UNIVERSIDAD DE COLIMA

ESCUELA DE COMERCIO EXTERIOR

MEMORIA DE PRACTICAS PROFESIONALES

ALUMNA:

CARMEN IVETT SANTOS TREJO

NUMERO DE CUENTA:

2007-4522

LICENCIATURA EN COMERCIO EXTERIOR

Manzanillo, Colima. Mayo 2014

 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN.............................................................................................................................4
CAPITULO I. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA......................................................................5
MISIÓN.........................................................................................................................................6
VISIÓN..........................................................................................................................................6
OBJETIVOS.................................................................................................................................6
HISTORIA....................................................................................................................................6
SERVICIOS..................................................................................................................................9
 Logística............................................................................................................................9
 Control de flotas de contenedores................................................................................9
 Soluciones y servicios integrales...................................................................................9
 Alcance Global.................................................................................................................9
CAPITULO II. ACTIVIDADES DESARROLLADAS................................................................10
Departamento de Transmisión y Manifiesto.....................................................................10
Departamento de Revalidación............................................................................................10
Departamento de Transporte terrestre..............................................................................11
Departamento de Exportación.............................................................................................12
Departamento Control de equipo........................................................................................12
Departamento de Transporte terrestre (Ferrocarril).......................................................12
Operaciones.............................................................................................................................13
Administración y finanzas....................................................................................................15
Departamento de demoras....................................................................................................16
CONCLUSIONES.........................................................................................................................17
FUENTES DE INFORMACIÓN...................................................................................................18
FIRMAS..........................................................................................................................................19
 Índice de figuras
Figura 1.1 Logotipo CMA-CGM.....................................................................................................5
Figura 2.1: Maniobras por ferrocarril..........................................................................................11
Figura 2.2 A bordo de buque terminal CONTECON.................................................................13
Figura 2.3 Visita a fondeo............................................................................................................14
 INTRODUCCIÓN.

Las prácticas profesionales son un pilar fundamental en la formación académica

de un estudiante ya que permiten prepararlo para la vida real, conocer como las
empresas operan y que es lo que realmente hacen, sus tareas funciones, etc.

Se prestó servicio de Prácticas Profesionales en la naviera CMA-CGM, ubicada en

Blvd. Costero Miguel de la Madrid # 448,Col. FONDEPORT, Manzanillo, Colima.
México. En un periodo de 4 meses que comprende del 10 de enero al 10 de mayo
del presente año.

Dentro de la empresa se desarrollaron actividades correspondientes a todas las

áreas por las que se conforma, se logró obtener aprendizaje real de cómo es que
una empresa dedicada al comercio opera.
 CAPITULO I. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA.

Fundada en 1978 por Jacques R. Saadé, hoy CMA CGM es el mundo el grupo de
embalaje tercera más grande y el número uno en Francia.

CMA CGM tiene su sede en Marsella (Francia), y opera en más de 650 oficinas y
agencias en más de 150 países. Con los servicios regulares en más de 170 líneas
de transporte marítimo, el grupo gestiona una red densa capaz de satisfacer las
expectativas de sus clientes en todo el mundo. También es uno de los operadores
mundiales de transporte marítimo primeros a tener control sobre toda la cadena
logística que ofrece un servicio puerta a puerta que se integra tanto en el
transporte por vía navegable (río de traslado de la información) y ferrocarriles
(ferrocarril CMA), así como las instalaciones portuarias de manipulación de y la
logística en tierra.

Durante 33 años, el Grupo CMA CGM ha destacado por su espíritu de equipo y

nivel de servicio. Con base en la capacidad de escucha, experiencia y compromiso
total de sus 17.000 miembros del personal en todo el mundo, CMA CGM ofrece
servicios eficientes y productos innovadores como, por ejemplo, las líneas
navieras dedicadas a ciertos mercados, respetuosos del medio ambiente
contenedor de suelo de bambú y las herramientas de tecnología de la información
como el eco-calculador.

Figura 1.1 Logotipo CMA-CGM

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 Fuente: Google imágenes

MISIÓN.

Convertirse en uno de los grupos líderes a nivel mundial de transporte de

contenedores que ofrece a sus clientes de alta calidad, soluciones de puerta a
puerta y la cobertura global cada vez más amplio.

Siempre con visión de futuro, el Grupo CMA CGM ha preparado para el futuro,
ampliando constantemente su cartera de servicios.

VISIÓN.

Con la presentación de su nueva campaña internacional bajo el título «El corazón

de la Marina», CMA CGM confirma su pasión por su negocio principal y su
compromiso a largo plazo en este campo.

OBJETIVOS.

Satisfacer las crecientes necesidades de sus clientes desde una perspectiva de

desarrollo sostenible.

HISTORIA.

Cómo dos empresas francesas unieron sus fuerzas para crear una empresa de
transporte marítimo de clase mundial.

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1977. Compagnie Générale Maritime (CGM) se crea mediante la fusión de
Messageries Maritimes-les (MessMar) y la Compañía General Transatlántica
(Transat).

1978. Jacques R. Saadé crea Compagnie Maritime d’Affrètement (CMA).

1995. CMA se convierte en la compañía líder francesa en mercancía

contenerizada.

1996. Anteriormente propiedad del Estado CGM se privatiza.

1998. Se adquiere la Linea Nacional Australiana (ANL)

1999. CNA y CGM es legalmente creada.

 Se crea CMA-CGM “La Línea Francesa” con 78 buques/260,000 TEU’s.

2002. Adquisición de sede en Reino Unido MacAndrews para desarrollar el

negocio de transbordo europeo.

 CMA CGM construye su nueva sede en Marsella.

2003. CMA-CGM se posiciona como No. 5 a nivel mundial con 153 buques y
304,000 TEU’s. 21 viajes son ordenados con capacidad de 5,700 a 8,200 TEU’s.

2004. Adquisición de Compagnie des Iles du Ponant, un crucero de lujo, así como
Tapis Rouge, un operador turístico de alta calidad.

2005. CMA CGM refuerza su estrategia de diversificación de transporte

multimodal.

2006. Adquisición de Delmas.

2007. CMA CGM adquiere la compañía taiwanesa Cheng Lie Navigation Ltd., la
compañía marroquí COMANAV y American líneas de la compañía en Estados
Unidos.

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2008. Adquisición de la aseguradora ARB en Londres.

 Entrega del primer viaje de 11,000 TEUS ordenado por el grupo.

 En octubre, el grupo CMA-CGM celebra su 30 aniversario.

2009. Entrega del CMA-CGM Andromeda, el primer buque con capacidad para
11,400 TEU´s con tecnología verde para cuidar el medio ambiente.

 CMA-CGM es reconocido con el premio “Ocean Carrier of the Year” por el

comerciante minorista No. 1
 El Grupo realizó la entrega de CMA CGM Christophe Colomb (13 830 TEU),
el nuevo buque insignia de la flota de CMA CGM.

2010. CMA CGM ha emitido bonos rescatables, todos los cuales fueron suscritos
al Grupo Yildirim.

2011. Bautizo de la CMA CGM Titan en Dunkerque.

 La entrega de los CMA CGM turística, nueva sede central.

2012

El CMA CGM MARCO POLO

El Grupo CMA CGM recibe la entrega del buque más grande de su flota, y el
buque de contenedores más grande en el mundo (en términos de capacidad), el
CMA CGM MARCO POLO, capaz de transportar hasta 16.000 TEUs y midiendo
396 metros de largo. Se despliega el FAL 1 (French Asia Line) la ruta del grupo
que conecta Asia con Europa del Norte. Además de sus enormes dimensiones; el
CMA CGM MARCO POLO está equipado con las últimas innovaciones
tecnológicas respetuosas con el medio ambiente.

2013

La CMA CGM JULIO VERNE: el buque de contenedores más grande en el mundo

de vela bajo la bandera francesa
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Tercero en la serie de tres gigantescos barcos 396 metros de largo con 16.000
TEU, el CMA CGM JULIO VERNE se entrega el 30 de abril de 2013. A la vez se
trata del mayor barco de contenedores en el mundo de vela bajo la bandera
francesa. Con ocasión del 35 º aniversario, Jacques Saadé decide inaugurar el
buque insignia de la flota en Marsella, sede de CMA CGM Group. El recipiente se
inauguró el 4 de junio de 2013, con el Presidente de la República Francesa,
François Hollande. Este evento es también la ocasión para celebrar el 35
aniversario de la Compañía. El barco se implementa en el FAL, la ruta de
navegación más grande, tanto para el Grupo CMA CGM y el mundo.

SERVICIOS.
 Logística.

Como el transporte marítimo cada vez más las necesidades de la logística de

obra, CMA CGM es un proveedor de fuente única de la integrada, de extremo a
extremo de soluciones de cadena de suministro para cada necesidad. De la orden
de compra a la colocación en la tienda, CMA CGM puede apoyar su expansión en
todo el mundo.

 Control de flotas de contenedores.

Conocimientos especializados a través de la cadena de gestión de contenedores,

incluyendo ventas, arrendamientos, reparación y almacenamiento de la norma
seca, refrigerada, tanques y otros contenedores.

 Soluciones y servicios integrales.

El Grupo CMA CGM está formado por una serie de filiales especializadas que
ofrecen una gran variedad de transporte marítimo y los servicios relacionados con
el transporte marítimo.

 Alcance Global.

Con 170 líneas de transporte principales y 403 puertos de escala en 150 países,
CMA CGM ofrece el servicio a cualquier parte del mundo.

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 CAPITULO II. ACTIVIDADES DESARROLLADAS

Las actividades que se desarrollaron en la Agencia Naviera CMA-CGM fueron las

siguientes.

Departamento de Transmisión y Manifiesto.

Este departamento se encarga de cuadrar las lista de descarga de lo que llega al

puerto, además de checar las listas de carga y cuadrarlas, después se elabora un
DGA que es donde se documenta la carga que se baja en Manzanillo, y se plasma
en un formato del SAT, se enlistan por la parte de atrás los contenedores y se
presenta a la aduana, solo con contenedores pertenecientes a CMA-CGM, sin
incluir los transbordos, este documento también le sirve al área de transporte para
validar que se cuenta con permiso para la aduana.

Departamento de Revalidación.

En el departamento de revalidación, como su nombre lo indica se revalidan los

B/L, el B/L es un contrato marítimo donde por la parte delantera trae
especificaciones de los contenedores así como su contenido, y por la parte trasera
trae cláusulas propias de un contrato con los derechos y obligaciones para ambas
partes.

El cliente se presenta en ventanilla con su BL con los siguientes requisitos.

 B/L Original o instrucción de liberar contra copia, endosado.

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  Carta encomienda.
 Garantía.
 FEE (cobro por revalidación).
 En caso de tener demoras con el pago de las demoras.
 Debe presentarse 48 horas antes del arribo del buque (ETA).

Una vez que se reúnen los requisitos el BL se sella y se firma dando así el
permiso para sacar la mercancía del puerto. En OCUPA y SSA solo se requiere la
revalidación física, en el caso de CONTECON es necesaria una segunda
revalidación electrónica que se efectúa en su página, se captura el número de BL
y el agente aduanal con su patente al que se revalidara.

Departamento de Transporte terrestre.

El departamento se encarga de conseguir flete vía camión, para los contenedores

que vayan del puerto de Manzanillo a la bodega del importador. Para ello se debe
presentar en ventanilla la solicitud de transporte acompañado por una copia del
pedimento y otra del BL revalidado.

Primero se da de alta un BOOKING que sirve a la Operadora, después el AA

realiza el anexo 29, este es un preaviso para la aduana de contenedores de
Exportación para conocer su contenido.

Como se muestra en la tabla 2.1 existen dos modalidades “LINER” y “NO LINER”:

Tabla 2.1 Modalidades de los contenedores

Contenedores Importación

LINER NO LINER

Corren los gastos por CMA-CGM. Corren los gastos por parte del cliente.

Gastos de Transporte. Gastos de transporte.

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 Gastos de maniobra de muelle a patio. Gastos de maniobras de muelle a patio.

Gasto de maniobra de piso a camión. Gastos de maniobras de piso a camión.

Gastos seguridad y muellaje.

Contenedores de Exportación

Recepción de lleno por cuenta de CMA. Gastos de recepción y maniobras.

Fuente: Elaboración propia

Departamento de Exportación.

Este departamento se encarga de enviar los listados de carga a las terminales y

de igual manera como se realiza un DGA de importación también se realiza uno
de exportación.

Departamento Control de equipo

Se encarga de los eventos en patios de vacíos, CMA trabaja con dos patios:
ALMAN y TMM, aquí se les notifica al patio para que reciba los vacíos y el patio
emite un EIR y revisa el equipo, de igual manera le asigna una clasificación de
acuerdo a su grado, por ejemplo los de grado “A” son los que se encuentran en
estado óptimo para transportar comida.

Departamento de Transporte terrestre (Ferrocarril)

Este departamento se encarga de toda la carga que se va y entra por ferrocarril,

además de la carga que viene en tránsito.

Tren Terminal Buque

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Figura 2.1: Maniobras por ferrocarril

Maniobras pagadas por CMA-CGM

Fuente: Elaboración propia

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Operaciones

En el área de operaciones se encargan de todo lo relacionado al buque desde que

se notifica que sale del último puerto hasta que arriba y zarpa de Manzanillo.

Primero se monitorea la ETA es el tiempo estimado de arribo del buque se emite

un documento de “notificaciones arribo de buque” donde se le paga a capitanía el
arribo del buque, 72 horas antes de que esto suceda se debe avisar a migración,
esto es muy importante porque de lo contrario pueden multar, con hasta mil
salarios mínimos.

En API se celebran juntas entre navieros y terminales para programar buques y

asignar los tramos.

Existen documentos previos al arribo que los manda el buque los cuales son:

 Listas médicas, de la tripulas y pasajeros en caso de existir.

 Lista de provisiones.
 Lista de los últimos 10 puertos que tocaron.

Estas listas son importantes para sanidad y para la aduana.

También se debe de solicitar servicios portuarios y la solicitud de entrega de

documentos, posteriormente se solicita la libre plática para que el doctor de
autorización para que el buque trabaje.

Una vez que el buque arriba, capitanía manda un piloto de puerto para que
introduzca el barco al puerto, nunca puede llegar con el piloto extranjero, después
la persona encargada de operaciones asiste al buque con la autoridad de
migración y el doctor de sanidad internacional, dentro del buque se firman los
manifiestos de carga y descarga por el capitán y el primer oficial, la autoridad de
migración les sella sol short pases que es el permiso para la tripulación de poder
estar libremente en Manzanillo si lo desean.

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Una vez que el buque terminó operaciones, se suben los documentos de zarpe al
sistema de puertos sin papeles, y se acude nuevamente con migración al buque.

En caso de existir fondeo, se paga después del zarpe del buque, además en caso
de existir “Shifting” o enmienda que es el cambio de un tramo a otro, también
deberá pagarse la cuota correspondiente.

Entre los cargos extras que surgen es la descarga de basura, toma de provisiones,
o cambio de tripulación.

Figura 2.2 A bordo de buque terminal CONTECON

Fuente: investigación propia

Por último se realizan los TDR y PCR el primero es un reporte de salida de la

terminal, es decir un resumen de lo cargado / descargado del buque, la operadora
envía un reporte que se llama sumario en caso de OCUPA y SSA, o una proforma
si se trata de CONTECON, estos documentos solos costos de lo que se cargó y

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descargo para que sean autorizados por CMA-CGM, y el PCR donde se reportan
todos los costos que genero el buque.

Además de cumplir con las actividades propias en la oficina se realizaron visitas

dentro del buque atracado, se conocieron OCUPA, SSA y CONTECON, en total se
visitaron 3 buques, el CMA CGM Baudelaire, CMA CGM Orca, y Joanna dentro de
este último se realizó un recorrido para conocer a fondo como es el interior del
buque.

Figura 2.3 Visita a fondeo

Fuente: Investigación propia

Durante la estadía de prácticas profesionales se tuvo la oportunidad de asistir con

una autoridad de migración a un fondeo, es decir visitar un buque que se
encontraba en el área de fondeo para realizar una inspección previa a que este
entre al puerto.

Administración y finanzas.
El departamento de administración se encarga de recibir conciliar y mandar a
México todos los cobros que ingresen a la naviera así como programar todo lo que
se tenga que pagar, cualquier gasto ya sea los que genera el buque hasta los
internos, como despensa, papelería etc.

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La principal función de este departamento es recibir y conciliar los giros y cheques,
por medio de cheques certificados de algún banco o giros de Monex y
transferencias de Intercam.

Departamento de demoras
Primero el cliente manda vía correo electrónico la solicitud del corte de demoras
acompañado del EIR, después se verifica la información en el sistema interno
LARA.

Si se causaron demoras el departamento contesta el correo electrónico con el

cálculo, es decir cuando deberá pagar finalmente por las demoras ocasionadas,
una vez que fueron pagadas ya se puede proceder a solicitar transporte o
revalidar.

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 CONCLUSIONES.

La estadía de prácticas profesionales lograron su cometido ya que se logró

aprender de todas las áreas de la empresa, además de lograr experimentar como
se manejan las empresas de transporte marítimo, además de todos los
conocimientos adquiridos dentro de la empresa, se logró conocer la vida portuaria,
y otras instituciones como API, Capitanía de puertos, Migración, Aduana, ya que
son lugares con los que se tiene estrecha relación laboral.

En general realizar prácticas profesionales en CMA CGM fue una experiencia

bastante gratificante, no sola en los beneficios académicos sino también en los
beneficios personales.

18
 FUENTES DE INFORMACIÓN.

Historia de CMA-CGM, Obtenido de: www.cma-cgm.com Fecha de consulta: 10 de

mayo de 2014

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 FIRMAS.

____________________________

Lic. Abraham Celis Vasconcelos

Jefe de Administración y Finanzas

CMA CGM Manzanillo

____________________________

M. en C. Aurelio Deniz Guisar

Director de la Escuela de Comercio Exterior

Universidad de Colima

____________________________

C. Carmen Ivett Santos Trejo

Practicante

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