MOTORES ELECTRICOS PARA LA INDUSTRIA

1. MOTOR ELECTRICO

Los motores eléctricos son máquinas eléctricas rotatorias que transforman la

energía eléctrica en energía mecánica.

2. PARTES DE UN MOTOR ELECTRICO

 3. PARTES DEL MOTOR

3.1 Estator

- Constituye la parte fija del motor, elemento que opera como base

permitiendo la rotación del motor.

- El estator no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente.

Existen dos tipos:

a) Estator de polos salientes.

 b) Estator ranurado.

El estator está constituido por un conjunto de láminas de acero al silicio, que

permite que pase a través de él el flujo magnético con facilidad; aloja los devanados

llamados polos magnéticos. Los polos de un motor siempre son pares.

3.2 Rotor

Constituye la parte móvil del motor. Es el elemento de transferencia mecánica,

ya que de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un

conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser

básicamente de tres tipos:

a) Rotor ranurado

b) Rotor de polos salientes

 c) Rotor jaula de ardilla

4. Tipos de bobinas

Un motor monofásico tiene dos grupos de devanados en el estator:

• Devanado principal o devanado de trabajo.

• Devanado auxiliar o de arranque.

Estos dos devanados están conectados en paralelo, al voltaje de línea. El

devanado de trabajo está formado por conductores gruesos y tiene más espiras que el

devanado de arranque, el devanado de arranque tiene menos espiras de sección delgada.

 5. Carcasa.

Es la parte que protege y cubre al estator y al rotor.

a) Totalmente cerrada

b) Abierta

c) A prueba de goteo

d) A prueba de explosiones

e) De tipo sumergible.

6. Caja de Conexiones.

La caja de conexiones (placa de bornes) que protege a los conductores que

alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica del mismo.

 7. MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA

Concepto básico que debe conocerse: Funcionamiento con carga y en vacío.

•Un motor funciona con carga al realizar un determinado trabajo (jalando,

empujando objetos o soportando cualquier resistencia externa o carga) que lo obliga a

absorber energía mecánica.

Los motores de corriente continua se clasifican según la forma de conexión de

las bobinas inductoras e inducidas entre sí.

 Motor de excitación independiente

 Motor serie

 Motor en paralelo

 Motor compuesto
  Motores de corriente continua:

 Motor serie

 Motor en paralelo

 Motor compuesto

8. MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Por el fácil manejo de transmisión, distribución y transformación de la C.A, se

ha constituido en la corriente con más uso en la sociedad moderna. Es por ello que los

motores de C.A, son los más normales y con el desarrollo tecnológico se ha conseguido

un rendimiento altísimo que hace que más del 90 % de los motores instalados sea de

C.A.
8.1 Motores síncronos.
Los motores síncronos son motores de corriente alterna en el que la rotación del

eje está sincronizada con la frecuencia de la corriente de alimentación

8.2 Motores asíncronos.

Los motores asíncronos son motores de corriente alterna en el que la rotación del

eje es menor que la frecuencia del campo de sincronismo.

9. MOTOR MONOFÁSICO

9.1 De bobinado auxiliar.

En este motor utilizará un devanado auxiliar que solo se conectará durante el

arranque, después funcionará únicamente con el devanado de trabajo.

9.1, 1 Aplicación:
Es muy utilizado en los compresores de los frigoríficos que tenemos en nuestras

casas.
 9.1, 2 Universal.

El motor monofásico universal es un tipo de motor eléctrico que puede

funcionar tanto con corriente continua (C.C.) como con corriente alterna. (A.C.)

Aplicación:

Se emplea en máquinas herramientas portátiles de todo tipo, electrodomésticos

pequeños, etc.

10. MOTOR TRIFÁSICO

Es una máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía eléctrica

trifásica, en energía mecánica. La energía eléctrica trifásica origina campos magnéticos

rotativos en el bobinado del estator lo que provoca que el arranque de estos motores no

necesite circuito auxiliar, son más pequeños y livianos que uno monofásico. Los

motores eléctricos trifásicos, se fabrican de diversas potencias, desde una fracción de

caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP).

 10.1 De rotor bobinado

El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica, lleva unas bobinas que

se conectan a unos anillos deslizantes colocados en el eje; por medio de unas escobillas

se conecta el rotor a unas resistencias que se pueden variar hasta poner el rotor en corto

circuito al igual que el eje de jaula de ardilla.

 10.2 Rotor en cortocircuito (jaula de ardilla)

Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente en un motor

de inducción de corriente alterna. Un motor eléctrico con un rotor de jaula de ardilla

también se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro

montado en un eje.
 11. CARACTERÍSTICAS IMPORTANTES EN LOS MOTORES

TRIFÁSICOS

11.1 Par motor:

Es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia.

11.2 Par de arranque:

Es el que desarrolla el motor para romper la inercia y comenzar a girar.

11.3 Par nominal:

Es el que produce el motor para desarrollar sus condiciones de trabajo.

11.4 Rendimiento:

El rendimiento es un concepto as ociado al trabajo realizado por las máquinas, buen

rendimiento con poco trabajo.

12. EL ARRANQUE

Uno de los momentos más críticos para el motor, la red y la carga es el arranque.

Existen los siguientes tipos de arranque:

 12.1 Directo.

El motor tendrá una corriente de arranque normal y un par de arranque normal.

12.2 Estrella-Triángulo.

La corriente y el torque se reducen a la tercera parte (hasta tres veces la corriente

nominal).

12.3 Por Autotransformador.

El autotransformador es fabricado para entregar al motor una tensión menor de

la nominal (puede estar entre el 30% y el 70%) dependiendo de la aplicación.

12.4 Arranque electrónico suave.

En este método, el arrancador alimenta el motor con una tensión reducida y

gradualmente aumenta la tensión hasta la tensión de régimen.

12. ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO

El procedimiento más utilizado en el arranque de los motores trifásicos, es el

estrella triángulo (> a 10 HP) El objetivo es que la red no se desestabilice por las altas

corrientes consumidas durante el arranque directo.

 14. POTENCIA Y EFICIENCIA DEL MOTOR

Un motor eléctrico es una máquina que transforma potencia eléctrica tomada de

la red en potencia energía mecánica en el eje.

La potencia eléctrica obedece a la siguiente relación:

P = √3 * V * I * Cos φ donde: P: Potencia en kW

V: Voltaje o tensión en voltios

I: corriente en amperios

Cos φ: Factor de potencia

La potencia mecánica obedece a la siguiente relación

P = T * n / 9550 donde P: Potencia en kW

T: torque en Nm

N: velocidad en rpm

El torque es la capacidad del motor de hacer girar cargas. Al seleccionar un

motor, lo primero que se debe considerar es cuál es la velocidad de rotación y cuál será

el torque requerido del motor.

15. EFICIENCIA

Capacidad para realizar o cumplir adecuadamente una función Toda máquina

consume más potencia de la que entrega, por lo que es importante que consideremos el

término de eficiencia. La potencia que el motor consume y no convierte en potencia de

salida son pérdidas.

La eficiencia se calcula según la siguiente relación:

η = Ps / Pe donde: Ps: es la potencia de salida,

(Potencia en el eje)

Pe: es la potencia de entrada

 (Potencia eléctrica)

De esta forma, a mayor eficiencia, menor desperdicio y consecuentemente

menores costos de operación.