Introduccion

la historia del sistema de encendido es importante recordar que este tiene como
función generar el voltaje necesario desde la batería hacia cada una de las bujías, con
el fin de generar la combustión de la mezcla aire-combustible que se encuentra al
interior de los cilindros del motor, haciendo que este entre en operación.
Desarrollo

Los primeros motores de automóviles disponían de un generador eléctrico para

inducir corriente a la bobina, sin embargo, muy pronto entraron en desuso
debido a los altos costos de mantenimiento generados por la periodicidad de
ajustes.

En las primeras 3 décadas del siglo XX se implementaron los sistemas de

encendido por interruptor de contacto (platino) y bobina en sincronía con el
motor a partir del paso de corriente hacia las bujías. Con el fin de optimizar el
suministro de corriente hacia las bujías nace posteriormente el distribuidor, que
en sus versiones mejoradas permitía ajustar los avances y retrasos del
suministro de corriente.

Encendido mecánico: A día de hoy este sistema está obsoleto, no obstante aún existen
algunos vehículos que circulan con él. El encendido mecánico, permite obtener unas
20.000 chispas por minuto. 
El funcionamiento sería el siguiente: A partir de la energía de la batería, una
vez accionada la llave para el arranque del vehículo, se envía la tensión hacia
la bobina, la cual por inducción se consigue una tensión elevada. Esta tensión
mediante un cable de alta tensión llega al distribuidor y este lo reparte a las
diferentes bujías.

Dentro del distribuidor, existen diferentes evoluciones, desde el distribuidor

mecánico hasta el eléctrico.

 El primero y más básico, equipa un ruptor mecánico (platinos) con un

condensador, el cual limitaba el desarrollo de los motores.
 Con la siguiente evolución se incorporó un ruptor eléctrico con el cual se
consiguió eliminar el condensador, generando una mayor cantidad de chispas
por minuto (24.000). 
 La siguiente evolución, se elimina el ruptor eléctrico y se sustituye por un
generador de impulsos obteniendo una nueva evolución a la hora de generar
chispas consiguiendo llegar hasta las 30.000 por minuto. 

Una vez se desarrolló el encendido completamente electrónico, se eliminaron todos los

componentes mecánicos, sustituyéndose por componentes electrónicos consiguiendo
eliminar el mantenimiento que precisaban anteriormente. Se obtuvo una mejor
optimización del salto de chispa respecto al que se obtenía con el avance mecánico.

La combinación del sistema de inyección junto con el sistema de encendido, ha dado

paso al sistema de gestión motor, consiguiendo así optimizar mediante los diferentes
sensores del motor una mejor combustión. En esta etapa el distribuidor seguía
funcionando, hasta que se incorporó el sistema de encendido tipo DIS.
En el sistema de encendido tipo DIS o sistema de chispa perdida, se siguen utilizando
cables de alta tensión y se realiza un salto de chispa simultáneo en dos cilindros a la vez,
aunque fue un gran avance, este sistema tiene limitaciones. 
 El avance de encendido queda limitado por el diagrama de distribución, impidiendo
su aplicación en motores diseñados para trabajar con un alto régimen de revoluciones.
 Con la chispa perdida, se incrementa el desgaste de las bujías, las cuales además
tenían un desgaste dispar entre sí. 
 Duplicar el circuito de alta tensión, duplica el riesgo de fallos de encendido. 
La solución ante estos problemas fue eliminar los cables de alta tensión y la utilización de
una bobina para varias bujías, utilizando bobinas independientes para cada cilindro.
Obteniendo así una tensión prácticamente directa desde la salida de la bobina hasta la
bujía. De este modo no existe distribución de alta tensión si no activación individualizada,
esto es posible gracias al sensor de posición del árbol de levas, a los circuitos
independientes para cada bobina y a la elevada velocidad de cálculo del procesador.