INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

AHORRO DE ENERGIA

 INTEGRANTES
Castillo Mares Carlos Alberto
Gómez García Mariana
Narváez Francisco Jonatán de Jesús

 UNIDAD 4 : TECNICAS DE AHORRO DE ENERGIA EN SISTEMAS TERMICOS

Octubre 2016
 Definición de caldera
Una caldera es un intercambiador de calor en el que la energía se aporta generalmente por un
proceso de combustión, o también por el calor contenido en un gas que circula a través de ella.

En ambos casos, el calor aportado se transmite a un fluido, generalmente agua, que se vaporiza
o no (según la temperatura y presión de diseño), y se transporta a un equipo consumidor, en el
que se cede esa energía.

Según por donde discurran los humos de combustión y por dónde lo haga el agua, las
calderas se clasifican en:

Pirotubulares, o de tubos de humos

Según que el combustible sea carbón o un combustible líquido o gaseoso la forma de los hogares
varían pero, en ambos tipos, los gases de combustión son obligados a pasar por el interior de
unos tubos que se encuentran sumergidos en el interior de una masa de agua.
Acuotubulares, o de tubos de agua
Normalmente en la industria se utilizan las calderas de vapor acuotubulares funcionando a presiones
inferiores a 64kg/cm2 y temperaturas inferiores a 450ºC.

La diferencia principal entre este tipo de calderas y las pirotubulares es el modo en que circulan los fluidos
por el interior. En el caso de las acuotubulares, es el agua o la mezcla agua-vapor la que circula por el
interior de los tubos, circulando los gases entre éstos y la carcasa exterior. En las calderas pirotubulares
ocurre al contrario.
TURBINAS DE VAPOR
Ahorro de energía en turbinas de gas
Se trata de un eje sobre el cual van acoplados unos álabes, formando cámaras consecutivas cada vez
de mayor volumen. Previo a la turbina se produce la ignición del combustible, inyectándose los gases
de combustión (a alta presión y temperatura) en la turbina.

Son estos gases quienes impulsan los álabes y provocan el giro de la turbina. Finalmente los gases son
expulsados por el otro extremo de la turbina. El ciclo termodinámico correspondiente a esta máquina es
conocido como Ciclo Brayton. Un ejemplo de aplicación de este tipo de motor son los reactores de los
aviones.
 Uso directo de los gases de combustión (turbina de gas).

Desde un punto de vista de aprovechamiento energético, esta es una aplicación muy ventajosa. Al no existir
intercambiadores de calor y uso de un fluido intermedio para el transporte y acumulación de el calor cogenerada,
además de aumentar el rendimiento se disminuyen los costos de instalación.
Pero debemos atender a algunos aspectos:
Proximidad entre la turbina y el sistema de cogeneración, para evitar enfriamiento y pérdida de presión de los
gases de postcombustión.
Regulación: mediante un escape directo a la atmosfera, en los momentos en que no sea necesaria la
aportación de calor.
Finalmente hay que recordar que no siempre es posible usar directamente los gases de combustión
(contaminación de los materiales, etc.).
Inyección de vapor en la turbina de gas
Se trata de obtener vapor, mediante un recuperador de calor, a partir de los gases calientes de post-combustión.
Parte de este vapor se mezcla con el aire de admisión y es inyectado con éste en la cámara de combustión de la
turbina. El ciclo termodinámico que sigue la turbina se conoce como Ciclo de Cheng. Mediante este sistema se
aumenta el rendimiento eléctrico del sistema (al aumentar el caudal de gas que impele la turbina), a la vez los
gases de combustión tienen un contenido menor de óxido de nitrógeno. Obviamente al usar parte del vapor
cogenerado para la impulsión de la turbina, disminuye el rendimiento de la producción de vapor dedicado a otros
usos. En aquellos casos en que la producción
de electricidad es prioritaria frente a las necesidades de producción de vapor (por ejemplo cogeneración en
grandes edificios residenciales, apartamentos, hoteles, etc.) este sistema es muy ventajoso.
 Ahorro de energía en Intercambiadores de calor
Ahorro de energía mediante la recuperación de calor..!

Los intercambiadores de calor son un paso acertado para lograr un ahorro de energía. Se consume
menos energía, se reducen los gastos de consumo de energía y, no menos importante, se actúa
finalmente de forma más responsable con las energías no renovables. Los intercambiadores de calor
transfieren el calor del aire interior utilizado que sale al aire fresco exterior que entra. Este principio de
ahorro de energía puede aplicarse por ejemplo en vehículos, oficinas y viviendas.

Transferencia de calor
Ahorro de energía mediante la reutilización del aire caliente

En el interior de un intercambiador de calor, la transferencia de calor logra un ahorro de energía. Las

corrientes de aire entrante y saliente permanecen separadas continuamente. Para evitar que exista
diferencia de temperatura entre el aire que sale y el que entra, en el interior del intercambiador de
calor se transfiere el calor de la corriente de aire más caliente a la corriente de aire más fría. Esto se
realiza según la segunda ley de la termodinámica: el calor se moverá de una zona más caliente a una
zona más fría. De este modo (cuando la temperatura exterior es fría) existe un menor consumo de
energía debido a que el aire caliente que sale del edificio transfiere calor al aire fresco exterior que
entra en el edificio. Y de forma inversa (cuando hace calor fuera) se cumple el mismo principio
horro de energía en intercambiadores de calo
Definición:
 Un intercambiador de calor es un dispositivo
diseñado para transferir calor de un fluido a otro,
sea que estos estén separados por una barrera
sólida o que se encuentren en contacto. Son parte
esencial de los dispositivos de refrigeración,
acondicionamiento de Aire, producción de Energía
y procesamiento Químico.

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 Ahorro de energía en ductos
1. Disminución de fugas. Uno de los aspectos más descuidados en los sistemas ductos son las fugas de aire,
inclusive se puede llegar a pensar que son irrelevantes. Si bien son inevitables, debe tomarse en cuenta
que en el diseño de una instalación -el valor recomendado es del orden del 10% como máximo sobre la
demanda calculada-, en algunos casos a causa del descuido pueden llegar a ser tan grandes como el 50% lo
que implica un gran desperdicio de energía. La figura muestra el comportamiento del ahorro como función
del porcentaje de disminución de fugas.

2. Almacenamiento. La capacidad de almacenamiento de aire en un sistema tiene como función principal

la de absorber las fluctuaciones causadas por la demanda y controlar los períodos de ciclado de los
compresores por lo que su capacidad adecuada es muy importante. Se analizará la posibilidad de
aprovechar en forma efectiva los tanques de almacenamiento de aire, y se especificará la cantidad y
localización adecuada de los mismos. Una reserva de aire comprimido siempre disponible permite disponer
de aire comprimido en lugar de demandar potencia de los compresores.
Sistema de Distribución: El objetivo de un sistema de distribución es transportar el aire comprimido, desde
el compresor, almacenarlo en un tanque y de ahí llevarlo hasta la herramienta o cualquier otro equipo
neumático; con una pérdida de carga limitada.

Entre algunas mejoras que pueden desarrollarse se encuentran las siguientes:

Corrección de fugas.
Ajustes de la presión de succión y descarga.
Limpieza de filtros y tuberías.
Control por estrangulamiento en la succión.
Reducción de pérdidas en el sistema de distribución de aire comprimido mediante un sistema de lazos
cerrados.
Disminuir las perdidas de carga utilizando diámetros adecuados de tuberías. Utilización de tanques de
almacenamiento con criterio de eficiencia energética. Utilizar pistolas de sopleteo en lugar de aire en
forma directa.
4. Control de Compresor: El objetivo de un sistema de distribución es transportar el aire. En muchísimas
ocasiones la operación de alguno de los compresores se debe a incrementos breves en la demanda de aire
de la planta, lo cual indica que ese compresor únicamente esta operando para suplir picos de carga que
genera la planta y son de baja duración en tiempo, lo que crea una demanda artificial.

El Sistema de Control de Aire entrega una presión de aire estable en las estaciones de trabajo a los niveles
óptimos con las siguientes ventajas:

• Mejor control en los compresores de aire.

• Reducción de las fugas al operar a menor presión.
• Menores incidentes en defectos de producción.
• Mejora consistente en los acabados.
• Reduce los paros de equipo neumático
• Minimiza o reduce las quejas por aire comprimido.
 Ahorro de energía en
Compresores
Máquina de fluido que está construida para aumentar la presión y desplazar
cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los
vapores.
Eficiencia de la compresión

Medida de las pérdidas que resultan de la

divergencia entre el ciclo real y el ciclo teórico
de compresión. Perdidas:
a) Rozamiento interno a causa de no ser el fluido
un gas perfecto y a causa también de las
turbulencias.
b) Retraso en la apertura de las válvulas de
admisión y escape.
c) Efecto de las paredes del cilindro.
d) Compresión politrópica.
¿Cuanto podemos ahorrar?
 Recomendaciones para ahorros
 Utilizar compresores de tornillo de velocidad variable.
 Arreglar fugas.
 Utilice buenas abrazaderas en todas sus mangueras.
 Buscar que la toma de aire de compresores sea de un lugar frío, de esta
forma, eliminaremos en lo posible la generación de vapor de agua.
 Limpiar regularmente los filtros de aire.
 Cancelar ramales sin uso.
 Utilizar en los compresores, aceite sintético de bajas pérdidas
 Instalar secadores por refrigeración.
 Cambiar a tuberías más grandes las que tienen mayor flujo. No debe existir
una caída de presión superior al 5% entre el compresor y el punto de
utilización más lejano.
 Usar válvulas de corte cuando parte de una fábrica no utiliza aire durante
un periodo largo.
Ahorro de energía en motores de
combustión interna.
 Los motores de combustión interna tienen una baja eficiencia. Lo que se busca con el
ahorro de combustible es aprovechar al máximo esa eficiencia, o bien gastar menos
combustibles, y de alguna forma aumentar la eficiencia del motor.
 En esta ocasión nos encontramos con varios sistemas que nos ayudan a obtener un mejor
aprovechamiento de nuestro motor, e incluso aportando menos emisiones tóxicas a nuestro
medio ambiente.
Guía Completa Para Ahorro de Combustible

El secreto para que su vehículo consuma menos combustible viene dado por 5
factores principales:
• Mantenga el vehículo en excelentes condiciones, realizando de manera
rigurosa sus mantenimientos de rutina, y reparando inmediatamente
cualquier problema sin importar lo pequeño o grande que sea.
• Utilizar el combustible, aceite y demás fluidos recomendados por el
fabricante de su vehículo.
• Conducir con prudencia, guiándose de las señales y leyes de tránsito, y
de los límites de velocidad.
• Mantener una velocidad y carga al motor lo más constante posible.
• Reducir al máximo la carga del motor.
 MANTENGA SU VEHÍCULO EN EXCELENTES CONDICIONES.
 Esto es lo primero que debe hacer para garantizar un consumo correcto de combustible.
Siga las siguientes recomendaciones:
 Mantenga la presión de las gomas siempre 2 o 3 libras por encima de la recomendada por el
fabricante del vehículo (trate de nunca exceder el límite máximo que especifica la goma).
 Cambie el filtro de aire cada 6 meses o 10,000 Km.
 Alinee, balancee y rote las gomas cada 6 meses o 10,000 Km.
 Cumplir rigurosamente los mantenimientos de rutina del vehículo.
 Repare inmediatamente cualquier problema que se presente sin importar lo pequeño o
grande que sea.
 Utilice solamente el aceite recomendado y demás fluidos recomendados por el fabricante
de su vehículo.
 PLANIFIQUE SU RUTA.
 Es importantísimo que a la hora de salir en su vehículo, planifique muy bien su recorrido.
Para esto, debe realizar los siguientes pasos:
 Defina los lugares a los que ira y en función de esto, tome la ruta que tenga menos
paradas. Si no sabe llegar a alguno de sus destinos, investigue como hacerlo antes de salir.
Esta planificación también le ayudara a no hacer viajes más largos.
 Si debe hacer varias paradas en su trayectoria, trate de hacerlas cuando este de regreso.
Esto aprovecha que el motor ya estará bien caliente y con un rendimiento mucho mejor.
 Evite las horas picos y las rutas muy congestionadas. Conducir en un tránsito de parada y
arranque, consume una cantidad enorme de combustible.
 Evite las vías en mal estado o con muchas pendientes.
 No usar el carro en trayectos muy cortos. Camine o use una bicicleta. No existe
 necesidad de consumir combustible para ir a la esquina, además de que el motor
 consume más combustible de esta manera que en trayectos largos.
 Utilice el transporte público siempre que pueda.
 ELIMINE TODO EL PESO INNECESARIO DEL VEHÍCULO.
 Tener objetos no necesarios en el baúl o en el techo de su vehículo aumenta el peso y a la
vez demandan del motor una mayor potencia para desplazarse. Si se sacan todos los objetos
innecesarios, se reduce el peso y se requiere menos fuerza del motor para el
desplazamiento, traduciéndose en un ahorro de combustible.
NO ENCIENDA EL MOTOR CON OTROS ELEMENTOS ACTIVADOS.
Cuando encienda el motor, asegúrese de que el a/c, la radio, las luces y cualquier otro elemento
que demande energía estén apagados. Si están encendidos, representa carga adicional al motor
y a la batería y el encendido será más forzoso, representando mas consumo de combustible.
NO ACELERE EL MOTOR CUANDO LO ENCIENDA.
Se enciende girando únicamente la llave de ignición, no es necesario pisar el pedal del
acelerador. Si no enciende, acelérelo un poco cuando gire la llave de ignición.
NO CALIENTE EL MOTOR POR MUCHO TIEMPO.
Si al encender el vehículo el motor esta frío, caliéntelo por un tiempo entre 30 y 45 segundos. No
más. Los motores de hoy día no necesitan mucho calentamiento. Cuando inicie la marcha,
circule con suavidad mientras se va calentando el motor.
UTILICE EL A/C SOLO CUANDO SEA NECESARIO.
El a/c representa una gran carga para el motor de su vehículo. Utilícelo solamente cuando sea
necesario y trate de mantenerlo siempre en el nivel más bajo que le permita sentirse sin calor o
sin frío. Se estima un ahorro de hasta un 30% de combustible.
CUANDO NECESITE USAR EL A/C, ENCIÉNDALO CUANDO EL VEHÍCULO HAYA
ALCANZADO UNA VELOCIDAD DESEADA.
Cada vez que se inicia la marcha del vehículo estando detenido completamente, el motor realiza
un gran esfuerzo para romper la inercia y llegar a la velocidad demandada. Si enciende el a/c
antes de iniciar la marcha o cuando todavía está a una velocidad muy baja, el motor debe hacer
un esfuerzo aun mayor para poder llegar a la velocidad que se quiere.
 NO CIRCULE A GRANDES VELOCIDADES.
 Trate de no exceder los 60 Km/h (37 millas/h) en la ciudad y en autopista los 100 Km/h (60
millas/h). Se dice que después de los 100 Km/h (60 millas/h), el vehículo pierde un 10% en
delante de su rendimiento. Siempre mantenga los límites de velocidad de las vías. Esto le
ayudará a incrementar su seguridad y también a reducir el consumo de combustible.
 MANTENGA LAS VENTANAS CERRADAS.
 Si pasa de 80 km/h (50 millas/h), es mejor cerrar las ventanas del vehículo para ayudar a
mantener la aerodinámica y reducir la resistencia del aire. En algunas pruebas se ha
obtenido un ligero ahorro manejando por encima de 80 km/h (50 millas/h) con el a/c
activado y las ventanas cerradas, que sin el a/c y las ventanas abiertas.
 NO GIRAR EL VOLANTE CON EL VEHÍCULO ESTACIONADO.
 Si su vehículo es hidráulico, no gire el volante mientras está encendido y detenido.
Esto demanda potencia del motor para poder bombear el líquido del sistema hidráulico y
provoca un consumo de combustible innecesario.
 NUNCA PERMITA QUE EL TANQUE SE VACÍE MÁS DE LA MITAD.
 Mientras menos combustible exista en el tanque, mas rápido se evaporará y será un
desperdicio total.
 LLENE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE SOLO HASTA EL DISPARO.
 Cuando llene el tanque de combustible, no eche más después del disparo de la pistola.
Muchas personas echan más combustible sin saber el peligro que corren. El espacio que
queda después del disparo es para permitir una expansión segura de los gases del
combustible y evitar derrames y hasta posibles explosiones.
 AHORRO DE ENERGIA EN SISTEMAS DE
REFRIGERACIÓN
 Acciones para el uso racional de energía
 Ubicar los equipos en el lugar más fresco del inmueble
 No exponerner los a los rayos del Sol
 Colocar el termostato en posición mínima o media, pues si está en posición máxima se
consume aproximadamente 50 por ciento más energía
 No olvidar que el consumo energético de un refrigerador se incrementa con el número y
la duración de la apertura de la puerta (en el caso de congeladores deben limitarse aún
más las aperturas)
 Si no se cuenta con dispositivo automático de deshielo, es conveniente evitar la
acumulación del hielo (espesor menor de 5 mm) sobre la pared interna, pues ésta
incrementa el consumo de energía y reduce el tiempo de vida del equipo
 Asegurar que la puerta esté bien cerrada y los empaques estén en buen estado; el
aislamiento térmico es muy importante
 Evitar la formación de polvo en el condensador (limpiar la parte posterior)
 Puntos clave para el ahorro
• Necesidades frigoríficas
• Diseño
• Ajuste
• Mantenimiento
 Para reducir el gran porcentaje de energía que consume un equipo
de refrigeración, el Departamento Técnico de Refrigeración Europeo
sugiere actuar fundamentalmente sobre estos cuatro puntos:
 Necesidades frigoríficas: En esta fase de planificación se
detallan los factores que afectan al diseño previo de la
instalación frigorífica, como la eficiencia del mobiliario
frigorífico, el aislamiento de las cámaras, la distancia entre
los puntos por refrigerar y la zona de producción o la
ubicación de la instalación (datos climáticos, posibilidades
de condensación, necesidades de climatización del local,
etcétera).
 Diseño de la instalación frigorífica: El diseño se debe realizar
teniendo en cuenta los datos de partida de las necesidades
frigoríficas, la normativa vigente y las limitaciones económicas.
Además de su eficiencia energética, en la elección del tipo de
instalación se debe dar solución a las siguientes necesidades:
• Facilidad de mantenimiento
• Mínimo riesgo de averías
• Condiciones de frío requeridas
• Economía de la implantación
• Plazos de amortización de la instalación
• Expansión seca
• Servicios individuales
• Servicios centralizados
• Sistemas inundados
• Bombeo/gravedad
• Sistemas indirectos
• Compresión centralizada o diferenciada
• Variantes de bombeo
• Sistemas mixtos (frío-clima)
• Recuperación de calor
 Elección de los componentes: Una vez elegido el tipo de instalación se
debe procurar que sea lo más eficiente posible. Para ello se deben
seleccionar de forma adecuada todos los componentes de la instalación,
haciendo un esfuerzo técnico-económico mayor cuanto mayor consumo de
energía presente dicho componente.
 Para la correcta elección los elementos que componen la instalación se
selecciona y calcula de forma óptima para las condiciones de trabajo en
las que van a funcionar.
 Elementos
 Refrigerante: elección adecuada para las condiciones de trabajo de la
instalación
Tendidos frigoríficos: pérdidas de carga, aislamiento adecuado, evitar
aceite en la instalación y facilitar su retorno
Compresor: COP, tªs de evaporación y condensación, sub-enfriamiento de
líquido
Condensador: tipo, capacidad necesaria y presión disponible
Evaporador: aprovechamiento de superficie y condiciones de trabajo
Sistemas de automatización: condensación flotante, válvulas de expansión
electrónicas, variadores de velocidad en compresores y en condensadores
 Ajuste de la instalación frigorífica
 Para completar la instalación frigorífica y una vez ejecutada según
los parámetros de diseño, se deben realizar ajustes para conseguir
un óptimo rendimiento y así cumplir las expectativas de ahorro
estimadas. Los parámetros de ajuste más usuales serán:
 • Sets de evaporación
• Sets de condensación
• Recalentamiento adecuado
• Sub-enfriamiento de líquido
• Número de arranques y paradas de compresores
• Duración de los arranques y paradas de los compresores
• Temporizaciones
• Ajuste de los variadores de velocidad
• Ajuste de los desescarches
 Mantenimiento de la instalación
Sin un adecuado mantenimiento de la instalación frigorífica es
prácticamente imposible que se alcancen los resultados de
ahorro energético esperados. Por ello, se ha de realizar
un mantenimiento preventivo y correctivo (cuando sea
necesario), que incluya:
 • Limpieza de condensadores
• Limpieza de evaporadores
• Sustitución de filtros
• Humedades en la instalación
• Recomendaciones de colocación del producto
• Correcciones debido a modificaciones de uso de alguna parte
de la instalación
 Comportamiento energético
Es importante que se cheque el funcionamiento de todos los
componentes de los sistemas para garantizar mejor eficiencia.
Debe llevarse a cabo una inspección minuciosa de la capacidad
de los compresores para adaptarse a las exigencias de la carga.
Además, un correcto dimensionado de los conductos de paso de
líquido y gas contribuye a disminuir las pérdidas de carga y, en
consecuencia, el consumo energético del sistema. La elevación
de la presión de aspiración (o la temperatura de evaporación)
también contribuye a disminuir el consumo por unidad de
refrigeración, mientras la disminución de la temperatura de
condensación hace disminuir el consumo por unidad de
refrigerante.