11/3/2021 Student Response | Pivot Interactives

Prác ca 5 Segunda ley de Newton

Score: _______ / 39 Mariana Soriano

Learning Objec ves

En esta ac vidad exploraremos cómo la dirección del resultado de la suma de fuerzas afecta la dirección de la
aceleración y la velocidad de un objeto.

 Teoría

1. Consideremos la versión unidimensional de la segunda ley de Newton. Si un cuerpo de masa m capaz de

moverse en la dirección horizontal está bajo la acción varias fuerzas Fi , según la segunda ley de Newton, el
cuerpo experimentará una aceleración en dicha dirección de manera tal que

∑i Fi = ma (1)

Suponga que esta suma de fuerzas es la fuerza neta asociada a efectos de la turbina Ft . Entonces la ecuación
(1) puede escribirse de la siguiente manera:

−Ft = ma (2)

donde el signo en Ft .se debe a que la fuerza de la turbina apunta hacia la izquierda. Si la fuerza aplicada es
constante, el objeto experimentará un movimiento uniformemente acelerado, lo cual permite medir la
aceleración con un ajuste lineal entre la velocidad y el empo, o con uno cuadrá co entre la posición y el
empo.

 Video interac vo: Acelerador de planeador de turbina

El planeador de la turbina ene una pequeña hélice de giro rápido y que expulsa el aire y lo impulsa. El planeador
se mueve en una pista de aire con muy baja fricción.

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Use el video para responder preguntas en cada sección.

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 Análisis cuan ta vo

1. Después de ver el video, Nicolás, un estudiante en una clase introductoria de sica, hace la siguiente
afirmación:

La aceleración y la velocidad del planeador son momentáneamente cero cuando el planeador cambia de
dirección. La velocidad del planeador debe ser cero por un instante cuando el planeador cambia de
dirección. Como la velocidad es cero, la aceleración también debe ser cero.

Responda a la afirmación de Nicolás ¿Con qué partes, si es que está de acuerdo, y con qué partes no está de
acuerdo? Para respaldar su respuesta, use evidencia de su experiencia o de los videos de esta ac vidad.

Estoy de acuerdo con la parte en donde dice que la velocidad debe ser cero al momento
de cambiar de dirección dado a que como podemos ver en el video, la turbina al impulsar
el aire hacia la derecha, le da una fricción y frena al carro cada segundo, al momento de
llegar a la velocidad máxima, frena, cae en reposo y luego aumenta su velocidad pero
hacia la otro dirección. No estoy de acuerdo con la otra parte de la afirmación dado a que
al momento de llegar al punto de velocidad máxima, la aceleración no puede ser cero
dado a que quedaría totalmente quieto, y esto no pasa ni debe pasar, pierde aceleración
pero nunca es igual a cero.

Score: 0 / 20

2. Realice una toma de datos de empo posición y velocidad, consignelos en la tabla y gra quelos.

Tiempo  Posición  Velocidad 


s t m x m/s v

1  0.0 0.00

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Tiempo  Posición  Velocidad 


s t m x m/s v

2  0.1 0.20 1.90

3  0.2 0.38 1.62

4  0.3 0.53 1.30

5  0.4 0.64 1.00

6  0.5 0.73 0.75

7  0.6 0.79 0.45

8  0.7 0.82 0.15

9  0.8 0.82 -0.10

10  0.9 0.80 -0.40

11  1.0 0.74 -0.75

12  1.1 0.65 -1.00

13  1.2 0.54 -1.25

14  1.3 0.40 -1.55

15  1.4 0.23 -1.85

16  1.5 0.03

Velocidad, Posición vs Tiempo 

1.5

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Velocidad (m/s), Posición (m) 0.5

−0.5

−1

−1.5

−2
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1

Tiempo (s)

Display Curve Fit Uncertain es

Velocidad Curve: Posición Curve:

v = At + B x = At2 + Bt + C
A : −2.87 ± 0.0169 m/s
s A : −1.44 ± 0.00378 sm2
B : 2.17 ± 0.0149 m/s B : 2.18 ± 0.00607 m
s
RM SE : 0.0228 m/s C : 0.00198 ± 0.00210 m
r : −1.00 RM SE : 0.00272 m

3. Usando la gráfica anterior, encuentre la aceleración del vehículo con su incer dumbre.

En la curva cuadra ca, A= 1/2 Aceleración, B= velocidad inicial y C=punto de corte con el
eje y. En la curva lineal, A= Aceleración y B= Velocidad inicial.

4. El planeador ene una masa de 200 g. Determine el vector fuerza que la turbina imprime al vehículo.

El vector fuerza seria igual a:

0.5174 +/-(-0.06198)

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 Análisis cualita vo

Comencemos analizando la Prueba 1. Comenzaremos examinando la fuerza neta desequilibrada en el planeador.

Para todas estas preguntas, nos enfocaremos en el movimiento del planeador después de que se suelte, y antes
de que sea atrapado.

1. Mirando las cintas ondulantes en la turbina, ¿en qué dirección se expulsa el aire de la turbina?

Se está expulsando aire de la turbina hacia la derecha.

Se está expulsando aire de la turbina hacia la izquierda.

Score: 2 / 2

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2. ¿Cuál de estas opciones describe mejor el par de fuerzas de la Tercera Ley de Newton entre las palas de la
turbina y el aire?

Las palas de la turbina aplican una fuerza sobre el aire hacia la derecha, por lo que el aire aplica una fuerza
sobre las palas de la turbina hacia la izquierda.

Las palas de la turbina aplican una fuerza sobre el aire hacia la derecha, por lo que el aire aplica una fuerza
sobre las palas de la turbina hacia la derecha.

Las palas de la turbina aplican una fuerza sobre el aire hacia la izquierda, por lo que el aire aplica una fuerza
sobre las palas de la turbina hacia la izquierda.

Las palas de la turbina aplican una fuerza sobre el aire hacia la izquierda, por lo que el aire aplica una fuerza
sobre las palas de la turbina hacia la derecha.

Score: 5 / 5

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3. ¿Cuál es la dirección de la fuerza neta en el planeador?

Hint: Refiriéndose al par de fuerzas de la Tercera Ley de Newton de la pregunta anterior, ¿qué fuerza está
actuando sobre el planeador?

La fuerza neta sobre el planeador está a la izquierda.

La fuerza neta desequilibrada sobre el planeador está a la derecha.

Score: 2 / 2

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4. Definamos a la derecha como la dirección posi va. ¿Cuál de los siguientes es un gráfico correcto de la
Fuerza Neta, F vs empo para el planeador durante la prueba 1?

Score: 5 / 5

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5. ¿Cuál es un gráfico correcto de aceleración vs empo para el planeador?

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6. ¿Cuál de los siguientes muestra un gráfico de velocidad vs empo que coincide con el movimiento del
planeador?

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 Conclusiones

1. Escriba aquí sus conclusiones sobre el experimento.

Mediante este experimento podemos concluir que a medida que el empo transcurre, la
velocidad va disminuyendo al igual que la aceleracion, la unica diferencia es que la
velocidad se acerca a 0 hasta llegar a el pero la aceleracion nunca puede llegar a cero
dado a que quedaria totalmente en reposo y solo pasa por el reposo un instante pequeño
de empo. Ahora bien, haciendo referencia a los errores que tenemos en los resultados

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pueden ser tanto aleatorios como sistema cos, aleatorios podemos tener un buen uso
del carro por parte de la persona que lo impulse y que fuerza le de, en que condiciones
este y errores netamente humanos, en cuanto a errores sistema cos tenemos el buen
funcionamiento de la turbina y el carro, que este bien construido, que su funcionamiento
sea el correcto o no.

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