Universidad Autónoma De Sinaloa

Facultad de Ingeniería Mochis

Ingeniería de Carreteras

Ingeniería Civil

Grupo: 5-01

Tarea #1: Antecedentes Históricos de las Vías

terrestres

Alumno: Emmanuel Gámez Chávez

Maestro: MI. José de Jesús Armenta Bojorquez

23 de Agosto del 2017

Historia de las vías terrestres

Considerar brevemente el desarrollo de los caminos y de las carreteras desde los

primeros periodos de la historia hasta nuestra era nos permite comprender y
valorar el origen de las modernas autopistas que facilitan el traslado con
seguridad, rapidez y comodidad.

Aun antes de la invención de la rueda la que se supone ocurrió hace unos diez mil
años es indudable que hubo alguna forma de transporte individual o masivo de
personas. Los primeros caminos fueron de tipo peatonal ya que los habitantes
eran nómadas.

Posteriormente cuando los habitantes se hicieron sedentarios los caminos

peatonales tuvieron finalidades diferentes como la religiosa, comercio o conquista.
Una vez desarrollada la rueda, apareció la carreta y así también la necesidad de
acondicionar los caminos para que el transito se desarrollara lo más rápido
posible.

Los primeros viajes se realizaron a pie; después, se utilizaron los animales para
transportar carga, se diseñaron toscos trineos, y aparecieron las carretas sencillas
de dos ruedas, que fueron arrastradas primero por personas y posteriormente
jaladas por animales de tiro.

Se establecieron rutas más o menos regulares y con ello se abrieron brechas, se

formaron veredas, senderos o sendas, y se construyeron caminos. A si los
espartanos y fenicios crearon los primeros caminos de que se tiene noticia.

Conforme las diferentes civilizaciones fueron alcanzando un nivel de desarrollo

más alto, muchos pueblos antiguos tomaron conciencia de la importancia de
mejorar los caminos. Las calles de la ciudad de Babilonia se pavimentaron hacia el
año 2000 a.C.

La historia también registra la construcción de un magnífico camino para ayudar a

la edificación de la Gran Pirámide de Keops en Egipto, aproximadamente en el
3000 a.C.
El sistema de caminos más avanzado del mundo antiguo fue el de Roma,
construyeron tanto en la península itálica como en varios puntos de Europa, África
y Asia, para extender sus dominios.

Cuando la civilización romana alcanzo su apogeo, un gran sistema de caminos

militares llegaba hasta los límites del Imperio. Muchos de estos caminos fueron
construidos de piedra y tenían 0.90 m o más de espesor.

En el continente europeo aún se encuentran restos de este magnífico sistema; de

hecho, algunos de estos caminos todavía sirven como base de algunos tramos de
las carreteras actuales o son celosamente conservados como la Vía Apia en
Roma.

Después de la declinación y caída de Imperio romano (476 d.C.), la construcción

de caminos, así como todas las otras formas de actividad científica, cesaron por
un periodo aproximado de mil años.
Al final del siglo XVIII, en Europa revivió el interés por el arte de la construcción de
caminos. Durante ese periodo, Trésaguet, un notable ingeniero francés, implantó
un método de construcción de caminos utilizando una base de piedras partidas
cubiertas con piedras más pequeñas.

Durante el régimen de Napoleón en Francia (1800 – 1814) se dio un gran impulso

a la construcción de caminos, principalmente con propósitos militares, que llevó a
establecer un sistema nacional de carreteras en ese país.

A finales del siglo XVIII y principios del siglo XIX, en Inglaterra, dos ingenieros
escoceses, Thomas Telford (1757-1834) y John L. McAdam (1756-1836),
desarrollaron tipos similares de construcción de caminos.

Telford impulsó el empleo de grandes piedras con borde liso para hacer una base
y piedras más pequeñas para la superficie de desgaste.
McAdam se pronunció por el uso de piedras trituradas más pequeñas en todo.
Este último tipo de construcción todavía es muy usado; es el precursor de bases y
pavimentos del moderno tipo macadán.

Aparición del ferrocarril.

Con la invención de las maquinas de vapor en el siglo XVIII, apareció la

locomotora de vapor, en este caso, para distribuir los esfuerzos a las capas
inferiores del terraplén, se utilizan rieles durmientes y balasto que se coloca sobre
terracerías construidas adecuadamente.
Aparición del automóvil.

En 1883, el francés Edouard Delamare-Deboutteville (1856-1901) pone en marcha

el primer automóvil provisto de motor de explosión accionado por gasolina.

Posteriormente, y hasta llegar a nuestros días, fueron introduciendo mejoras

Daimler, Benz, Panhard y Levassor, Maxwell, Peugeot, Ford, Dion y Bouton, los
hermanos Dodge, Renault, que tantos días de gloria han dado al automovilismo, y
muchos otros, imprimiendo un gran impulso a la industria del automóvil que tanta
preponderancia ha adquirido en el mundo entero.

Henry Ford en 1904 contribuyó en gran medida al desarrollo y popularidad de los

automóviles al introducir la producción en serie moderna y el costo accesible de
los vehículos.

Casi de la noche a la mañana surgió una demanda enorme de mejoras a las

carreteras, no solamente en los caminos que iban de las granjas a los mercados,
sino también en las rutas que conectaban las áreas metropolitanas, en primer
lugar se acondicionaron los antiguos caminos de carretas, los cuales sufrieron
después grandes transformaciones en su geometría y estructura.

Las vías terrestres en México.

En la época precortesiana existían numerosos caminos peatonales; los españoles

fueron quienes introdujeron las carretas, y Fray Sebastián de Aparicio fue quien
construyo las primeras brechas o veredas, así hubo comunicación con Veracruz,
puebla y Acapulco. La actividad ferroviaria tuvo su mayor auge en la época de don
Porfirio Díaz.

El 13 de mayo de 1891 el Presidente de la República, Gral. Porfirio Díaz Mory,

creó la Secretaría de Comunicaciones y Transporte y autorizó la construcción del
edificio que ocupó.

La revolución mexicana, iniciada en 1910, provocó en el país una conmoción

profunda, que por largos años impidió la realización de todo intento de carácter
constructivo.
La aparición del automóvil, acaecida en México en 1906, y que revolucionó
definitivamente los viejos sistemas de transportación por carretera entre 1918 y 1920,
influyó más en el incremento y modificación de los caminos, que los cuatrocientos
años anteriores de nuestra historia.

A partir de 1925 empezó la construcción de vías con técnicas avanzadas, los

primeros caminos de este tipo iban de la ciudad de México a Guadalajara, a
Veracruz, a Laredo, estas mismas fueron creadas por firmas EUA pero hasta 1942
los ingenieros mexicanos fueron quienes se hicieron cargo de los trabajos pues se
observa cierta disposición del gobierno para formalizar la construcción de caminos
al crear un cuerpo civil de Ingenieros de Caminos, Puentes y Calzadas.

Creación de Departamento de Planeación y Fomento de carreteras Vecinales.-

Siendo Presidente de la República el Lic. Miguel Alemán Valdés, el 14 de mayo de
1947, mediante Acuerdo publicado en el Diario Oficial, se creó el Departamento de
Planeación y Fomento de Carreteras Vecinales, dentro de la S.C.O.P., con la
finalidad de coordinar y estimular el anhelo de caminos vecinales y construirlos.

Se tuvieron así implantadas las tres fórmulas que han prevalecido hasta la fecha:

a).- Carreteras troncales o nacionales, costeadas 100% por la Federación. Son

las principales y constituyen la base de la red carretera del país.

b).- Carreteras secundarias, comprendidas en el plan llamado de cooperación,

costeadas 50% por la Federación y 50% por el Gobierno del Estado
correspondiente.

c).- Caminos vecinales, costeados mediante 1/3 de la Federación, 1/3 del

Gobierno del Estado correspondiente y 1/3 de los particulares.