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Calle Óliver 652

Williamsport, Pensilvania. 17701 Estados Unidos

SERVICIO
Teléfono +1 (877) 839-7878 (EE. UU. y Canadá)
Teléfono +1 (570) 327-7222 (Internacional)
Fax +1 (570) 327-7101
Correo electrónico Technicalsupport@lycoming.com
INSTRUCCIÓN
www.lycoming.com

FECHA: 24 de abril de 2020 Instrucción de Servicio No. 1009BE

(Reemplaza la Instrucción de Servicio No. 1009BD)
Los aspectos de ingeniería son
Aprobado por la FAA
TEMA: Horarios de tiempo entre revisiones (TBO)
MODELOS AFECTADOS: Modelos de motor Lycoming definidos en este documento

MOTIVO DE LA REVISIÓN: Se agregó un nuevo párrafo al final de la sección TBO del Período de tiempo de la hora de funcionamiento. Se
agregó un nuevo modelo de motor IO-390-D a la Tabla 1. Se revisó la Tabla 2 para incluir listados
separados para el modelo de motor O-540-F1B5 para Robinson R44 y R44 Cadet. Se revisó la Nota 10
para incluir una referencia a la Nota 6. Se revisó el párrafo después de la PRECAUCIÓN en el PERÍODO
DE TIEMPO DEL CALENDARIO TBO
sección. Nota revisada 15,c.
AVISO: La revisión incompleta de toda la información de este documento puede causar errores. Leer todo
Instrucción de servicio para asegurarse de que tiene una comprensión completa de los requisitos.

Esta Instrucción de servicio identifica el Período de tiempo del calendario en años y el Período de tiempo de la hora de funcionamiento en
horas de funcionamiento del motor para el Tiempo entre revisiones (TBO) para los modelos de motor Lycoming certificados operados y
mantenidos de conformidad con todas las Publicaciones técnicas Lycoming aplicables y las Directivas de aeronavegabilidad de la FAA.

Los TBO establecidos en esta Instrucción de servicio no se aplican a los motores que:
una. No se ajusta a la configuración del certificado de tipo de modelo de motor original;
b. Han sido ensamblados, reparados o reacondicionados con piezas FAA-PMA, donde las piezas FAA-PMA no han sido aprobadas
para su uso por Lycoming (comuníquese con Lycoming para obtener información sobre las piezas FAA-PMA aprobadas para su
uso por Lycoming);
C. Han sido mantenidos o reacondicionados utilizando métodos distintos a los procedimientos aprobados por Lycoming; o
d. Han sido operados fuera de las especificaciones publicadas por Lycoming.
PRECAUCIÓN REPARACIÓN O MODIFICACIÓN DE MOTORES UTILIZANDO PIEZAS O PROCEDIMIENTOS
NO APROBADO POR LYCOMING PUEDE DAÑAR O AFECTAR LA DURABILIDAD, SEGURIDAD Y FIABILIDAD
DEL MOTOR. COMO RESULTADO, LA VIDA ÚTIL NO SE PUEDE PREDECIR PARA LOS MOTORES QUE
TIENEN
REPARACIÓN O MODIFICACIÓN NO APROBADA.

Los accesorios del motor y las hélices pueden requerir revisión antes de la revisión del motor. Las extensiones de TBO autorizadas por esta
Instrucción de servicio no alteran ningún accesorio del motor ni el programa de reacondicionamiento recomendado por el fabricante de la
hélice. Reacondicione los accesorios y las hélices de acuerdo con las recomendaciones del fabricante correspondiente.

La información en esta revisión de la Instrucción de Servicio No. SI-1009 está aprobada por la FAA como una
Método alternativo de cumplimiento (AMOC) para AD-2012-19-01, párrafos (f)(1)(i) y (f)(2)(i).
Esta Instrucción de servicio se basa en que el motor esté activo en un período de 30 días. Si se sabe que un motor permanecerá inactivo
durante 30 días o más, consulte la última revisión de la Carta de servicio L180.
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CALENDARIO PERÍODO DE TIEMPO TBO

Todos los modelos de motor deben revisarse dentro de los doce (12) años calendario a partir de la fecha en que entraron en servicio por
primera vez o de la última revisión. Este período de tiempo del año calendario TBO es para mitigar el deterioro del motor que ocurre con el
tiempo, incluida la corrosión de los componentes metálicos y la degradación de los componentes no metálicos.
como juntas, sellos, mangueras flexibles y diafragmas de bombas de combustible.

PRECAUCIÓN EL AÑO CALENDARIO TBO SE BASA EN PRUEBAS ACELERADAS Y DATOS GENERALES DE SERVICIO DE LA
FLOTA. LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS LOCALES, LAS CONDICIONES DE ALMACENAMIENTO, LOS
PERÍODOS DE INACTIVIDAD PROLONGADOS Y FRECUENTES, LAS TÉCNICAS DE CONSERVACIÓN
UTILIZADAS DURANTE LOS PERÍODOS DE INACCIÓN Y LA FRECUENCIA DE LOS CAMBIOS DE ACEITE
PUEDEN AFECTAR LA CORROSIÓN DE LOS METALES Y LA DEGRADACIÓN DE LOS NO METALES.

Para FAA Parte 91 o EASA Parte NCO (no comercial) u operaciones equivalentes, solo un
una persona de mantenimiento calificada y calificada (o equivalente internacional) puede permitir que se exceda el TBO de doce (12) años
calendario con la concurrencia de la autoridad de control de aviación civil para verificar el acuerdo con esta disposición y después de
examinar minuciosamente el motor en busca de corrosión y degradación de acuerdo con 14 CFR 43 Apéndice D (o equivalente internacional)
y determinar que el motor permanece en condiciones de aeronavegabilidad. Esta inspección debe repetirse anualmente o según sea
necesario para garantizar la aeronavegabilidad continua. El TBO de doce (12) años calendario no debe excederse si el motor está afectado
por AD 2012-19-01 y no cumple con AD 2012-19-01.

ADVERTENCIA LA OPERACIÓN DE UN MOTOR EN CONDICIONES NO AERONAVES PUEDE RESULTAR EN LA PÉRDIDA DE LA

VIDA, LESIONES GRAVES Y DAÑOS A LA PROPIEDAD.
LOS MOTORES NO DEBEN UTILIZARSE MÁS DE 12 AÑOS A MENOS QUE EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO
CUALIFICADO ESTÉ CERTIFICADO COMO APROPIADO PARA EL VUELO.
LOS MOTORES QUE NO FUNCIONAN DENTRO DE LAS ESPECIFICACIONES DE FUNCIONAMIENTO
PUBLICADA POR LYCOMING O QUE MUESTRAN CUALQUIER EVIDENCIA DE CORROSIÓN, DESGASTE,
DAÑO U OTRA CONDICIÓN QUE AFECTE LA AERONAVEGABILIDAD DEBEN SER RETIRADOS
INMEDIATAMENTE DEL SERVICIO Y REVISADOS SEGÚN LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS DE LYCOMING.

HORA DE FUNCIONAMIENTO PERÍODO DE TIEMPO TBO

Los TBO de horas de operación para aeronaves de ala fija se encuentran en la Tabla 1 y para aeronaves de ala rotatoria se encuentran en la Tabla 2.
Estos TBO son para mitigar el deterioro del motor que se produce durante el funcionamiento normal, como el desgaste y la fatiga de ciclo
alto de los componentes metálicos.

PRECAUCIÓN LOS TBOS DE HORAS DE FUNCIONAMIENTO SE BASAN EN PRUEBAS ACELERADAS Y DATOS GENERALES DE
SERVICIO DE LA FLOTA. DEBIDO A LAS VARIACIONES EN LA MANERA EN QUE LOS MOTORES SE OPERAN
Y MANTENIMIENTO, LYCOMING NO PUEDE GARANTIZAR QUE CUALQUIER OPERADOR INDIVIDUAL
LOGRARÁ LAS HORAS DE FUNCIONAMIENTO TBOS IDENTIFICADAS EN EL PRESENTE DOCUMENTO.

AVISO: Los TBO para motores utilizados en la fumigación de cultivos u otras aplicaciones químicas es un máximo de
1500 horas, o el tiempo indicado en las Tablas 1 y 2, el que sea menor.

Las tablas 1 y 2 tienen referencias a las NOTAS al final de esta Instrucción de servicio con detalles específicos.
información sobre los intervalos de revisión del motor.

Las horas de operación del motor serán monitoreadas y registradas usando el mismo procedimiento o método que el fabricante u operador
de la aeronave ha elegido para monitorear el Tiempo en Servicio para los registros de tiempo de mantenimiento de acuerdo con 14 CFR 1.1
o su equivalente internacional.

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tabla 1
Aeronave de ala fija
Horas de funcionamiento Tiempo entre períodos de revisión
Modelos/serie de motores Ver nota Horas

O-235 (excepto -F, -G, -J) 12 2400

O-235-F, -G, -J 13 2000

O-290-D -------- 2000
O-290-D2 -------- 1500

O-320 (excepto O-320-H) 1,10,11,15,16 2000

O-320-H 11 2000

IO-320-A, -E 1,10,11,15,16 2000

IO-320-B, -D, -F 4,6,10,11,15,16 2000

IO-320-C 2,4,10,11 1800

AIO-320 (160 CV) 6 1600

CRÉDITO-320 6 1600
O-340 1 2000

O-360 (excepto O-360-E) 1,4,10,11,15,16 2000

O-360-E 4,11 11,15,16 2000
IO-360-L2A 4,5,6,10,11,15,16 2000

IO-360-A, -C, -D, -J (200 CV) 1,4,10,11,15,16 3,11 2000

IO-360-B, -E, -F, -M, -N, -P (180 CV) 3,4, 11 6 2000

TO-360-C, -F; TIO-360-C 1800

TO-360-E (180 CV) 1800

AIO-360 (200 CV) 1400

TIO-360-A 3,11 1200

AEIO-360 (180 CV) 6 1600

AEIO-360 (200 CV) 6 1400

IO-390-A, -C, -D 11,15,16 2000

AEIO-390-A 6 1400

O-435; GO-435 -------- 1200

IR, OSG-480; HERMANA-480 1 1400

O-540-A, -B, -E4A5 1,10,15 2000

O-540-E4B5, -E4C5 1,11,15,16 2000

O-540-G, -H, -J 10,11,15,16 2000

O-540-L3C5D 2,11 1,10,11 2000

IO-540-A, -B (290 CV) 1400

IO-540-AG1A5 -------- 1800
IO-540-C 1,10,11,15,16 2000
IO-540-D 1,10,15, 1,10,11 2000

IO-540-E, -G, -P 2,10 1600

IO-540-S, -AA 1800

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Tabla 1 (Continuación)
Aeronave de ala fija
Horas de funcionamiento Tiempo entre períodos de revisión
Modelos/serie de motores Ver nota Horas

IO-540-J, -R 2,10 1800

IO-540-J4A5 10 2000

IO-540-AB1A5, -AC1A5, -AF1A5 11,15,16 2000

IO-540-K, -L, -M, -N, -T, -V, -W 10,11,15,16 2000

CRÉDITO-540 6 1400
IGO & HERMANA-540 -------- 1200

TIO-540-V, -W, -AE 3,4,11 2000

TIO-540-C, -AA, -AB, -AF, -AG, -AH, -AJ, -AK 3,4,7,11 2000

TIO-540-A, -F, -J, -N, -R, -S, -U 3,4,11,14 1800

TIO-541-A (320 CV) 3 1300

TIO-541-E (380 CV) 3,9 1600

TIGO-541 (425 CV) 3 1200

IO-580-B1A 11,15,16 2000
AEIO-580-B1A 6 1400
IO-720 11 1800
TEO-540-A1A, -C1A 3,4,11 2000

Tabla 2
Aeronaves de ala giratoria
Horas de funcionamiento Tiempo entre períodos de revisión
Modelos/serie de motores Ver Nota Horas
O-320-A2C, -B2C 11,15,16 2000
HO-360-C1A 11 2000
-------- 1500
O-360-C2B,-C2D; HO-360 (excepto –C1A); HIO-360-B
O-360-J2A 11,15,16 2000
HIO-360-A, -C, -D, -E, -F -------- 1500
HIO-360-G1A 11 2000
VO-360-A -------- 600
VO-360-B; IVO-360 -------- 1000
HIO-390-A1A 11,15,16 2000
VO-435-A -------- 1200
VO-435-B -------- 1200
DOS-435 3 1000
O-540-F1B5 (Robinson R44) 11,15,16 2000
O-540-F1B5 (Robinson R44 CADETE) 15 2200
IO-540-AE1A5 11,15,16 2000
VO-540 8 1200
IVO-540 -------- 600
TVO, TIVO-540 3,8 1200

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NOTAS

1. Solo motores fabricados con 1/2 pulg. (12,7 mm) de diámetro. vástagos de válvula de escape. Los motores de esta serie con 7/16 pulg.
(11,1 mm) de diámetro. las válvulas de escape no deben exceder las 1200 horas entre revisiones, independientemente del tipo de
operación. Motores nuevos y reconstruidos construidos con 1/2 pulg. (12,7 mm) de diámetro. los vástagos de las válvulas de escape
se identifican, respectivamente, por números de serie y fecha en la última revisión de la Instrucción de servicio n.º 1136.

2. Estos motores están diseñados para incorporar turboalimentación de escape.

3. Es posible que sea necesario retirar los turbocompresores antes de la revisión del motor para eliminar la carbonilla y repararlos.

4. Los motores con rotación inversa tienen los mismos tiempos de revisión que los motores de rotación normal correspondientes.

5. 1200 HORAS: Los motores que no tienen pasadores de cojinete principales grandes no deben operarse más de 1200 horas entre
revisiones.

1400 HORAS: Los motores que tienen pasadores de cojinete principales grandes pueden funcionar hasta 1400 horas entre revisiones.
Estos incluyen motores con números de serie L-7100-51A y superiores, y L-101-67A y superiores; motores que cumplen con la última
revisión del Boletín de Servicio No. 326; y motores remanufacturados enviados después del 26 de enero de 1970.

2000 HORAS: Los motores que tienen pasadores de cojinete principal grandes y árboles de levas rediseñados pueden funcionar hasta
2000 horas entre revisiones. Estos incluyen motores con números de serie L-9762-51A y superiores; Motores IO-360-C1E6 con
números de serie L-9723-51A y superiores; Motores LIO-360-C1E6 con números de serie L-524-67A y superiores; motores que
cumplen con la última revisión del Boletín de Servicio No. 326 y la Instrucción de Servicio No. 1263. Motores reconstruidos enviados
después del 1 de octubre de 1972,
pueden funcionar hasta 2000 horas entre reacondicionamientos excepto aquellos con números de serie L-2349-51A y L-7852-51A que
no tienen el árbol de levas rediseñado y no deben exceder las 1400 horas de tiempo de funcionamiento entre reacondicionamientos.

6. La confiabilidad y la vida útil de los motores pueden verse afectadas negativamente si se operan repetidamente en aplicaciones alternas
de alta y baja potencia que provocan cambios extremos en las temperaturas de los cilindros. Las maniobras de vuelo que provocan un
exceso de velocidad del motor también contribuyen a las características de desgaste anormal que tienden a acortar la vida útil del
motor. Estos factores deben ser considerados para establecer TBO de motores acrobáticos; por lo tanto, es responsabilidad del
operador determinar el porcentaje de tiempo que se usa el motor para acrobacias aéreas y establecer su propio TBO. El máximo es el
tiempo especificado en esta instrucción.

7. Motores de la serie TIO-540-C con números de serie L-1754-61 y superiores, motores de la serie TIO-540-C que fueron reconstruidos o
reacondicionados en Lycoming Engines, Williamsport, PA después del 1 de marzo de 1971 y TIO 540-C Los motores de serie que han
sido modificados para incorporar pasadores grandes de cojinetes principales como se describe en la última revisión de la Instrucción
de servicio No. 1225 pueden funcionar hasta las 2000 horas. Los motores que no incorporen esta modificación no deben exceder las
1500 horas entre revisiones.

8. Los motores VO, TVO y TIVO-540 construidos con bielas N/P 77450 como se describe en la última revisión del Boletín de servicio n.°
371 pueden continuar en servicio hasta las 1200 horas. Los motores que no incorporen esta nueva biela están restringidos a 1000
horas para los modelos VO-540 y 900 horas para TVO y TIVO-540. Consulte la revisión más reciente del Boletín de servicio n.° 371
para obtener información sobre el ensamblaje mejorado de la biela.

9. Motores de la serie TIO-541-E con números de serie L-804-59 y superiores, motores reconstruidos enviados después del 1 de marzo de
1976, y todos los motores que incorporan los cárteres y conjuntos de cilindros mejorados descritos en la última revisión de los Boletines
de servicio núms. 334 y 353 pueden funcionar durante 1600 horas antes de la revisión. Los motores que no cumplan con estos
requisitos están limitados a un TBO de 1200 horas.

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10. Algunos motores en el campo se han modificado para incorporar un sistema de aceite invertido para realizar maniobras
acrobáticas. Siempre que esta modificación se realice en un motor, el TBO del motor debe determinarse de la misma manera
que se indica para los motores AEIO de la misma serie de modelos. Ver Nota 6.

11. Si un motor se utiliza en servicio de tipo "frecuente", acumulando 40 horas o más por mes, y ha sido operado de manera
consistente desde que se puso en servicio, agregue 200 horas al tiempo TBO.
(Los motores afectados por AD 2012-19-01 y que no cumplen con AD-2012-19-01 no son elegibles para esta extensión TBO).

12. Para calificar para el TBO de 2400 horas, los motores O-235 de alta compresión deben tener pistones de mayor resistencia (P/
N LW-18729). Ver la última revisión de la Carta de Servicio No. L213.

13. Las series O-235-F, -G y -J de alta compresión no tienen pistones de mayor resistencia (P/N LW-18729); por lo tanto, no
califican para el TBO de 2400 horas.

14. Motores de la serie TIO-540-A con números de serie L-1880-61 y superiores, motores de la serie TIO-540-A que fueron
reconstruidos o reacondicionados en Lycoming Engines, Williamsport, PA después del 1 de marzo de 1971 y TIO 540-A Los
motores de serie que han sido modificados para incorporar pasadores grandes de cojinetes principales como se describe en la
última revisión de la Instrucción de servicio No. 1225 pueden funcionar hasta las 18:00 horas. Los motores que no incorporen
esta modificación no deben exceder las 1500 horas entre revisiones.

15. Se puede aplicar una extensión de 200 horas al TBO enumerado a los modelos de motor Lycoming Factory New, Lycoming
Factory Reconstruido y Lycoming Factory Overhauled. Reparaciones de motores o reacondicionamientos de campo
que son realizados por cualquier entidad que no sea Lycoming Factory en Williamsport PA deben cumplir con todos los
siguientes requisitos para ser elegibles para esta extensión TBO de 200 horas:
una. Realizarse utilizando ÚNICAMENTE piezas originales Lycoming o piezas FAA-PMA aprobadas por
Lycoming
b. Realizarse utilizando ÚNICAMENTE procedimientos aprobados por Lycoming
C. El bloque 12 del formulario 8130-3 de la FAA o el equivalente internacional debe indicar que la reparación o revisión
se realizó ÚNICAMENTE utilizando procedimientos aprobados por Lycoming y piezas originales de Lycoming o
piezas FAA-PMA aprobadas por Lycoming.

Una reparación o reacondicionamiento realizada utilizando cualquier procedimiento de taller local aprobado por la FAA o
utilizando piezas FAA-PMA no aprobadas por Lycoming no es elegible para este TBO de 200 horas. (Los motores afectados
por AD 2012-19-01 y que no cumplen con AD-2012-19-01 no son elegibles para esta extensión TBO).

16. Cuando se hace referencia a la NOTA 15 con la NOTA 11 para los modelos de motor en las Tablas 1 y 2, y se cumplen las
condiciones de ambas NOTAS, la suma de las horas extendidas de TBO en ambas NOTAS 11 y 15 se puede agregar al TBO
requerido, por lo tanto extendiendo el TBO un total de 400 horas. (Motores afectados por
AD 2012-19-01 y que no cumplan con AD-2012-19-01 no son elegibles para esta extensión TBO).

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