UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAMÁ

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

LIC. EN OPERACIONES MARITIMAS Y PORTUARIAS

TITULO
MODALIDAD Y TRATOS EN EL TRANSPORTE MARITIMO

PRESENTADO POR:
EDWIN VEGA

CEDULA:
8-978-1961

PROFESORA:
MARIA MILLAN

TAREA #5 CUESTIONARIO

GRUPO: 1LM211

PAMAMÁ, REPÚBLICA DE PANAMÁ

FECHA DE ENTREGA:
1 DE DICIEMBRE 2020
 II

INDICE
Contenido:
 Que es navegación de cabotaje……………...................................................................
IV
 Que es puerto Hub……………………………………………………………………..
IV
 Que significa Hinterland……………………………………………………………… IV
 Que es la competencia portuaria dentro del puerto. Defina como se aplica en Panamá.
IV
 Que es la competencia portuaria entre los puertos. Defina como se aplica en Panamá. IV
 Que es la competencia del modo de transporte marítimo respecto a otros modos…….
IV
 En el transporte marítimo cual es la diferencia entre el trasbordo y el transbordo y cuan-
do se aplica cada uno de
ellos…………………………………………………………….. V
 Defina los conceptos Mother Vessel y Feeder Vessels………………………………... V
 Defina las dos vertientes en las se desdobla el transporte de la mercancía……………. V
 Defina Logística según J.P. Antún Callaba, Juan Pablo. México 1996. En qué puntos se
ve aplicado a la logística Portuaria…………………………………………………….. V
 Defina como es en la actualidad el desarrollo de un tráfico especializado en un puerto.
Poner ejemplos como se aplica en América Latina y en estados Unidos……………….
V
 Defina que son los INCOTERMS………………………………………………………
V
 Que significa para el comerciante moderno tener conocimiento de; mercado, operacio-
nes del transporte. Sistema de información electrónica por red, y cuál es la utilidad de
todo este conocimiento en la logística
portuaria…………………………………………….. V
 Que implica la contratación del servicio Unimodal, que coordina y cuál es su respon-
sabilidad. Interprete el diagrama de Flujo………………………………………………..
VI
 Que Implica la contratación del servicio segmentado y que coordina y cuál es su res-
ponsabilidad………………………………………………………………………………
. VI
 Que es la contratación del servicio Combinado y que coordina y cuál es su responsabili-
dad…………………………………………………………………………………….. VI
 Que es la contratación del servicio Multimodal, que coordina y cuál es su responsabili-
dad. Interprete el diagrama de Flujo……………………………………………………
VI
 III

 Cuál es la ventaja del Transporte Multimodal para el usuario y para el OTM y el trans-
portador efectivo………………………………………………………………….. VI-
VII
 Desglose con detalle cuales son los agentes que intervienen en el transporte marítimo.
Explíquelo para el personal marítimo como para el personal terrestre. Consignatario de
buques. Transitario. Agente de transporte. Inspector de carga………………………..
VII
Conclusión……………………………………………………………………………… VIII
Bibliografía………………………………………………………………………………. IX

CONTENIDO
Temas para desarrollar para Taller 5
Para cada una de preguntas defina conceptualmente y haga relación con casos reales
según sea el caso.
1. Que es navegación de cabotaje.
2. Que es puerto Hub
3. Que significa Hinterland
4. Que es la competencia portuaria dentro del puerto. Defina como se aplica en Panamá.
5. Que es la competencia portuaria entre los puertos. Defina como se aplica en Panamá.
6. Que es la competencia del modo de transporte marítimo respecto a otros modos.
7. En el transporte marítimo cual es la diferencia entre el trasbordo y el transbordo y cuan-
do se aplica cada uno de ellos.
8. Defina los conceptos Mother Vessel y Feeder Vessels
9. Defina las dos vertientes en las se desdobla el transporte de la mercancía.
10. Defina Logística según J.P. Antún Callaba, Juan Pablo. México 1996. En qué puntos se
ve aplicado a la logística Portuaria.
11. Defina como es en la actualidad el desarrollo de un tráfico especializado en un puerto.
Poner ejemplos como se aplica en América Latina y en estados Unidos.
12. Defina que son los INCOTERMS.
13. Que significa para el comerciante moderno tener conocimiento de; mercado, operacio-
nes del transporte. Sistema de información electrónica por red, y cuál es la utilidad de
todo este conocimiento en la logística portuaria.
14. Que implica la contratación del servicio Unimodal, que coordina y cuál es su respon-
sabilidad. Interprete el diagrama de Flujo.
15. Que Implica la contratación del servicio segmentado y que coordina y cuál es su res-
ponsabilidad.
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16. Que es la contratación del servicio Combinado y que coordina y cuál es su responsabili-
dad.
17. Que es la contratación del servicio Multimodal, que coordina y cuál es su responsabili-
dad. Interprete el diagrama de Flujo.
18. Cuál es la ventaja del Transporte Multimodal para el usuario y para el OTM y el trans-
portador efectivo.
19. Desglose con detalle cuales son los agentes que intervienen en el transporte marítimo.
Explíquelo para el personal marítimo como para el personal terrestre. Consignatario de
buques. Transitario. Agente de transporte. Inspector de carga.
El Material se puede desarrollar, a través de investigación por Internet y con el archi-
vo Seminario Portuario.
1. La navegación de cabotaje hace referencia a cómo se navegaba antiguamente, cuan-
do las técnicas de navegación no permitían alejarse mar adentro y se navegaba con
la costa a la vista. Se cree que este término puede venir de la palabra francesa cabe-
za, que se refiere a la navegación realizada entre cabos (o de punta a punta), ya que
esta es la enfilación que toma el patrón como siguiente punto a sortear en la línea de
costa durante la navegación hacia un destino remoto.
Actualmente se utiliza para definir los servicios de transporte tanto a nivel marítimo
como aéreo y terrestre, entre dos puntos del mismo país, o entre dos puntos de dos
países pero, bordeando la costa.

2. Un hub logístico es el lugar donde se reúnen las cargas de mercancías con la finali-
dad de ser redistribuidas, en pocas palabras es un puerto o aeropuerto que funcionan
como centros de conexiones y logística de distribución.

3. El hinterland representa la zona terrestre de origen o destino de las mercancías o pa-

sajeros que pasan a través de un puerto determinado. Es, de forma resumida, su
zona de influencia territorial.

4. La competencia dentro del puerto, que viene dada por la situación geográfica de los
diferentes operadores, las instalaciones e infraestructuras de que disponen, su nivel
de explotación, tecnológico y de compromiso de calidad.
Los puertos de Panamá son especializados en sistemas de comercialización, logísti-
ca y transporte internacional, la eficiencia en sus operaciones hace que estos puertos
fomenten el crecimiento del comercio, además su localización estratégica permite la
conectividad con los demás puertos del mundo, logrando convertirse en un centro
estratégico para los negocios.

5. La competencia entre los puertos; aquí el tipo de gestión privada es un factor decisi-
vo, que deberá ajustarse al volumen de mercancías que amortizara las inversiones
que se hayan efectuado.
Una de las ventajas competitivas que tiene Panamá es su excelente ubicación geo-
gráfica lo que permite que la mayoría de los países de América Latina utilicen el ca-
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nal de Panamá como vía para manejar su comercio exterior. Por esta razón en los úl-
timos dos años han ampliado y mejorado su infraestructura portuaria para darle paso
a buques de gran tamaño y prepararse para el futuro. La última ampliación del canal
de Panamá que consistió en la expansión de tres esclusas fueron claves para conver-
tirse en el principal centro logístico y de transporte de América Latina, permitiendo
reducir costos y tiempos en el tránsito de cargas.

6. La competencia del modo de transporte marítimo respecto a otros modos: el trans-

porte marítimo presenta varias ventajas; es económico – consume poca energía, con
lo que, además, favorece el respecto al medio ambiente, no presenta problemas de
congestión en el tránsito y es una buena alternativa para reducir la congestión de al-
gunas carreteras y autopistas.

7. En el transporte marítimo se implantan el trasbordo, las economías de escala y bu-

ques transoceánicos como signo de esa intermodalidad, que se enmarca en el proce-
so logístico. Por otro lado, los transbordos de las mercancías se combinan con las lí-
neas de transporte marítimo y se materializan en los puertos, provocando la apari-
ción de buques de mayor capacidad.

8. Mother Vessel y Feeder Vessels, es el Sistema de transporte oceánico que implica

el uso de puertos centralizados para distribuir la carga en un área determinada. Estas
mercancías son transportadas entre los puertos principales por los buques oceánicos
(Mother Vessel), y allí transbordados a buques intercontinentales (Feeder Vessel)
para su transporte a un número adicional de puertos de zona.

9. -Material o física: a la que se añaden otras actividades, como el almacenamiento,

servicios de valor añadido como el embalaje, la manipulación o la distribución.
-Informativa o de comunicación: transmisión electrónica de datos, comercio electró-
nico, flujo de la información.

10. Según J.P Antún la logística es el conjunto de actividades que tiene por objetivo la
colocación, al menor costo, de una cantidad de producto en el lugar y en el tiempo
donde una demanda existe. Entonces la logística, se involucra con todas las opera-
ciones que determina el movimiento de productos: localización de unidades de pro-
ducción y almacenes, aprovisionamiento, gestión de inventarios, manejo de produc-
tos en unidades de carga y preparación de lotes a clientes, transporte y diseño de la
distribución física de productos.

11. En la actualidad, el enfoque del puerto al cliente y a la calidad de sus servicios han
devenido en que, además de prestar clásicas funciones encarna un conjunto de valo-
res añadidos como la clasificación de mercancía manipulación distribución almace-
naje temporal entre otros.
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En el caso de los puertos de Latinoamérica uno de sus mayores tráficos especializa-

dos son los contenedores La región de Latinoamérica y el Caribe movieron durante
el año pasado 52,3 millones de TEUS (Twenty-foot Equivalent Unit) según los da-
tos analizados de 31 países y más de 100 puertos. Sin embargo, el informe indica
que más del 80% del tráfico de la zona se concentra en 10 países: Panamá, Brasil,
Colombia, Perú, Argentina, México, Ecuador, República Dominicana, Chile, y Ja-
maica.

12. Son los encargados de estipular cuándo y dónde se produce la transmisión de los
riesgos y la obligación en cuanto a los costes, así como quién corre a cargo de ellos
y otros factores en relación con este tipo de transacciones.

13. El transportista tiene un conocimiento del mercado, conocimiento de operaciones de

transporte y un sistema de información que le permite, entre otros, estar en contacto
con toda su red de agentes, estar al tanto de las nuevas exigencias que surjan en los
diferentes lugares por donde presta servicio y tener en todo momento correctamente
informados a sus clientes del estado de mercancías. La importante utilidad de esto
es que llegan nuevas aplicaciones para el transporte internacional.

14. El transporte unimodal implica un solo modo de transporte utilizado, un solo res-
ponsable y eventualmente un único documento. La coordinación del servicio de
transporte la realiza directamente el cargador, quien contrata al transportista de ca-
rretera, ferroviario, aéreo, marítimo o fluvial. No tiene responsabilidad ante los si-
niestros que pudieran presentarse. Según el flujo de diagrama, explica como el
agente de carga o expedidor realiza el transporte efectivo de un solo modo por dis-
tintas vías y sus servicios anexados.

15. Implica tener un departamento de transporte y personal capacitado para contratar los
servicios, hacerle el seguimiento a sus mercancías, atenderlas en los diferentes pun-
tos de transbordo y diligenciar la documentación requerida. El generador de la carga
directamente o a través de un Agente de Carga, realiza la coordinación de toda la
operación de transporte y normalmente asume una parte de la responsabilidad en los
puntos de transferencia.

16. Es el servicio de transporte intermodal que permite el transporte de mercancías utili-

zando varios modos de transporte, bajo un Documento de Transporte Combinado
origen – destino. Implica grandes dificultades y costos de los transportes interiores.
Con un régimen fraccionado de responsabilidad, pues a cada modo de transporte se
le aplican las normas que lo regulen.

17. Es el porte de mercancías por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en
virtud de un único Contrato de Transporte Multimodal, desde un lugar en que el
Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo su custodia hasta otro
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lugar designado para su entrega. El generador de la carga o expedidor, hace un con-

trato con un operador de transporte que asume la responsabilidad y coordina toda la
cadena entre el origen y el destino de las mercancías, así como de los siniestros que
pudieran presentarse a la carga y los siniestros a terceros o a los bienes de terceros
que la carga pueda ocasionar. El diagrama da una breve explicación de cómo el due-
ño de carga se encarga del OTM por distintas maneras de envió.

18. Las ventajas para el Usuario son:

 Menores costos en operación total de transporte
 Menores tiempo de viaje
 Programación de los despachos y tiempos de viaje
 Programación de inventarios
 Certeza en el cumplimiento de la operación
 Tener un solo interlocutor con responsabilidad total
 Atención técnica de manejo de la carga
 Menores riesgos de perdida por saque o robo
 Capacidad de negociación (grandes generadores)
Las ventajas para el OTM y el transportador efectivo:
 Programación de las actividades
 Control de la carga de compensación
 Carga bien estibada (evita siniestros)
 Programación del uso de vehículos de transporte
 Programación de Ingresos
 Continuación de viaje hasta el destino final
 Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento
aduanero
 Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso.

19. Son varios agentes que trabajan en el buque o en las tareas derivadas de su activi-
dad: por una parte el naviero como empresario de la navegación y por otro lado los
colaboradores, dentro de este último grupo encontramos:
 Personal marítimo: colaborador del naviero que se hayan en contacto direc-
to con el buque y el mar como vía de locomoción: capitán, dotación, practi-
co, remolcador, amarrador y estribor.
 Personal terrestre: cuyo trabajo se realiza básicamente en tierra firme, aun-
que vaya dirigido a la operatividad del buque (núcleo del transporte maríti-
mo) y que comprende las categorías de consignatario de buques, empresa es-
tibadora, transitorio, agente del transporte, agente de aduanas, asegurador,
inspector de carga, comisario de averías, liquidador de averías, sociedades
de clasificación, fletador y astillero naval.
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 Consignatario de buques: Es la persona física o jurídica que actúa de inter-

mediario independiente en nombre y por cuenta de un naviero o armador.
 Transitorio: Es la persona física o jurídica cuya actividad puede definirse
como la coordinación del transporte de las mercancías con arreglo a las ne-
cesidades de sus clientes, para lo que entra en contacto con los Agentes Con-
signatarios de Buques, los Agentes de Aduanas, las empresas de transporte
y, en general, con todos aquellos proveedores de servicios vinculados a la
actividad del transporte de mercancías.
 Agente del transporte: Son las personas cuya función es poner en contacto
varias empresas interesadas en contratar un transporte y ofrecerles la oficia-
lidad en dicha contratación.
 Inspector de carga: Es el responsable de examinar la calidad y cantidad de
mercancías en las distintas fases de su traslado físico por mar.

CONCLUSION
1. Al haber terminado el trabajo, he entendido un poco más como es el trato con el co-
mercio marítimo, y los distintos transportes que se usan, así también como cada uno
tiene su manera de transportar su mercancía y los tratos que hacen con las empresas
que contratan este tipo de servicio
2. También vi la competencia que hay tanto dentro, como fuera del país y como Pana-
má ha sido uno de los países, si no es el país que más competitivo ha sido y como
este va mejorando cada vez, para no quedarse atrás, y seguir teniendo de los mejores
puertos para el transbordo y trasbordo.
3. Conocí los distintos servicios que estos tienen, ya sea, unimodal, segmentado, mul-
timodal, entre otros, y lo que implica tener uno de estos servicios, y como ambas
partes tienen la misma responsabilidad a la hora de transportar mercancía.
4. Comprendí mejor la diferencia que hay entre transbordo y trasbordo, ya que una se
va para el ámbito logístico, mientras que la otra es sobre descargar las mercancías
con otros buques.
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BIBLIOGRAFIA

El Sistema Portuario. (n.d.).

https://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/7001/02Jmmc02de12.pdf