652 Oliver Street

Williamsport, PA. 17701 EE. UU.

INSTRUCCION DE
Teléfono +1 (877) 839-7878 (EE. UU. Y Canadá) Teléfono +1
(570) 327-7222 (Internacional) Fax
+ 1 (570) 327-7101
Technicalsupport@lycoming.com
Correo electrónico
SERVICIO
www.lycoming.com

FECHA: 24 de abril de 2020 Instrucción de servicio No. 1009BE

(Reemplaza la Instrucción de servicio No. 1009BD)
Los aspectos de ingeniería son
Aprobado por la FAA
TEMA: Horarios de tiempo entre revisiones (TBO)
MODELOS AFECTADOS: Modelos de motor Lycoming definidos aquí
MOTIVO DE LA REVISIÓN: Se agregó un nuevo párrafo al final del Período de tiempo de la hora de operación TBO
sección. Se agregó el nuevo modelo de motor IO-390-D a la Tabla 1. Se revisó la Tabla 2 para incluir listados
separados para el modelo de motor O-540-F1B5 para el Robinson R44 y R44 Cadet. Se revisó la Nota 10
para incluir una referencia a la Nota 6. Se revisó el párrafo después de la PRECAUCIÓN en la sección TBO
PERIODO TIEMPO CALENDARIO. Nota revisada 15, c.

AVISO: La revisión incompleta de toda la información en este documento puede causar errores. Lee todo
Instrucciones de servicio para asegurarse de que comprende completamente los requisitos. Esta Instrucción de servicio identifica el
Período de tiempo del calendario en años y el Período de tiempo de la hora de operación en horas de operación del motor para el Tiempo entre
revisiones (TBO) para los modelos de motor Lycoming certificados operados y mantenidos de conformidad con todas las Publicaciones técnicas de
Lycoming y las Directivas de aeronavegabilidad de la FAA.

Los TBO indicados en esta Instrucción de servicio no se aplican a motores que:

a. No se ajuste a la configuración original del certificado del tipo de modelo del motor;
si. Han sido ensamblados, reparados o revisados ​con piezas de FAA-PMA, donde las piezas de FAA-PMA
no ha sido aprobado para su uso por Lycoming (comuníquese con Lycoming para obtener información sobre las piezas FAA-PMA
aprobadas para su uso por Lycoming);
C. Se han mantenido o revisado utilizando métodos distintos de los procedimientos aprobados por Lycoming; o
re. Han sido operados fuera de las especificaciones publicadas de Lycoming.

PRECAUCIÓN REPARACIÓN O MODIFICACIÓN DE MOTORES UTILIZANDO PIEZAS O PROCEDIMIENTOS

NO APROBADO POR LYCOMING PUEDE DAÑAR O AFECTAR LA DURABILIDAD, SEGURIDAD

Y CONFIABILIDAD DEL MOTOR. COMO RESULTADO, LA VIDA ÚTIL NO PUEDE SER
PREDECIDA PARA LOS MOTORES QUE HAYAN REPARADO O MODIFICADO UNDERGONE
SIN APROBAR.
Los accesorios del motor y las hélices pueden requerir una revisión antes de la revisión del motor. Las extensiones TBO autorizadas
por esta Instrucción de servicio no alteran ningún accesorio de motor o programa de revisión recomendado por el fabricante de la hélice.
Revise los accesorios y las hélices de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

La información en esta revisión de la Instrucción de Servicio No. SI-1009 está aprobada por la FAA como un Método Alternativo de
Cumplimiento (AMOC) para AD-2012-19-01, párrafos (f) (1) (i) y (f) (2) (i). Esta instrucción de servicio se basa en que el motor esté activo en un
período de 30 días. Si se sabe que un motor permanecerá inactivo durante 30 o más meses re días, consulte la última revisión de la Carta de
servicio L180.
ISSU ED REVISIÓN ED PÁGINA NO. REVISIÓN
MO DAY AÑO MO DAY AÑO
1 de 8 SER
05 27 60 60 04 24 20
© 2020 por Lycoming. Todos los derechos reservados
”Lycoming Engines es una división de Avco Corporation.
 CALENDARIO TIEMPO PERIODO TBO

Todos los modelos de motor deben revisarse dentro de los doce (12) años calendario a partir de la fecha en que entraron en servicio por primera vez o de la
última revisión. Este período de tiempo de año calendario TBO es para mitigar el deterioro del motor que ocurre con el tiempo, incluida la corrosión de
componentes metálicos y la degradación de componentes no metálicos como juntas, sellos, mangueras flexibles y diafragmas de bombas de combustible.

PRECAUCIÓN CALENDARIO AÑO TBO SE BASA EN PRUEBAS ACELERADAS Y EN GENERAL

DATOS DE SERVICIO DE FLOTA. CONDICIONES CLIMÁTICAS LOCALES ALMACENAMIENTO
CONDICIONES PERIODOS EXTENDIDOS FRECUENTES DE INACTIVIDAD,
LAS TÉCNICAS DE CONSERVACIÓN UTILIZADAS DURANTE PERÍODOS INACTIVOS Y LA FRECUENCIA DE
CAMBIOS DE ACEITE PUEDEN AFECTAR LA CORROSIÓN DE METALES Y LA DEGRADACIÓN DE NO METALES.

Para FAA Parte 91 o EASA Parte NCO (no comercial) o operaciones equivalentes, solo una persona de mantenimiento calificada y
calificada (o equivalente internacional) puede permitir que se supere el TBO de doce (12) años calendario con el consentimiento de la aviación
civil de control autoridad para verificar el acuerdo con esta disposición y después de examinar minuciosamente el motor en busca de corrosión
y degradación de acuerdo con 14 CFR 43 Apéndice D (o equivalente internacional) y determinar que el motor permanece en condiciones de
aeronavegabilidad. Esta inspección debe repetirse anualmente o según sea necesario para garantizar la aeronavegabilidad continua. No se
debe exceder el TBO de doce (12) años calendario si el motor está afectado por AD 2012-19-01 y no cumple con AD 2012-19-01.

ADVERTENCIA LA OPERACIÓN DE UN MOTOR EN UNA CONDICIÓN NO AÉREA PODRÍA

RESULTADO DE LA PÉRDIDA DE VIDA, LESIONES GRAVES Y DAÑOS A LA PROPIEDAD. LOS
MOTORES NO DEBEN SER OPERADOS MÁS ALLÁ DE 12 AÑOS A MENOS QUE ESTÉ CERTIFICADO
COMO AERONAVEGADO POR PERSONAL DE MANTENIMIENTO CALIFICADO. LOS MOTORES QUE
NO FUNCIONAN DENTRO DE LAS ESPECIFICACIONES OPERATIVAS PUBLICADAS DE LYCOMING O
QUE MOSTREN CUALQUIER EVIDENCIA DE CORROSIÓN, DESGASTE, DAÑO U OTRA CONDICIÓN
QUE AFECTEN A LA AERONAVEGABILIDAD, DEBEN RETIRARSE INMEDIATAMENTE DEL SERVICIO Y
REVISARSE DE FORMA PUBLICADA.

TIEMPO HORARIO OPERATIVO TBO

Los TBO de la hora de funcionamiento para las aeronaves de ala fija están en la Tabla 1 y para las aeronaves de ala giratoria están en la Tabla 2. Estas TBO
son para mitigar el deterioro del motor que ocurre durante la operación normal, como el desgaste y la fatiga de los componentes metálicos.

PRECAUCIÓN LA HORA OPERATIVA TBOS SE BASA EN PRUEBAS ACELERADAS Y

DATOS GENERALES DEL SERVICIO DE FLOTA.POR VARIACIONES EN EL
LA MANERA EN LA QUE SE OPERAN Y MANTENEN LOS MOTORES, LA COMPAÑÍA NO PUEDE
ASEGURAR QUE CUALQUIER OPERADOR INDIVIDUAL LOGRARÁ LA HORA OPERATIVA TBOS
IDENTIFICADA AQUÍ.
AVISO: El TBO para motores utilizados en fumigación de cultivos u otra aplicación química es un máximo de
1500 horas, o el tiempo referenciado en las Tablas 1 y 2, el que sea menor. Las tablas 1 y 2 tienen referencias a las
NOTAS al final de esta instrucción de servicio con información específica sobre los intervalos de revisión del motor.

Las horas de operación del motor serán monitoreadas y registradas usando el mismo procedimiento o método que el fabricante u operador de la
célula ha elegido para monitorear el Tiempo en Servicio para registros de tiempo de mantenimiento de acuerdo con 14 CFR 1.1 o su equivalente
internacional.

ISSU ED REVI SED PÁGINA NO. REVISIÓN

MO DAY AÑO MO DAY AÑO
2 de 8 SER SI 1009
05 27 60 60 04 24 20
 Tabla 1 Aviones
de ala fija
Hora de funcionamiento Tiempo entre períodos de revisión
Modelos / series de motores Ver nota Horas
O-235 (excepto -F, -G, -J) 12 2400
O-235-F, -G, -J 13 2000
O-290-D -------- 2000
O-290-D2 -------- 1500
O-320 (excepto O-320-H) 1,10,11,15,16 2000
O-320-H 11 2000
IO-320-A, -E 1,10,11,15,16 2000
IO-320-B, -D, -F 4,6,10,11,15,16 2000
IO-320-C 2,4,10,11 1800
AIO-320 (160 CV) 66 1600
AEIO-320 66 1600
O-340 1 2000
O-360 (excepto O-360-E) 1,4,10,11,15,16 2000
O-360-E 4,11 2000
IO-360-L2A 11,15,16 2000
IO-360-A, -C, -D, -J (200 CV) 4,5,6,10,11,15,16 2000
IO-360-B, -E, -F, -M, -N, -P (180 CV) 1,4,10,11,15,16 2000
TO-360-C, -F; TIO-360-C 3,11 1800
TO-360-E (180 CV) 3,4,11 1800
AIO-360 (200 CV) 66 1400
TIO-360-A 3,11 1200
AEIO-360 (180 CV) 66 1600
AEIO-360 (200 CV) 66 1400
IO-390-A, -C, -D 11,15,16 2000
AEIO-390-A 66 1400
O-435; GO-435 -------- 1200
GO, GSO-480; IGSO-480 1 1400
O-540-A, -B, -E4A5 1,10,15 2000
O-540-E4B5, -E4C5 1,11,15,16 2000
O-540-G, -H, -J 10,11,15,16 2000
O-540-L3C5D 2,11 2000
IO-540-A, -B (290 CV) 1,10,11 1400
IO-540-AG1A5 -------- 1800
IO-540-C 1,10,11,15,16 2000
IO-540-D 1,10,15, 2000
IO-540-E, -G, -P 1,10,11 1600
IO-540-S, -AA 2,10 1800

ISSU ED REVI SED PÁGINA NO. REVISIÓN

MO DAY AÑO MO DAY AÑO
3 de 8 SER SI 1009
05 27 60 60 04 24 20
 Tabla 1 (Cont.) Avión
de ala fija
Hora de funcionamiento Tiempo entre períodos de revisión

Modelos / series de motores Ver nota Horas

IO-540-J, -R 2,10 1800
IO-540-J4A5 10 2000
IO-540-AB1A5, -AC1A5, -AF1A5 11,15,16 2000
IO-540-K, -L, -M, -N, -T, -V, -W 10,11,15,16 2000
AEIO-540 66 1400
IGO e IGSO-540 -------- 1200
TIO-540-V, -W, -AE 3,4,11 2000
TIO-540-C, -AA, -AB, -AF, -AG, -AH, -AJ, -AK 3,4,7,11 2000
TIO-540-A, -F, -J, -N, -R, -S, -U 3,4,11,14 1800
TIO-541-A (320 CV) 3 1300
TIO-541-E (380 CV) 3,9 1600
TIGO-541 (425 CV) 3 1200
IO-580-B1A 11,15,16 2000
AEIO-580-B1A 66 1400
IO-720 11 1800
TEO-540-A1A, -C1A 3,4,11 2000

Tabla 2 Aviones de
ala giratoria
Hora de funcionamiento Tiempo entre períodos de revisión

Modelos / series de motores Ver nota Horas

O-320-A2C, -B2C 11,15,16 2000
HO-360-C1A 11 2000
O-360-C2B, -C2D; HO-360 (excepto –C1A); HIO-360-B -------- 1500
O-360-J2A 11,15,16 2000
HIO-360-A, -C, -D, -E, -F -------- 1500
HIO-360-G1A 11 2000
VO-360-A -------- 600
VO-360-B; IVO-360 -------- 1000
HIO-390-A1A 11,15,16 2000
VO-435-A -------- 1200
VO-435-B -------- 1200
TVO-435 3 1000
O-540-F1B5 (Robinson R44) 11,15,16 2000
O-540-F1B5 (CADET Robinson R44) 15 2200
IO-540-AE1A5 11,15,16 2000
VO-540 8 1200
IVO-540 -------- 600
TVO, TIVO-540 3,8 1200

ISSU ED REVI SED PÁGINA NO. REVISIÓN

MO DAY AÑO MO DAY AÑO
4 de 8 SER SI 1009
05 27 60 60 04 24 20
 NOTAS
1) Solo motores construidos con 1/2 pulg. (12.7 mm) de diámetro. vástagos de válvula de escape. Motores de esta serie con 16/7
pulg. (11,1 mm) de diámetro las válvulas de escape no deben exceder las 1200 horas entre revisiones independientemente del tipo de operación . Motores
nuevos y reconstruidos construidos con 1/2 pulg. (12.7 mm) de diámetro. los vástagos de las válvulas de escape se identifican, respectivamente, por
números de serie y fecha en la última revisión de la Instrucción de servicio No.
1136.

2) Estos motores están diseñados para incorporar turbocompresor de escape.

3) Los turbocompresores pueden requerir la extracción, antes de la revisión del motor, para la eliminación y reparación de carbono.

4) Los motores con rotación inversa tienen los mismos tiempos de revisión que los motores de rotación normal correspondientes.

5) 1200 HORAS: Los motores que no tienen tacos de cojinete principal grandes no deben funcionar más de
1200 horas entre revisiones.

1400 HORAS: Los motores que tienen grandes tacos de cojinete principal pueden funcionar a 1400 horas entre revisiones. Estos
incluyen motores con números de serie L-7100-51A y superiores, y L-101-67A y superiores; motores que cumplen con la última
revisión del Boletín de Servicio No. 326; y motores remanufacturados enviados después del 26 de enero de 1970.

2000 HORAS: los motores que tienen grandes tacos de cojinete principal y árboles de levas rediseñados pueden funcionar a 2000
horas entre revisiones. Estos incluyen motores con números de serie L-9762-51A y superiores; Motores IO-360-C1E6 con números
de serie L-9723-51A y superiores; Motores LIO-360-C1E6 con números de serie L-524-67A y superiores; motores que cumplen con la
última revisión del Boletín de Servicio No. 326 y la Instrucción de Servicio No. 1263. Los motores reconstruidos enviados después del
1 de octubre de 1972, pueden funcionar a 2000 horas entre revisiones, excepto aquellos con números de serie L-2349-51A y
L-7852-51A que no tienen el árbol de levas rediseñado y no deben exceder 1400 horas de tiempo de operación entre revisiones.

6) La fiabilidad y la vida útil de los motores pueden verse perjudicados si se repiten

operado en aplicaciones alternadas de alta y baja potencia que causan cambios extremos en las temperaturas del cilindro. Las maniobras
de vuelo que causan sobrevelocidad del motor también contribuyen a características de desgaste anormales que tienden a acortar la vida
útil del motor. Estos factores deben considerarse para establecer el TBO de los motores acrobáticos; por lo tanto, es responsabilidad del
operador determinar el porcentaje de tiempo que se usa el motor para acrobacias aéreas y establecer su propio TBO. El máximo es el
tiempo especificado en esta instrucción.

7) Motores de la serie TIO-540-C con números de serie L-1754-61 y posteriores, motores de la serie TIO-540-C que
fueron reconstruidos o revisados ​en Lycoming Engines, Williamsport, PA después del 1 de marzo de 1971, y los motores de la serie TIO-540-C
que han sido modificados para incorporar clavijas de cojinete principal grandes como se describe en la última revisión de la Instrucción de
servicio No. 1225 pueden ser operados a 2000 horas. Los motores que no incorporan esta modificación no deben exceder las 1500 horas entre
revisiones.

8) Motores VO, TVO y TIVO-540 construidos con bielas P / N 77450 como se describe en el último
La revisión del Boletín de Servicio No. 371 puede continuar en servicio hasta las 1200 horas. Los motores que no incorporan esta
nueva biela están restringidos a 1000 horas para los modelos VO-540 y 900 horas para TVO y TIVO-540. Vea la última revisión
del Boletín de Servicio No. 371 para un conjunto mejorado de biela.

9) Motores de la serie TIO-541-E con números de serie L-804-59 y superiores, motores reconstruidos enviados después de marzo
1, 1976, y todos los motores que incorporan los cárteres mejorados y los conjuntos de cilindros descritos en la última revisión de los
Boletines de Servicio Nos. 334 y 353 pueden funcionar durante 1600 horas antes de la revisión. Los motores que no cumplen con estos
requisitos están limitados a un TBO de 1200 horas.

ISSU ED REVI SED PÁGINA NO. REVISIÓN

MO DAY AÑO MO DAY AÑO
5 de 8 SER SI 1009
05 27 60 60 04 24 20
 10) Algunos motores en el campo han sido alterados para incorporar un sistema de aceite invertido con el fin de realizar
maniobras acrobáticas. Cada vez que se realiza esta modificación en un motor, el TBO del motor debe determinarse de la misma
manera indicada para los motores AEIO de la misma serie de modelos. Ver nota 6.

11) Si se utiliza un motor en servicio de tipo "frecuente", acumulando 40 horas o más por mes,
y ha sido operado constantemente desde que se puso en servicio, agregue 200 horas al tiempo TBO. (Los motores afectados
por AD 2012-19-01 y que no cumplen con AD-2012-19-01 no son elegibles para esta extensión TBO).

12) Para calificar para el TBO de 2400 horas, los motores O-235 de alta compresión deben tener el aumento
pistones de fuerza (P / N LW-18729). Consulte la última revisión de la Carta de servicio No. L213.

13) Las series O-235-F, -G y -J de alta compresión no tienen pistones de mayor resistencia (P / N
LW-18729); por lo tanto, no califican para el TBO de 2400 horas.

14) Motores de la serie TIO-540-A con números de serie L-1880-61 y posteriores, motores de la serie TIO-540-A que
se reconstruyeron o revisaron en Lycoming Engines, Williamsport, PA después del 1 de marzo de 1971, y los motores de la serie TIO-540-A
que se han modificado para incorporar grandes tacos de cojinete principal como se describe en la última revisión de la Instrucción de servicio
No. 1225 pueden ser operados a 1800 horas. Los motores que no incorporan esta modificación no deben exceder las 1500 horas entre
revisiones.

15. Se puede aplicar una extensión de 200 horas al TBO listado a Lycoming Factory New, Lycoming
Modelos de motor reconstruido de fábrica y reacondicionado de fábrica de Lycoming. Las reparaciones del motor o las revisiones de campo realizadas
por cualquier entidad que no sea Lycoming Factory en Williamsport PA deben cumplir con todos los siguientes requisitos para ser elegible para esta
extensión de TBO de 200 horas:

a. Se realizará utilizando SOLO piezas originales Lycoming o piezas FAA-PMA aprobadas por
Lycoming
si. Se realizará utilizando SOLO procedimientos aprobados de Lycoming

C. El bloque 12 del formulario FAA 8130-3 o equivalente internacional debe indicar la reparación o
La revisión se realizó utilizando SOLO procedimientos aprobados por Lycoming y piezas genuinas de Lycoming o
piezas FAA-PMA aprobadas por Lycoming

Una reparación o revisión realizada con cualquier procedimiento de taller local aprobado por la FAA o con piezas de la FAA-PMA no
aprobadas por Lycoming no es elegible para este TBO de 200 horas. (Los motores afectados por AD 2012-19-01 y que no cumplen con
AD-2012-19-01 no son elegibles para esta extensión TBO).

dieciséis. Cuando se hace referencia a la NOTA 15 con la NOTA 11 para los modelos de motor en las Tablas 1 y 2, y el
se cumplen las condiciones de ambas NOTAS, la suma de las horas TBO extendidas en las NOTAS 11 y 15 se puede agregar al
TBO requerido, extendiendo así el TBO un total de 400 horas. (Los motores afectados por AD 2012-19-01 y que no cumplen con
AD-2012-19-01 no son elegibles para esta extensión TBO).

ISSU ED REVI SED PÁGINA NO. REVISIÓN

MO DAY AÑO MO DAY AÑO
6 de 8 SER SI 1009
05 27 60 60 04 24 20
 ISSU ED REVI SED PÁGINA NO. REVISIÓN
MO DAY AÑO MO DAY AÑO
7 de 8 SER SI 1009
05 27 60 60 04 24 20
 ISSU ED REVI SED PÁGINA NO. REVISIÓN
MO DAY AÑO MO DAY AÑO
8 de 8 SER SI 1009
05 27 60 60 04 24 20