ARRANQUE DE MOTOR MONOFASICO Palabras clave: eficiencia, factor de potencia, motores

asincrónicos.
Integrantes:
Materiales
 Daniel leonardo Espitia 119103
 Daniel Esteban Torres 116231 -Motores asincrónicos y/o sincrónicos 110 voltios.
 Dylan Martínez Ordoñez 106136 - Resistencias de potencia
Maquinas eléctricas - Multímetro
Profesor: Luis Alejandro Arias - 1 enchufe de uso general para la carga, (110/220
Voltios)

Introducción - transformadores de 220-60V

-cables de conexión

El motor monofásico es un equipo con el que muchos de Objetivos

los aparatos que tenemos en casa funcionan, es un -El objetivo de este trabajo es presentar procedimientos
equipo que tiene la capacidad de cambiar la energía prácticos para la estimación del factor de potencia y la
eléctrica en mecánica y está apto para trabajar tanto con eficiencia en motores monofásico.
corriente continua como con corriente alterna.
-implementar los diferentes tipos de conexiones en
Su funcionamiento tiene como principio básico que es la motores monofásicos y sus diferentes efectos en su
activación del estator que se encarga de trasmitir la funcionamiento.
potencia eléctrica. Este procedimiento en el motor que
nos ocupa, se realiza mediante la tensión eléctrica que va Marco teórico
dirigida al núcleo que está compuesto por un imán. En
dicho rotor también se encuentran las bobinas que son
las encargadas de procesar el flujo magnético para que
circule la corriente eléctrica y el motor monofásico
pueda cumplir su función para la cual fue creado.
En la industria siempre existen como posibles
alternativas de ahorro en energía, en inversión capital o
en ambos, la sustitución de motores por otros de alta
eficiencia, el reemplazo de motores o la aplicación de
técnicas de control más eficientes. Antes de tomar tales
decisiones, un factor importante es la viabilidad
económica de las propuestas y el tiempo de recuperación
de la inversión. La determinación de la eficiencia y del
factor de potencia de los motores eléctricos es la base
para calcular los ahorros potenciales y realizar estas
evaluaciones.
Determinar estos valores a diferentes cargas, es la base
para programas ahorro en la industria y los servicios. En Fig. 1 motor monofásico
este trabajo se presentan procedimientos para la
estimación del factor de potencia. Se ofrecen distintas
variantes para la estimación del factor de potencia y la El estator
eficiencia, según los datos con que se cuente. Se
Esta se conoce por ser una parte importante del motor, se
comparan los resultados de los métodos propuestos y se
encuentra conformada por un centro de láminas de acero
realiza un análisis con motores de distinta potencia y
encima de ello se ubican unas aberturas, un hilo de cobre
velocidad, que demuestra que se logra buena precisión
que es el encargo de hacer el trabajo mientras que el otro
para los propósitos señalados.
es el sustituto.

El rotor
Es la parte que gira en el motor monofásico, gracias a
este campo hipnótico producido por el estator, este se
encuentra conformado por una barra, esta cumple la
función de movilizar esa energía física, en donde además
va encima del centro hipnótico, allí se ubican también
diversos ejes de aluminio llamada como de ardilla.
Placas térmicas
Estos son unos escudos que permanecen sujetos en la
fachada a de estator mediante algunos tornillos, su
ocupación primordial es de conservar la barra del rotor
en una postura fija. Cada una de estas placas mantiene
un agujero central destinado para instalar el rodamiento
sea de bolas o bien de fuga, en donde reposa el eje del
rotor.
Los cojinetes
Cumplen con la ocupación de mantener el peso del rotor,
aguantar a este en el centro interno del estator, logrando
que el rotor pueda girar con la mínima frotación evitando
que el rotor empiece a chocar con el estator.
Enjaule o bobinado de jaula de ardilla
Se encuentra constituido por un tipo de varillas de cobre,
que van colocadas por dentro de las aberturas del
conjunto de láminas rotativas, estas varillas están
pegadas por ambos lados con los aros de cobre que son
abultados los cuales sellan la intensidad de la corriente.
La mayor parte de los motores de fase partida contiene
un elemento rotativo con varillas y los aros de aluminio
establecidos en una sola parte.
Bobinado del estator
Carrete de trabajo o el encargado este es el soporte de la
guía de cobre abultado, colocado en el fondo de las
aberturas del estator.
Factor de potencia
A la energía suministrada a un sistema se le conoce
como “energía aparente”. El problema es que no toda la
energía que se suministra es aprovechada en los procesos
operativos.
A la energía aprovechada en los equipos se le conoce
como “energía útil” o “potencia activa”, mientras que a
la energía perdida se conoce como “potencia reactiva”.
El factor de potencia es la relación existente entre la
energía absorbida y la energía útil neta obtenida.
El factor de potencia es una medida de la eficiencia o
rendimiento de nuestro sistema eléctrico. Este indicador
mide el aprovechamiento de la energía (la cantidad
requerida para transformar en trabajo).
El factor de potencia del motor es el ángulo de fase entre
la tensión y la corriente (cosφ). cos phi (φ) se utiliza,
entre otros fines, para calcular el consumo de potencia
de un motor.
El consumo de potencia es de gran importancia para las
bombas. Para bombas con motores AC estándar, la
entrada de potencia se encuentra midiendo la tensión de
entrada y la corriente de entrada y leyendo el valor cosφ
a plena carga en la placa de características del motor.
Cosφ es el ángulo de fase entre la tensión y la corriente.
Cosφ también se conoce como factor de potencia (PF).
El consumo de potencia P1 puede calcularse mediante
las fórmulas mostradas a continuación en función de si el
motor es monofásico o trifásico.
Corriente de arranque
La corriente de entrada, puede definirse como una
corriente transitoria de excitación, que se manifiesta
durante el arranque de un sistema eléctrico como una
corriente de carácter pulsante cuyo valor máximo,
generalmente supera varias veces la magnitud de la
corriente nominal del sistema.
RPM (revoluciones por minuto)
Las revoluciones por minuto de un motor,
normalmente abreviadas con las siglas “RPM”, son
una medida de frecuencia que te indican con qué
rapidez está funcionando dicha máquina en cierto
momento.
Expresada en rpm (revoluciones por minuto), es el
número de giros que el eje del motor desarrolla en
cada minuto. En los motores de corriente alterna la
rotación del eje está sincronizada con la frecuencia
de la corriente de alimentación (Hz), dándonos el
número de pares de polos del motor.
¿qué son los polos de un motor eléctrico?
Los polos de un motor eléctrico son el número de
juegos de bobinados electromagnéticos de tres vías
que tiene un motor. En el motor trifásico, existen 3
electroimanes separados formados por un solo juego
de bobinados de tres vías. Por lo tanto, hay un
conjunto de polos electromagnéticos Norte-Sur
formados.
f (Hz)× 60( seg)
RPM = =n
pares de polos

Deslizamiento:
Fig. 2 arranque directo de motor monofásico
La diferencia porcentual entre la velocidad del rotor
y la velocidad síncrona se denomina deslizamiento.
En un motor asíncrono, el deslizamiento es
necesario para que se pueda generar un par
mecánico.

Fig. 3 velocidad sincrónica de motores de corriente alterna

Procedimiento
Al arrancar el motor monofásico, lo primero que se
realizó fue medir la corriente de arranque y estable, la
corriente de arranque es fundamental para calcular la
resistencia estatórica.
 Fig.4 arranque de motor monofásico

La corriente estable tubo un valor de 4,38 A, mientras

que la de arranque tuvo un valor de 18A. con esto se
puede evidenciar que la corriente de arranque es casi 5
veces mayor a la estable.
Luego se procede a calcular la resistencia estatórica.
Fig.5 arranque de motor monofásico resistencia y motor en
serie

Después se procedió a conectar la resistencia en serie

junto con el motor, para esto se utilizó unas resistencias
de potencia, una vez se inicio el arranque se obtuvieron
los siguientes resultados:

121 V
Rest=
18
Rest =6.7Ω

Vr=55V
Vm=29.8V
Vf=122V

Con los datos de los voltajes se consigue el valor del

factor de potencia:
 Cos B = -3,3468

Fig.8 arranque de motor monofásico, resistencia y motor en

paralelo

Fig.6 arranque de motor monofásico resistencia y motor en

serie simulación

Luego se conectó las resistencias de potencia en paralelo

como se muestra en el esquema de la figura, y se
tomaron las corrientes respectivas sobre la resistencia, el
motor y la fuente.

Fig.9 arranque de motor monofásico con resistencias en

paralelo simulación

Fig.7 arranque de motor monofásico con resistencia de

potencia

Fig.10 arranque de motor monofásico resistencia y motor
Fig.11 arranque de motor monofásico con transformadores
Por ultimo se conectaron dos trasformadores de 220V -
60V y de 60V -120V al motor, donde se obtuvieron los
siguientes resultados:
R-S=213V
I salida: 13A
V salida: 70V
Conclusiones
Un motor presenta una demanda pico de corriente en el
arranque, si un sistema presenta el arranque de varios
motores, lo correcto es arrancarlos en secuencia, es decir
no arrancarlos todos al mismo tiempo, de lo contrario
afectaríamos la vida del equipo, cables, controles y
subestación. Y muy probables existan fallas en la
continuidad de la energía eléctrica y equipo funcionando
por variaciones de energía eléctrica.
La determinación de la eficiencia y del factor de
potencia de los motores asincrónicos a distintos estados
de carga, es la base para calcular ahorros en la industria
y los servicios, a través de la sustitución de motores
estándar por otros de alta eficiencia, el reemplazo de
motores sub cargados, el uso de controles más eficientes
y otras medidas. Para el caso común en que en motores
de baja tensión no se poseen los valores de factor de
potencia y de eficiencia con diferentes cargas, se
desarrollaron procedimientos prácticos para su
estimación, con una precisión acorde a las necesidades
del campo laboral, que no presentan complejidades ni de
equipamiento ni de adquisición y procesamiento de
datos.
Para la estimación del factor de potencia, se dan
variantes para distintos casos, cuando se pueden obtener
todos los datos necesarios de la placa y del catálogo del
fabricante. Un análisis con una gama de motores de
distinta potencia y velocidad, demuestra que los errores
están acordes con los propósitos señalados (los mayores
para baja carga, por lo que cuando no se tiene ésta por
catálogo, debe procurarse su medición experimental.
El consumo de energía del motor monofásico en este
caso es mayor en el inicio de su operación, gracias a la
corriente de arranque, se pudo evidenciar que esta
superaba casi 5 veces la corriente nominal del circuito,
lo anterior podría ser un factor determinante en el
momento en el que se quiera utilizar un motor como se
expone aquí, ya que para algunas funciones u
operaciones pueden traer tanto beneficios como ventajas,
si el motor en la función que desempeña permaneciera
encendido luego de su arranque no se vería afecto, por el
contrario si va encender y apagar constante mente la
energía y el factor económico podrían ser una
desventaja, ya que estos tendieran a gastar mucha
energía en el arranque.
Bibliografía
Chapman, S. (2012). Máquinas Eléctricas. México:
Mc Graw Hill.
Ediminister, I. L. (1993). Maquinas eléctricas y
transformadores. Pearson Education.
Moreno, D. (2008). Arranque de los motores de
inducción. Prácticas de tecnología eléctrica.