MOTOR MULTICILINDRICO

Maquinarias agrícolas:

Son todas aquellas máquinas, motrices u operadoras, que se utilizan para usos
agrícolas. A esta categoría pertenecen los tractores, las máquinas automóviles y
todos los aparatos que utilizan la energía suministrada por un motor para
desarrollar trabajos agrícolas.
Entre las más extendidas cabe citar las destinadas a la preparación y trabajo del
terreno (aradoras, cultivadoras, compactadoras, etc.), a la recogida de los
productos (segadoras, recogedoras, etc.), a su elaboración (trilladoras,
desgranadoras, etc.) y a actividades accesorias (elevadoras de agua,
transportadoras, secadoras, etc.).
Las características que se requieren de las máquinas agrícolas son: economía de
mantenimiento, fiabilidad, duración, regularidad de funcionamiento en cualquier
condición y facilidad de conservación. A este fin se recurre a una fijación de
dimensiones con grandes márgenes de seguridad y a soluciones técnicas muy
experimentadas; en especial, en lo referente a los motores, se hallan
generalizados los grandes propulsores Diesel o de culata caliente con potencias
específicas reducidas y regímenes de rotación bajos.
Las normas que regulan la circulación de máquinas agrícolas comprenden,
además de las relativas a los vehículos en general, limitaciones especiales en
cuanto a los recorridos por carreteras generales (sobre todo en cuanto a
velocidad y ocupación de espacio), así como la tenencia de autorizaciones
específicas para los desplazamientos fuera de su área de trabajo, según el tipo de
máquina y dependiente del Código de Circulación del país correspondiente.
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/maquinas-agricolas-definicion-
significado/gmx-niv15-con194743.htm

TRACTOR AGRICOLA:
Un tractor es una máquina que tiene la capacidad de generar tracción (el acto de
tirar de una cosa para desplazarla)
El uso más habitual del concepto alude a un vehículo a motor que, gracias a la
adherencia de sus cadenas o ruedas a la superficie, se emplea para arrastrar un
remolque o un arado. Por este motivo, los tractores suelen utilizarse en las tareas
agrícolas.
Con respecto a la estructura y los componentes de un tractor, a grandes rasgos
podemos decir que sus partes son las siguientes: el chasis (le brinda la rigidez y
el sostén necesarios para mantener unidos el resto de los componentes
mecánicos y la suspensión de las ruedas), el motor, transmisión y alzamiento
hidráulicos, enganche y una caja de cambios.
Tipos de tractores:
Según su rodadura:
- Tractores orugas: son maquinas que se usan esencialmente en el corte y
empuje de material, lo que exige que estén dotados de un máximo de
fuerza.
- Tractores enllantados: son de mayor velocidad, recorren mayor distancia
y son usados en trabajos donde no se necesita mucha tracción.
Según su empleo: Los tractores se utilizan en diversos ámbitos:
- Un tractor agrícola se utiliza para mover remolques agrícolas y para
realizar tareas agrícolas mediante el uso de aperos.
- El tractor también se usa en obras de construcción, generalmente con
accesorios tales como palas o brazos de retro excavadoras.
Según su tipo de tracción:
- Tractores agrícolas de tracción simple: Son aquellos tractores que
poseen tracción únicamente en las ruedas traseras, dejando la dirección
para las ruedas delanteras.
- Tractores agrícolas de tracción asistida: Se trata de aquellos tractores
que poseen tracción en ambos ejes (delantero y trasero) y dejan la función
directriz para el eje delantero. En este caso las ruedas delanteras son de
menor tamaño que las traseras.
- Tractores agrícolas de doble tracción: La doble tracción significa que
cuenta con tracción en las ruedas delanteras y traseras. La diferencia con
los tractores agrícolas de tracción asistida es que, en este caso, las ruedas
delanteras y traseras poseen el mismo diámetro.
De esta manera se logra un rendimiento superior con un importante ahorro
en combustible, además de lograr una mayor potencia y menores riesgos
de que las ruedas patinen.
En definitiva, cuanto más grandes son las dimensiones del terreno a
trabajar, más factible resulta la adquisición de un tractor de doble tracción.

https://prezi.com/trbyykpimmbz/equipo-de-tractores-traillas-y-desgarradores/
https://www.mayasl.com/tipos-de-tractor-agricola/

MOTOR AGRÍCOLA:
Los motores son mecanismos que transforman la energía eléctrica, química,
energía potencial, etc. en energía mecánica que dando esta energía mecánica
disponible a través del eje de salida del motor, accionando a su vez otros
mecanismos para dar “movimiento” a un aparato. (Un automóvil, un reloj
mecánico, un avión, un tren, un barco, etc.), obteniendo energía de alguna fuente,
como por ejemplo consumiendo algún tipo de combustible que le brinde energía,
para crear la fuerza de ese movimiento, (gasolina, Diesel, carbón, hidrógeno,
electricidad o energía mecánica) por acumulación de la energía proporcionada por
un muelle.
Tipos de motores:
Los motores se pueden clasificar de diversas maneras, por el tipo de combustible
o fuente de energía que los mueva, o por el tamaño, o por el tipo de aparatos de
los que formen parte, entre otras clasificaciones.

Según fuente de energía:

Motores de explosión o de gasolina: Los motores de explosión utilizan la

“explosión” de un combustible, (gasolina), que es provocada por una chispa
(generada a su vez por una corriente eléctrica), lo que provoca la expansión de
gases, mismos que empujan pistones produciendo la acción de diversos
mecanismos, dando movimiento por ejemplo a automóviles, motocicletas y otros
vehículos.

Motor Diesel: En los motores Diesel, el encendido se produce como

consecuencia de una alta temperatura, que es la que posibilita que se comprima
el aire en el interior del cilindro, es decir, es un motor térmico de combustión
interna.

Según quema de combustible:

Combustión Externa
. Son los que primero aparecen, se los conoce como motores de vapor. En estos
motores el combustible (carbón o leña) calienta una caldera con agua que al
generar vapor a altas presiones, mueve un pistón.
Combustión Interna
. En estos motores la combustión se produce dentro de un cilindro que contiene al pistón, el
cual toma movimiento al producirse la explosión del combustible. Podemos mencionar dos
clases:
 Carburación externa
. El primero motor de combustión interna en aparecer fue diseñado por el especialista
en maquinaria alemán Nikolaus A. Otto motor naftero, en estos, se carbura (mezcla el
combustible con aire) externamente el combustible y luego ingresa al cilindro. Los
primeros tractores funcionaban con motores de ciclo Otto, a nafta o a agrícola (mezcla
de nafta querosén), el elevado precio actual de estos combustibles determinó que estos
tipos de motores se dejaran de utilizar en tractores agrícolas.
 Carburación interna
. Posteriormente Rudolf Diesel diseña un motor que consume una fracción menos
refinada de combustible (gas-oíl), este combustible difícil de carburar externamente, dado que
es un aceitoso. El gas-oíl no tiene tiempo de mezclarse externamente con el aire; estos
motores o de ciclo Diesel están provistos de una bomba inyectora que como su nombre lo
indica inyecta el gas-oíl al cilindro, lugar en donde se produce la carburación. Los
motores de ciclo Diesel son los que se uti1izan en la, actualidad para los tractores agrícolas.
https://sites.google.com/site/lostractores34/tipos-de-motores

Según sistema de refrigeración:

Refrigeración por aire: Se empleada el aire como sistema refrigerante.

Partes: aleta refrigerante, turbinas, indicador de temperatura.

Este sistema es muy bien empleado en zonas de escases de agua; también es

mas barato y barato que el sistema de refrigeración de agua.

Refrigeración por agua: es un usado en los motores de combustión interna, ya

que es muy abundante y porque tiene muy buena capacidad de transmitir el calor.

Tiene la desventaja de evaporarse rápido y se debe de llenar periódicamente.

Oxida al motor y acarrean sustancias que obstruyen y corroen los conductos.

Refrigeración por lubricante.

https://prezi.com/ec3ofoqlawg_/refrigeracion-en-tractores-agricolas/

MOTOR MULTICILINDRICO:
Dejando a un lado consideraciones sobre la suavidad y regularidad de archa o
arranque, puede decirse que generalmente siempre que se ha aumentado el
número de cilindros fue para lograr mayor potencia. Es así porque en cualquier
motor solo existen dos formas de subirla con facilidad, que son aumentar la
cilindrada, o elevar el régimen de funcionamiento. Si se tiende a elevar la
cilindrada, el aumento del tamaño del pistón multiplica las fuerzas de inercia al
hacerlo la masa del mismo proporcionalmente. Es fácil de entender que un pistón
mayor es más pesado, y esto obliga al resto de los elementos a reforzarse,
simplemente para lograr pararlo en los puntos muertos. Si se eleva el régimen, las
fuerzas se incrementan de forma todavía mayor que aumentando el peso, ya que
crecen con el cuadrado de la velocidad.
El mejor camino es así dividir el trabajo entre varios cilindros. Estos, al ser más
pequeños, disponen de una masa menor que hace posible aumentar el régimen,
de modo que eleva el número de explosiones en un mismo tiempo. Esto
compensa la menor cilindrada, y mantiene las solicitaciones sobre biela y demás
elementos a un mismo nivel, de modo que la fiabilidad del motor queda inalterada.
Por lo tanto, a igualdad de cilindrada, se aumenta la potencia del motor sin
perjuicio para la fiabilidad mecánica. Incluso, en muchas ocasiones, el
rendimiento es mayor, ya que la cilindrada unitaria (la de cada cilindro
individualmente) obtenida resulta más equilibrada.
FUNCIONAMIENTO DE MOTOR MULTICILINDRICO:
El motor multicilindrico tiene un funcionamiento irregular porqué en el arco de dos
revoluciones (720º) del cigüeñal hay una fase útil de sólo 180º. Se utilizan varios
cilindros para regular el funcionamiento del motor y obtener:
Un par motriz más regular.
Un mejor equilibrado del motor con menos vibraciones.
Una carga más uniforme en los cojinetes.

DESFASE UNIFORME DE LOS CICLOS

En los motores multicilíndricos, para regular el par motriz y para que el
movimiento del cigüeñal sea más uniforme, el ciclo de los cilindros es uniforme;
esto se consigue situando las manivelas del cigüeñal desfasadas con el mismo
ángulo, según la siguiente regla:
Desfase = 720º / número de los cilindros; en los motores de cuatro tiempos, y
Desfase = 360º / número de los cilindros; en los motores de dos tiempos.
Esta regla vale tanto para motores con cilindros en línea como para motores con
cilindros en V, que forman entre ellos un ángulo igual al desfase o un múltiplo
suyo; por ejemplo, un motor de 6 cilindros tendrá un desfase de 120º y podrá
tener cilindros en V a 120º mientras un motor de 12 cilindros tendrá un desfase de
60º y con cilindros en V a 60º, 120º o 180º.
El desfase uniforme de los ciclos de trabajo no es el único sistema para
determinar la posición de las manivelas. De hecho, en algunos casos, razones de
equilibrado del cigüeñal pueden ser prioritarias respecto a las anteriores; en este
caso se acepta un desfase no uniforme de los ciclos de trabajo.
El dibujo representa el par motriz para motores con diferente número de cilindros,
donde el desfase de los ciclos es uniforme, menos en una de las posibles
disposiciones del motor bicilíndrico (A: motor de dos cilindros en línea con
manivelas desfasadas de 180º).
2 cilindros en línea (manivelas a 180º).
2 cilindros contrapuestos o 2 cilindros en línea (manivelas a 360º).
4 cilindros en línea.
5 cilindros en línea.
6 cilindros en línea o 6 cilindros en V a 120º (manivelas a 120º).
8 cilindros en línea u 8 cilindros en V a 90º (manivelas a 90º)
. ORDEN DE ENCENDIDO
El orden de encendido varía en el mismo tipo de motores. Por ejemplo, en los
motores de cuatro cilindros en línea, existe el orden de encendido 1-3-4-2 y el 1-2-
4-3. En los de seis, 1-5-3-6-2-4. Algunos V6 de Chrysler y GM, 1-2-3-4-5-6
aunque los Ford V6 exhiben el 1-4-2-5-3-6 y el 1-4-2-3-5-6. Los V8 de Chrysler y
GM muestran el 1-8-4-3-6-5-7-2, pero los Ford el 1-5-4-2-6-3-7-8 y el 1-3-7-2-6-5-
4-8.
Muchas tareas de mantenimiento requieren que se sepa con exactitud el
específico orden de encendido y, por esta razón, la secuencia viene grabada en el
múltiple de admisión o escrita en los manuales de servicio del carro.
Cuando se completa el orden de encendido en un motor de cuatro tiempos
representa dos giros completos del cigüeñal. Es decir, 720 grados de rotación.
Algunos motores tienen orden de encendido balanceado. Esto significa que, por
ejemplo, en un motor de 6 cilindros en línea, el ciclo de encendido se cumple cada
120 grados de giro del cigüeñal (7206=120).

https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-777353
https://mecanicabasicacr.com/inyeccion/el-orden-de-encendido-en-los-
motores.html
INTERVALO Y ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE
2,4,8 CILINDROS LINEALES Y EN V:
La transformación se realiza al explosionar una mezcla de aire y de gasolina en el
interior de un cilindro en el que se mueve un pistón. El movimiento lineal del
pistón se transforma en circular o giratorio mediante el conjunto biela- cigüeñal.
Este movimiento giratorio se envía a través de los elementos de transmisión hasta
las ruedas motrices.
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS:
Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diésel funcione
a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro
fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de
cuatro tiempos, pero al necesitar sólo dos tiempos para realizar un ciclo completo,
producen más potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamaño.
El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de los
periodos de absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte
mínima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operación requiera un tiempo
completo. El diseño más simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de
válvulas de cabezal, las válvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al
desplazarse el pistón hacia atrás). En los motores de dos tiempos la mezcla de
combustible y aire entra en el cilindro a través del orificio de aspiración cuando el
pistón está en la posición más alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es
la compresión, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistón llega al
final de la fase. A continuación, el pistón se desplaza hacia atrás en la fase de
explosión, abriendo el orificio de expulsión y permitiendo que los gases salgan de
la cámara.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE EXPLOSION DE GASOLINA:

La transformación de la energía en movimiento se realiza en cuatro tiempos o
fases:
- 1er tiempo – Admisión: Este tiempo consiste en llenar el cilindro del motor con
una mezcla gaseosa, compuesta por el aire y gasolina. Esta mezcla ingresa al
cilindro al abrirse la válvula de admisión y al bajar el pistón creando una succión
AIRE-GASOLINA (mezcla) preparada en el carburador.
- 2° tiempo – Compresión: En este tiempo, estando las dos válvulas cerradas, el
pistón sube comprimiendo la mezcla dentro de una cámara cerrada, llamada
cámara de compresión o combustión, provocando con la compresión una
elevación de la temperatura de los gases hasta 400° c.
3er. Tiempo- Explosión: Cuando el pistón se encuentra muy cerca del extremo
superior del cilindro, terminando de comprimir la mezcla, salta una chispa eléctrica
de la bujía, produciéndose la combustión de la mezcla comprimida. La fuerza
expansiva de los gases (por efecto del calor) produce el movimiento del pistón y
por medio de la biela se consigue el giro del eje cigüeñal.
- 4° tiempo-escape: El pistón sube, expulsando los gases quemados en la
explosión por la válvula de escape al tubo de escape.
file:///C:/Users/Asus/Pictures/Cap14_Funcionam_del_Automov.pdf
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE OCHO TIEMPOS:
Fue muy empleada la disposición de 8 cilindros en línea en motores grandes
potencias, pero en la actualidad debido a inconvenientes similares al de 6
cilindros ya han sido sustituidos en su mayoría por motores de cilindros en V.
De 8 V: presenta una disposición similar a la de 6 cilindros, utiliza un cigüeñal de
4 muñequillas a cada una de las cuales se unen bielas.
A continuación, podemos ver que los codos del cigüeñal forman 90° entre si, lo
que supone que suben y bajan a la vez los pistones de dos en dos. Por tanto
teniendo en cuenta el posicionado de los cilindros y sus desplazamientos, el
orden de encendido en este motor es: 1 – 3 – 7 – 5 – 6 – 2 – 4 – 8.

https://es.slideshare.net/andrepaulmenasaltos/motores-568-cilindros-uide-mci