SISTEMAS III

“INFORME PROTECCION CONTRA FUEGO”

POR:

JUAN PABLO SANCHEZ

MATEO LOZANO

GEMAN GILBERTO VELANDIA

EDILSON ALVAREZ

ARNOLD RUIZ

WILLIAM FORERO

INSTRUCTOR

ING. JUNCA CASTRO FRANCISCO

TLA 5CM

ABRIL 09 DE 2013
 CONTENIDO

OBJETIVOS……………………………………………………………………….1.

MANTENIMIENTOS (BOTELLAS SQUIB)……………………….………….2.1

SISTEMA AIRE ACONDIONADO………………………………………………..3

PRESURIZACION………………………………………….……………………..3.1

MANTENIMIENTO (PRESENCIA DE FUEGO EN EL DUCTO DE

PRESURIZACION DE BODEGA DELANTERA)….………………………….3.2

CONCLUSIONES…………………………………………………………………...4

GLOSARIO……………………………………………………………………………5
 1. OBJETIVOS

Los objetivos a realizar con el casa fallas es poner en practica cada uno de
nuestros conocimientos adquiridos hasta el día de hoy, e identificar cada uno
de los componentes a examinar y que causas o motivos pueden generan estos
sucesos, permitiéndole al técnico suministrar una información clara y concreta
del tipo de falla que afecta al sistema, en este caso fuego en un línea de
presurización y la utilización de una botella extintora para la extinción de este,
los componentes involucrados y el tiempo que tardaría en solucionarlo
entendiendo que con el trascurso del trabajo se puedan presentar otras fallas
que alarguen el tiempo de permanencia en tierra el avión.

Como primordial identificar la falla que se presentó en el compartimiento de

carga delantero, para así sacar pequeñas conclusiones de cual pudo ser la
causa y luego comenzar a inspeccionar los componentes del sistema que
pudieron haber sido afectados por el fuego y la botella extintora.

Buscar visualmente, cualquier tipo de imperfección, deterioro, o componentes

que se hayan desajustado o que presente alguna ruptura por la sobre
temperatura que haya presentado el fuego en los materiales.

Si luego de la inspección visual, no hemos podido identificar la posible causa

de la falla, iniciaremos a enumerar los componentes internos con los cuales
pudo haberse iniciado el incendio y el cambio de la botella extintora que fue
utilizada

Por ultimo realizar un informe en el cual se identifique la falla que se presento,

los procedimientos que se llevaron a cabo, suministrando los componentes que
se tuvieron que cambiar y las posibles causas por las cuales se pudo haber
generado esta falla.

Con este informe los integrantes del grupo buscamos describir paso a paso el
procedimiento llevado a cabo en la práctica en el avión de la materia Sistemas
III que tuvo que ver con el sistema de protección contra el fuego.

2.1 MANTENIMIENTO
 BOTELLAS DE SQUIB

se realizó una práctica en el avión relacionada con el tema de protección contra

el fuego (ATA 26) el cual ya se había tratado en clase.

La práctica consistía en remover, inspeccionar, limpiar y volver a instalar

algunos componentes que conforman el sistema de protección contra el fuego;
en el caso de nuestro grupo, nos correspondió trabajar en las botellas de squib
del compartimento de carga delantero del avión.

Estas botellas hacen parte del sistema de protección contra el fuego del avión,
están situadas dentro del compartimento de carga delantero y son las
encargadas de extinguir el fuego cuando el piloto las acciona. En el caso del
avión DC-9 hay dos botellas en este compartimento, son de forma redonda de
color gris plateado, están sujetadas con dos correas metálicas cada una.
También posee una válvula de relleno, algunos conectores que son los que le
transmiten la señal para activarlas desde cabina y sensan la presión, y un
switch de presión.

Para retirar la botella, es relativamente fácil, se aflojan 4 tornillos de las correas

metálicas sujetadoras y se afloja la tubería que va conectada a la botella. Para
esto utilizamos llaves de 3/8, una llave de tubo y unas pinzas para retirar los
conectores de los cables.
Al retirar las botellas es necesario ser precavido ya que estas son pesadas y
hay que evitar los golpes.

Luego de retirar la botella, procedimos a limpiarla y a inspeccionarla en

búsqueda de golpes o daños.
Una vez limpia y revisada procedimos a instalarla nuevamente. Para esto
primero se sujetó medianamente la botella con las correas metálicas para luego
poder conectarla al tubo ya que es necesario mover y acomodar la botella para
que enrosque perfectamente en el tubo inferior.

Una vez ajustada al tubo procedimos a conectar los cables de los sensores y
posteriormente a terminar de apretar las correas metálicas.
3. SISTEMA DE AIRE ACONDICONADO:

El sistema de aire acondicionado tiene como misión el mantener el aire en

todas las zonas presurizadas, dentro de los valores adecuados de presión.
Renovar el aire en cabina para mantener los niveles de pureza, crear
condiciones de aire en cabina y refrigerar los equipos electrónicos.

Operación del aire acondicionado

La operación del sistema es posible cuando dispongamos de corriente eléctrica

y suministro de aire neumático.
En tierra, el aire acondicionado se introduce por unas válvulas diseñadas para
tal uso y el aire acondicionado del avión no trabaja. Estas válvulas quedan
perfectamente cerradas cuando funciona el aire acordonado del avión y un fallo
en las mismas puede producir graves problemas tanto de control de
temperatura de cabina como de presurización
3.1. PRESURIZACION

Es el encargado de mantener la presión de cabina en niveles adecuados para

el bienestar y el confort de los pax, además de mantener la presión diferencial
con el exterior del avión en niveles adecuados.

El sistema de presurización debería ser capaz de mantener una presión

máxima de cabina equivalente a los 8.000 pies volando al nivel de techo del
avión.
El régimen de cambio de altitud de la cabina deberá der lo suficientemente
confortable y lento. También deberá ser capaz de mantener una renovación
constante del aire del interior del avión
Hay un sistema de seguridad que garantiza la posibilidad de proteger al avión
de una presurización excesiva. Se utiliza válvulas de seguridad que se abrirán
automáticamente en caso de sobrepresión en el interior de la cabina, aliviando
aire del interior al exterior de la aeronave
 3.2 MANTENIMIENTO

PRESENCIA DE FUEGO EN EL DUCTO DE PRESURIZACION DE BODEGA

DELANTERA

1- Encontramos presencia de fuego en el ducto de presurización y aire

acondicionado el cual debemos desmontarlo y examinar sus
condiciones después del contacto con el fuego presente en el.

2- El ducto de presurización y aire acondicionado de la bodega delantera

del DC9, está dividido por dos ductos secundarios, estos se encuentran
acoplados mediante abrazaderas de tipo de caucho y abrazaderas de
tipo metálicas.

3- Las abrazaderas de tipo caucho son utilizadas para impedir las fugas de
aire al exterior, además de permitir acoplar los ductos secundarios del
sistema de presurización y aire acondicionado.
4- Las abrazaderas de tipo metálicas son las encargadas de sujetar y fijar
las abrazaderas de caucho a los conectores de los ductos.

5- Este ducto posee un (ducto) de acople el cual emplea sellante y tornillos

para poder acoplar y ensamblar el ducto de presurización.

6- El primer paso para desmontar esta sección del ducto de presurización

es permitir desajustar las abrazaderas metálicas las cuales permiten la
fijación del ducto, las abrazaderas se encontraban en una cantidad de
6 abrazaderas metálicas en esta sección del ducto

7- Después de terminar de desmontar y desajustar las abrazaderas

metálicas seguimos con las abrazaderas de caucho las cuales nos
permitirán que los ductos queden sin ningún seguro y de esta forma
poder extraerlos.
8- Desmontamos el (ducto) de acople para permitir desmontar los ductos
secundarios, este (ducto) de acople posee unas abrazaderas tipo
caucho para fijar los ductos.

9- Una vez desmontado el ducto de acople , nos permite remover esta

sección del ducto de presurización de la cabina

10-Observamos que en las abrazaderas de tipo metálicas se encontraban

muestra de óxido, el cual se nos dificultaba el trabajo de desmontarlas.

11- En las abrazaderas tipo caucho se encuentran señales de componentes

contaminantes, además de presenciar en los acoples de los ductos gran
cantidad de líquido contaminante el cual no ha sido removido.
12- Presenciamos que en el interior de los ductos se encontraban muestras
de corrosión las cual se debía eliminar, para prevenir cualquier fallo del
sistema.
 4. CONCLUSIONES

Gracias al desempeño que se obtuvo en este trabajo se pudo observar el ducto

de presurización de la bodega delantera (derecha), se desmonto para
observarlo internamente y chequear que no tuviese fugas, rajaduras o
corrosión, también se realizó una limpieza del ducto interiormente y
exteriormente. Se entendió el propósito o finalidad que cumple este ducto en la
bodega de carga ya que es indispensable para crear un ambiente de oxigeno
adecuado en las grandes alturas a las que se somete la aeronave y así poder
transportar los objetos correspondientes de una manera segura.

Estas botellas squib hacen parte del sistema de protección contra el fuego del
avión, están situadas dentro del compartimento de carga delantero y son las
encargadas de extinguir el fuego cuando el piloto las acciona.

Es importante tener las botellas squib en perfecto estado ya que nunca se sabe
cuándo va a ocurrir algún incidente.

Las botellas squib se deben manipular con total precaución.

 5. GLOSARIO

PRESURIZACION:

Es el bombeo activo de aire comprimido en la cabina de una aeronave para

garantizar la seguridad y confort de los ocupantes. Es necesario cuando un
avión alcanza una altitud importante, ya que la presión atmosférica natural es
demasiado baja como para suministrar el suficiente oxígeno a los ocupantes.
Sin la presurización se puede sufrir mal de montaña o incluso una hipoxia.

OXIDO:

Es un compuesto binario que contiene uno o varios átomos de oxígeno (el cual,
normalmente, presenta un estado de oxidación -2), y otros elementos. Existe
una gran variedad de óxidos, los cuales se presentan en los 3 principales
estados de agregación de la materia: sólido, líquido y gaseoso, a temperatura
ambiente.

ABRAZADERA:

Una abrazadera para tubo es una pieza de metal u otro material que sirve para
asegurar tuberías o conductos de cualquier tipo, ya sean en disposición
vertical, horizontal o suspendidas, en una pared, guía, techo o cualquier otra
base.

CORROSION:

La corrosión es una reacción química (oxidorreducción) en la que intervienen

tres factores: la pieza manufacturada, el ambiente y el agua, o por medio de
una reacción electroquímica. Los factores más conocidos son las alteraciones
químicas de los metales a causa del aire, como la herrumbre del hierro y el
acero o la formación de pátina verde en el cobre y sus aleaciones (bronce,
latón).

BOTELLAS ESQUIB:

Son objetos en forma redonda o cilíndrica los cuales almacenan en su interior

un agente extintor (quimico) (Co2 liquido) a presión. Estos son los encargados
de extinguir el fuego cuando son accionados en cabina o en algunos casos
desde tierra.
COMPARTIMIENTO:

Es un lugar en el avión dividido para almacenar carga, personas o equipos.

VALVULA DE RELLENO:

Es una válvula la cual permite la recarga de fluido (liquido o neumático) sin que
este se escape una vez adentro.