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CENTRO DE FORMACIÓN TÉCNICA

LOTA - ARAUCO
DE LA UNIVERSIDAD DE CONCEPCIÓN

CARRERA “TECNICO DE NIVEL SUPERIOR EN MECANICA INDUSTRIAL”

Mantenimiento de Boggie
“Grúa pórtico ZPMC”

Profesor Guía: Informe de Trabajo de Titulación para optar al


título de:
SRA: ELCILIA CONCHA ALIAGA
TÉCNICO DE NIVEL SUPERIOR EN
MECANICA INDUSTRIAL
OSCAR FERNANDO ARANEDA AREVALO

Lota, Abril 2020.


CONTENIDO

GLOSARIO.....................................................................................................................................................3
INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................................4
OBJETIVOS...................................................................................................................................................5
CAPITULO I. ANTECEDENTES GENERALES DE LA EMPRESA.....................................................6
1.1. Reseña histórica de empresa Puerto de Coronel................................................................6
1.2. Descripción del Proceso..........................................................................................................10
1.3. Organización área de mantenimiento...................................................................................10
1.4. Seguridad y prevención...........................................................................................................11
1.5. Políticas en materia de medio ambiente y normas de calidad.......................................12
1.6. Responsabilidad social empresarial.....................................................................................13
CAPITULO II. FUNCIONAMIENTO Y REPARECION DEL EQUIPO.................................................14
2.1. Funcionamiento del equipo y algunos elementos.............................................................14
2.2. Partes principales......................................................................................................................22
2.3. Mantenimiento cambio rueda Trolley...................................................................................24
2.4. Posibles Fallas del equipo.......................................................................................................35
2.5. Análisis y recomendaciones...................................................................................................36
CONCLUSIONES........................................................................................................................................38
ANEXOS: TIPOS DE GRÚAS Y EQUIPOS EN PUERTO CORONEL...............................................39
1. Grúas y equipos de elevación y transporte de contenedores............................................39
2. Visibilidad del operario (Puerto Coronel)................................................................................40
3. Plumas Grúa pórtico ZPMC (Puerto Coronel).........................................................................41
GLOSARIO

- Boggie: Carcaza donde se monta el conjunto de ruedas de rodadura.


- Cabina De Control: Un asiento de amortiguador ajustable también está disponible en
la cabina del operador. Consigue un gran angular visual al conducir en la cabina. Tiene
las ventajas de una estructura simple y una gran practicabilidad.
- Crane: Grúa en inglés.
- Din: Es el acrónimo de Deutsches Institut für Normung (Instituto Alemán de
Normalización).
- Gantry: Tipo de grúa (movimiento hacia proa y popa de un barco).
- Imo: Instituto Milenio de Oceanografía.
- Iso: Organización internacional de normalización.
- Isps: Código Internacional de Seguridad de Instalaciones de puertos.
- Pórtico: Estructura de una grúa porta contenedores.
- Spreader: Sistema elevador instalado entre la carga y el equipo de elevación
- TEU: Significa Unidad Equivalente a Veinte Pies, representa una unidad de medida de
transporte marítimo con capacidad inexacta. Buques portacontenedores y terminales
portuarios para contenedores la utilizan.
- Ton: Toneladas.
- Trolley: Carro.
INTRODUCCIÓN

Puerto Coronel es uno de los puertos más reconocidos y con mayor movimiento a nivel
regional, cuenta con tres muelles de última generación. Dentro de él se realizan distintas
faenas de operación portuaria, tales como, carga y descarga de buques de carga general,
gráneles y contenedores, para lo cual se dispone de distintas maquinarias que ayudan en
la automatización de las tareas antes nombradas. Dentro de las maquinarias se
encuentran las siguientes: Grúas Liebherr móviles y estáticas, Grúas Horquilla, Chasis
Porta Contenedores, Grúas pórtico ZPMC, Empty Container Handler, Reach Stacker y
Tracto Camiones, entre otras.
De los equipos mencionados seleccione uno para realizar el cambio de una parte principal
para su funcionamiento óptimo, cambio de ruedas Trolley de boggie (Grúa pórtico ZPMC).
OBJETIVOS

Objetivo general

Desarrollar un informe técnico sobre la descripción del proceso de mantención de ruedas


Trolley de boggie (Grúa pórtico ZPMC), para optar al título de Técnico de Nivel Superior
en Mecánica Industrial.

Objetivo específico

- Descripción de la rueda del trolley.


- Describir el proceso de cambio de la rueda del trolley de grúa pórtico.
- Describir el funcionamiento de una grúa pórtico. Señalar fallas más comunes y las
correspondientes propuestas de solución.
CAPITULO I. ANTECEDENTES GENERALES DE LA EMPRESA

1.1. Reseña histórica de empresa Puerto de Coronel

Puerto Coronel es el principal puerto multipropósito de la Región del Bío Bío, especialista
en contenedores, carga general y graneles.

Nuestro objetivo es proveer a nuestros clientes un servicio innovador, flexible y eficiente,


siempre atentos a sus requerimientos y necesidades.

1994

Después de 12 años de haberse constituido la Compañía Puerto de Coronel, el 14 de


enero el presidente de la República Patricio Aylwin Azócar firma el decreto que autoriza la
concesión marítima.

1995

Se inicia la construcción de nuestro primer muelle, el Muelle Norte. En su primera etapa,


este muelle consideraba 2 sitios de atraque. En este mismo año, se inician
conversaciones y trabajos para trasladar 440 familias de Playa Negra a población Nuevo
Amanecer.

1996

El 3 de julio Puerto Coronel entra en operaciones con la atención de la motonave de


cabotaje Ultramar Corcovado. Este fue el inicio de más de 20 años de operaciones
portuarias en la región del Biobío.

2004

Se inician obras de ampliación del Muelle Norte que consideran 2 nuevos sitios de
atraque. De esta manera, el Muelle Norte cuenta con 4 sitios de atraque.

2009

El 01 de mayo, con la llegada de MSC Andes, de la compañía suiza Mediterránean


Shipping Company, entra en operaciones nuestro Muelle Sur, especializado en la
atención de naves portacontenedores.
2011

Entra en operación nuestro tercer muelle, el Muelle Granelero, el cual cuenta con 1.200
mts. de largo, 15 mts. de calado y puede recibir naves de hasta 300 mts. de eslora. El
muelle cuenta, además, con dos grúas y una cinta transportadora.

2014

Tuvo lugar la primera operación simultánea de atención a naves portacontenedores en los


Muelles Norte y Sur. Además, durante este año superamos los 500 mil TEUs transferidos,
liderando la movilización de contenedores en la región.

2015

Se pone en marcha un innovador proceso de consolidación de carga sobre camión en la


Bodega Las Camelias, el cual asegura una operación más eficiente y amigable con el
medioambiente y nuestra comunidad.

MISIÓN VISIÓN
Contribuimos al desarrollo de Chile Ser el mejor terminal portuario del país
entregando un servicio de excelencia a para movilizar de forma segura, eficiente y
nuestros clientes a través de una confiable las cargas de Chile.
operación portuaria eficiente, segura, ágil y
comprometida, generando valor a los
accionistas, bienestar a nuestros
colaboradores y progreso a la comuna de
Coronel.
Ubicación

Situado 30 km al sur de Concepción, capital de la Región del Biobío, Puerto Coronel se


ubica geográficamente a 37°01’30” Latitud Sur, y 73° 09´30” Longitud Oeste, en medio de
la bahía del mismo nombre, cuyas condiciones de abrigo favorecen el trabajo en calma
durante la mayor parte del año. Este terminal se encuentra cercano a centros agrícolas,
forestales y pesqueros que son el corazón productivo y exportador de la zona centro sur.

Su localización en medio de una zona de desarrollo industrial, con vías de conexión vial y
ferroviaria hacia el norte y sur de la región, favorece la logística de cargas para
importación y exportación. Cuenta con 1.800 metros de vías férreas interiores, que
atraviesan la totalidad del recinto portuario permitiendo la recepción y despacho de cargas
en forma eficiente y segura.

Conectividad

Puerto Coronel se conecta al resto del país a través de la red de modernas autopistas
concesionadas y líneas férreas que optimizan la conectividad con los centros productivos
del centro y sur del país.

- Rutas por tren


- Rutas que llegan a Coronel
- Ruta 5 Nacional
- Pasos Fronterizos

Puerto Coronel en cifras

- Muelles para gestionar carga en 3 líneas de negocios: contenedores, carga general y


gráneles.
- Capacidad para atender 2 naves portacontenedores en forma simultánea.
- 6 grúas con capacidad de carga entre las 50 y 100 toneladas: 2 grúas Gantry ZPMC
(STS) 2 Liebherr móviles y 2 grúas Liebherr estáticas
- Metros lineales de frentes de atraque, con 9 sitios para naves de hasta 15 metros de
calado.
- Hectáreas de superficie total, donde se distribuyen amplias zonas de apoyo, bodegas y
patios, entre otras instalaciones para un adecuado servicio a la carga en general.
- Más de 500 conexiones reefer.
- Primer lugar entre los puertos más productivos de la Región del BioBío, al transferir en
promedio 85 contenedores por hora.
- 1,8 kilómetros de red ferroviaria que atraviesan el recinto portuario, entregando
conexión hacia el Gran Concepción y la provincia de Arauco.

Equipamiento

Puerto de Coronel cuenta con el siguiente equipamiento para la transferencia y


manipulación de contenedores, carga general y graneles:

Equipo Cantidad
Grúas pórtico ZPMC (Capacidad de 50 toneladas / Row 19) 2
Grúas Liebherr móviles (Capacidad de 50 toneladas / Row 17) 2
Grúas estáticas Liebherr (Capacidad de 52 toneladas) 2
Reach Stacker 14
Tracto Camiones 35
Empty Container Handler (ECH) 5
Chasis Porta Contenedores 35
Básculas 3
Conexiones Reefer 500+
Grúas Horquilla 70+
- Instalación de faena portuaria
- Preparación y revisión de herramientas.
- Identificación de los equipos.
- Identificar partes mecánicas a reparar o reemplazar.
- Preparar y Firmar permiso de trabajo.
- Limpiar área de trabajo.
- Trasladar herramientas y repuestos a terreno.
- Abrir depósito para almacenar herramientas, materiales e insumos.
- Tener depósito para desechos.
- Verificar elevaciones y correcta fabricación de soportes a instalar.
- Verificar entrega equipo por operaciones.
- Realizar charla de seguridad.
- Bloquear equipos a intervenir.
- Mantener todas las condiciones de seguridad para ejecutar el trabajo.
- Considerar maniobras de izaje y aparejo.
- Considerar reuniones diarias para presentar avances y evaluar desfases cuando
amerite.

1.3. Organización área de mantenimiento

Teoría de la mantención

En toda empresa industrial debe existir una función de mantención a fin de evitar en
cuanto sea posible, detenciones inesperadas de cualquiera de los equipos involucrados
en un proceso productivo de la empresa lo cual provoque un cese de faena.

Necesidades de la mantención

Para lograr el buen funcionamiento y adecuado estado de conservación de toda la


industria o de un equipo es necesario efectuarle mantención. Es imposible tener un
equipo de producción sin mantención durante el tiempo y asegurándose que no ocurrirá
una falla.
Por lo anterior lo ideal es realizar la mantención del equipo (grua port) en tiempos muertos
de producción para no afectar a esta.

Mantenimiento preventivo

Es una actividad planificada en cuanto a inspección, detección y prevención de fallas,


cuyo objetivo es mantener los equipos bajo condiciones específicas de operación.

Se ejecuta a intervalos determinados, de acuerdo con las recomendaciones del


fabricante, las condiciones operacionales y al historial de falla de los equipos.

1.4. Seguridad y prevención

Seguridad

ISPS Contamos con la certificación en la aplicación del código internacional ISPS


(Internacional Ship & Port Security Code), entregado por la Organización Marítima
Internacional (O.M.I.), orientado a la protección integral de naves e instalaciones
portuarias.

Prevención

Constantemente se desarrollan capacitaciones y acciones preventivas que apunta a la


creación de una cultura preventiva y detección oportuna de riesgos operacionales.

Modelo de prevención de delitos

el Modelo de Prevención de Compañía Puerto Coronel S.A., consiste en un sistema


preventivo y de supervisión, a través de diversas actividades de control, sobre los
procesos o actividades de negocio que potencialmente se encuentran expuestas a los
riesgos de comisión de los delitos de cohecho a funcionario público nacional o extranjero,
financiamiento del terrorismo, lavado de activos y receptación de especies robadas,
señalados en la Ley 20.393 de Responsabilidad Penal de las Personas Jurídicas.

1.5. Políticas en materia de medio ambiente y normas de calidad

Medio ambiente

APL A fines de 2015, Puerto Coronel se adhirió al Acuerdo de Producción Limpia,


programa voluntario que vincula esfuerzos del sector público y privado para la
implementación de buenas prácticas ambientales en concordancia con estándares
internacionales.

ISO 14.OO1 Durante el 2016 Puerto Coronel ha decidido, como parte de su actual Política
Integrada, alinear sus actividades y procesos para la implementación de un Sistema de
Gestión Ambiental, y consecuentemente su Certificación en ISO 14001: 2015

Reciclaje: Puerto Coronel recicla sus residuos a través de empresas autorizadas para
estos fines. Reciclando papel, chatarra y despunte metálico, cartones, maderas entre
otros.

Puntos limpios: dentro del terminal para la recolección y reciclaje de materiales que
estén dentro de la “Ley de Fomento al Reciclaje” contribuyendo al “Programa Regional de
Reciclaje” impulsado por la Seremi de Medio Ambiente de la Región del Biobío.
1.6. Responsabilidad social empresarial

DALE VALOR A TU VIDA El año 2013 comenzó la campaña “Dale valor a tu vida, practica
las claves de la Seguridad” que define 4 claves de seguridad que deben ser cumplidas por
todos los trabajadores para evitar riesgos de accidentes. Los resultados de esta campaña
han sido muy positivos, reduciendo en más de un 60% la accidentabilidad, gravedad y
frecuencia de los accidentes en el Terminal.

Responsabilidad social expresada en programas sistemáticos de financiamiento


participativo de proyectos comunitarios, mejoramiento de la formación técnico-profesional
en establecimientos locales y visitas educativas a sus instalaciones.

Dialogo y trabajo colaborativo constante con organizaciones sociales, con las que se
gestionan actividades deportivas y recreativas.
CAPITULO II. FUNCIONAMIENTO Y REPARECION DEL EQUIPO

2.1. Funcionamiento del equipo y algunos elementos

Grúa pórtico

Para contenedores es una infraestructura de grandes dimensiones que sirve para la carga
y descarga de contenedores. Una estructura en forma de pórtico con cuatro columnas y
dos vigas, un sistema de rieles, en las vigas, una grúa implantada en un carrito que se
desliza por los rieles.

Funcionamiento

a- Carretilla pórtico

La grúa pórtico realiza el traslado de los contenedores entre el muelle y el buque


portacontenedores y permite que los trabajos de carga se realicen de forma rápida y
eficiente.

El operario que maneja la grúa se sienta en una cabina suspendida de la parte superior
del pórtico; cuando el pórtico está a la altura del buque, maniobra para que la grúa con el
spreader se desplace y descienda hasta el contenedor que se quiere cargar o descargar,
acciona los twistlocks para bloquearlos, iza el contenedor y lo deposita en el muelle.

b- El mecanismo de traslación del pórtico


Para poder realizar la operación de traslación del carro, las siguientes condiciones deben
de ser cumplidas:

- La grúa rearmada
- La planta hidráulica en marcha
- El PLC en marcha
- Los bulones de tormenta levantados
c- El pórtico

Los cuatro postes se unen en su parte inferior a los paquetes de rodadura cuyo diseño ha
de ser cuidadoso.

Se implementa un elevado número de ruedas con objeto de que éstas soporten


adecuadamente la carga útil y sobre todo el alto peso propio del aparato. Se suelen tomar
cuarenta toneladas por rueda como carga máxima.

Se introducen balancines con objeto de distribuir de manera uniforme la carga y eliminar


así la posibilidad de sobrecargar las ruedas dispuestas en la parte inferior de los postes.

En la totalidad de los casos, la rodadura es de tipo acero. Existen realizaciones especiales


donde los carriles de rodadura describen trayectorias curvilíneas con objeto de adaptarse
a las líneas de carga del puerto.

Elementos mecánicos

a- Ruedas
- Las ruedas metálicas son el elemento de apoyo de los aparatos de elevación por
excelencia. Las ruedas unidas directamente al elemento motriz son denominadas
tractoras, el resto son libres.
- Los perfiles de rodadura pueden tener uno o dos salientes laterales o pestañas, con
objeto de direccionar el movimiento de la rueda a lo largo de los raíles. Las ruedas sin
pestañas pueden utilizarse solamente en presencia de rodillos guía complementarios
con el eje vertical de rotación.
- Cuando la distancia entre los carriles no sobrepasa los cuatro metros y ambos caminos
se encuentran en la misma cota vertical, si se tiene en cuenta que la disposición de las
pestañas de las ruedas en un rail esté opuesto a la disposición de las pestañas de las
ruedas en otro rail.
- En los carros de apoyo y suspendidos de los puentes grúa.
- La superficie de rodadura puede ser cilíndrica o cónica. La conicidad, habitualmente,
alcanza el valor de 1:20. Para las grúas con accionamiento independiente y para las
que tiene un número de ruedas mayor de cuatro, así como para casos se recomienda
utilizar superficies cilíndricas.
- Las ruedas libres son siempre de llanta cilíndrica.
- En los mecanismos de avance con accionamiento central y con dos ruedas impulsoras.
- La utilización de rueda sin pestaña con rodillos guía disminuye esencialmente las
pérdidas por rozamiento por el carril ya que el rozamiento de deslizamiento de las
pestañas se sustituye por el de rodadura del rodillo.
 Las ruedas metálicas son el elemento de apoyo que facilitan el desplazamiento en
los aparatos de elevación.
 Las ruedas unidas directamente al elemento motriz son denominadas tractoras, el
resto son libres.
 Los perfiles de rodadura pueden constar de uno o dos salientes laterales o
pestañas, con objeto de direccionar el movimiento de la rueda a lo largo de los
raíles. Las ruedas sin pestañas pueden utilizarse solamente en presencia de
rodillos guía complementarios con el eje vertical de rotación.
 La superficie de rodadura puede ser cilíndrica o cónica. La conicidad
habitualmente alcanza el valor 1:20 (1:16 en ruedas americanas) con los vértices
del cono hacia el exterior.
- Llanta cilíndrica: grúas con accionamiento independiente, grúas que tiene un número
de ruedas mayor que cuatro y ruedas libres.
- Llanta cónica: grúas con mecanismo de avance con accionamiento central y con dos
ruedas impulsoras.
Las llantas suelen ser de 30 a 40 mm más anchas que el carril, tal que exista el juego
necesario para el guiado.

Pestaña única

Se utiliza:

- Cuando la distancia entre carriles no sobrepasa los cuatro metros y ambos caminos se
encuentran en la misma cota vertical. La disposición de las pestañas de las ruedas en
un rail es opuesta a la disposición de las pestañas de las ruedas del otro rail.
- En los carros de apoyo y suspendidos de los puentes grúa.
- En los carros suspendidos que se desplazan por un monorail.
En ciertos aparatos, sobre todo en puentes grúa se constata un elevado desgaste de la
pestaña. En los puentes grúa, la relación de la carga a la distancia entre ejes es muy
desfavorable, y se originan avances diferentes en ambos carriles.
Factores que provocan la marcha inclinada:
- Las diferencias en los diámetros de las ruedas motoras.
- Mal alineamiento de los ejes de las ruedas.
- Vía de rodadura mal montada.
El efecto que produce es frotamiento elevado sobre la pestaña, con el consecuente
desgaste. En todos esto casos una ligera conicidad de la llanta se ha revelado como
remedio eficaz.

El adelantamiento de un lado de la grúa respecto al otro genera la rodadura de la rueda


retrasada por su mayor diámetro, alineándose automáticamente el tren sin la participación
de las pestañas.

La utilización de rueda sin pestaña con rodillos guía disminuye esencialmente las pérdidas
por rozamiento por el carril, ya que el rozamiento de deslizamiento de las pestañas se
sustituye por el de rodadura del rodillo. Como consecuencia, disminuye la potencia de los
motores de translación y aumenta considerablemente la vida de la rueda.
Número de ruedas impulsoras: es función de la capacidad de carga y del tramo de la
guía.
- Grúas de Baja capacidad de carga  cuatro ruedas impulsoras
- Grúas de alta capacidad de carga  mayor número de ruedas impulsora
Estas se colocan dos a dos en balancines.
• Las pestañas deben ser ampliamente dimensionadas, son solicitadas por las fueras
de guiado frecuentemente muy importantes y están expuestas a un gran desgaste.
Chapas de retención DIN15058.
• Esto es igualmente válido para la llanta de la rueda, solicitada localmente por las
grandes reacciones normalmente admitidas en los aparatos de elevación y por el
desgaste acelerado del servicio duro.
• En el caso de rueda libre sobre eje fijo, la unión entre rueda y eje se lleva a cabo
mediante casquillos de bronce y rodamientos.
• En las ruedas motoras es útil transmitir el esfuerzo tangencial mediante casquillos y
rodamientos que absorben los esfuerzos de cortadura.
• La facilidad de montaje y desmontaje es un factor influyente en el diseño de la
instalación, el cambio de ruedas y rodamientos es una operación relativamente
frecuente.

Carretones

El pórtico está instalado sobre cuatro conjuntos de balancines y carretones, uno en cada
esquina. Los carretones de dos ruedas están unidos con un balancín. Los dos balancines
están unidos con el balancín principal.
Ruedas según norma din 15049 - Ruedas con rodamiento
Reductores/ruedas

En cada conjunto de balancines y carretones hay dos motores conectados en las dos
ruedas de un carretón a través de un reductor, que reduce la velocidad del motor a la
correcta para la traslación del pórtico.

Frenos de ruedas
En cada conjunto hay dos frenos hidráulicos de ruedas. Estos frenos están abiertos,
cuando la grúa esta rearmada. Se cierran al parar la grúa.
Los cilindros hidráulicos de los frenos abren los frenos. El pórtico no puede ser operado
antes de abrirse estos frenos.
La función de estos frenos es de bloquear el movimiento del pórtico, cuando la grúa no se
opera.
Frenos de rail
También llamados de traslación, son utilizados en grúas portacontenedores de gran
tamaño, se emplean para evitar que la grúa se desplace por efecto del viento. Estos
frenos son como zapatas sobre el carril o como garras aplicadas a los bordes del carril.
2.2. Partes principales
Generalidades

La grúa portacontenedores, portainer, pórtico o grúa puente, es un aparato de elevadas


dimensiones, situado en zonas portuarias y cuyas misiones principales son cargar y
descargar containers de los buques, está montada sobre carriles, accionada por lo
general eléctricamente mediante una toma de corriente exterior, y dotada de un carro
móvil capaz de manejar contenedores, para servicio de puerto entre muelle y barco.
Las partes principales de una grúa portacontenedores son las siguientes:

Grúa pórtico ZPMC (Capacidad de 50 toneladas / Row 19) (fuente propia)


1 Trolley 8 Boggie
2 Portal 9 Rieles de traslación
3 Bock reach 10 Cable de acero
4 Sala de maquinas 11 Spreader
5 Pilón 12 Elevador
6 Forestay 13 Festón
7 Boom

Partes principales del carro de rodadura (Boogie)


1 Manga excéntrica 5 Apoyo
2 Cojinete 6 Para choques
3 Rueda 7 Carro
4 Eje de la rueda 8 Eje del carro

2.3. Mantenimiento cambio rueda Trolley

Procedimiento cambio de ruedas de Trolley.


Preparación

Las ruedas del trolley están incluidas dentro del conjunto del trolley dos ruedas por
esquina, en total 8 ruedas. Antes de cambiar debe revisar cuidadosamente los planos en
cuanto a estructura y despiece mecánico.

Planos relacionados con el cambio de ruedas de trolley

Trolley Wheel (Rueda – Carro) Plano N° D21-073A

Personal y herramientas necesarias


PERSONAL /CANTIDAD HERRAMIENTAS/CANT
Eléctricos 1
Soldador 2 Llaves p/c 3 Juegos
Ayud. Mecánicos 3 Llaves de 2
torque
Mecánicos 4 Tecle 5t 1

Procedimiento de reemplazo
 Si durante la operación, hay ruido o desprendimiento de polvo metálico desde las
ruedas, detenga inmediatamente y revise.
 El chequeo en grúas nuevas durante las primeras 150 a 300 horas es muy
importante. Cuando las tensiones de construcción hayan liberado, el marco del
trolley estará considerablemente deformado, luego de esto chequee las ruedas y
ajuste.
 Al final del ajuste, haga correr primero sin carga, luego con 20 a 30 ton.

El cambio de las ruedas del trolley necesita mucha tecnología, favor lea cuidadosamente
el método entregado por ZPMC. Cada rueda del trolley es soportada por dos rodamientos
antifricción los cuales están dentro camisas excéntricas, ambas con 2,5 mm de
excentricidad.

Ajuste de excentricidad de las ruedas

1 Rueda de trolley 2 Camisa excéntrica y block de rodamientos


Ensamble de camisa excéntrica

PAS DESCRIPCION FOTOGRAFRIA


O
Camisa excéntrica preparada

Instale la tapa en el asiento de los rodamientos

El rodamiento y la camisa excéntrica están instalados


completamente
3

Reemplazo de rueda de trolley

PASO DESCRIPCION FOTOGRAFRIA


Mueva el trolley a la parte trasera en la
posición de mantenimiento donde el
pasador de la rueda del carro puede ser
reemplazado alineándose con la
1 perforación en la viga. No hay suficiente
holgura entre el carro y la superficie de la
viga para sacar horizontalmente el
pasador. Se debe quitar la tapa y una
persona debe estar en el interior de la
viga para el cambio.
2 Baje el spreader al piso para que aflojen
los cables principales.
Se debe bloquear todos los sistemas de
3
la grúa (bajo procedimiento de bloqueo).

Desconecte el carro con el amortiguador,


4 y el pasador entre el boggie y la
estructura del carro.
Instale una gata de 15 ton en las placas
que están instaladas en la línea central
paralelo al riel. Se debe usar un bloque
5 de madera entre la gata y el riel para
evitar inclinación. La placa anti levante
de trolley debe ser retirada antes de
comenzar a levantar con la gata.

Empuje el pasador hacia el interior de la


viga, de este modo levante el carro y
retire para trasladarlo hacia tierra.
6
Es recomendable que el trabajo de
cambio de rueda por eje sea realizado en
un taller y no en la grúa.

Desarme el carro en el taller, cuando


este desarmando, primero retire las
tapas y rodamientos, luego haga marcas
en el exterior de los alojamientos de
7 rodamientos y carro. Los alojamientos de
los rodamientos son excéntricos, el
propósito de este diseño es para ajustar
el alineamiento axial de las ruedas en
ambos lados en un valor apropiado.

Quite los rodamientos a través de


extractores. Es muy importante que el
8
extractor quede bien montado por
seguridad.

9 Extraer el rodamiento.
10 Quite el rodamiento antiguo.

Instale el rodamiento preparado (muevi)


11
y camisa en el eje de la rueda.

Suspenda la nueva rueda sobre el bogie y


12
ensamble.

13 Instale la prensa e instale los pernos.

Levante la nueva rueda y el eje con la


grúa de servicio en el retroceso, y
14
trasládelas al suelo, vuelva a montar el
rodillo de clavijas.
Instale las placas seguro y reponga los
15
pernos.

Instale el amortiguador y otros


16 componentes, pruebe el carro.

Análisis de ajuste de ruedas

A través de diferentes combinaciones de vueltas de estas dos camisas excéntricas, las


ruedas pueden ser realineadas en tres condiciones:

1) Desviación horizontal.
2) Inclinación vertical.
3) Despegue vertical

1. Rueda de trolley en posición original.

1 Rueda 2 Marca posición original en camisa

La figura muestra la rueda del trolley en su posición original. Por favor localice la marca de
posición original, si la marca no se encuentra ahí, asegúrese de marcarla antes de iniciar
cualquier desarme. Esto le dará una dirección definitiva de giro de la camisa.

2. Desviación horizontal de las ruedas.


La figura muestra como desviar las ruedas horizontalmente. Gire la camisa izquierda en
90º sentido horario y gire la camisa derecha en 90º sentido antihorario. Entonces la rueda
puede estar desviada hasta 0.97º. Al mismo tiempo, la rueda será elevada del riel unos
2,5 mm. Si gira las dos camisas en sentido opuesto, la rueda será desviada en la otra
dirección.

1 Rueda elevada 2,5 mm 2 Rotada de 90° sentido horario


3 Rotada de 90° sentido anti-horario

3. Rueda Inclinada Verticalmente

Cuando esté realizando este ajuste, por favor gire la camisa gradualmente. Cada vez, a
15 o 30 grados recomendable.

1 Rueda elevada 2,3 mm 2 Rotada 180° sentido horaro


3 Sin rotar

La figura muestra como inclinar la rueda verticalmente Gire la camisa izquierda 180º
(horario o antihorario), y la camisa del lado derecho sin girar. La rueda puede inclinarse
verticalmente hacia el lado derecho hasta 0, 97º.Al mismo tiempo el centro de la rueda se
elevará 2,5 mm.

Si gira una de las camisas excéntricas a 30, 60 o 90º, la rueda se moverá en dos
direcciones, inclinación vertical y desviación horizontal. Cuando una camisa excéntrica es
rotada 90º, la mitad de la desviación de ángulo de 0, 97º y la mitad de la inclinación de
0,97 º serán distribuidas.

4. Rueda verticalmente elevada

1 Rotada 180° 2 Rotada 180°


3 Rueda elevada 2,5 mm

La figura muestra cómo hacer que la rueda levante verticalmente Gire ambas, derecha e
izquierda 180º (horario o antihorario) La rueda se levantará verticalmente unos 5 mm.
La desviación horizontal angular teórico del eje de la rueda a su posición original no debe
ser mas de un ± 0.04 %

El desalineamiento de dos ruedas opuestas en rieles. Si las ruedas estan instaladas en en


boggie opuestos, el desalineamiento de los ejes opuestos en el plano vertical debe ser
menos del 0.15 % de laseparación, o un máximo de 2 mm.
Figura 1.40 o.15% 2 mm

1) Ilustración de ajuste de ruedas del trolley

Ilustración para ruedas desviadas horizontalmente la figura muestra las ruedas del lado
mar izquierdas desviadas horizontalmente. Cuando el trolley está corriendo desde el lado
tierra hacia el lado mar, las ruedas extruirán el riel horizontalmente. Habrá salpicaduras de
herrumbre de metal, entonces trate de ajustarlas de esta forma:

 Si el ángulo de desviación horizontal no es muy grande, cerca del límite de los


valores permitidos, y las ruedas están rotadas hacia adentro, entonces rote las
ruedas opuestas con el mismo ángulo hacia adentro.
 Si el ángulo de la deflexión horizontal de la rueda es muy grande, o las ruedas
están rotadas hacia fuera, entonces ajuste o con el segundo método en el punto
para ajustar las ruedas.
2) Ilustración para ruedas verticalmente inclinadas.

La figura arriba muestra que la rueda está inclinada verticalmente. Las ruedas están en
contacto con el interior del riel. Normalmente esto significa que la abrasión en el riel no es
simétrica, y en el otro lado habrá desgaste, las ruedas estarán en la misma condición, si el
área de contacto disminuye.

3) Procedimiento de ajuste.

PASO DESCRIPCION FOTOGRAFRIA

Quite los pernos de la cubierta en


A
los rodamientos

Suelte la media luna para poder


B
rotar la camisa excéntrica.
Encuentre en la parte superior de la
C
camisa excéntrica (3 puntos).

Levante la rueda sobre el riel 2-5


D
mm.

F Mida la desviación horizontal

Apriete los pernos en la camisa


excéntrica, si es necesario, rote la
G
camisa excéntrica al ángulo correcto
con alguna herramienta adecuada.

Ponga el trolley en el piso, reanude


H a la condición normal y realice
pruebas de funcionamiento.

2.4. Posibles Fallas del equipo

Algunas fallas más comunes que se pueden presentar en esta grúa es que se cortan los
flexibles de los frenos hidráulicos o falla el freno eléctrico, estas son reparadas de forma
rápida para no tener perdida de producción (se reparan en tiempos muertos). Lo que si
puede fallar también son los rodamientos de la rueda, que hasta ahora no han tenido
mayores problemas.
Posible falla de la rueda

La rueda de acero tiene mucha vida útil, pero sin embargo en algunos años se fatiga,
puerto coronel no las han cambiado, solo mantención a sus rodamientos y puntos de
lubricación. (10 años sin cambiar ninguna rueda desde su instalación).

Mejoras

Es por eso que crearía un plan de mantenimiento preventivo proponiendo un cambio de


rueda, aunque no presente fallas grandes y así obligar a La empresa a evitar mayores
gastos a futuro y tiempo.

Otra falla externa es que los costados de la rueda suelen oxidarse y es de vital
importancia hacer una limpieza al acero y pintar con anticorrosivos.


2.5. Análisis y recomendaciones

En la rueda trolley (boggie) de puerto coronel se realizan mantención cada tres meses,
generalmente esta parte de la grúa no ejerce muchos problemas dada que el acero de
cual están hechas las ruedas es de cargas muy resistentes y con sus respectivas
mantenciones aplaza aun mayor su vida útil; las ruedas llevan trabajando 10 años en el
puerto coronel y aún están en óptimas condiciones.

Se recomienda una mantención de pintura en las ruedas con anticorrosivos para evitar la
oxidación de la rueda.
CONCLUSIONES

El mantenimiento de una grúa pórtico ZPMC es de gran importancia para su


funcionamiento, ya que un fallo en el caso de la rueda trolley de la grúa afectará al
rendimiento operativo de la misma, causando demoras en la carga y descarga del buque
y desconformidades en las navieras, siendo por ello de extrema importancia adecuarse a
las instrucciones de intervención y aplicar rigurosamente los procedimientos y técnicas
establecidas en el mantenimiento de grúas, todos los aparatos de elevación de carga
suspendida deben de ser revisados, dependiendo de los tiempos de utilización,
condiciones y lugar de utilización siendo esta revisión como mínimo unas cuatro veces al
año, a la vez de que deben respetarse a las normas y elementos de seguridad en la
realización de las operaciones de mantenimiento, y colaborando con el departamento de
mantenimiento a fin de comunicar de inmediato cualquier incidencia detectada.

El mal funcionamiento de algunos componentes no causaría simplemente una avería, sino


que podría causar un accidente, ya que una carga mal enganchada podría dar lugar a la
caída del contenedor y poner en peligro la vida de un trabajador. En consecuencia, los
componentes que comprometan la seguridad de los trabajadores deberán ser
rigurosamente inspeccionados.

Estas revisiones deben ser efectuadas por técnicos especializados que debido a su
dedicación y experiencia tengan conocimientos suficientes en el campo de los equipos de
elevación y estén familiarizados suficientemente con los reglamentos correspondientes de
forma que les permitan detectar las desviaciones sobre las condiciones normales de
funcionamiento, es decir, un personal especialmente formado.
ANEXOS: TIPOS DE GRÚAS Y EQUIPOS EN PUERTO CORONEL
1. Grúas y equipos de elevación y transporte de contenedores.

A. Grúas de elevación de contenedores

Grúa portacontenedores: está destinada a la carga y descarga de contenedores en el


muelle de un puerto, barco- tierra y viceversa.

B. Equipos de trasporte de contenedores


1. Grúa apiladora de alcance (Reach stackers): La grúa es uno de los equipos
más flexibles a la hora de operar en puertos de pequeñas y medianas
terminales. La reach stacker es capaz de transportar rápidamente un container
en cortas distancias y apilarlos en varias filas dependiendo de su acceso. La
reach stacker ha ganado terreno en el manejo de contenedores gracias a su
flexibilidad y su alta capacidad de apilar y almacenar comparado con los toros

mecánicos.
2. Grúa frontal de contenedores vacíos (Empty Container Handler): máquina
utilizada para la manipulación de contenedores vacíos, puede coger 2
contenedores a la vez y apilar hasta 9 contenedores.

2. Visibilidad del operario (Puerto Coronel)


3. Plumas Grúa pórtico ZPMC (Puerto Coronel)
Imágenes Puerto Coronel

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