Nombre del Instituto: Instituto Tecnológico Superior de Lerdo

Nombre de la materia: Electricidad y electrónica industrial

Nombre del profesor: Enrique Marmolejo Rodarte

Nombre y No. la evidencia: Evidencia de aprendizaje 2.2 Ensayo:

Principio de funcionamiento del motor eléctrico de CC.

Trabajo individual

Nombre de los alumno:

Santana Guerrero Marco Antonio-212310233

Fecha:29/03/2022

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 INTRODUCCIÓN
Los motores eléctricos de corriente directa o continua son fundamentales en Cualquier proceso en
la industria, por tener características muy especiales como la Robustez, el costo bajo, y el
mantenimiento que se requiere es menor y sencillo Que cualquier otra máquina herramienta por
esta razón se han hecho populares Con aplicaciones que van desde artefactos caseros hasta equipos
más Sofisticados de tipo industrial. Entre los equipos empleados con mayor frecuencia En la industria
se destacan los motores eléctricos del tipo de jaula de ardilla; sin Embargo, estos motores tienen sus
limitaciones y si son excedidas resultará en Una falla prematura en el estator o rotor.Un motor
eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio
de campos magnéticos variables, los motores eléctricos se componen en dos partes una fija llamada
estator y una móvil llamada rotor.

Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son desarrollados en el
interior de la investigación, además de ello se especificara la clasificación de los mismos, que serían
de Corriente Directa, de Corriente Alterna y los Motores Universales y según el número de fases en
Monofásicos, Bifásicos y Trifásicos, siendo este último el más utilizado a nivel industrial.

Los motores eléctricos se hallan formados por varios elementos, los cuales son definidos en el
contenido de la presente investigación, sin embargo, las partes principales son: el estator, la carcasa,
la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede
funcionar solo con el estator y el rotor.

Por otra parte se explica las principales conexiones con las que es posible la alimentación de los
motores eléctricos, detallando cada una de ellas, las ventajas que suelen proporcionarle, entre otras.
También se hace hincapié en un tema muy importante para la conservación de los motores
eléctricos, como lo es el mantenimiento preventivo de los mismos, donde se indaga a el alargamiento
de la vida útil del motor y disminuir pérdidas y deformaciones del mismo, finalizando la investigación
con una serie de recomendaciones para la instalación y mantenimiento de los motores eléctricos.

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 Evidencia de aprendizaje 2.2 Ensayo: Principio de
funcionamiento del motor eléctrico de CC.

2.1. Maquinas rotativas de corriente continua

Trabajo: Un trabajo es realizado cuando una fuerza es utilizada para desplazar una masa en una
distancia paralela a la línea de acción de la fuerza. Este se mide en Kg-m, Lb-Ft, Etc.
Potencia: es la capacidad de hacer un trabajo en un cierto período de tiempo. La potencia mecánica
es medida en HP, la eléctrica es medida en WATTS
Caballo de fuerza: Es la unidad usada para medir el trabajo producido por motores y controles de
velocidad. Es equivalente a levantar 1000 lb a 33 ft de altura en un minuto. Por lo tanto un HP
produce 33000 lb-ft en un minuto.
Par (Torque) es la fuerza de torsión aplicada a una carga, en una forma directa o indirecta. Las
unidades típicas utilizadas son lb–in, Kg–m, o sus equivalentes.
Velocidad: Es el número de vueltas que el eje del motor puede lograr en una unidad de tiempo, se
mide en revoluciones por minuto (RPM).
Factor de servicio: Es la capacidad de sobrecarga temporal de un motor, sin sufrir daño alguno.
Factor de potencia: Es la relación entre potencia aparente y potencia real. La potencia aparente
podríamos explicarla como la utilizada para energizar o magnetizar las cargas inductivas
2.2. Partes de un motor
Las partes principales de un motor son: el estator, la estructura o carcasa, la base, el rotor, la caja de
conexiones, las placas o tapas de los extremos, ventilador y los cojinetes
Rotor: Es el elemento que realiza la transferencia mecánica
Estator: Es la parte estática (quieta) de la máquina, se encuentra formada también por chapas de
hierro silicio laminadas, aisladas entre sí, y por bobinas de alambre de cobre ubicadas en las ranuras
del mismo, la figura 3 muestra una imagen típica de un rotor y un estator.
Colector o anillos rotatorios: Se utiliza para realizar la alimentación de las bobinas del rotor en las
máquinas de Corriente continua, está compuesto por láminas de cobre electrolítico, llamadas delgas.
Las mismas están aisladas entre sí por mica y soldadas al principio y final de las bobinas (figura4).
Anillos Rozantes: Cumplen una función similar a la del colector, pero no son delgas aisladas sino un
anillo enterizo sobre el que permanentemente hace contacto la escobilla.
Escobillas: Son las que permiten hacer contacto con el colector, y son las que permiten el paso de la
alimentación de energía, porque deben de poner en cortocircuito todas las bobinas situadas en la
zona neutra, a las mismas vulgarmente se las llama carbones, dado que en general están compuestas
de grafito
Porta escobillas: Son las piezas que sostienen las escobillas, hacen contacto eléctrico con ellas y con
los conductores que las alimentan, asimismo pueden tener en motores de gran potencia elementos
para regular la presión de las escobillas sobre el colector
Carcaza: Es el conjunto que rodea al estator en todas las direcciones, hacia el frente y detrás, o sea
donde apoya el eje, están las tapas, las que pueden ser abiertas o completamente herméticas, según
el uso del motor.
Cojinetes: Son elementos destinados al apoyo del eje, están ubicados en ambas tapas, en las que hay
un orificio que permite verter aceite, para lubricar el contacto entre el eje y el cojinete, normalmente
son de bronce fosforoso.

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Rodamientos: Son piezas que reemplazan a los cojinetes, permitiendo un mejor movimiento del eje,
ya que reemplazan el rozamiento entre el eje por un rozamiento de rodadura producido en las
bolillas del rodamiento (ruleman), asimismo tienen menor desgaste y menor mantenimiento que los
cojinetes.
Ventilador: Es una pieza compuesta de aletas destinadas a producir una circulación de aire con el fin
de refrigerar el motor, puede ser interior a la carcaza, o exterior a la misma
2.3. Motores de corriente continúa:
Los motores de corriente directa suelen presentar una dificultad ya que solo pueden trabajar con
alimentación que provengan de equipos que conviertan la corriente la corriente alterna
(normalmente 110 o 220 v) a corriente directa o continua, tanto así que su funcionamiento como su
constitución es más compleja que los motores de corriente alterna
2.3.1. Principio de funcionamiento
El principio de funcionamiento de un motor eléctrico de corriente directa se basa en fuerzas que
aparecen en los conductores cuando son recorridos por corrientes eléctricas atreves de un campo
magnético.
2.4. Motores de corriente alterna:
Los motores de corriente alterna tienen una infinidad de aplicaciones como son proporcionar la
fuerza motriz para levantar, taladrar manejar y llevar a cabo una cualquier tipo de tareas requeridas
en la industria, vida doméstica, y las aplicaciones comerciales.
2.4.1. Fundamentos de los motores de AC trifásicos.
Los motores trifásicos de corriente alterna son conocidos como los “caballitos de batalla”, debido a
su amplio uso y aceptación por su bajo costo, tamaño pequeño y sobre todo un menor
mantenimiento.
2.4.1.1. Motor de inducción.
Como su nombre lo indica, ninguna tensión es aplicada al rotor. El voltaje se aplica al embobinado
del estator y cuando la corriente fluye en el embobinado del estator, una corriente es inducida en
el rotor.
2.4.1.2. Motor síncrono:
En este tipo de motores la velocidad del rotor permanece en sincronismo con la del campo magnético
del estator.
2.4.1.3. Motor de rotor devanado.
Este motor tiene un rotor embobinado del cual salen 3 conductores hacia los anillos colectores. Es
posible variar la resistencia del rotor.
2.5. Principios y operaciones de los motores de inducción trifásicos
Los motores trifásicos de inducción tienen tres bobinas, colocadas a 120 grados alejadas unas de las
otras, las cuales conforman el estator bobinado.
2.5.1. Entre las principales características de estos tipos de motores son:
Ningún mecanismo externo es requerido para su arranque, Vienen en una gran variedad de rangos
de caballos de fuerza, Su velocidad es por lo regular constante.
2.5.2. Arranque de un motor de Inducción.
EL principal objetivo del arranque de un motor de inducción son poder manejar la alta corriente de
arranque y lograr un alto par de arranque.
2.5.17. Pérdidas y eficiencia de un motor de inducción
La pérdida en el núcleo se debe a los flujos de fuga principalmente. A medida que la tensión se
supone constante, la pérdida en el núcleo también se puede aproximar a una constante. La corriente
directa puede medir la resistencia del estator. La histéresis y pérdidas por corrientes de Foucault en

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los conductores incrementan la resistencia y la resistencia efectiva es tomada en 1,2 veces la
resistencia de la DC.
2.6. Principios de operación de los motores trifásicos síncronos.
El motor trifásico síncrono es considerado como un motor de velocidad constante de gran tamaño y
altas calificaciones. Como su nombre indica, trabaja a la misma velocidad ya sea con carga total o sin
carga. Cuando los voltajes trifásicos son suministrados al estator, producen un campo magnético
rotatorio. El torque producido sobre el rotor se encuentra en una dirección que va a hacer que el
campo del rotor se alineé con la del estator. En una forma estacionaria el torque del rotor esta
primero en una dirección y luego invierte la dirección dependiendo de las posiciones relativas de
campo magnético rotatorio del estator y del campo magnético del rotor. Debido a la inercia del rotor,
no se moverá en ninguna dirección. Es por eso que los motores síncronos no son motores con auto
arranque
2.7. Principio y operación de un motor trifásico con rotor embobinado.
Además de un motor de jaula de ardilla, un motor con rotor embobinado de inducción tiene una
serie de bobinas puestas en el rotor. Estas son conectadas a través de anillos conectores a
resistencias externas variables.
2.7.1. Inicio de un motor con rotor embobinado de inducción
Para un par de arranque elevado, el motor es iniciado con la resistencia de arranque del circuito del
rotor. De acuerdo a la ganancia de velocidad, la resistencia del rotor es reducida gradualmente. Esto
va a cambiar la velocidad sincrónica y maximizar la curva de par del motor de inducción embobinado
en comparación con la curva del motor de inducción. Finalmente, los anillos colectores del rotor
estarán en corto circuito.
3.1. Tipos de motores monofásicos de AC
Motores monofásicos de corriente alterna son ampliamente usados en la industria, comercio así
como en el uso residencial. Los principales tipos de motores monofásicos de corriente alterna son:
Motores de inducción, Motores universales, Motores sincrónicos
3.2. Motor de inducción Monofásico.
Como se vio los suministros trifásicos establecen un campo magnético giratorio que puede arrancar
el motor. El motor de inducción, sin embargo, es un motor monofásico. Los problemas son evitados
mediante la introducción de una segunda fase artificialmente para producir un campo magnético
giratorio para el arranque.
2.6.1. Pérdidas y eficiencia en un motor síncrono
Las pérdidas fijas incluyen pérdida en el núcleo, la fricción y la pérdida de compensación viento, y la
pérdida de fricción de las escobillas. Estas pérdidas pueden ser obtenidas de una prueba de no carga.
Las pérdidas de I2R incluyen pérdida en los devanados de armadura y pérdidas parásitas en los
conductores. Perdidas en los circuitos de excitación incluyen la pérdida del campo de cobre, la
pérdida de reóstato, y las pérdidas en las escobillas.
2.7. Principio y operación de un motor trifásico con rotor embobinado.
Además de un motor de jaula de ardilla, un motor con rotor embobinado de inducción tiene una
serie de bobinas puestas en el rotor. Estas son conectadas a través de anillos conectores a
resistencias externas variables.
2.7.1. Inicio de un motor con rotor embobinado de inducción
Para un par de arranque elevado, el motor es iniciado con la resistencia de arranque del circuito del
rotor. De acuerdo a la ganancia de velocidad, la resistencia del rotor es reducida gradualmente. Esto
va a cambiar la velocidad sincrónica y maximizar la curva de par del motor de inducción embobinado
en comparación con la curva del motor de inducción.

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3.1. Tipos de motores monofásicos de AC
Motores monofásicos de corriente alterna son ampliamente usados en la industria, comercio así
como en el uso residencial. Los principales tipos de motores monofásicos de corriente alterna son:
Motores de inducción Motores universales Motores sincrónicos
3.2. Motor de inducción Monofásico.
Como se vio los suministros trifásicos establecen un campo magnético giratorio que puede arrancar
el motor. El motor de inducción, sin embargo, es un motor monofásico. Los problemas son evitados
mediante la introducción de una segunda fase artificialmente para producir un campo magnético
giratorio para el arranque.
2.6.1. Pérdidas y eficiencia en un motor síncrono
Las pérdidas fijas incluyen pérdida en el núcleo, la fricción y la pérdida de compensación de viento, y
la pérdida de fricción de las escobillas. Estas pérdidas pueden ser obtenidas de una prueba de no
carga. Las pérdidas de I2R incluyen pérdida en los devanados de armadura y pérdidas parásitas en
los conductores. Perdidas en los circuitos de excitación incluyen la pérdida del campo de cobre, la
pérdida de reóstato, y las pérdidas en las escobillas.
2.7. Principio y operación de un motor trifásico con rotor embobinado.
Las conexiones de un rotor de tres fases son después interpuestas a anillos colectores. Ahora es
posible variar la resistencia del rotor, mediante la introducción de una resistencia diferente en el
circuito del rotor a través de los anillos colectores previstos. La velocidad y el par de arranque pueden
variar. El estator embobinado es similar al de un motor de inducción con un embobinado individual
localizado 120 º eléctricamente separado.
2.7.1. Inicio de un motor con rotor embobinado de inducción
Para un par de arranque elevado, el motor es iniciado con la resistencia de arranque del circuito del
rotor. De acuerdo a la ganancia de velocidad, la resistencia del rotor es reducida gradualmente. Esto
va a cambiar la velocidad sincrónica y maximizar la curva de par del motor de inducción embobinado
en comparación con la curva del motor de inducción.
3.1. Tipos de motores monofásicos de AC
Motores monofásicos de corriente alterna son ampliamente usados en la industria, comercio así
como en el uso residencial. Los principales tipos de motores monofásicos de corriente alterna son:
Motores de inducción Motores universales Motores sincrónicos
La mayoría de los motores monofásicos de corriente alterna son motores de inducción con diferentes
arreglos de inicio.
3.2. Motor de inducción Monofásico.
Como se vio los suministros trifásicos establecen un campo magnético giratorio que puede arrancar
el motor. El motor de inducción, sin embargo, es un motor monofásico. Los problemas son evitados
mediante la introducción de una segunda fase artificialmente para producir un campo magnético
giratorio para el arranque. La corriente alterna es suministrada al estator embobinado, el eje del
campo del estator permanece fijo a lo largo del eje principal, unido en el centro de los dos polos,
alternando la polaridad y variando sinusoidalmente.
Un campo magnético pulsante puede ser resuelto dentro de dos campos magnéticos giratorios
girando en direcciones opuestas, cada uno tratando de arrastrar el rotor con ella. Por lo tanto el rotor
permanece estacionario. Sin embargo, una vez que el rotor comienza a girar en una dirección, el par
de arranque desarrollado en esa dirección llega a ser mayor y el motor continua acelerándose hasta
que el alcanza su velocidad nominal. Por lo tanto, un motor de inducción monofásico no es de
arranque automático sino que requiere de algunos medios externos para comenzar su
funcionamiento.

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 CONCLUSIONES
En estos recursos se estudio los motores eléctricos tanto de corriente continua como de corriente
alterna, supimos su principio de funcionamiento, y sus principales características de cada tipo de
motor como ventajas y desventajas, el cual nos ayuda a tener un panorama extenso de cómo y en
que aplicaciones se puede utilizar cada uno de los motores aunque es verdad que para ciertas
aplicaciones se pueden utilizar tanto un motor de corriente directa como uno de corriente alterna
pero dependiendo de la aplicación uno le va a rendir mejor que otro.

Toda máquina que convierte energía eléctrica en movimiento o trabajo mecánico, a través de medios
electromagnéticos es considerada esencialmente un motor eléctrico, algunos de los motores
eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando
como generadores.

El principio de funcionamiento de todo motor se basa en que tiene que estar formado con polos
alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnéticos iguales se repelen, y polos
magnéticos diferentes se atraen, produciendo así el movimiento de rotación.

Entre las características fundamentales de los motores eléctricos, tenemos que se hallan formados
por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor,
la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes.

Los Motores eléctricos se clasifican en Motores de Corriente Directa Se utilizan en casos en los que
es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor, utilizan corriente directa,
como es el caso de motores accionados por pilas o baterías, Motores de Corriente Alterna; Son los
tipos de motores más usados en la industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de
distribución de energías “normales” y por último Los Motores Universales Tienen la forma de un
motor de corriente continua, la principal diferencia es que está diseñado para funcionar con
corriente continua y corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya
que es baja (del orden del 51%).

Para el arranque de motores es indispensable su instalación pero no solo su instalación sino su

conexión. Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores eléctricos de corriente alterna
monofásicos únicamente es necesario invertir las terminales del devanado de arranque, esto se
puede realizar manualmente o con unos relevadores, Para motores trifásicos únicamente es
necesario invertir dos de las conexiones de alimentación correspondientes a dos fases de acuerdo a
la secuencia trifásica y Para motores de corriente directa es necesario invertir los contactos del par
de arranque.

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 RECOMENDACIONES
http://www.scribd.com/doc/2448049/Manual-de-motores-electricos
http://www.bolanosdj.com.ar/MOTORES/MOTORES.PDF

http://www.bun-ca.org/publicaciones/fasciculos/espanol/FasciculoMotores.pdf https://www.u-

cursos.cl/ingenieria/2010/2/EL56A/3/material_docente/bajar?id_material=30598 5

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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edicion). Mc Graw Hill. Kosow, i. L. (1993). Maquinas Electricas y Transformadores. En i. L. Kosow.
Mexico: Prentice Hall .

Miller, M. R. (2007). Electricity and Electronics for HVAC. United States of America: Mc Graw Hill.

Practical Troubleshooting of Electrical Equipment. (2005). Elsevier .

(1993). Tecnologia Electricidad; Instalciones y lineas. Barcelona: Edebe