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AVISO: La revisión incompleta de toda la información de este documento puede causar errores. Leer todo
Instrucción de servicio para asegurarse de que tiene una comprensión completa de los requisitos.
Esta Instrucción de servicio identifica el Período de tiempo del calendario en años y el Período de tiempo de la hora de funcionamiento
en horas de funcionamiento del motor para el Tiempo entre revisiones (TBO) para los modelos de motor Lycoming certificados operados
y mantenidos de conformidad con todas las Publicaciones técnicas Lycoming aplicables y las Directivas de aeronavegabilidad de la FAA.
Los TBO establecidos en esta Instrucción de servicio no se aplican a los motores que:
b. Han sido ensamblados, reparados o reacondicionados con piezas FAA-PMA, donde las piezas FAA-PMA no han sido
aprobadas para su uso por Lycoming (comuníquese con Lycoming para obtener información sobre las piezas FAA-PMA
aprobadas para su uso por Lycoming);
C. Han sido mantenidos o reacondicionados utilizando métodos distintos a los procedimientos aprobados por Lycoming; o
Los accesorios del motor y las hélices pueden requerir revisión antes de la revisión del motor. Las extensiones de TBO autorizadas por
esta Instrucción de servicio no alteran ningún accesorio del motor ni el programa de reacondicionamiento recomendado por el fabricante
de la hélice. Reacondicione los accesorios y las hélices de acuerdo con las recomendaciones del fabricante correspondiente.
La información en esta revisión de la Instrucción de Servicio No. SI-1009 está aprobada por la FAA como una
Método alternativo de cumplimiento (AMOC) para AD-2012-19-01, párrafos (f)(1)(i) y (f)(2)(i).
Esta Instrucción de servicio se basa en que el motor esté activo en un período de 30 días. Si se sabe que un
motor debe permanecer inactivo durante 30 o más días, consulte la última revisión de la Carta de servicio L180.
05 27 60 05 09 18
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Lycoming Engines es una división de Avco Corporation.
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Todos los modelos de motor deben revisarse dentro de los doce (12) años calendario a partir de la fecha en que entraron en servicio por
primera vez o de la última revisión. Este período de tiempo del año calendario TBO es para mitigar el deterioro del motor que ocurre con el
tiempo, incluida la corrosión de los componentes metálicos y la degradación de los componentes no metálicos, como juntas, sellos,
mangueras flexibles y diafragmas de la bomba de combustible.
EL AÑO CALENDARIO TBO SE BASA EN PRUEBAS ACELERADAS Y DATOS GENERALES DEL SERVICIO DE
LA FLOTA. LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS LOCALES, LAS CONDICIONES DE ALMACENAMIENTO, LOS
PERÍODOS DE INACTIVIDAD PROLONGADOS Y FRECUENTES, LAS TÉCNICAS DE CONSERVACIÓN
UTILIZADAS DURANTE LOS PERÍODOS DE INACCIÓN Y LA FRECUENCIA DE LOS CAMBIOS DE ACEITE
PUEDEN AFECTAR LA CORROSIÓN DE LOS METALES Y LA DEGRADACIÓN DE LOS NO METALES.
Para operaciones FAA Parte 91 o EASA Parte NCO (no comerciales), solo una persona de mantenimiento calificada y calificada
(o equivalente internacional) puede permitir que se exceda el TBO de doce (12) años calendario después de examinar minuciosamente
el motor en busca de corrosión y degradación. de acuerdo con 14 CFR 43 Apéndice D (o equivalente internacional) y determinando que
el motor permanece en condiciones de aeronavegabilidad. Esta inspección debe repetirse anualmente o según sea necesario para
garantizar la aeronavegabilidad continua. El TBO de doce (12) años calendario no debe excederse si el motor está afectado por AD
2012-19-01 y no cumple con AD 2012-19-01.
Los TBO de horas de operación para aeronaves de ala fija se encuentran en la Tabla 1 y para aeronaves de ala rotatoria se encuentran en la Tabla 2.
Estos TBO son para mitigar el deterioro del motor que se produce durante el funcionamiento normal, como el desgaste y la fatiga de ciclo
alto de los componentes metálicos.
AVISO: Los TBO para motores utilizados en la fumigación de cultivos u otras aplicaciones químicas es un máximo de
1500 horas, o el tiempo indicado en las Tablas 1 y 2, el que sea menor.
Las tablas 1 y 2 tienen referencias a las NOTAS al final de esta Instrucción de servicio con detalles específicos.
información sobre los intervalos de revisión del motor.
tabla 1
Aeronave de ala fija
Horas de funcionamiento Tiempo entre períodos de revisión
Modelos/serie de motores Ver nota Horas
Tabla 1 (Continuación)
Aeronave de ala fija
Horas de funcionamiento Tiempo entre períodos de revisión
Modelos/serie de motores Ver nota Horas
TIO-540-C, -AA, -AB, -AF, -AG, -AH, -AJ, -AK 3,4,7,11 2000
Tabla 2
Aeronaves de ala giratoria
Horas de funcionamiento Tiempo entre períodos de revisión
Modelos/serie de motores Ver nota Horas
O-320-A2C, -B2C 11,15,16 2000
HO-360-C1A 11 2000
-------- 1500
O-360-C2B,-C2D; HO-360 (excepto –C1A); HIO-360-B
O-360-J2A 11,15,16 2000
HIO-360-A, -C, -D, -E, -F -------- 1500
HIO-360-G1A 11 2000
VO-360-A -------- 600
VO-360-B; IVO-360 -------- 1000
HIO-390-A1A 11,15,16 2000
VO-435-A -------- 1200
VO-435-B -------- 1200
DOS-435 3 1000
O-540-F1B5 11,15,16 2000
IO-540-AE1A5 11,15,16 2000
VO-540 8 1200
IVO-540 -------- 600
TVO, TIVO-540 3,8 1200
NOTAS
1. Solo motores fabricados con 1/2 pulg. (12,7 mm) de diámetro. vástagos de válvula de escape. Los motores de esta serie con 7/16 pulg.
(11,1 mm) de diámetro. las válvulas de escape no deben exceder las 1200 horas entre revisiones, independientemente del tipo de
operación. Motores nuevos y reconstruidos construidos con 1/2 pulg. (12,7 mm) de diámetro. los vástagos de las válvulas de escape
se identifican, respectivamente, por números de serie y fecha en la última revisión de la Instrucción de servicio n.º 1136.
3. Es posible que sea necesario retirar los turbocompresores antes de la revisión del motor para eliminar la carbonilla y repararlos.
4. Los motores con rotación inversa tienen los mismos tiempos de revisión que los motores de rotación normal correspondientes.
5. 1200 HORAS: Los motores que no tienen pasadores de cojinete principales grandes no deben operarse más de 1200 horas entre
revisiones.
1400 HORAS: Los motores que tienen pasadores de cojinete principales grandes pueden funcionar hasta 1400 horas entre revisiones.
Estos incluyen motores con números de serie L-7100-51A y superiores, y L-101-67A y superiores; motores que cumplen con la última
revisión del Boletín de Servicio No. 326; y motores remanufacturados enviados después del 26 de enero de 1970.
2000 HORAS: Los motores que tienen pasadores de cojinete principal grandes y árboles de levas rediseñados pueden funcionar hasta
2000 horas entre revisiones. Estos incluyen motores con números de serie L-9762-51A y superiores; Motores IO-360-C1E6 con
números de serie L-9723-51A y superiores; Motores LIO-360-C1E6 con números de serie L-524-67A y superiores; motores que
cumplen con la última revisión del Boletín de Servicio No. 326 y la Instrucción de Servicio No. 1263. Motores reconstruidos enviados
después del 1 de octubre de 1972,
pueden funcionar hasta 2000 horas entre reacondicionamientos excepto aquellos con números de serie L-2349-51A y L-7852-51A que
no tienen el árbol de levas rediseñado y no deben exceder las 1400 horas de tiempo de funcionamiento entre reacondicionamientos.
6. La confiabilidad y la vida útil de los motores pueden verse afectadas negativamente si se operan repetidamente en aplicaciones alternas
de alta y baja potencia que provocan cambios extremos en las temperaturas de los cilindros. Las maniobras de vuelo que provocan un
exceso de velocidad del motor también contribuyen a las características de desgaste anormal que tienden a acortar la vida útil del
motor. Estos factores deben ser considerados para establecer TBO de motores acrobáticos; por lo tanto, es responsabilidad del
operador determinar el porcentaje de tiempo que se usa el motor para acrobacias aéreas y establecer su propio TBO. El máximo es el
tiempo especificado en esta instrucción.
7. Motores de la serie TIO-540-C con números de serie L-1754-61 y superiores, motores de la serie TIO-540-C que fueron reconstruidos o
reacondicionados en Lycoming Engines, Williamsport, PA después del 1 de marzo de 1971 y TIO 540-C Los motores de serie que han
sido modificados para incorporar pasadores grandes de cojinetes principales como se describe en la última revisión de la Instrucción
de servicio No. 1225 pueden funcionar hasta las 2000 horas. Los motores que no incorporen esta modificación no deben exceder las
1500 horas entre revisiones.
8. Los motores VO, TVO y TIVO-540 construidos con bielas N/P 77450 como se describe en la última revisión del Boletín de servicio n.°
371 pueden continuar en servicio hasta las 1200 horas. Los motores que no incorporen esta nueva biela están restringidos a 1000
horas para los modelos VO-540 y 900 horas para TVO y TIVO-540. Consulte la revisión más reciente del Boletín de servicio n.° 371
para obtener información sobre el ensamblaje mejorado de la biela.
9. Motores de la serie TIO-541-E con números de serie L-804-59 y superiores, motores reconstruidos enviados después del 1 de marzo de
1976, y todos los motores que incorporan los cárteres y conjuntos de cilindros mejorados descritos en la última revisión de los Boletines
de servicio núms. 334 y 353 pueden funcionar durante 1600 horas antes de la revisión. Los motores que no cumplan con estos
requisitos están limitados a un TBO de 1200 horas.
10. Algunos motores en el campo se han modificado para incorporar un sistema de aceite invertido para realizar maniobras
acrobáticas. Siempre que esta modificación se realice en un motor, el TBO del motor debe determinarse de la misma manera
que se indica para los motores AEIO de la misma serie de modelos.
11. Si un motor se utiliza en servicio de tipo "frecuente", acumulando 40 horas o más por mes, y ha sido operado de manera
consistente desde que se puso en servicio, agregue 200 horas al tiempo TBO.
(Los motores afectados por AD 2012-19-01 y que no cumplen con AD-2012-19-01 no son elegibles para esta extensión TBO).
12. Para calificar para el TBO de 2400 horas, alta compresión, los O-235 deben tener pistones de mayor resistencia (P/N LW-18729).
Ver la última revisión de la Carta de Servicio No. L213.
13. Las series O-235-F, -G y -J de alta compresión no tienen pistones de mayor resistencia (P/N LW-18729); por lo tanto, no
califican para el TBO de 2400 horas.
14. Motores de la serie TIO-540-A con números de serie L-1880-61 y superiores, motores de la serie TIO-540-A que fueron
reconstruidos o reacondicionados en Lycoming Engines, Williamsport, PA después del 1 de marzo de 1971 y TIO 540-A Los
motores de serie que han sido modificados para incorporar pasadores grandes de cojinetes principales como se describe en la
última revisión de la Instrucción de servicio No. 1225 pueden funcionar hasta las 18:00 horas. Los motores que no incorporen
esta modificación no deben exceder las 1500 horas entre revisiones.
15. Se puede aplicar una extensión de 200 horas al TBO enumerado a los modelos de motor Lycoming Factory New, Lycoming
Factory Reconstruido y Lycoming Factory Overhauled. Las reparaciones del motor o las revisiones de campo realizadas por
cualquier entidad que no sea Lycoming Factory en Williamsport PA deben cumplir con todos los siguientes requisitos para ser
elegibles para esta extensión TBO de 200 horas:
una. Realizarse utilizando ÚNICAMENTE piezas originales Lycoming o piezas FAA-PMA aprobadas por
Lycoming
b. Realizarse utilizando ÚNICAMENTE procedimientos aprobados por Lycoming
C. El bloque 12 del formulario 8130-3 de la FAA debe indicar que la reparación o revisión se realizó ÚNICAMENTE
utilizando procedimientos aprobados por Lycoming y piezas originales de Lycoming o piezas FAA-PMA aprobadas
por Lycoming.
Una reparación o reacondicionamiento realizada utilizando cualquier procedimiento de taller local aprobado por la FAA o
utilizando piezas FAA-PMA no aprobadas por Lycoming no es elegible para este TBO de 200 horas. (Los motores afectados
por AD 2012-19-01 y que no cumplen con AD-2012-19-01 no son elegibles para esta extensión TBO).
16. Cuando se hace referencia a la NOTA 15 con la NOTA 11 para los modelos de motor en las Tablas 1 y 2, y se cumplen las
condiciones de ambas NOTAS, la suma de las horas extendidas de TBO en ambas NOTAS 11 y 15 se puede agregar al TBO
requerido, por lo tanto extendiendo el TBO un total de 400 horas. (Los motores afectados por AD 2012-19-01 y que no cumplen
con AD-2012-19-01 no son elegibles para esta extensión TBO).