Universidad Internacional SEK.

Nombres: Adrian Proaño, Axel Zambrano, Kenny Varela, Bryan Zurita,Byron Paca.
Fecha: 26/1/2022.
Materia: Optativa 2.
Tema: DISEÑO Y SIMULACIÓN TÉRMICA DE UN RADIADOR DE UN
VEHÍCULO.
Objetivos.
- Estudiar la transferencia de calor que ocurre en un radiador automotriz, mediante
el uso de programas CAD/CAE de la Familia Autodesk.
Introducción.
Los vehículos que utilizan un motor de combustión a sido empleados a lo largo de la
historia automovilística de la humanidad, a pesar de esto, ya muy poco se puede hacer
en la actualidad con esta tecnología con una alta deficiencia energética, donde cerca de
un 30% de la energía que contiene el combustible es empleada de forma mecánica y
solo un 5% de la energía total llega a las ruedas, produciendo pérdidas astronómicas en
de forma calor, esto a su vez, acelera el desgaste de los materiales del motor, por lo que
se implementó un sistema extra para evitar el sobrecalentamiento y ruptura del bloque
motor, el sistema de refrigeración.
Desarrollo.
El sistema de refrigeración de un motor se compone de varios elementos: Reservorio,
bomba de agua, canales y tuberías que entran y salen del motor, termostatos que
permiten controlar la temperatura, servoventilador y radiador. De entre todos dichos
elementos, el radiador es donde ocurre el enfriamiento por conducción/convección entre
una tubería termoconductora y el aire, actualmente, el cuerpo del radiador posee un gran
número de aletas, normalmente de aluminio, que permiten aumentar el área de
intercambio y de esta manera reducir todavía más la temperatura.
Por último, se emplea un dispositivo denominado servoventilador, que se acciona
cuando el termostato detecta que el refrigerante está a una temperatura muy elevada,
generalmente entre los 92 y 103 dependiendo del criterio del fabricante.
Condiciones de Funcionamiento

Donde:
Potm: Potencia del motor
Tent: Temperatura entrada del radiador
Tsal: Temperatura salida del radiador
Vagua: Velocidad del agua
Tamb: Temperatura ambiente
Talair: Temperatura de salida del aire
hair: Constante de convección del aire

Q Transfer: Calor de transferencia

dmin: diámetro mínimo de la tubería
Amin: Área de transferencia mínima
Vcaudal: Velocidad del caudal de aire

Despeje de Incógnitas

La potencia del motor se convirtió en kW, y ya que se sabe que un 25~30% de la

potencia se transforma en calor, se divide los kW para 3, para finalizar se transforma los
kW a W.

Se obtiene el calor específico del agua o refrigerante a usar, una vez con esto, las
temperaturas de entrada y salida, y el calor a disipar, se usa la fórmula de Q=m*Cp*ΔT.
Para obtener el área de intercambio se realiza una operación similar a la del caso 2, solo
que con la fórmula Q=A*hair*ΔT
Diseño del el Radiador
Para el diseño de este radiador, se utilizó el programa CAD Autodesk Inventor, donde
se realizaron los diseños 3D del radiador.

Ilustración 1. Diferentes vistas del modelado 3D del radiador.

En las primeras ilustraciones se muestran las diferentes vistas del modelado 3D del
radiador, se muestra la configuración de la cañería y la posición de las aletas, en total
son 15 aletas.
 Ilustración 2. Mallado completo del modelado 3D.
El mallado del modelado ocupa todo el ensamble y es de un tamaño adecuado que se
pueda utilizar en la simulación.

Simulación del modelo del Radiador en CFD

Ilustración 3. Simulación en CFD.

En la ilustración 3 se muestra la simulación térmica del radiador, dónde se logra
apreciar la disminución de temperatura del refrigerante que recorre toda la cañería del
sistema, se muestra la entrada de aire por la parte frontal del radiador.

Ilustración 4. Representación de la temperatura por una escala de colores.

Como se puede observar en la aleta de disipación, al estar en contacto con la entrada del
refrigerante la temperatura es mayor. en las dos imágenes se puede observar mejor la
diferencia de temperatura.
En la ilustración 4 se muestra las distintas temperaturas que encontramos en el radiador
siendo 90 grados celcius la mayo al ser la entrada del refrigerante y 16,84 celsius
haciendo alusión a la entrada de aire al radiador al estar un auto en movimiento. La
temperatura ambiente se ve presente entre 50 y 60 grados representando la temperatura
que se encuentra en el espacio alojado el radiador ya que en su parte trasera se encuentra
el motor de combustión interna en funcionamiento.
 ilustración 5. Vista isométrica de la aleta de disipación.
El material de la aleta es de aluminio 6013 el cual es usado comúnmente en radiadores.

Ilustración 6. Vista isométrica de la cañería de cobre.

Ilustración 7. dimensiones de la aleta de disipación.

 Ilustración 8. dimensiones de la cañería de cobre.
Conclusiones.
Con los resultados se pueden concluir que el radiador está dentro de los valores
específicos obtenidos en la situación dada por el docente, en la simulación se ve que el
radiador está sobredimensionado con una superficie de 3.4 m2 siendo el área de
intercambio calculada de 2 m2 (aprox) esto hace que el radiador simulado posee mayor
área de intercambio y pueda disipar más calor del líquido, como se puede observar en
las fotos de la simulación que en la salida el radiador alcanza una temperatura de 40 ªC.