20 22 19 21
Trans., almac. y comunicaciones 353 4 35 174 37 51 24 28
Intermediación financiera 34 11 5 1 17
Activid.inmobil., empres. y de alquiler 402 7 113 48 92 34 108
Admin.pub. y defensa; p. segur.soc.afil 195 1 5 44 12 75 16 42
Enseñanza 225 12 8 83 10 112
Servicios sociales y de salud 98 1 5 9 24 6 53
Otras activ. serv.comun.soc y personales 177 1 14 73 15 32 11 31
Hogares privados con servicio doméstico 128 2 20 73 12 15 2 4
Actividad economica no especificada 171 3 18 81 20 23 9 17
FUENTE : Censos INEI, 2005 - 2007
 ANALFABETISMO.-
De igual forma que el cuadro anterior, las tasas de analfabetismo son
53
bajas, de acuerdo a las últimas cifras del INEI del censo del 2007,
presentan un 2.3% de personas en edad educativa del contexto urbano
que no saben leer ni escribir, para el caso del distrito de Marcona.
CUADRO Nº 05
POBLACIÓN DE 6 A 24 AÑOS DE EDAD, POR CONDICIÓN DE

ALFABETISMO, DISTRITO DE MARCONA, ÁREA URBANA, SEXO Y
GRUPOS DE EDAD NORMATIVA DE ESTUDIOS
CONDICIÓN DE ALFABETISMO
DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL,
TOTAL
SEXO Y EDAD NORMATIVA DE ESTUDIOS
SABE LEER Y NO SABE LEER NI
ESCRIBIR ESCRIBIR
URBANA 4,151 4,054 97

De 6 a 11 años 1,319 1,239 80
De 12 a 16 años 1,264 1,256 8

De 17 a 24 años 1,568 1,559 9
Hombres 2,501 2,154 347
De 3 a 5 años 341 44 297
De 6 a 11 años 677 635 42
De 12 a 16 años 648 643 5
De 17 a 24 años 835 832 3
Mujeres 2,289 1,973 316
De 3 a 5 años 298 29 269
De 6 a 11 años 642 604 38
De 12 a 16 años 616 613 3
De 17 a 24 años 733 727 6
TASAS DEL TOTAL URBANO 100.0% 97.7% 2.3%

FUENTE : INEI, CENSO 2007
 SALUD.-
La situación dentro del área de Salud, al diferencia que muchos distritos

del Perú muestra una deficiencia en cuanto a atención a los pobladores,
llámese maquinarias, infraestructura, sin embargo en cuanto a las
condiciones de los elementos tales como personal y calidad de
atención, necesita mejoras sustanciales.
Por otro lado, a pesar de que Marcona es principalmente una ciudad

que se sustenta de la minería, existe gran cantidad de personas que
cuentan con un seguro de salud, sin embargo aún existe un 38.96%
de personas en el distrito que no mantiene ningún tipo de seguro. Para
una mejor apreciación de la situación actual del sector Salud en el
distrito de Marcona, se presentan los siguientes cuadros estadísticos.
CUADRO Nº 06
54
POBLACIÓN TOTAL, POR AFILIACIÓN A ALGÚN TIPO DE SEGURO

DE SALUD, DISTRITO DE MARCONA, SEXO Y GRUPOS DE EDAD
DISTRITO, ÁREA AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD

URBANA Y RURAL,
TOTAL OTRO
SEXO Y GRUPOS DE
SIS ESSALUD SEGURO DE NINGUNO
EDAD
SALUD
Distrito MARCONA 12876 765 6456 721 5017

Menos de 1 año 226 25 97 13 91
De 1 a 14 años 3221 428 1532 161 1110
De 15 a 29 años 3287 154 1179 198 1776
De 30 a 44 años 3063 79 1679 219 1113
De 45 a 64 años 2522 58 1647 101 739
De 65 y mas años 557 21 322 29 188
100.00% 5 50.14% 5.60% 38.96%
FUENTE : INE, CENSO 2007 .
9
4
Los pobladores del distrito de Marcona realizan
sus consultas y
%
atenciones médicas en los siguientes locales del distrito.
CUADRO Nº 07
CENTRO MEDICOS QUE PRESTAN UN SERVICIO DE SALUD EN EL
DISTRITO DE MARCONA
NOMBRE TITULAR CLASE

HOSPITAL MARIA REICHE ENFERMERIA ESSALUD HOSPITAL
DE MINA ESSALUD POSTA MEDICA
ENFERMERIA SAN NICOLAS ESSALUD POSTA MEDICA
CLASS JOSE PASETA BAR MINSA CENTRO DE SALUD
POSTA MEDICA TUPAC AMARU II MINSA POSTA MEDICA
FUENTE : ESSALUD, MINSA
 El Hospital "María Reiche Newman".-
El Hospital "María Reiche Newman", inició sus operaciones el

día 8 de Enero de 1993, luego de culminar las
negociaciones entre Hierro Perú (antiguo dueño del hospital
San Juan) y el IPSS (hoy ESSALUD) que lo adquiere como
parte de pago de una deuda de la empresa arriba
mencionada. El día 11 de Noviembre de 1992 se firma el
convenio de transferencia de los bienes e infraestructura de
Hierro Perú al Instituto Peruano de Seguridad Social.
Cuenta con 24 consultorios físicos y 16 consultorios

funcionales, 36 camas hospitalarias, servicio de emergencia,
centro quirúrgico, sala de parto, ayuda al diagnóstico y
tratamiento de salud pública, además de las oficinas
55
administrativas y residencia para el personal del hospital.
Actualmente cuenta con una fuerza laboral de 91 personas y

brinda atención de actitudes de prevención, protección,
recuperación y rehabilitación a toda la población asegurada y no
asegurada previo pago de sus consultas a las especialidades que
brinda el hospital, como: Medicina general, Medicina interna,
Ginecología, Odontología, Cirugía, Pediatría, Laboratorio,
Farmacia, Servicio de rayos X, Fisioterapia, Sala de operaciones,
Sala de partos, Cocina, Lavandería.
 VIVIENDA Y SERVICIOS BÁSICOS.-
 Características de las viviendas.-
El distrito de Marcona, tal como se puede apreciar en el cuadro

adjunto, cuenta con un gran porcentaje de viviendas construidas
mediante la modalidad de Albañilería Confinada con ladrillo de
concreto (bloqueta de concreto), las cuales muchas veces no han
cumplido con los requerimientos mínimos de elaboración, aún más
tratándose que, la ubicación del distrito de Marcona, se encuentra
inmersa en un marco altamente sísmico.
CUADRO Nº 08
VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR MATERIAL

PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA CON TOTAL DE
OCUPANTES PRESENTES EN EL DIST. DE MARCONA
MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA

TIPO DE VIVIENDA / VIVIENDA
TOTAL DE LADRILLO MADERA QUINCHA
OCUPANTES
TOTAL PIEDRA PIEDRA O
O BLOQUE ADOBE (PONA, (CAÑA OTRO
PRESENTES ESTERA CON SILLAR CON
DE O TAPIA TORNILLO, CON CAL O MATERIAL
BARRO
CEMENTO ETC.) BARRO) CEMENTO
URBANA
Viviendas particulares 3,705 3,043 12 251 13 244 0 4 138
Ocupantes presentes 12,250 10,425 33 689 41 620 0 15 427
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
 Servicio de Agua Potable.-
En términos generales, el 79.20 de las viviendas del distrito de

Marcona cuenta con red de agua potable interna, sin embargo esta
es escasa prestando un servicio por horas en todo el distrito.
CUADRO Nº 9
VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR TIPO DE ABASTECIMIENTO
56
DE AGUA EN EL DIST. DE MARCONA
TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA

TIPO VIVIENDA Y RED PÚBLICA
TOTAL DE FUERA DE LA
OCUPANTES RED PÚBLICA VIVIENDA PILÓN DE
TOTAL DENTRO DE CAMIÓN- RÍO,
PRESENTES POR PERO USO
CISTERNA ACEQUIA,
TIPO DE CONEXIÓN LA VIVIENDA DENTRO DE PÚBLICO POZO VECINO OTRO
U OTRO MANANTIAL
DE AGUA (AGUA LA (AGUA
SIMILAR O SIMILAR
POTABLE) EDIFICACIÓN POTABLE)
(AGUA
POTABLE)
URBANA
Viviendas particulares 3,705 2,935 339 45 56 10 2 169 149
Ocupantes presentes 12,250 10,279 973 118 118 28 5 407 322
 Servicio de Desagüe.-
Asimismo, el sistema de desagüe del sector urbano del distrito de

Marcona en su mayoría cuenta con redes en el interior de las
viviendas con conexión a las redes públicas, aunque pese a esta
óptima situación aún se mantienen sistemas de evacuación en
condiciones un tanto precarias como son el uso de pozos ciegos,
pozos sépticos, o en el peor de los casos no cuentan con ningún
tipo de sistema de evacuación, sin embargo a la fecha la
Municipalidad Distrital de Marcona viene trabajando a fin de brindar
un mejor servicio de evacuación de residuos sólidos.
CUADRO Nº 10
VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES,

POR RED PÚBLICA Y TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO QUE
TIENE LA VIVIENDA EN EL AREA URNBANA DEL DISTRITO DE
MARCONA
DISTRITO DE MARCONA
Y TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO QUE TIENE LA
TOTAL
VIVIENDA
URBANA 3,705
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 2,802
Red pública de desagüe fuera de la vivienda 315
Pozo séptico 49
Pozo ciego o negro / letrina 58
Río, acequia o canal 6
No tiene 475
 Servicio Eléctrico.-
57
Las viviendas de la ciudad de Marcona cuentan con el servicio

eléctrico público en un 85.90%.
CUADRO Nº 11
VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES,

POR DISPONIBILIDAD DE ALUMBRADO ELÉCTRICO EN EL
AREA URBANA DEL DISTRITO DE MARCONA
DISPONE DE ALUMBRADO
DISTRITO DE MARCONA,
ELÉCTRICO POR RED
CUENTA CON SERVICIO TOTAL PÚBLICA
ELECTRICO
SI NO
MARCONA - CASCO URBANA 3,705 3,183 522
% TASAS DEL SERVICIO 100.0% 85.9% 14.1%
3.1.2 LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE

INTERVENDRÁ EL PIP
La Municipalidad Distrital de Marcona gestiona las condiciones y la calidad de

vida de las personas de su ciudad; dadas las enormes necesidades
insatisfechas, se concentran mucho de las demandas y expectativas de la
población.
Actualmente las calles que contempla el recorrido del proyecto s e

encuentran a nivel de trocha carrozable y presentan un estado de deterioro
considerable y en otras la falta de bermas y veredas. La topografía que
presenta es semiplana con desniveles hasta 5 metros en algunos sectores del
AA.HH. San Martí de Porras. Los perfiles longitudinales de las calles no
presentan curvas verticales.
El deterioro de la vía ocasiona que el poblador tenga serias incomodidades y

problemas en la transitabilidad e inseguridad peatonal en su desplazamiento
por las calles de su ciudad, prolongando el tiempo de traslado y elevando los
costos de mantenimiento vehicular.
La ejecución del proyecto permitirá a los conductores y peatones transitar con

normalidad, así como la mejora del medio ambiente.
Por lo que es indispensable solucionarlo con la construcción de las veredas, con

el fin de asegurar la transitabilidad, teniendo en cuenta las Normas Peruanas, y
especificaciones técnicas ambientales.
A continuación se hará una explicación de las implicancias negativas de tener

vías de acceso en deplorable estado de conservación.
1º Las viviendas se ven afectadas por el polvo suspendido incrementando
58
los costos de conservación de las mismas, no solo en la fachada sino

también en el interior de las mismas. Esta eventualidad perjudica la
economía familiar, perdiendo la oportunidad de dirigir esos recursos
económicos hacia otras necesidades básicas.
2º Las veredas en mal estado, trae como consecuencia que la

probabilidad de un accidente a los peatones sea más alta, asimismo el
estado actual de las vías perjudica también a las personas que tienen
alguna discapacidad física, afectando un oportuno desplazamiento.
3º Por último, aunque no es menos importante, el tener en mal estado las

vías limita el desarrollo económico de la zona por la falta de
oportunidades de establecer algún negocio sea pequeño o mediano.
Características de las Vías:
Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de

pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes, se
describen a continuación:
CALLE FELIX FRANCO

Es una vía con bajo tráfico vehicular en la zona, tiene una longitud de 269.32 ml.
y anchos variables de 6.00 m. Se estima un IMD de 20 veh/día.
El proyecto contempla la construcción del pavimento flexible en toda su longitud

y ha considerado una longitud de los 269.32 ml. como meta para la
pavimentación de la calzada y construcción de veredas 269.32 ml. De ancho
variable a 1.50ml.
CALLE MARCONI
y anchos variables de 6.00 m. Se estima un IMD de 20 veh/día.

variable a 1.50ml.
CALLE HUARANGOS
y anchos variables. Se estima un IMD de 20 veh/día.

variable a 1.50ml.
59
CALLE ALGARROBOS
y anchos variables. Se estima un IMD de 20 veh/día.

variable a 1.50ml.
CALLE SAN MARTIN

y anchos variables de 6.00 m a 9.00 m. Se estima un IMD de 20 veh/día.

variable a 1.50ml.
CALLE FLORES
Es una vía con bajo tráfico vehicular en la zona, tiene una longitud de 271.76
ml. y anchos variables de 5.00 m. Se estima un IMD de 20 veh/día.

variable a 1.50ml.
CALLE LA PLAZ

variable a 1.50ml.
CALLE COSTANERA

variable a 1.50ml.
CALLE CANTORAL
60

variable a 1.50ml.
CALLE AMANCAES

variable a 1.50ml.
CALLE CANTUTA

variable a 1.50ml.
CALLE BERGONIAS

variable a 1.50ml.
CALLE MANTILLA

variable a 1.50ml.
CALLE ALAMOS
ml. y anchos variables de 5.00 m a 6.00 m. Se estima un IMD de 20 veh/día.
61

variable a 1.50ml.
3.1.3 LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.
 Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población
Las calles en mal estado en los sectores del AA.HH. San Martín de Porras
del Distrito de Marcona, afectan directamente a las familias que viven allí y
contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al
patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las
personas y vehículos.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas

(PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias.
De acuerdo a información del Ministerio de Salud, el 34% del total de
infecciones respiratorias agudas, se registraron en la Provincia de Nasca,
así como el 29% de los casos de asma y síndrome obstructivos. En general
se tiene que las enfermedades respiratorias alcanzan los 541 casos de los
1790 casos de morbilidad en la zona el año 2010, esto quiere decir que, se
tiene un total de 32% de incidencia de enfermedades respiratoria en la zona.
Asimismo, en el Distrito de Marcona, se han registrado los mayores índices

de contaminación por partículas totales en suspensión (PTS) y los mayores
casos de enfermedades respiratorias, lo que permite evidenciar la
causalidad entre las enfermedades respiratorias y la contaminación local.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños
principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus
bienes tal como se detalla a continuación:
 Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de

ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas, se
estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/.50 soles
mensuales. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las
viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los
enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la
vivienda por la tierra/arena.
 Loa enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro

(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de
mantenerla limpia, en aproximadamente 20%.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias

causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes
62
de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo

fuera de ellas (los niños).
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y

veredas, trae como consecuencia las restricciones en el transporte de
pasajeros y de carga, lo que obliga a la población a efectuar grandes
recorridos a pie, con la finalidad de acceder a los servicios y mercados.
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que

realizar largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia
sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos
alimenticios respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes
peatonales, en muchos casos con graves consecuencias.
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina

mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de
los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.
 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios.
Dentro del marco de la lucha contra la extrema pobreza, el gobierno, a

través de los diversos organismos del estado, viene implementando
proyectos para el mejoramiento de la infraestructura productiva, económica
y social con el fin de elevar la calidad de vida de la población en las diversas
zonas del país, para la ejecución de proyectos de infraestructura vial que
permita la interconexión de las calles y finalmente dar acceso a los
mercados locales y regionales.
El proyecto contempla la construcción de pistas con pavimento flexible
(Asfalto en Caliente), veredas de concreto simple en las principales calles
del AA.HH. San Martín de Porras del Distrito de Marcona de la Provincia de
Nasca. Es decir el proyecto contempla la construcción de infraestructura que
actualmente no cuenta este sector del Distrito de Marcona, así mismo el
proyecto es complementado con eventos en educación vial a la población
beneficiaria.
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes

instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas, debido a que
su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la
población de dicha zona, la misma que está relacionada con la problemática
de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a
los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la
infraestructura vial existente.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la

participación activa de la población beneficiaria y la Municipalidad Distrital de
Marcona.
63
ENTES INVOLUCRADOS:
Las entidades involucradas son:
 La Municipalidad Distrital de Marcona, será la encargada de realizar

los estudios de pre-inversión, expediente técnico y la ejecución del
PIP.
De acuerdo a la Ley Orgánica de Gobiernos Locales, tiene competencia
exclusiva en los asuntos de velar por el desarrollo y el ornato de la
ciudad, específicamente en lo que respecta a las obras de
pavimentación en su jurisdicción. La Municipalidad Distrital de Marcona,
realizará la formulación del presente estudio de pre inversión a nivel de
Perfil Técnico, ejecución y mantenimiento de las pistas.
 Los transportistas del distrito de Marcona harán uso de estas calles y

están de acuerdo con la ejecución de tan importante proyecto.
 La población participa brindando las facilidades para el trabajo desde

su elaboración y ejecución.
Los entes nombrados en los párrafos precedentes, se han comprometido en

apoyar la ejecución del proyecto de inversión pública, suscribiendo en actas y
acuerdos que forman parte del presente perfil, para solucionar el problema
que afecta al AA.HH. San Martín de Porras del distrito de Marcona – Nasca.
Es necesario indicar que no existen entre los entes involucrados conflicto
alguno de intereses y todos coinciden en la prioridad de formulación del
mencionado estudio.
Solicitado el proyecto por los beneficiarios del AA.HH. San Martín de Porras,
todos los grupos involucrados apoyan la iniciativa, habiéndose logrado
acuerdos y compromisos, los mismos que se detallan a continuación:
1. Los pobladores y dirigentes de la urbanización, ante el problema

existente que les afecta, han solicitado apoyo a la Municipalidad de
Marcona.
2. Los beneficiarios del proyecto se han comprometido a consolidar su

organización para poder participar en la ejecución de la obra, a través
del aporte comunal de la mano de obra no calificada, así como en el
compromiso de mantenimiento de las veredas de sus fachadas, en el
anexo del presente perfil se adjunta acta de compromiso; con esto, la
población se identificaría con la obra.
3. Existe acuerdo del Concejo Municipal, de la Municipalidad de Marcona,

declarando prioritario el proyecto, así mismo en dicho acuerdo del
Concejo Municipal, dicha Municipalidad de Marcona se compromete en
dar mantenimiento a las pistas una vez ejecutado el proyecto,
64
garantizando la sostenibilidad del proyecto durante su horizonte de

evaluación.
4. Así mismo los pobladores del AA.HH. San Martín de Porras, se han
comprometido en el mantenimiento de la vereda que colinda con su
fachada, dichos compromisos se adjuntan en el anexo del presente
estudio de Pre-inversión
El nivel de interés y los niveles de decisión de los involucrados para

resolver el problema casi homogéneo, tal es así que, la Municipalidad
Distrital de Marcona, los transportistas, la población involucrada, han
concordado que el PIP “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH.
SAN MARTÍN DE PORRAS EN EL DISTRITO DE MARCONA, PROVINCIA
NASCA – ICA”, sea una realidad.
CUADRO Nº 12
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
COMPROMISO
INVOLUCRADO PROBLEMA INTERÉS ESTRATEGIAS ASUMIDO
Elaboración del
Facilidad en el
Estudio Definitivo.
acceso e Proveer los medios
LA Mantenimiento de la
Dificultad en la integración administrativos
infraestructura a
MUNICIPALIDAD transitabilidad urbana, que facilite necesarios para el
construir.
DISTRITAL DE peatonal en la Ciudad el desarrollo financiamiento de
Licitación de los
MARCONA. de Marcona. turístico y la inversión del
estudios definitivos
económico del proyecto.
y la ejecución de la
distrito.
Obra.
Solicitud y
Dificultad en el Facilidad en el memoriales a la Participación en las
tránsito peatonal tránsito peatonal y Municipalidad actividades
POBLADORES DEL
debido a vía en seguridad y Distrital de requeridas durante
SECTOR.
malas condiciones mejoramiento del Marcona para la las fases del
de transitabilidad ornato ejecución del proyecto.
proyecto.
 Análisis de peligros en la zona afectada
En cuanto al análisis de los peligros naturales en la zona de ejecución del

proyecto, la lista de identificación de peligros naturales muestra la siguiente
información:
CUADRO N° 13
65
ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA AFECTADA
PREGUNTA SI NO COMENTARIOS
1. ?Existe un historial de Peligros maturales en la

X TERREMOTO 2007
zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
2. Existen estudios que pronostican la probable

ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo X
análisis?
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de

peligros naturales durante la vida útil del X
proyecto?.
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan ?Que características:
frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del
proyecto?
PELIGROS SI NO
B M A B M A
SISMO X X X
 Intento de soluciones anteriores
Se estuvo gestionando en múltiples oportunidades por los representantes a

través de la jefatura de desarrollo urbano y obras de la municipalidad
Distrital de Marcona. Es así que se priorizo para su estudio de pre inversión
el presente proyecto.
 Causas de la situación existente.
Se identificó como causa directa: inadecuadas condiciones para la

transitabilidad peatonal y vehicular; la misma que se originó a raíz de las
siguientes causas indirectas: limitada e adecuada de infraestructura
peatonal y vehicular.
 Evolución de la Situación en el Pasado Reciente:

La situación actual viene afectando de manera negativa a todos los
Moradores del AA.HH. San Martín de Porras, desde hace años con la
inadecuada infraestructura vial.
 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar
 Grado de Avance.
66
Debido a la pésima transitabilidad en las vías para el traslado de

pasajeros trae consigo una pérdida de tiempo de los usuarios, este
tiempo no se perdería si las vías estarían en óptimas condiciones de
transitabilidad. Los operadores de vehículos reducirán los costos en
neumáticos, aceite, combustible, etc., por la buena condición de las
vías.
 Temporalidad.
El problema de la carencia de pavimento para el acceso a las calles del

AA.HH. San Martín de Porras del Distrito de Marcona, es latente desde
su construcción, ya que si existieran estas vías de comunicación
permitirían a estas poblaciones mejorar el nivel de vida.
 Relevancia.
Es de suma importancia su construcción, toda vez que se propone

integrar este con los demás calles y avenidas y también mejorar las vías
del AA.HH. San Martín de porras del Distrito de Marcona, mejorando así
la calidad de vida de los pobladores y el ornato público.
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
a) PROBLEMA CENTRAL
El problema central se define como:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN MARTÍN DE
PORRAS EN EL DISTRITO DE MARCONA, PROVINCIA NASCA - ICA”.
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe

y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido
establecer que el problema principal que afecta principalmente a la población
del Distrito, son las “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL”, siendo la causa principal la Infraestructura vial y
peatonal que carecen de características técnicas y de diseño inadecuado al
contexto urbano existente.
b) ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
La falta de una infraestructura vial adecuada con características técnicas y

diseños adecuados, permiten que los transeúntes sean los más afectados, debido
a la vía deteriorada en una zona de alto tránsito vehicular. A esto se suma que los
pobladores no tienen veredas adecuadas para poder transitar, poniendo en riesgo
su integridad física debido a que están expuestos a accidentes de tránsito.
67
Después de haber identificado el problema central y analizado las principales

causas del problema, se procedió a identificar las causas directas e indirectas,
siendo las siguientes:
Causa Directa:
 Inadecuada superficie de rodadura para la transitabilidad vehicular.- El cual se

encuentra sólo a nivel de terreno natural.
 Inadecuada infraestructura para la transitabilidad peatonal.- No existen

veredas para el tránsito peatonal.
Causas Indirectas:
 Ausencia de pavimento para el tránsito vehicular.
 Ausencia de veredas para el tránsito peatonal.
c) ANÁLISIS DE EFECTOS
Efecto Final:
El efecto final se define como:
 Deterioro de las condiciones de vida de la población del AA.HH. San Martín de

Porras del distrito de Marcona.
Efectos Directos:
 Contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas.

 Frecuentes accidentes de los peatones.
 Altos costos de transporte.
Efectos Indirectos:
 Daños al patrimonio público y privado.

 Daños a la salud de las personas.
 Incremento de los desequilibrios en la oferta y la demanda.
 Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico del AA.HH. San Martín de
Porras.
GRÁFICO N° 05
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
68
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE

LA POBLACIÓN DEL AA.HH. SAN MARTÍN DE
PORRAS - MARCONA
BAJO CRECIEMIENTO URBANO Y DESARROLLO

ECONOMICO DEL AA.HH. SAN MARTÍN DE
PORRAS
INCREMENTO DE LOS
DAÑOS AL PATRIMONIO DAÑOS A LA SALUD DE DESEQUILIBRIOS EN LA
PÚBLICO Y PRIVADO LAS PERSONAS OFERTA Y DEMANADA
COMERCIAL
CONTAMINACIÓN DEL FRECUENTES

AIRE POR EMISIONES DE ACCIDENTES DE LOS ALTOS COSTOS DE
PARTICULAS PEATONES TRANSPORTE
SUSPENDIDAS
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN EL AA.HH. SAN MARTÍN DE PORRAS - MARCONA
INADECUADA SUPERFICIE INADECUADA

DE RODADURA PARA EL INFRAESTRUCTURA PARA
TRÁNSITO VEHICULAR EL TRANSITO PEATONAL
AUSENCIA DE PAVIMENTO AUSENCIA DE VEREDAS

PARA EL TRÁNSITO PARA EL TRÁNSITO
VEHICULAR PEATONAL
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES ADECUADAS CONDICIONES

DE TRANSITABILIDAD DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN VEHICULAR Y PEATONAL EN
EL AA.HH. SAN MARTÍN DE EL AA.HH. SAN MARTÍN DE
PORRAS - MARCONA PORRAS - MARCONA
69
3.3.1 OBJETIVO CENTRAL
Vista la problemática, el objetivo central que plantea el proyecto es:
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN EL AA.HH. SAN MARTÍN DE PORRAS – MARCONA”.
Dicho objetivo central se enmarca en el objetivo general de la Municipalidad

Distrital de Marcona, referente a promover e impulsar el ordenamiento y
desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Local en un marco
de gestión eficiente y eficaz.
3.3.2 MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL
Medios de Primer Nivel:
 Adecuada superficie de rodadura para la transitabilidad vehicular.
 Adecuada infraestructura para la transitabilidad peatonal.
Medios Fundamentales:
 Construcción de pavimento para el tránsito vehicular.
 Construcción de veredas para el tránsito peatonal.
3.3.3 FINES DEL OBJETIVO CENTRAL
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la

población del Asentamiento Humano San Martín de Porras, los que se
manifestarán en las acciones siguientes:
Fines Directos:
 Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del

polvo en el ambiente, debido a la pavimentación de las calles y veredas, así
como a la instalación de áreas verdes y arborización en las mismas.
 Reducción de los casos de accidentes de los peatones, por contar con

veredas para el tránsito fluido y seguro.
 Reducción de los costos de los pasajes y carga, por la mejora de la

transitabilidad de los vehículos y el incremento de la circulación vehicular,
tanto de pasajero como de carga.
Fines Indirectos:
70
 Reducción de los daños a la salud de las personas, así como del patrimonio
público y privado, por la disminución del polvo en el aire.
 Reducción de los desequilibrios de la oferta y demanda de los productos,
materiales, bienes, etc., por la mejora del servicio de transporte de carga y de
pasajeros.
 La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano
y el desarrollo económico de la población.
Fin Último:
 Mejora de la calidad de vida de la población del Asentamiento Humano San

Martín de Porras - Marcona.
GRÁFICO N° 06
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA

POBLACIÓN DEL AA.HH. SAN MARTÍN DE PORRAS
- MARCONA
MEJORA EN EL CRECIEMIENTO URBANO Y

DESARROLLO ECONOMICO DEL AA.HH. SAN
MARTÍN DE PORRAS 71
3.3.4 ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2
CONSTRUCCIÓN DE CONSTRUCCIÓN DE
PAVIMENTO PARA EL VEREDAS PARA EL
TRÁNSITO VEHICULAR TRÁNSITO PEATONAL
ACCIÓN 1A
ACCIÓN 2A
PAVIMENTAR CALZADA
VEREDAS CON LOZA DE
CON CARPETA ASFÁLTICA
CONCRETO f‟c=175 kg/cm2
EN CALIENTE e=2”
72
ACCIÓN 1B
PAVIMENTAR CALZADA
CON CARPETA DE
ACCIÓN 1C
CONSTRUIR SARDINELES
SUMERGIDOS DE
NOTA:
ACCIONES COMPLEMENTARIAS
ACCIÓN 1D
ACCIONES MUTUAMENTE
SEÑALIZACIÓN
EXCLUYENTES
3.3.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Mediante el análisis del “Árbol de Problemas” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo

consideraciones de orden técnico, ambiental, de uso y costumbres de la población
objetivo, además del sector transporte, se plantean las siguientes alternativas:
Alternativa Nº 01:
 Se ha considerado la construcción de Pavimento Asfaltico con carpeta asfáltica

en caliente e=2”, base granular en LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH.
SAN MARTIN DE PORRAS EN EL DISTRITO DE MARCONA; con un ancho
de calzada vía de 6.50 mt. (promedio). El área de pavimento nuevo es
21,868.68 metros cuadrados con su respectiva señalización de 5,260.00 m2.
ancho 1.50 m y espesor 0.10 m La construcción de las veredas se realizará
en LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN MARTIN DE PORRAS EN
EL DISTRITO DE MARCONA.
 Construcción de 4,945.28 m de sardinel de concreto de f„c=175 kg/cm2. La
construcción de sardinel se realizará en LAS PRINCIPALES CALLES DEL
AA.HH. SAN MARTIN DE PORRAS EN EL DISTRITO DE MARCONA.
Alternativa Nº 02:
73
 Se ha considerado la construcción de Pavimento Rígido de concreto e=0.2 mt,

base granular de 0.25mt, en LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN
MARTIN DE PORRAS EN EL DISTRITO DE MARCONA; con un ancho de
calzada vía de 6.50 mt. (promedio). El área de pavimento nuevo es 21,868.68
metros cuadrados con su respectiva señalización de 5,260.00 m2.
74
CAPITULO IV
FORMULACIÓN
75
IV.- FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
El horizonte de evaluación establecido para el presente proyecto es de 10 años, el

mismo que es compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada de
asfalto + veredas de concreto). Asimismo, es el periodo óptimo establecido por la
DGPI y publicado en la “Guía de General de Identificación, Formulación y Evaluación
Social de Proyectos de Inversión Pública a Nivel de Perfil” del Ministerio de Economía
y Finanzas.
4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
4.2.1 ANÁLISIS DE DEMANDA
ÁREA DE INFLUENCIA:
El área de influencia directa del proyecto en el sector que incluye LAS

PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN MARTIN DE PORRAS EN EL
DISTRITO DE MARCONA, compuesta por 409 viviendas; en donde viven 2,863
habitantes, (los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos
lados) y el índice medio diario vehicular que es 42 veh./día.
DEMANDA ACTUAL:
La demanda se calcula en función a la necesidad de la población del área de

influencia o beneficiarios directos; estas necesidades concurren en la disposición
de contar con áreas pavimentadas y/o afirmadas (para el flujo vehicular), y áreas
para veredas (para el flujo peatonal). La población del área de influencia directa
como se ha indicado, asciende a 2,863 habitantes (datos obtenidos de campo).
Demanda Peatonal:
CUADRO N° 14
CUADRO DE HORIZONTE
T o t a l de be ne f ic ia rio s
P O B LA C IO N
A ÑO V ID A UT IL
D EM A N D A N T E
2014 0 2,863
2015 1 3,021
2016 2 3,187
2017 3 3,362
2018 4 3,547
2019 5 3,742
2020 6 3,948
2021 7 4,165
2022 8 4,394
2023 9 4,636
2024 10 4,891
Tasa de crecimiento anual = 5.49%
76
Demanda Vehicular:
CUADRO N° 15
ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs)
T IP O D E
IM D s D IS T R IB UC IO N
V E H Í C ULO
A uto mo vil 23 54.76%
Camio neta 12 28.57%
Camio neta Rural 7 16.67%
B us 0 0.00%
Camió n 2 Ejes 0 0.00%
Camió n 3 Ejes 0 0.00%
T OT A L 42 10 0 .0 0 %
Fuente: Co nsulto r
DEMANDA PROYECTADA
Para el cálculo de la demanda proyectada durante el horizonte del proyecto, se

ha considerado lo siguiente:
 La tasa de crecimiento poblacional anual del Distrito de Marcona es de

5.49%.
 La población del área de influencia directa del proyecto es de 2,863

habitantes en el Año Cero (Año 0), correspondiendo a LAS PRINCIPALES
CALLES DEL AA.HH. SAN MARTIN DE PORRAS EN EL DISTRITO DE
MARCONA. Se asumirá la tasa del crecimiento poblacional como tasa de
crecimiento vehicular promedio anual de 5.49% para vehículos ligeros o
menores (autos y camionetas).
 Se asumirá la tasa del crecimiento poblacional como tasa de crecimiento

vehicular promedio anual de 5.49% para vehículos ligeros o menores (autos
y camionetas), y para vehículos de carga se tomará la Tasa de Crecimiento
del Producto Bruto Interno Departamental de Ica de 3.8%.
 El IMDa en el Año Cero del proyecto para LAS PRINCIPALES CALLES

DEL AA.HH. SAN MARTIN DE PORRAS EN EL DISTRITO DE MARCONA
es 42 veh/día.
Para la proyección de la demanda en la situación “con proyecto”, se tiene en

cuenta el IMDa y la población, utilizándose la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Dónde:
Pt = Población en el año „t”, que vamos a estimar.
77
Po =Población en el “año base” (conocida)

R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Para proyectar el IMDa se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa

de crecimiento a la tasa poblacional “R”.
CUADRO N° 16
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDa (TRÁFICO NORMAL)
P O B LA C IÓ N IM D a
A ÑO D EM A N D A N T E C a m io ne t a T o t a l IM D a
A ut o m o v il C a m io ne t a B us C a m ió n 2 E je s C a m ió n 3 E je s
( H a b) R ura l T rá f ic o N o rm a l
A ÑO 0 2,863 25 13 8 0 0 0 46
A ÑO 1 3,021 26 14 9 0 0 0 49
A ÑO 2 3,187 27 15 10 0 0 0 52
A ÑO 3 3,362 28 16 11 0 0 0 55
A ÑO 4 3,547 29 17 12 0 0 0 58
A ÑO 5 3,742 30 18 13 0 0 0 61
A ÑO 6 3,948 31 19 14 0 0 0 64
A ÑO 7 4,165 32 20 15 0 0 0 67
A ÑO 8 4,394 33 21 16 0 0 0 70
A ÑO 9 4,636 34 22 17 0 0 0 73
A ÑO 10 4,891 35 23 18 0 0 0 76
T OT A L
3 8 ,8 9 3 305 18 5 13 5 0 0 0 625
( A ño 1 - A ño 10 )
P R O M E D IO 3 ,8 8 9 31 19 14 0 0 0 63
Fuente: Co nsulto r Tasa de crecimiento anual de la po blacio n = 5.49% / Tasa de crecimiento anual del P B I regio nal = 3.8%
CUADRO N° 17
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDa (TRAFICO GENERADO)
T o t a l IM D a
A ÑO D EM A N D A N T E C a m io ne t a
A ut o m o v il C a m io ne t a B us C a m ió n 2 E je s C a m ió n 3 E je s T rá f ic o
( H a b) R ura l
G e ne ra do
A ÑO 0 2,863 4 2 2 0 0 0 8
A ÑO 1 3,021 4 3 2 0 0 0 9
A ÑO 2 3,187 5 3 2 0 0 0 10
A ÑO 3 3,362 5 3 2 0 0 0 10
10
A ÑO 4 3,547 5 3 2 0 0 0
A ÑO 5 3,742 5 3 2 0 0 0 10
A ÑO 6 3,948 5 3 3 0 0 0 11
A ÑO 7 4,165 5 3 3 0 0 0 11
A ÑO 8 4,394 5 4 3 0 0 0 12
A ÑO 9 4,636 6 4 3 0 0 0 13
A ÑO 10 4,891 6 4 3 0 0 0 13
T OT A L
3 8 ,8 9 3 51 33 25 0 0 0 10 9
( A ño 1 - A ño 10 )
P R O M E D IO 3 ,8 8 9 5 3 3 0 0 0 11
Fuente: Co nsulto r
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDa (TRAFICO NORMAL + TRAFICO GENERADO)
A ut o m o v il C a m io ne t a B us C a m ió n 2 E je s C a m ió n 3 E je s T o t a l IM D a
( H a b) R ura l
A ÑO 0 2,863 29 15 10 0 0 0 54
A ÑO 1 3,021 30 17 11 0 0 0 58
A ÑO 2 3,187 32 18 12 0 0 0 62
A ÑO 3 3,362 33 19 13 0 0 0 65
A ÑO 4 3,547 34 20 14 0 0 0 68
A ÑO 5 3,742 35 21 15 0 0 0 71
A ÑO 6 3,948 36 22 17 0 0 0 75
A ÑO 7 4,165 37 23 18 0 0 0 78
A ÑO 8 4,394 38 25 19 0 0 0 82
A ÑO 9 4,636 40 26 20 0 0 0 86
A ÑO 10 4,891 41 27 21 0 0 0 89
T OT A L
3 8 ,8 9 3 356 2 18 16 0 0 0 0 734
( A ño 1 - A ño 10 )
P R O M E D IO 3 ,8 8 9 36 22 16 0 0 0 73
Fuente: Co nsulto r
Asimismo, se presenta la proyección de la demanda peatonal de veredas, se

considera las áreas dispuestas para tal fin, que se muestran en el Cuadro sgte:
78
CUADRO N° 18
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE VEREDAS
P O B LA C IÓ N T R A N S IT O
A ÑO D EM A N D A N T E P EA T ON A L
( H a b) (m2)
A ÑO 0 2,863 7,320.81
A ÑO 1 3,021 7,320.81
A ÑO 3 3,362 7,320.81
A ÑO 4 3,547 7,320.81
A ÑO 5 3,742 7,320.81
A ÑO 6 3,948 7,320.81
A ÑO 7 4,165 7,320.81
A ÑO 8 4,394 7,320.81
A ÑO 9 4,636 7,320.81
A ÑO 10 4,891 7,320.81
T OT A L
3 8 ,8 9 3 7 3 ,2 0 8 .10
( A ño 1 - A ño 10 )
P R O M E D IO 3 ,8 8 9 7 ,3 2 0 .8 1
Fuente: Co nsulto r
4.2.2 ANÁLISIS DE OFERTA:
OFERTA SIN PROYECTO:
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales
vías de LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN MARTIN DE PORRAS
EN EL DISTRITO DE MARCONA. Los mismos que brindan una restringida e
inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen
una superficie terreno natural, con secciones longitudinales y transversales
irregulares y con veredas peatonales inexistentes
CUADO N° 19
PROYECCIÓN DE LA OFERTA VEHICULAR "SIN PROYECTO"
A ut o m o v il C a m io ne t a B us C a m ió n 2 E je s C a m ió n 3 E je s T o t a l IM D a
( H a b) R ura l
A ÑO 0 2,863 25 13 8 0 0 0 46
A ÑO 1 3,021 25 13 8 0 0 0 46
A ÑO 2 3,187 25 13 8 0 0 0 46
A ÑO 3 3,362 25 13 8 0 0 0 46
A ÑO 4 3,547 25 13 8 0 0 0 46
A ÑO 5 3,742 25 13 8 0 0 0 46
A ÑO 6 3,948 25 13 8 0 0 0 46
A ÑO 7 4,165 25 13 8 0 0 0 46
A ÑO 8 4,394 25 13 8 0 0 0 46
A ÑO 9 4,636 25 13 8 0 0 0 46
A ÑO 10 4,891 25 13 8 0 0 0 46
T OT A L
3 8 ,8 9 3 250 13 0 80 0 0 0 460
( A ño 1 - A ño 10 )
P R O M E D IO 3 ,8 8 9 25 13 8 0 0 0 46
Fuente: Co nsulto r
Las principales características técnicas y geométricas de las vías de LAS

DISTRITO DE MARCONA, se resumen en el cuadro siguiente:
79
CUADRO N° 20
OFERTA SIN PROYECTO
Características Técnicas Sin Proyecto
CALZADA
Longitud 3,166.30 m
Topografía Ondulada
Ancho de superficie de Rodadura (m) Variable.
Ancho de Berna (m) inexistentes
Velocidad de Directriz Km/h 15-20
Terreno natural y arena
suelta;condiciones inadecuadas
Tipo de Superficie de Rodadura para el tránsito vehicular.
Perfil longitudinal y secciones
transversales irregulares.
Estado de la Vía Malo
VEREDAS
Veredas No existen veredas. Condiciones

inadecuadas del tránsito peatonal.
OFERTA OPTIMIZADA “SIN PROYECTO”:
Por las características en que se encuentran las vías y por el servicio que brinda,
el querer optimizar la oferta “Sin Proyecto”, significaría realizar una inversión
económica de tal envergadura, que sobrepasaría el concepto de una
optimización, es decir habría que pasar de una infraestructura de calificación
mala a una buena, lo cual equivaldría a pavimentar y construir las veredas en
toda la zona de estudio; por lo tanto, no es posible optimizar la oferta “Sin
Proyecto”. En este sentido, para efectos de la evaluación, se considerará como
oferta optimizada “Sin Proyecto” a la oferta “Sin Proyecto”.
OFERTA CON PROYECTO:
La oferta vial “Con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía

asfaltada para el tránsito vehicular en toda la avenida y el servicio para el tránsito
peatonal en toda la avenida. La puesta en servicio de dicha vía permitirá la
circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar
la accesibilidad.
A continuación detallaremos las características técnicas y geométricas de LAS

DISTRITO DE MARCONA.
80
CUADRO N° 21
OFERTA CON PROYECTO
Características Técnicas Con Proyecto

CALZADA
Longitud (m) 3,166.30
Área (M2) 21,868.68
Topografía Plana
Ancho de Vía (m) Variable
Ancho de superficie de Rodadura (m) 6.50
Velocidad de Directriz Km/h 30-60
Tipo de Superficie de Rodadura Asfalto Caliente
Estado de la Vía Bueno
Señalización Pintura de trafico
Espesor del Pavimento 2”
Base 0,25
VEREDAS
Área (M2) 7,320.81
Ancho de la vereda (m) 1.50
Espesor de la vereda (m) 0.10
Superficie Concreto
SARDINEL PERALTADO
Longitud (m) 4,945.28
Señalización Pintura de tráfico.
4.2.3 BALANCE OFERTA - DEMANDA:
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que

EL DISTRITO DE MARCONA, existe un déficit de pavimentación de calles y
veredas.

81
CUADRO N° 22
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
CALZADA
Longitud (m) 3,166.30 3,166.30
Área (M2) 21,868.68 21,868.68
Topografía Plana Plana
Ancho de Vía (m) Variable Variable
Ancho de superficie de Rodadura (m) Variable 6.50
Velocidad de Directriz Km/h 15-20 30-60
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra Asfalto Caliente
Estado de la Vía Malo Bueno
Señalización - Pintura de trafico
Espesor del Pavimento - 2”
Base - 0,25
VEREDAS
Área (M2) - 7,320.81
Ancho de la vereda (m) - 1.50
Espesor de la vereda (m) - 0.10
Superficie Tierra Concreto
SARDINEL PERALTADO
Longitud (m) - 4,945.28
Señalización - Pintura de tráfico.

82
CUADRO N° 23
BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
A ÑO 0 46 46 0 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 1 49 46 -3 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 2 52 46 -6 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 3 55 46 -9 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 4 58 46 -12 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 5 61 46 -15 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 6 64 46 -18 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 7 67 46 -21 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 8 70 46 -24 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 9 73 46 -27 3,755.44 0.00 -3,755.44
A ÑO 10 76 46 -30 3,755.44 0.00 -3,755.44
Fuente: Co nsulto r
CUADRO Nº 17.a.2
BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
A ÑO 0 54 1,200 1,146 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 1 58 1,200 1,142 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 2 62 1,200 1,138 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 3 65 1,200 1,135 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 4 68 1,200 1,132 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 5 71 1,200 1,129 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 6 75 1,200 1,125 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 7 78 1,200 1,122 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 8 82 1,200 1,118 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 9 86 1,200 1,114 3,755.44 3,755.44 0.00
A ÑO 10 89 1,200 1,111 3,755.44 3,755.44 0.00
Fuente: Co nsulto r
Los Cuadros, nos muestran un panorama entre la comparación de la demanda

proyectada y la oferta en la situación “con proyecto”, luego de ejecutarse el
mismo para ambos tramos.
4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
Habiéndose identificado el Problema y las Causas que los producen, el Objetivo

Central ha alcanzar así como los Medios para lograrlo, se plantean a partir de éstos
últimos una serie de acciones que ordenadas e interrelacionadas permiten determinar
las alternativas de solución al problema. Que a continuación se detalla:
ALTERNATIVA 1:

DE MARCONA, PROVINCIA NASCA – ICA”, con pavimento flexible en caliente e=2”,
con sardineles de concreto f‟c=175 kg/cm2 y señalización; veredas de concreto
f‟c=175 kg/cm2.
COMPONENTE 1.-
 Construcción de Pavimento Asfaltico con carpeta asfáltica en caliente e=2”, base

granular e=0.25 m. en LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN MARTIN
83
DE PORRAS EN EL DISTRITO DE MARCONA; con un ancho de calzada vía de

6.50 mt. (promedio). El área de pavimento nuevo es 21,868.68 metros cuadrados
con su respectiva señalización de 5,260.00 m2.

COMPONENTE 2.-

Para ello se ha planteado las siguientes acciones:
1. Trazo y replanteo.
2. Excavación en terreno normal de 30 cm. de espesor.
3. Relleno y compactación con afirmado para base con espesor de 0.25 m.
4. Colocación de sardinel sumergido en los laterales de la pista asfaltada.
5. Ancho de vereda 1.50 m.
6. Encofrado y desencofrado de veredas.
7. Vaciado de concreto de 175 kg/cm2.
8. Sellado de juntas.
9. Carpeta asfáltica.
ALTERNATIVA 2:

DE MARCONA, PROVINCIA NASCA – ICA”, con pavimento rígido de concreto e=0.20
m., con sardineles de concreto f‟c=175 kg/cm2 y señalización; veredas de concreto
f‟c=175 kg/cm2.
COMPONENTE 1.-
 Se ha considerado la construcción de Pavimento Rígido de concreto e=0.2 mt,

base granular de 0.25mt, en LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN
MARTIN DE PORRAS EN EL DISTRITO DE MARCONA; con un ancho de
calzada vía de 6.50 mt. (promedio). El área de pavimento nuevo es 21,868.68
metros cuadrados con su respectiva señalización de 5,260.00 m2.
84

COMPONENTE 2.-
 Construcción de 7,320.81 m2 de veredas de concreto de f„c=175 kg/cm2, ancho

1.50 m y espesor 0.10 m La construcción de las veredas se realizará en LAS
DISTRITO DE MARCONA.
Para ello se ha planteado las siguientes acciones:
1. Trazo y replanteo.
2. Excavación el terreno normal de 0.30 m de espesor.
3. Relleno y compactación con afirmado para base con espesor de 0.25m.
4. Colocación de sardinel sumergido en los laterales de la pista pavimentada.
5. Ancho de vereda 1.50 m.
6. Encofrado y desencofrado de veredas.
7. Vaciado de concreto de 175 kg/cm2.
8. Sellado de juntas.
9. Losa de Concreto.
El planteamiento de la alternativa a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los

aspectos siguientes:
 Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y

preferencias de los habitantes.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas

(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
La concepción de dicha alternativa está sujeta a los estándares generales establecidos

por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de
las vías intervenidas.
85
4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.4.1 COSTOS DE LA SITUACION SIN PROYECTO
Los costos de la Situación Sin Proyecto es cero, debido a que no se realiza

ningún mantenimiento de las vías.
4.4.2 COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO
Los costos de la Situación Con Proyecto están determinados por los costos de la
etapa de inversión y los costos de operación, para mantener las calles con
niveles aceptables de servicio y seguridad a lo largo del horizonte del proyecto.
Así mismo se considera el costo para elaboración de expediente técnico y

supervisión de obra.
En función a las actividades 1 de las metas descritas para el componente del

proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las
alternativas propuestas.
a) ETAPA DE INVERSIÓN:
 Costos de Expediente Técnico:
 Costos de Infraestructura:
 Costos de Supervisión
CUADRO N° 24
A PRECIOS PRIVADOS
DESCRIPCIÓN
ALTER. Nº 01 ALTER. Nº 02
Construccion de veredas Peatonales de concreto f'c = 175 kg/cm2 726,271.86 726,271.86
Costo Directo 3,155,603.04 3,622,718.04
Utilidad 5% 157,780.15 181,135.90
SUB TOTAL 3,628,943.50 4,166,125.75
IGV 18% 653,209.83 749,902.63
COSTO TOTAL DE OBRA 4,282,153.33 4,916,028.38
Intangibles
Supervisión (3.5%) 149,875.37 172,060.99
Expediente Técnico (2.0%) 85,643.07 98,320.57
TOTAL DE INVERSION 4,517,671.76 5,186,409.94
86
CUADRO N° 25
A PRECIOS PRIVADOS
DESCRIPCIÓN
ALTER. Nº 01 ALTER.Nº 02
Costo Directo 2,429,331.18 2,896,446.18
Utilidad 5% 121,466.56 144,822.31
SUB TOTAL 2,793,730.86 3,330,913.11
IGV 18% 502,871.55 599,564.36
COSTO TOTAL DE OBRA 3,296,602.41 3,930,477.47
Intangibles
Supervisión (3.5%) 115,381.08 137,566.71
TOTAL DE INVERSION 3,477,915.54 4,146,653.73
CUADRO N° 26
A PRECIOS PRIVADOS
DESCRIPCIÓN
ALTER. Nº 01 ALTER.Nº 02
Construccion de veredas Peatonales de concreto f'c = 175 kg/cm2 726,271.86 726,271.86
Costo Directo 726,271.86 726,271.86
Utilidad 5% 36,313.59 36,313.59
SUB TOTAL 835,212.64 835,212.64
IGV 18% 150,338.28 150,338.28
COSTO TOTAL DE OBRA 985,550.91 985,550.91
Intangibles
Supervisión (3.5%) 34,494.28 34,494.28
TOTAL 1,039,756.21 1,039,756.21
b) ETAPA DE POS-INVERSIÓN:
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Se
subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y
mano de obra no calificada.
Los costos de la Situación Con Proyecto corresponden a los gastos de

operación y mantenimiento que la población asume básicamente para la
limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles,
limpieza de las veredas y para poder mantener la situación actual de las
87
calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de

mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de
mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años.
a.- Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a

Precios Privados
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume
básicamente para el riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie
de rodadura de la avenida, para mantener la situación actual de las
calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.
CUADRO N° 27
COSTO DE MANTENIMIENTO "SIN PROYECTO" - PRECIOS PRIVADOS
AA.HH. SAN MARTIN DE PORRAS
Costo Costo Total

Partida Actividad Unidad Cantidad
Unitario Parcial (S/. )
MANTENIMIENTO
1.00 Carpeta Asfaltica 8,856.82
1.01 Limpieza General M2 21,868.68 0.15 3,280.30
1.02 Bacheo M2 218.69 25.50 5,576.51
COSTO DIRECTO 8,856.82
Gastos Generales 10% 885.68
Utilidad 5% 442.84
SUB TOTAL 10,185.34
I.G.V. 18% 1,833.36
TOTAL PRESUPUESTO 12,018.70
CUADRO N° 28
COSTO DE MANTENIMIENTO "CON PROYECTO" - PRECIOS PRIVADOS
MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA 01
Costo Costo Total

1.02 Pintura de pavimento M2 131.50 17.05 2,242.08
1.03 Bacheo M2 546.72 14.84 8,113.28
2.00 Sardineles 2,000.37
2.01 Parchado de Sardineles M 123.63 16.18 2,000.37
3.00 Veredas 10,464.76
3.01 Reparacion parcial de veredas M2 183.02 55.25 10,111.87
3.02 Reparacion de Juntas M 74.14 4.76 352.89
Gastos Generales 10% 2,610.08
Utilidad 5% 1,305.04
SUB TOTAL 30,015.90
I.G.V. 18% 5,402.86
88
CUADRO N° 29
MANTENIMIENTO PERIODICO - ALTERNATIVA 01
Costo Costo Total

1.03 Bacheos M2 546.72 14.84 8,113.28
1.04 Sellado M2 3,280.30 30.66 100,574.06
3.00 Veredas 10,727.30
SUB TOTAL 145,977.99
I.G.V. 18% 26,276.04
CUADRO N° 30
MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA 02
Costo Costo Total

1.00 Carpeta de Concreto 41,124.59
1.03 Reparacion de Pavimento M2 546.72 65.12 35,602.21
3.00 Veredas 10,464.76
SUB TOTAL 61,628.17
I.G.V. 18% 11,093.07
89
CUADRO N° 31
MANTENIMIENTO PERIODICO - ALTERNATIVA 02
Costo Costo Total

1.00 Carpeta de Concreto 167,421.68
1.03 Reparacion de pavimento M2 546.72 35.65 19,490.46
1.04 Bacheo de pavimento M2 2,186.87 65.12 142,408.84
3.00 Veredas 10,727.30
SUB TOTAL 207,171.75
I.G.V. 18% 37,290.91
b.- Costos Incrementales a precios privados

CUADRO N° 32
COSTOS INCREMENTALES EN FORMA GLOBAL A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA Nº 01
A ÑO S
2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021
I.- E T A P A D E IN V E R S IÓ N ( a ) 4 ,5 17 ,6 7 1.7 6
B .- OB RA S CIVILES 4,282,153.33
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S T O T A LE S 4 ,5 0 5 ,6 5 3 .0 6 2 3 ,4 0 0 .0 7 2 3 ,4 0 0 .0 7 2 3 ,4 0 0 .0 7 2 3 ,4 0 0 .0 7 16 0 ,2 3 5 .3 3 2 3 ,4 0 0 .0 7 2 3 ,4 0 0 .0 7 2 3 ,4 0 0 .0 7 2 3 ,4 0 0 .0 7 16 0 ,2 3 5 .3 3
CUADRO N° 33
COSTOS INCREMENTALES DEL PAVIMENTO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA Nº 01
A ÑO S
2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021
I.- E T A P A D E IN V E R S IÓ N ( a ) 3 ,4 7 7 ,9 15 .5 4
B .- OB RA S CIVILES 3,296,602.41
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S T O T A LE S 3 ,4 6 5 ,8 9 6 .8 5 9 ,19 9 .3 8 9 ,19 9 .3 8 9 ,19 9 .3 8 9 ,19 9 .3 8 14 5 ,6 7 8 .3 8 9 ,19 9 .3 8 9 ,19 9 .3 8 9 ,19 9 .3 8 9 ,19 9 .3 8 14 5 ,6 7 8 .3 8
90
CUADRO N° 34
COSTOS INCREMENTALES EN FORMA GLOBAL A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA Nº 02
A ÑO S
2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021
I.- E T A P A D E IN V E R S IÓ N ( a ) 5 ,18 6 ,4 0 9 .9 4
B .- OB RA S CIVILES 4,916,028.38
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S T O T A LE S 5 ,17 4 ,3 9 1.2 4 6 0 ,7 0 2 .5 5 6 0 ,7 0 2 .5 5 6 0 ,7 0 2 .5 5 6 0 ,7 0 2 .5 5 2 3 2 ,4 4 3 .9 6 6 0 ,7 0 2 .5 5 6 0 ,7 0 2 .5 5 6 0 ,7 0 2 .5 5 6 0 ,7 0 2 .5 5 2 3 2 ,4 4 3 .9 6
CUADRO N° 35
COSTOS INCREMENTALES DEL PAVIMENTO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA Nº 02
A ÑO S
2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021
I.- E T A P A D E IN V E R S IÓ N ( a ) 4 ,14 6 ,6 5 3 .7 3
B .- OB RA S CIVILES 3,930,477.47
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S T O T A LE S 4 ,13 4 ,6 3 5 .0 3 4 6 ,5 0 1.8 6 4 6 ,5 0 1.8 6 4 6 ,5 0 1.8 6 4 6 ,5 0 1.8 6 2 3 9 ,7 5 0 .6 7 4 6 ,5 0 1.8 6 4 6 ,5 0 1.8 6 4 6 ,5 0 1.8 6 4 6 ,5 0 1.8 6 2 3 9 ,7 5 0 .6 7
91
CAPITULO V
EVALUACIÓN
92
V. EVALUACIÓN
5.1 EVALUACIÓN SOCIAL
5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES
 BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal en LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN
MARTIN DE PORRAS EN EL DISTRITO DE MARCONA, la población
seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica
no tener calzadas adecuadas para la circulación fluida, seguir caminando
largos tramos por veredas deterioradas, seguir destinando recursos para
gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son
iguales que en la situación actual.
 BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento de seguridad, en el transporte de peatones, ya que

desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito a los peatones y sus accesos a las instalaciones

colindantes proporcionando además seguridad.
 Ahorro en el tiempo de los peatones.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como

partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización
más racional de las vías existentes mediante el uso de transporte
colectivo.
93
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía

vehicular y peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en

suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la

zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una

mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con infraestructura vial de la avenida en buen estado con

capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y

transmisibles, al disminuir drásticamente las partículas de polvo en
suspensión de la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
5.1.2 COSTOS A PRECIOS SOCIALES
A.- COSTOS DE MANTENIMIENTO “SIN PROYECTO” Y “CON PROYECTO”

A PRECIOS SOCIALES
Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se

utilizan los factores de Conversión señalados en el SNIP.
94
CUADRO N° 36
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
CUADRO 1
RUBRO PISTAS VEREDAS

INVERSIÓN 8,856.82 0.00
G.G. 10% 885.68 0.00
UTIL. 5% 442.84 0.00
SUB TOTAL 10,185.34 0.00

IGV 18% 1,833.36 0.00
INVERSIÓN TOTAL 12,018.70 0.00
CUADRO 2
PISTAS 8,413.09 1,201.87 2,403.74 12,018.70
CUADRO 3
PRECIOS SOCIALES
PISTAS 7,151.13 1,093.70 1,634.54 9,879.37
9,879.37
95
CUADRO N° 37
MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO - ALTERNATIVA I
CUADRO 1

INVERSIÓN 15,636.02 10,464.76
G.G. 10% 1,563.60 1,046.48
UTIL. 5% 781.80 523.24
SUB TOTAL 17,981.43 12,034.48

IGV 18% 3,236.66 2,166.21
CUADRO 2
PISTAS 14,852.66 2,121.81 4,243.62 21,218.08
VERED. / SARD. 9,940.48 1,420.07 2,840.14 14,200.68
CUADRO 3
PRECIOS SOCIALES
PISTAS 12,624.76 1,930.85 2,885.66 17,441.26
VERED. / SARD. 8,449.41 1,292.26 1,931.29 11,672.96
29,114.23
96
CUADRO N° 38
MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO - ALTERNATIVA I
CUADRO 1

INVERSIÓN 116,210.08 10,727.30
G.G. 10% 11,621.01 1,072.73
UTIL. 5% 5,810.50 536.36
SUB TOTAL 133,641.59 12,336.39

IGV 18% 24,055.49 2,220.55
INVERSIÓN TOTAL 157,697.08 14,556.94
CUADRO 2
PISTAS 110,387.96 15,769.71 31,539.42 157,697.08
VERED. / SARD. 10,189.86 1,455.69 2,911.39 14,556.94
CUADRO 3
PRECIOS SOCIALES
PISTAS 93,829.76 14,350.43 21,446.80 129,627.00
VERED. / SARD. 8,661.38 1,324.68 1,979.74 11,965.81
141,592.81
97
CUADRO N° 39
MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO - ALTERNATIVA II
CUADRO 1

INVERSIÓN 43,124.95 10,464.76
G.G. 10% 4,312.50 1,046.48
UTIL. 5% 2,156.25 523.24
SUB TOTAL 49,593.70 12,034.48

IGV 18% 8,926.87 2,166.21
CUADRO 2
PISTAS 40,964.39 5,852.06 11,704.11 58,520.56
VERED. / SARD. 9,940.48 1,420.07 2,840.14 14,200.68
CUADRO 3
PRECIOS SOCIALES
PISTAS 34,819.73 5,325.37 7,958.80 48,103.90
VERED. / SARD. 8,449.41 1,292.26 1,931.29 11,672.96
59,776.86
98
CUADRO N° 40
MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO - ALTERNATIVA II
CUADRO 1

INVERSIÓN 185,533.80 10,727.30
G.G. 10% 18,553.38 1,072.73
UTIL. 5% 9,276.69 536.36
SUB TOTAL 213,363.87 12,336.39

IGV 18% 38,405.50 2,220.55
INVERSIÓN TOTAL 251,769.36 14,556.94
CUADRO 2
PISTAS 176,238.55 25,176.94 50,353.87 251,769.36
VERED. / SARD. 10,189.86 1,455.69 2,911.39 14,556.94
CUADRO 3
PRECIOS SOCIALES
PISTAS 149,802.77 22,911.01 34,240.63 206,954.42
VERED. / SARD. 8,661.38 1,324.68 1,979.74 11,965.81
218,920.22
En el siguiente cuadro se describen estos costos sociales globales, y en los

siguientes cuadros se detallan los costos por los diferentes rubros pistas y
veredas.
CUADRO N° 41
COSTO DE MANTENIMIENTO GLOBAL PISTAS Y VEREDAS

PRECIOS SOCIALES
Elabo rado po r: Co nsulto r (Ver A nexo IV)
99
CUADRO N° 42
COSTO DE MANTENIMIENTO DESAGREGADO - PISTAS

PRECIOS SOCIALES
CUADRO N° 43
COSTO DE MANTENIMIENTO DESAGREGADO - VEREDAS

PRECIOS SOCIALES
M A NT. RUTINA RIO A NUA L S/. 0.00 S/. 11,672.96 S/. 11,672.96
B.- COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES

Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los
factores de corrección según la distribución de bienes transables, no
transables y mano de obra. A continuación se presenta un resumen de los
costos de inversión a precios sociales para cada alternativa.
100
CUADRO N° 44
ALTERNATIVA 01
CUADRO 1
DESAGREGADO DE INVERSIÓN TOTAL POR RUBRO INC. GASTO GENERAL

G.G. 10% 242,933.12 72,627.19
UTIL. 5% 121,466.56 36,313.59
SUB TOTAL 2,793,730.86 835,212.64

IGV 18% 502,871.55 150,338.28
INVERSIÓN TOTAL 3,296,602.41 985,550.91

4,282,153.33
CUADRO 3
PRECIOS SOCIALES
3,519,930.03
101
CUADRO N° 45
ALTERNATIVA 02
CUADRO 1

G.G. 10% 289,644.62 72,627.19
UTIL. 5% 144,822.31 36,313.59
SUB TOTAL 3,330,913.11 835,212.64

IGV 18% 599,564.36 150,338.28
INVERSIÓN TOTAL 3,930,477.47 985,550.91

CUADRO 2
4,916,028.38
CUADRO 3
PRECIOS SOCIALES
4,040,975.33
C.- COSTOS INCREMENTALES:
Los costos totales incrementales están dados, para las Alternativas, por la
diferencia que resulta de restar los Costos de Inversión, y de Operación y
Mantenimiento que corresponde a los de la situación “con proyecto” menos
los de la situación “sin proyecto”. En los cuadros siguientes se presentan los
costos incrementales de las alternativas a Precios Sociales.
102
CUADRO N° 46
A ÑO S
2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021
I.- E T A P A D E IN V E R S IÓ N ( a ) ########
B .- OB RA S CIVILES 3,519,930.03
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S T O T A LE S ######## 19 ,2 3 4 .8 6 19 ,2 3 4 .8 6 19 ,2 3 4 .8 6 19 ,2 3 4 .8 6 13 1,7 13 .4 4 19 ,2 3 4 .8 6 19 ,2 3 4 .8 6 19 ,2 3 4 .8 6 19 ,2 3 4 .8 6 13 1,7 13 .4 4
CUADRO Nº 38.a
A ÑO S
2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021
B .- OB RA S CIVILES 2,709,807.18
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S T O T A LE S ######## 7 ,5 6 1.8 9 7 ,5 6 1.8 9 7 ,5 6 1.8 9 7 ,5 6 1.8 9 119 ,7 4 7 .6 3 7 ,5 6 1.8 9 7 ,5 6 1.8 9 7 ,5 6 1.8 9 7 ,5 6 1.8 9 119 ,7 4 7 .6 3
CUADRO Nº 39
A ÑO S
2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021
B .- OB RA S CIVILES 4,040,975.33
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S T O T A LE S ######## 4 9 ,8 9 7 .4 9 4 9 ,8 9 7 .4 9 4 9 ,8 9 7 .4 9 4 9 ,8 9 7 .4 9 2 0 9 ,0 4 0 .8 5 4 9 ,8 9 7 .4 9 4 9 ,8 9 7 .4 9 4 9 ,8 9 7 .4 9 4 9 ,8 9 7 .4 9 2 0 9 ,0 4 0 .8 5
CUADRO Nº 39.a
A ÑO S
2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021
B .- OB RA S CIVILES 3,230,852.48
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S T O T A LE S ######## 3 8 ,2 2 4 .5 3 3 8 ,2 2 4 .5 3 3 8 ,2 2 4 .5 3 3 8 ,2 2 4 .5 3 19 7 ,0 7 5 .0 5 3 8 ,2 2 4 .5 3 3 8 ,2 2 4 .5 3 3 8 ,2 2 4 .5 3 3 8 ,2 2 4 .5 3 19 7 ,0 7 5 .0 5
103
CUADRO N° 47
COSTOS INCREMENTALES DE VEREDAS A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA UNICA
A ÑO S
2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021
I.- E T A P A D E IN V E R S IÓ N ( a ) 8 5 4 ,6 7 9 .6 1
B .- OB RA S CIVILES 810,122.85
B .- OP ERA CIÓN Y M A NTENIM IENTO SIN P ROYECTO ( c ) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S = ( a ) + ( b ) - ( c ) 854,679.61 11,672.96 11,672.96 11,672.96 11,672.96 11,965.81 11,672.96 11,672.96 11,672.96 11,672.96 11,965.81
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S T O T A LE S 8 5 4 ,6 7 9 .6 1 11,6 7 2 .9 6 11,6 7 2 .9 6 11,6 7 2 .9 6 11,6 7 2 .9 6 11,9 6 5 .8 1 11,6 7 2 .9 6 11,6 7 2 .9 6 11,6 7 2 .9 6 11,6 7 2 .9 6 11,9 6 5 .8 1
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
CUADRO N° 48

DESCRIPCIÓN
2,709,807.18 3,230,852.48
Costo Directo 3,155,603.04 3,622,718.04 3,519,930.03 4,040,975.33
Utilidad 5% 157,780.15 181,135.90
SUB TOTAL 3,628,943.50 4,166,125.75
IGV 18% 653,209.83 749,902.63
Intangibles
Supervisión (3.5%) 149,875.37 172,060.99 123,197.55 141,434.14
CUADRO N° 49

DESCRIPCIÓN
2,709,807.18 3,230,852.48
Costo Directo 2,429,331.18 2,896,446.18 2,709,807.18 3,230,852.48
Utilidad 5% 121,466.56 144,822.31
SUB TOTAL 2,793,730.86 3,330,913.11
IGV 18% 502,871.55 599,564.36
Intangibles
Supervisión (3.5%) 115,381.08 137,566.71 94,843.25 113,079.84
104
CUADRO N° 50

DESCRIPCIÓN
Costo Directo 726,271.86 726,271.86 810,122.85 810,122.85
Utilidad 5% 36,313.59 36,313.59
SUB TOTAL 835,212.64 835,212.64
IGV 18% 150,338.28 150,338.28
Intangibles
Supervisión (3.5%) 34,494.28 34,494.28 28,354.30 28,354.30
TOTAL 1,039,756.21 1,039,756.21 854,679.61 854,679.61
5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
Con la finalidad de estimar los efectos de las alternativas planteadas en el

Proyecto como generadoras de bienestar de la sociedad, y para seleccionar de
entre ellas la más rentable socialmente se han corregido los precios de mercado
que componen los presupuestos de cada alternativa por los factores de ajustes
estipulados por el MEF para calcular los precios sociales, y para obtener el
VANS se ha utilizado la tasa social de descuento.
En el presente proyecto de infraestructura vial de LAS PRINCIPALES CALLES

DEL AA.HH. SAN MARTIN DE PORRAS EN EL DISTRITO DE MARCONA para
la evaluación social de las pavimentaciones y de sus correspondientes
mantenimientos se hace uso de los indicadores VANS, ICE. Adicionalmente, de
modo paralelo, se han obtenido los indicadores mencionados para cada uno de
los presupuestos valorizados en las alternativas a precios de mercado con el
objeto de determinar las rentabilidades de las inversiones cuantificadas en cada
una de ellas.
Los montos de las inversiones de las alternativas utilizados como base de los
cálculos sólo consideran los que corresponden a las obras de pavimentación, lo
cual hace irrelevante su evaluación para los propósitos de la elección de una de
ellas.
Los Cuadros siguientes, muestran los indicadores de la evaluación de las

alternativas para la vía vehicular, a precios privados y a precios sociales. De
ellos concluimos que el VAN y el ICE de la Alternativa Nº 01 es rentable tanto a
precios privados, como a precios sociales.
105
CUADRO N° 51
Costo Efectividad - global - Precios Sociales - Alternativa I

Años
0 3,703,646.82 3,703,646.82 2,863
1 9,879.37 29,114.23 19,234.86 3,021
2 9,879.37 29,114.23 19,234.86 3,187
3 9,879.37 29,114.23 19,234.86 3,362
4 9,879.37 29,114.23 19,234.86 3,547
5 9,879.37 141,592.81 131,713.44 3,742
6 9,879.37 29,114.23 19,234.86 3,948
7 9,879.37 29,114.23 19,234.86 4,165
8 9,879.37 29,114.23 19,234.86 4,394
9 9,879.37 29,114.23 19,234.86 4,636
10 9,879.37 141,592.81 131,713.44 4,891
VAC S/. 3,947,705.07

Costo Efectividad - global - Precios Sociales - Alternativa II

Años
0 4,253,349.60 4,253,349.60 2,863
1 9,879.37 59,776.86 49,897.49 3,021
2 9,879.37 59,776.86 49,897.49 3,187
3 9,879.37 59,776.86 49,897.49 3,362
4 9,879.37 59,776.86 49,897.49 3,547
5 9,879.37 218,920.22 209,040.85 3,742
6 9,879.37 59,776.86 49,897.49 3,948
7 9,879.37 59,776.86 49,897.49 4,165
8 9,879.37 59,776.86 49,897.49 4,394
9 9,879.37 59,776.86 49,897.49 4,636
10 9,879.37 218,920.22 209,040.85 4,891
VAC S/. 4,744,230.78

106
CUADRO N° 52
Costo Efectividad - Pistas - Precios Sociales - Alternativa I

Años
0 2,848,967.21 2,848,967.21 2,863
1 9,879.37 17,441.26 7,561.89 3,021
2 9,879.37 17,441.26 7,561.89 3,187
3 9,879.37 17,441.26 7,561.89 3,362
4 9,879.37 17,441.26 7,561.89 3,547
5 9,879.37 129,627.00 119,747.63 3,742
6 9,879.37 17,441.26 7,561.89 3,948
7 9,879.37 17,441.26 7,561.89 4,165
8 9,879.37 17,441.26 7,561.89 4,394
9 9,879.37 17,441.26 7,561.89 4,636
10 9,879.37 129,627.00 119,747.63 4,891
VAC S/. 3,017,798.35

ICE (S/. X M2) S/. 138.00
Costo Efectividad - Pistas - Precios Sociales - Alternativa II

Años
0 4,253,349.60 4,253,349.60 2,863
1 9,879.37 48,103.90 38,224.53 3,021
2 9,879.37 48,103.90 38,224.53 3,187
3 9,879.37 48,103.90 38,224.53 3,362
4 9,879.37 48,103.90 38,224.53 3,547
5 9,879.37 206,954.42 197,075.05 3,742
6 9,879.37 48,103.90 38,224.53 3,948
7 9,879.37 48,103.90 38,224.53 4,165
8 9,879.37 48,103.90 38,224.53 4,394
9 9,879.37 48,103.90 38,224.53 4,636
10 9,879.37 206,954.42 197,075.05 4,891
VAC S/. 4,669,003.67

ICE (S/. X M2) S/. 213.50
107
CUADRO N° 53
Costo Efectividad - Veredas - Precios Sociales - Alternativa unica

Años
0 854,679.61 854,679.61 2,863
1 0.00 11,672.96 11,672.96 3,021
2 0.00 11,672.96 11,672.96 3,187
3 0.00 11,672.96 11,672.96 3,362
4 0.00 11,672.96 11,672.96 3,547
5 0.00 11,965.81 11,965.81 3,742
6 0.00 11,672.96 11,672.96 3,948
7 0.00 11,672.96 11,672.96 4,165
8 0.00 11,672.96 11,672.96 4,394
9 0.00 11,672.96 11,672.96 4,636
10 0.00 11,965.81 11,965.81 4,891
VAC S/. 929,906.71

ICE (S/. X M2) S/. 127.02
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

• El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa que
la primera alternativa es más rentable.
5.1.4 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

El análisis de las variaciones de las inversiones y de las variaciones de los
beneficios obtenidos por el ahorro de costos de operación vehicular, muestran
las variaciones del grado de rentabilidad social de cada alternativa
108
CUADRO N° 54
SENSIBILIDAD AUMENTO 5,00% DE LA INVERSIÓN PISTAS - ALTERNATIVA I

Años
0 2,991,415.57 2,991,415.57 1,920
1 9,879.37 17,441.26 7,561.89 1,942
2 9,879.37 17,441.26 7,561.89 1,964
3 9,879.37 17,441.26 7,561.89 1,986
4 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,008
5 9,879.37 129,627.00 119,747.63 2,031
6 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,054
7 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,077
8 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,100
9 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,124
10 9,879.37 129,627.00 119,747.63 2,148
VAC S/. 3,160,246.72

ICE (S/. X M2) S/. 144.51
SENSIBILIDAD AUMENTO 5,00% DE LA INVERSIÓN PISTAS - ALTERNATIVA II

Años
0 4,466,017.08 4,466,017.08 1,920
1 9,879.37 48,103.90 38,224.53 1,942
2 9,879.37 48,103.90 38,224.53 1,964
3 9,879.37 48,103.90 38,224.53 1,986
4 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,008
5 9,879.37 206,954.42 197,075.05 2,031
6 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,054
7 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,077
8 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,100
9 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,124
10 9,879.37 206,954.42 197,075.05 2,148
VAC S/. 4,881,671.15

ICE (S/. X M2) S/. 223.23
109
CUADRO N° 55
SENSIBILIDAD AUMENTO 30,00% DE LA INVERSIÓN PISTAS - ALTERNATIVA I

Años
0 3,703,657.37 3,703,657.37 1,920
1 9,879.37 17,441.26 7,561.89 1,942
2 9,879.37 17,441.26 7,561.89 1,964
3 9,879.37 17,441.26 7,561.89 1,986
4 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,008
5 9,879.37 129,627.00 119,747.63 2,031
6 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,054
7 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,077
8 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,100
9 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,124
10 9,879.37 129,627.00 119,747.63 2,148
VAC S/. 3,872,488.52

ICE (S/. X M2) S/. 177.08
SENSIBILIDAD AUMENTO 30,00% DE LA INVERSIÓN PISTAS - ALTERNATIVA II

Años
0 5,529,354.48 5,529,354.48 1,920
1 9,879.37 48,103.90 38,224.53 1,942
2 9,879.37 48,103.90 38,224.53 1,964
3 9,879.37 48,103.90 38,224.53 1,986
4 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,008
5 9,879.37 206,954.42 197,075.05 2,031
6 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,054
7 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,077
8 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,100
9 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,124
10 9,879.37 206,954.42 197,075.05 2,148
VAC S/. 5,945,008.55

ICE (S/. X M2) S/. 271.85
110
CUADRO N° 56
SENSIBILIDAD DISMINUCION 5,00% DE LA INVERSIÓN PISTAS - ALTERNATIVA I

Años
0 2,706,518.85 2,706,518.85 1,920
1 9,879.37 17,441.26 7,561.89 1,942
2 9,879.37 17,441.26 7,561.89 1,964
3 9,879.37 17,441.26 7,561.89 1,986
4 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,008
5 9,879.37 129,627.00 119,747.63 2,031
6 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,054
7 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,077
8 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,100
9 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,124
10 9,879.37 129,627.00 119,747.63 2,148
VAC S/. 2,875,349.99

ICE (S/. X M2) S/. 131.48
SENSIBILIDAD DISMINUCION 5,00% DE LA INVERSIÓN PISTAS - ALTERNATIVA II

Años
0 4,040,682.12 4,040,682.12 1,920
1 9,879.37 48,103.90 38,224.53 1,942
2 9,879.37 48,103.90 38,224.53 1,964
3 9,879.37 48,103.90 38,224.53 1,986
4 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,008
5 9,879.37 206,954.42 197,075.05 2,031
6 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,054
7 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,077
8 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,100
9 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,124
10 9,879.37 206,954.42 197,075.05 2,148
VAC S/. 4,456,336.19

ICE (S/. X M2) S/. 203.78
111
CUADRO N° 57
SENSIBILIDAD DISMINUCION 30,00% DE LA INVERSIÓN PISTAS - ALTERNATIVA I

Años
0 1,994,277.04 1,994,277.04 1,920
1 9,879.37 17,441.26 7,561.89 1,942
2 9,879.37 17,441.26 7,561.89 1,964
3 9,879.37 17,441.26 7,561.89 1,986
4 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,008
5 9,879.37 129,627.00 119,747.63 2,031
6 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,054
7 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,077
8 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,100
9 9,879.37 17,441.26 7,561.89 2,124
10 9,879.37 129,627.00 119,747.63 2,148
VAC S/. 2,163,108.19

ICE (S/. X M2) S/. 98.91
SENSIBILIDAD DISMINUCION 30,00% DE LA INVERSIÓN PISTAS - ALTERNATIVA II

Años
0 2,977,344.72 2,977,344.72 1,920
1 9,879.37 48,103.90 38,224.53 1,942
2 9,879.37 48,103.90 38,224.53 1,964
3 9,879.37 48,103.90 38,224.53 1,986
4 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,008
5 9,879.37 206,954.42 197,075.05 2,031
6 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,054
7 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,077
8 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,100
9 9,879.37 48,103.90 38,224.53 2,124
10 9,879.37 206,954.42 197,075.05 2,148
VAC S/. 3,392,998.79

ICE (S/. X M2) S/. 155.15
112
CUADRO N° 58
SENSIBILIDAD AUMENTO 5.00% DE AL INVERSION VEREDAS - Alternativa unica

Años
0 897,413.59 897,413.59 1,920
1 0.00 11,672.96 11,672.96 1,942
2 0.00 11,672.96 11,672.96 1,964
3 0.00 11,672.96 11,672.96 1,986
4 0.00 11,672.96 11,672.96 2,008
5 0.00 11,965.81 11,965.81 2,031
6 0.00 11,672.96 11,672.96 2,054
7 0.00 11,672.96 11,672.96 2,077
8 0.00 11,672.96 11,672.96 2,100
9 0.00 11,672.96 11,672.96 2,124
10 0.00 11,965.81 11,965.81 2,148
VAC S/. 972,640.69

ICE (S/. X M2) S/. 132.86
SENSIBILIDAD AUMENTO 30.00% DE AL INVERSION VEREDAS - Alternativa unica

Años
0 1,111,083.49 1,111,083.49 1,920
1 0.00 11,672.96 11,672.96 1,942
2 0.00 11,672.96 11,672.96 1,964
3 0.00 11,672.96 11,672.96 1,986
4 0.00 11,672.96 11,672.96 2,008
5 0.00 11,965.81 11,965.81 2,031
6 0.00 11,672.96 11,672.96 2,054
7 0.00 11,672.96 11,672.96 2,077
8 0.00 11,672.96 11,672.96 2,100
9 0.00 11,672.96 11,672.96 2,124
10 0.00 11,965.81 11,965.81 2,148
VAC S/. 1,186,310.60

ICE (S/. X M2) S/. 162.05
113
CUADRO N° 59
SENSIBILIDAD DISMINUSION 5.00% DE AL INVERSION VEREDAS - Alternativa unica

Años
0 811,945.63 811,945.63 1,920
1 0.00 11,672.96 11,672.96 1,942
2 0.00 11,672.96 11,672.96 1,964
3 0.00 11,672.96 11,672.96 1,986
4 0.00 11,672.96 11,672.96 2,008
5 0.00 11,965.81 11,965.81 2,031
6 0.00 11,672.96 11,672.96 2,054
7 0.00 11,672.96 11,672.96 2,077
8 0.00 11,672.96 11,672.96 2,100
9 0.00 11,672.96 11,672.96 2,124
10 0.00 11,965.81 11,965.81 2,148
VAC S/. 887,172.73

ICE (S/. X M2) S/. 121.19
SENSIBILIDAD DISMINUSION 30.00% DE AL INVERSION VEREDAS - Alternativa unica

Años
0 598,275.73 598,275.73 1,920
1 0.00 11,672.96 11,672.96 1,942
2 0.00 11,672.96 11,672.96 1,964
3 0.00 11,672.96 11,672.96 1,986
4 0.00 11,672.96 11,672.96 2,008
5 0.00 11,965.81 11,965.81 2,031
6 0.00 11,672.96 11,672.96 2,054
7 0.00 11,672.96 11,672.96 2,077
8 0.00 11,672.96 11,672.96 2,100
9 0.00 11,672.96 11,672.96 2,124
10 0.00 11,965.81 11,965.81 2,148
VAC S/. 673,502.83

ICE (S/. X M2) S/. 92.00
En resumen se tiene los siguientes datos del análisis de sensibilidad para la vía
vehicular y para la vía peatonal:
114
CUADRO N° 60
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD PARA LA VÍA VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 01 ALTERNATIVA Nº 02
VARIACIONES
VAC CE VAC CE

Inversió n 3,017,798.35 138.00 4,669,003.67 213.50
CUADRO N° 61
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD PARA LA VÍA PEATONAL

A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA UNICA
VARIACIONES
VAC CE
A umento 30.00% de la Inversió n 1,186,310.60 162.05

A umento 5.00% de la Inversió n 972,640.69 132.86
Inversió n 929,906.71 127.02
5.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.3.1 FINANCIAMIENTO DE LA INVERSIÓN:
La Municipalidad Distrital de Marcona tiene comprometido en el Presupuesto

participativo 2014, el monto que demanda la ejecución de la alternativa
seleccionada del Proyecto. Asimismo, cuenta con los recursos técnicos y
administrativos para la ejecución de la misma.
5.3.2 FINANCIAMIENTO DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:
 La Municipalidad Distrital de San Juan de Marcona se compromete a realizar

el mantenimiento periódico y rutinario que requieren las vías, considerando
los montos que demandan estas acciones en sus partidas presupuestales
anuales; por lo que está garantizada la prestación del servicio que se
proyecta.
115
 El Proyecto cuenta con los arreglos institucionales que garantizan su pre

operación y mantenimiento, aprobado por el Sistema Nacional de Inversión
Pública.
 Las Instituciones participantes comprenden a la Municipalidad Distrital de

San Juan de Marcona y la organización comunitaria representativa de la
población beneficiada. Los mecanismos operativos para la implementación
del proyecto se realizaran en las etapas previas de inversión, en la inversión
y post inversión mediante el establecimiento del convenio de participación.
 Así mismo en el proceso intervienen las empresas e instituciones

prestadoras de los servicios básicos de infraestructura urbana de agua
potable y alcantarillado, electricidad y otras de servicio municipal, que
garantizan la operación y mantenimiento de conformidad con la factibilidad
técnica del servicio.
 La Municipalidad Distrital de San Juan de Marcona, es la unidad ejecutora

del proyecto, y encargada del proyecto en su etapa de inversión y post
inversión (operación y mantenimiento), así mismo la administración,
financiamiento, ejecución, supervisión y monitoreo del proyecto en la fase de
inversión.
 La transferencia de las obras a las empresas operadoras de servicios

públicos se realizara mediante convenio, que establecerá el compromiso de
estas de mantener las inversiones de acuerdo a estándares aceptables; a la
municipalidad del resto de la infraestructura pública y a la comunidad barrial
el equipamiento comunitario bajo compromiso de darle el uso estipulado al
mismo.
5.3.3 LOS RIESGOS DE DESASTRES:
Si se ha identificado riesgos de desastres en los puntos críticos, señala las

medidas para reducirlos o garantizar una rápida recuperación del servicio.
116
CUADRO N° 62
Lista de identificación de peligros naturales en la zona de mejoramiento del proyecto
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
1. ¿Existe un historial de Peligros

naturales en la zona en la cual se X
pretende mejorar el proyecto?
2. ¿Existen estudios que pronostican

la probable ocurrencia de peligros X
naturales en la zona bajo análisis?
3. ¿Existe la probabilidad de Todo desastre natural es impredecible, por

ocurrencia de peligros naturales X lo tanto no se puede negar la probabilidad
durante la vida útil del proyecto? de existencia
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características:
frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil de proyecto?
PELIGROS SI NO
BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO
Inundación X
Vientos Fuertes X X X
Lluvias Intensas X
Deslizamientos X
Heladas X
Sismos X X X
Sequías X
Huaycos X
Otros
Como se puede observar en la identificación establecida, si existe probabilidad de que

ocurran accidentes naturales pero este riesgo es moderado en todos los casos.
5.4 IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto de los medios físicos, biológicos y socioeconómicos corno

resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características
117
particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, generara

efectos negativos y positivos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos
que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha
planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a
continuación
5.4.1 IMPACTO NEGATIVO:

efectos negativos sobre el medio ambiente y son los siguientes:
 Contaminación por emisión de partículas: el movimiento de tierras por los

trabajos de limpieza y movimiento de tierras, trabajos de compactación, que
generan contaminación temporal del aire debido al polvo levantado.

 Contaminación por ruido: el movimiento de maquinarias, además el
proceso de cargas y descarga de materiales, son las actividades más
importantes que producen ruido y polvo en la etapa de construcción.

 Patios de maquinarias: El estudio utilizará maquinaria y equipo para realizar
las distintas partidas de la obra, de no ser meticulosos en el cuidado, se
producirá la contaminación de los suelos en el patio de máquinas por cambio
de aceite, lubricantes de motores, grasas y otros aditivos.

 Deterioro de las condiciones de salud: en la etapa de construcción, el
tránsito de maquinaría, movimiento de tierras, tendrán un efecto de emisión
de partículas sólidas en suspensión, humos y sonidos que pueden repercutir
en las poblaciones más cercanas.
5.4.2 IMPACTO POSITIVO:

efectos positivos sobre la población y son los siguientes:
 Disminución de enfermedades respiratorias ocasionadas por el polvo

levantado en las pistas sin pavimentar, así como en las veredas destrozadas
donde sale la base de la tierra.
 Alteración de la estructura poblacional: se producirá una tendencia migratoria

temporal, ocasionada por la presencia de trabajadores en la construcción de
la vía.
 Generación de empleo: en la etapa de construcción de la vía aumentará la

población económicamente activa, puesto que este proceso producirá
diversos trabajos tales como empleos contratados por la unidad ejecutora y
empleos para residentes de la zona de influencia y más aún empleos
generados indirectamente por el incremento total de la economía, influido por
118
la construcción de la infraestructura, tales como venta de comida, abastos y

alojamiento.
 Incremento salarial: en la etapa de ejecución de la obra, se generará un

salario para el personal especializado en trabajos de construcción y para el
personal relacionado a tareas más específicas de administración y logística.
 Incremento de la población activa: los pobladores estarán influenciados por

dos aspectos en primer lugar debido a los probables asentamientos que se
formaran por la población temporal, pero principalmente por las facilidades
que brindara la vía, ya que producirá un gran atractivo su transitabilidad.
5.4.3 PLAN DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS:

 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con
el fin de evitar la Emisión de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionaran con los silenciadores

en buen estado.
 La superficie de la tierra suelta que genera polvo se mantendrá húmeda con

agua.
 A fin de evitar grescas entre el personal foráneo y gente del lugar se

recomienda que previamente coordine con la policía y la prefectura.
 Para generar empleo en la zona, se deberá contratar a los residentes del área
de influencia de las vías.
5.5 GESTION DEL PROYECTO
La aprobación del PIP, licitación y adjudicación del PIP, ejecución del PLP son las
actividades previstas para el logro de las metas del proyecto, en la secuencia que se
propone, la duración de la implementación será de 90 días calendarios los
responsables de la Implementación será la Municipalidad Distrital de Marcona. Se
tendrá en cuenta las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y
adecuado de la ejecución.
119
CUADRO N° 63
FASES DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
D E S C R IP C IÓ N D E A C T IV ID A D E S D UR A C IÓ N R E C UR S O S ( S / .)
E xpe die nt e T é c nic o 01 meses 8 5 ,6 4 3 .0 7
Elabo ració n 01meses
E je c uc ió n de O bra 02 meses 4 ,2 8 2 ,15 3 .3 3
Co nstrucció n de Veredas 01meses
P avimentació n 02 meses
S upe rv is ió n de O bra 02 meses 14 9 ,8 7 5 .3 7
Llevar a cabo el mantenimiento de la infraestructura 10 año s M unic. Dist. M arco na
CUADRO N° 64
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
A ÑO 0
D E S C R IP C IÓ N D E A C T IV ID A D E S A ÑO 1 A ÑO 2 A ÑO 3 A ÑO 4 A ÑO 5 - A ÑO 10
M ES 1 M ES 2 M ES 3 M ES 4
E xpe die nt e T é c nic o
Elabo ració n
E je c uc ió n de O bra
Co nstruccio n de Veredas
P avimentacio n
S upe rv is ió n de O bra
Supervisió n
Llevar a cabo el mantenimiento de la infraestructura
120
5.6 MATRÍZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos
Aumento de la Calidad
de Vida de la Población
Informes estadísticos del
de LAS PRINCIPALES
MTC, estadísticas básica,
Fin
CALLES DEL AA.HH. Aumento de las satisfacciones de los pobladores por contar encuestas a los .
SAN MARTIN DE con adecuadas vías de transitabilidad al 100% a partir del pobladores, indicadores
PORRAS EN EL primer año. del INEI.
DISTRITO DE
MARCONA
Adecuadas Condiciones Mantenimiento

de Transitabilidad Normas Técnicas de adecuado y
Vehicular y Peatonal en
Propósito
Diseño para oportuno de las

LAS PRINCIPALES 5. Comodidad para el ingreso de vehículos motorizados. infraestructuras viales vías.
CALLES DEL AA.HH. del MTC.
SAN MARTIN DE 6. Tránsito peatonal satisfecho Sensibilización de
PORRAS EN EL Reglamento Nacional de las vías para la
DISTRITO DE Edificaciones conservación de
MARCONA las vías.
Informe situacional de
Al inicio del primer año la población cuenta con las siguientes obras terminadas y en
infraestructuras: ejecución.
Veredas de
Características 7. Se ha considerado la construcción de Pavimento Asfaltico Existencia de registros
Uniformes. con carpeta asfáltica en caliente e=2”, base granular de contables, acta de
0.25mt y veredas de concreto 175 kg/cm2 en LAS Desconcentración
Componentes
recepción, liquidación y
PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN MARTIN DE de actividades de
entrega de obra.
PORRAS EN EL DISTRITO DE MARCONA; con un ancho mantenimiento y
Superficie de Rodadura
de calzada vía de 6.50 mt. (promedio). El área de asignación del
en Buenas Condiciones
pavimento nuevo es 21,868.68 metros cuadrados con su presupuesto para
respectiva señalización de 5,260 m2. Plano de obra y actividades de
especificaciones mantenimiento.
Suficientes Señales de 8. Se ha considerado la construcción de vereda peatonal, de técnicas de obra.
Tránsito Vehicular y concreto, el área total de vereda nueva es de 7,320.81
Peatonal m2. Inventario Vial.
Facturas, órdenes de
compra, boletas, etc.
121
ALTER. N°1
Costo Inc.
Rubros Descripción Costo
IGV
Recursos
EXPEDIENTE TECNICO 85,643.07 financieros
disponibles y
oportunos por parte
COSTO DIRECTO Convocatoria,
de la Municipalidad
adjudicación y
3. Construcción de contratación para la
Provincial de Ica.
Veredas de Concreto Construcción
elaboración del
f‟c = 140 kg/cm2. de pistas con
expediente técnico;
1 carpeta 467,954.98 2,429,331.18 Aprobación del
Acciones
supervisión, adelanto y
asfáltica de calendario de
ejecución de obra.
2"
4. Construcción de compromiso.
pavimento Asfaltico
en caliente e=2” + Construcción
Facturas, recibos por
sardineles de de Veredas Selección y
2 726,271.86 honorarios, boletas, etc.
concreto, y concreto f'c otorgamiento de la
Señalización de vías 175 kg/cm2 248,445.92 Buena Pro a
consultores y
contratistas con
SUPERVISIÓN 149,875.37
capacidad y
experiencia
GASTOS GENERALES 10% 372,361.16 necesaria.
UTILIDADES 5% 186,180.58
TOTAL 4,517,671.76
122
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
123
6.1 CONCLUSIONES
 EL PROYECTO: " MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL AA.HH. SAN MARTIN DE
PORRAS EN EL DISTRITO DE MARCONA, PROVINCIA NASCA – ICA”, tiene
como objetivo brindar las “Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal”.
 Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de

vista tecnológico, son apropiadas para la zona y para el tipo de tráfico que debe
soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el
Reglamento Nacional de Edificaciones.
 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la

Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 4,517,671.76 y S/. 5,186,409.94,
respectivamente.
 La población demandante total beneficiaria actual se estima en 2,863 habitantes.
 Durante la vida útil del proyecto (10 años), se estima atender eficientemente a la
población objetivo promedio de habitantes a través del horizonte del proyecto.
 El estudio a nivel de Perfil de Pre Inversión cumple en general con los aspectos
básicos de los contenidos en el Sistema Nacional de Inversión Pública - SNIP.
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,

institucional y ambiental.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la

participación conjunta de la Municipalidad Distrital de Marcona y los beneficiarios,
en todo el ciclo del proyecto.
6.2 RECOMENDACIONES
 Se recomienda la implementación de la alternativa sugerida.
 Se recomienda se apruebe y declare viable el presente estudio de Perfil de

Proyecto de inversión Pública, para los fines de su posterior ejecución.
124
CAPITULO VII
ANEXOS
125
ANEXOS 1:
Presupuesto de Alternativas
ANEXOS 2:
Panel Fotográfico
ANEXOS 3:
Planos
ANEXOS 4:
Estudio de Suelos
ANEXOS 5:
Metrados

Mejoramiento vial y peatonal Marcona

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Mejoramiento vial y peatonal Marcona

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Perfil del Proyecto: “

ESTUDIO DE PRE-INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCONA

ESTUDIO DE PRE-INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS

INVERSIÓN DEL PIP

Marcona, Febrero de 2014

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto y Localización

CAPITULO III: IDENTIFICACIÓN

CAPITULO IV: FORMULACIÓN

4.1 Definición del horizonte de evaluación del proyecto

5.1 Evaluación Social

5.1.3 Indicadores de rentabilidad social

CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPITULO VII: ANEXOS

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE

DEPARTAMENTO /REGIÓN ICA

MACRO Y MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Sector : Gobierno Local

La Municipalidad Distrital de Marcona cuenta con la División de Desarrollo

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

 Se ha considerado la construcción de Pavimento Asfaltico con carpeta

 Se ha considerado la construcción de Pavimento Rígido de concreto e=0.2

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA

En los cuadros siguientes se muestran las brechas del tránsito vehicular y la

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

En los cuadros siguientes se muestran las brechas del tránsito vehicular y la

BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

Los Cuadros, nos muestran un panorama entre la comparación de la demanda

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE

 Construcción de Pavimento Asfaltico con carpeta asfáltica en caliente e=2”,

 Construcción de 4,945.28 m de sardinel de concreto de f„c=175 kg/cm2.

DEL AA.HH. SAN MARTIN DE PORRAS EN EL DISTRITO DE

 Construcción de 7,320.81 m2 de veredas de concreto de f„c=175 kg/cm2,

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE

 Se ha considerado la construcción de Pavimento Rígido de concreto e=0.2

 Construcción de 4,945.28 m de sardinel de concreto de f„c=175 kg/cm2.

 Construcción de 7,320.81 m2 de veredas de concreto de f„c=175 kg/cm2,

E. COSTOS DEL PIP

El COSTO TOTAL DEL PROYECTO ES: S/. 4‟517,671.76 (precios privados)

PRESUPUESTO DE LA INFRAESTRUCTURA GLOBAL

A PRECIOS PRIVADOS A PRECIOS SOCIALES

TOTAL DE INVERSION 4,517,671.76 5,186,409.94 3,713,526.19 4,263,228.97

PRESUPUESTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE PAVIMENTO

A PRECIOS PRIVADOS A PRECIOS SOCIALES

TOTAL DE INVERSION 3,477,915.54 4,146,653.73 2,858,846.58 3,408,549.36

PRESUPUESTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE VEREDAS

A PRECIOS PRIVADOS A PRECIOS SOCIALES

TOTAL 1,039,756.21 1,039,756.21 854,679.61 854,679.61

1.- BENEFICIOS SOCIALES

A) BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de

población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación

B) BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas,

 Ahorro en los costos por higiene personal.

 Aumento de seguridad, en el transporte de peatones, ya que