SISTEMAS DE TRASLACION

“SISTEMAS DE FRENO DE TAMBOR Y DE DISCO ”

CARRERA:

NOMBRES:

DOCENTE:

FECHA DE ENTREGA:

CUENCA – ECUADOR
1. OBJETIVOS:
1.1 Objetivo General

 Identificar los tipos de sistemas de freno por tambory disco que posee el
vehículo
 Establecer las características constructivas, diseños y operatividad del elementos del
freno de tambor y de disco de su vehículo,
 1.2 Objetivos Específico.

 Identificar y elaborar un cuadro descriptivo de cada uno de los elementos

que compone el sistema de frenado por tambor y disco , su función,
funcionamiento y estado dentro del conjunto
 Determinar el estado del sistema hidráulico y dar el mantenimiento
necesario a los cilindros de rueda.
 Realizar un diagrama técnico del sistema de freno con las medidas reales.

2. Marco Teórico

2.1. Frenos de disco

Este tipo de freno adoptado en la mayoría de los vehículos de turismo, tiene la ventaja
sobre el freno de tambor de que su acción se frenado es más enérgica, obteniendo, por
tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una menor distancia de parada.
Ello es debido a que elementos de fricción van montados al aire, al disponer de una
mejor refrigeración, la absorción de energía y transformación en calor se puede realizar
más rápidamente.

El material para fabricar los discos de freno es la fundición gris nodular de grafito
laminar, ya que garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el periodo de vida
de los discos. El disco puede ser macizo o con huecos (autoventilado), por donde circula
el aire en forma de ventilador centrífugo

2.2. Pastillas de freno de disco

Para cumplir con la normativa vigente de la fabricación de vehículos, la composición de

las pastillas cambia dependiendo de cada fabricante. Aproximadamente 250 materiales
diferentes son utilizados, y pastillas de calidad utilizan entre 16 a 18 componentes.

Ejemplo de composición:

20% aglomerantes: Resina fenólica, caucho

10% metales: Lana de acero, virutas de cobre, virutas de zinc, virutas de latón, polvo de
aluminio

10% fibras: Fibras de carbón, fibras orgánicas, lana mineral, fibras químicas

25% material de relleno: Óxido de aluminio, óxido de hierro, sulfato sódico

35% deslizantes: Grafito, sulfuro de cobre, sulfuro de antimonio

2.3. Frenos de tambor

Este tipo de freno esta constituido por un tambor, que es el elemento móvil, montado
sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas, del cual
recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En
este plato van instalados los elementos de fricción, llamados ferodos, y los mecanismos
de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.
2.4. Zapatas

Las zapatas de freno están formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de
media luna y recubiertas una su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son
los encargados de efectuar el frenado por fricción con el tambor.
Los forros de freno se unen a la zapata metálica por medio de remaches embutidos en
el material hasta los 3/4 de espesor del forro para que no rocen con el tambor, o bien
pegados con colas de contacto. El encolado favorece la amortiguación de vibraciones
y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que éstas ocasionan durante el frenado.

2.5. Bombines o cilindros de freno de tambor

Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de las

zapatas para el frenado del tambor.
Según la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se construyen
tres tipos principales de bombines:

 Bombín de doble pistón:

Esta formado por un cilindro (1) con los taladros (8) de amarre al plato portafrenos. En
su interior van alojados los pistones (2) en oposición, sobre los que van roscados los
tornillos (3) para el apoyo de las zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retén
para mantener estanco el interior del cilindro y los pistones se mantienen separados por
la acción del muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas retén (4).
Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la entrada de liquido
a presión procedente de las canalizaciones del circuito; en el orificio (B) se monta el
purgador (6) que sirve para extraer el aire de las canalizaciones. El conjunto va cerrado
con los guardapolvos (7), que evitan la entrada de polvo y suciedad al interior del
cilindro.

3. Recursos (Accesorios y Material fungible):

3.1 Herramientas y equipos:

 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.

3.2 Materiales e insumos:

 Franela
 Material Fungible

3.3 Material didáctico:

 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas
3.4 Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección

3.5 Materiales Requeridos

 Recipiente con agua y jabón

 Brocha
 Liquido limpiador de frenos
 Liquido de frenos
 Lija

4. Actividades a Desarrollar :
4.1 Inspección visual

4.1.1 Colocar el vehículo en el lugar de trabajo designado.

4.1.2 colocarlo sobre los Embarcadores.

4.1.3 Desmontar las ruedas

4.1.4 Quitar los tornillos de sujeción del capiler a la maza

4.1.5 Retirar las zapatas del caliper

Las pastillas se encuentran en muy buen estado.

4.1.6 Revisar bujes del caliper se encuentra en buen estado por ende no se encuentra
irregularidades en las pastillas y se encuentra bien apretado.
4.2 Inspección visual del disco

4.3 Inspección visual del caliper

4.3.1 Los bujes se encuentran en buen estado y los pernos se encuentran bien
apretados.
 4.3.2 Verificar que el sujetador de la pastilla no esté roto, desgastado o oxidado caso
contrario remplázalos.

Mantenimiento preventivo

4.3.3 En el caso de que el disco tenga un montaje flotante retirar.

Con una lija quitamos la cristalización del disco con movimientos circulares.

4.3.4 Colocar el disco de freno en sus ejes.

4.3.5 Montar las zapatas en el caliper o en la maza dependiendo del tipo que sea.

4.3.6 Colocar y apretamos los pernos que sujetan al caliper.

4.4 Retirar las ruedas

4.5 Quitar el freno de mano

4.6 Retirar el tambor.

4.7 Revisar el estado de los forros de las zapatas

4.8 Inspección visual del tambor

4.9 Inspección de los resortes y accesorios

4.9.1 Verificar que los resortes de sujeción de las zapatas no estén flojos ni rotos

4.9.2 Limpiar con agua y jabón todos los componentes del sistema de freno

4.9.3 Eliminar el cristalizado de las zapatas y el tambor con una lija

4.10 Montaje del tambor

4.10.1 Calibramos el sistema para que con el tambor y la rueda colocada no de más de
1 vuelta y media
4.10.2 Colocar el tambor
4.10.3 Colocar las ruedas

4.10.4 Purgado por gravedad.

4.10.4.1 Llenar el depósito de líquido de freno hasta el máximo.

4.10.4.2 Pisar el pedal de freno repetidas veces.

4.10.4.3 Mantener pisado a fondo el pedal y abre el purgador de la rueda más lejana
hasta que deje de salir aire.
 4.10.5 Repetir el proceso de la rueda más lejana a la más cercana

5. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
Calculo de la fuerza del pedal en los pistones

DATOS
diámetro de la bomba 27mm
diámetro del pistón 53mm
bombín 3/4 pulg 19,05mm
Coeficiente 0,3
Fuerza en el pedal 10lb=44.49N

Σ𝑀𝐴 = 0
100𝐹𝐵 − 44,49(260) = 1155,67𝑁

𝜋(272 )
𝐴𝑏𝑜𝑚𝑏𝑎 = = 572,55𝑚𝑚
4
𝜋(532 )
𝐴𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛. 𝑑𝑒𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑜 = = 2206,18𝑚𝑚
4
2
𝜋(19,05 )
𝐴𝑏𝑜𝑚𝑏𝑖𝑛 = = 285,02𝑚𝑚
4
FRENO DELANTERO
𝐹1 𝐹2
=
𝐴1 𝐴2
 F1
F2 = A2
A1
115,67
F2 = ∗ 2206,18
572,55
F2 = 445,72 N

F2 = 445,72 N ∗ 0,3
F2 = 133,72N

FRENO POSTERIOR
𝐹1 𝐹2
=
𝐴1 𝐴2
F1
F2 = A2
A1
115,67
F2 = ∗ 285,02
572,55
F2 = 57,58N

F2 = 57,58N ∗ 0,3
F2 = 17,27N

6. CONCLUSIONES

 Antes de realizar el mantenimiento de sistemas de frenos es necesario utilizar las

herramientas necesarias para no dañar alguna cañería o algún perno.
 Concluimos que para saber cuándo de espesor debe tener un disco se encuentra
especificada en el mismo disco en la parte posterior o en un costado.
 Para que las pastillas se desgasten iguales debe existir la misma presión en las dos
pastillas.
 El freno por tambor de igual manera viene especificado si diámetro q debe tener el
tambor en la parte interna o posterior del mismo.
 El diámetro del bombín del freno del tambor viene especificado en el mismo bombín en
este caso era ¾ de pulgada.

7. RECOMENDACIONES

Es necesario limpiar con agua jabón no con gasolina ya q puede resecar los bujes del pistón
o del bombín que se podrían resecar y se terminarían estropeando en mayor del caso se
debe cambiar el kit completo del bombín para mayor seguridad.

8. ANEXOS