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EVOLUCIN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DE UN AUTOMVIL

Asignatura: Historia de la Tecnologa Profesor: Alumno: Luis Fernando Berges Muro Vctor M. Martnez Fernndez

INTRODUCCIN
La necesidad del sistema de encendido En un motor de combustin interna el principal objetivo es transformar la energa calorfica proveniente del combustible en energa mecnica. Para tal accin se necesita un sistema auxiliar que produzca la combustin. En los motores de encendido provocado (motores Otto) el sistema ms eficiente es la produccin de la combustin mediante una chispa que se forma entre los electrodos de una buja, la cual est situada convenientemente dentro de la cmara de combustin. Por otro lado, en los motores de encendido controlado (motores diesel) no hace falta ningn tipo de sistema auxiliar, ya que la explosin se produce de forma espontnea debido a las altas temperaturas que se producen en el interior del cilindro. Este principio se pens usar en los motores de encendido provocado. Sin embargo, el resultado fue negativo, ya que el momento en que se produca la explosin era muy difcil de controlar, e interesa que el momento de inicio de la combustin sea controlable y modificable con el fin de aumentar el rendimiento, reducir el consumo de combustible y disminuir las emisiones contaminantes.

As pues, las dos principales misiones que tiene que llevar a cabo el sistema de encendido son: Provocar la inflamacin de la mezcla aire-combustible. Que esta explosin tenga lugar en el momento adecuado, que es siempre en la carrera de compresin y antes de que se llegue al punto muerto superior (P.M.S).

Evolucin de los diferentes sistemas de encendido A continuacin se presenta la evolucin y tipologa de los diferentes sistemas de encendido que han sido empleados en el mundo del automvil. En el inicio de los automviles, lograr un encendido correcto de los motores fue una tarea muy problemtica. En primer lugar se hicieron intentos con tubos incandescentes calentados por la llama de un mechero tipo Bunsen. Las dbiles chispas que se producan entre los electrodos de las primitivas bujas apenas si lograban encender la mezcla de aire y combustible en los cilindros. Hasta 1920 se us el encendido por magneto, siendo un sistema slido y seguro. No obstante, este sistema est en desuso en la actualidad.

El ms usado hasta la irrupcin de la electrnica en el automvil (principios de los aos ochenta), fue el sistema electromecnico con ruptor de contactos (conocido tradicionalmente como platinos). A este sistema se le denomina encendido clsico o convencional. 3

La necesidad de mejora del encendido clsico viene dada por la propia evolucin de los motores. Se buscan motores de mayor potencia y esto se consigue principalmente mediante dos vas: Aumento del rgimen de giro del motor. Aumento de la relacin de compresin, con el consiguiente incremento de la presin en la cmara de combustin.

Como se ver ms adelante, mediante el encendido clsico es imposible satisfacer tales requerimientos, en especial a altas revoluciones del motor.

El primer paso fue el aadir a los elementos del encendido clsico una serie de transistores para la regulacin de la corriente primaria, estos fueron los primeros encendidos electrnicos transistorizados con ruptores. Sin embargo el problema de la eficiencia a altas revoluciones persista, ya que los elementos de corte de corriente primaria (ruptores) seguan siendo elementos mecnicos, originando el rebote de los ruptores y por tanto no permitiendo la construccin de la corriente en el primario de la bobina.

El siguiente paso fue por tanto la eliminacin de elementos mecnicos en el corte de corriente primaria. De este tipo de sistemas destacan tres principalmente: Encendido transistorizado con generador de impulsos de induccin. Encendido transistorizado mediante generador Hall. Encendido transistorizado mediante captador ptico.

Estos sistemas incorporan un mando electrnico del encendido, que genera un impulso de tensin que es enviado al circuito electrnico, el cual lo procesa controlando as el transistor de potencia cortando o dejando pasar la corriente primaria en la bobina. De esta manera se eliminan los ruptores, eliminando todos los problemas y costes de mantenimiento que conllevan consigo todo elemento mecnico.

Sin embargo, en los sistemas anteriormente citados, el avance del encendido, tanto en funcin de la velocidad como de la carga, aun se realiza mediante elementos mecnicos. Con la eliminacin de stos, aparecen los encendidos totalmente electrnicos denominados encendidos transistorizados con avances cartografiados, por lo tanto se entiende por esta designacin todo sistema electrnico de encendido sin ruptor que, adems, suprime totalmente los dispositivos mecnicos de correccin de avance del encendido, a los que sustituye por componentes electrnicos. Estos sistemas incorporan una ECU (Engine Control Unit), donde entre otras funciones, recoge informacin del estado de carga y del rgimen del motor y genera el correspondiente avance del encendido para conseguir mayor potencia, mnimo consumo y estabilizar las emisiones contaminantes.

Como se puede observar, una de las ventajas de estos sistemas es la de poder controlar dentro de los lmites permitidos las emisiones contaminantes. Otro aspecto importante es que se pueden aadir otras informaciones como pueden ser las temperaturas del aire y del agua, prevencin del picado de biela, etc. aumentando as el grado de correcciones realizables al avance del encendido, permitiendo un mayor ajuste en funcin de los requerimientos del motor. Estos sistemas tambin pueden disponer de un limitador de revoluciones con el fin de evitar sobreesfuerzos mecnicos en el motor.

El siguiente sistema sera el denominado encendido electrnico sin distribuidor o sistema DIS. Su principal caracterstica es la eliminacin del distribuidor, eliminando toda parte rotativa del sistema de encendido.

Otro tipo de encendido integral desarrollado es el conocido como encendido de ignicin directa, donde la bobina que produce la alta tensin va montada directamente sobre cada buja. El uso de una bobina por cada buja proporciona que el tiempo necesario para la construccin de la corriente primaria sea muy pequeo debido a la baja inductancia que presenta esta disposicin. Esto asegura que el alto voltaje y, por lo tanto la alta energa, se produzca bajo todas las condiciones de operacin del motor.

En la actualidad se tiende a combinar los sistemas de inyeccin de tipo electrnico con un encendido electrnico integral, aprovechando la misma unidad de control electrnica, ECU, para comandar ambas funciones. As se consigue optimizar conjuntamente el mando del encendido y la dosificacin del combustible.

Es necesario comentar que hasta este momento, la mayora de los sistemas mencionados son inductivos, se valen de dos bobinas (efecto transformador) para la creacin de la corriente de alta tensin. Sin embargo, existen los denominados encendidos electrnicos por descarga de condensador, en los que la energa de encendido es acumulada en el campo elctrico de un condensador, donde la capacidad y tensin de su carga determinan la magnitud de la energa acumulada. Este aspecto se tratar con mayor profundidad ms adelante. Clasificacin de los sistemas de encendido A pesar de que no existe una unificacin en la clasificacin de los diferentes sistemas de encendido, ya que cada fabricante o autor de bibliografa realiza su clasificacin atendiendo a diferentes criterios de evaluacin, la clasificacin que se seguir es la siguiente:

1.- Sistemas de encendido por batera inductivos Son aquellos que utilizan una bobina con dos arrollamientos (efecto transformador), tanto para el almacenamiento de energa como para la produccin de alta tensin. Entre los sistemas inductivos destacan: Encendido electromecnico por batera (encendido clsico o de platinos). Encendido transistorizados con ruptor. Encendidos transistorizados sin ruptor. Encendido transistorizados con generador de impulsos de induccin. Encendido transistorizado con generador Hall. Encendido transistorizado con captador ptico.

Encendidos transistorizados con avances cartogrficos. Encendido electrnico sin distribuidor (Sistema DIS).

2.- Sistemas de encendido por batera capacitivos Se denominan as a los sistemas que utilizan un condensador como elemento de almacenamiento de energa. 3.- Sistemas conjuntos de inyeccin y encendido En estos sistemas de encendido, la unidad electrnica de control (ECU) gobierna conjuntamente la inyeccin y encendido. Teora del encendido La combustin de la mezcla aire-combustible puede producirse de diferentes maneras: Encendido provocado por medio de una fuente auxiliar como puede ser la produccin de una chispa. Encendido por contacto con una superficie caliente. Encendido espontneo de la mezcla como consecuencia del aumento de presin y temperatura en la cmara de combustin, tal y como ocurre en los motores diesel.

En el presente trabajo se desarrolla el encendido elctrico de la mezcla mediante la produccin de chispa.

El sistema de encendido elctrico provoca la explosin de la mezcla aire-combustible mediante el salto de una chispa en el interior de la cmara de combustin. La chispa o descarga elctrica se produce cuando bajo la presencia de un campo elctrico se establece una corriente a travs de un medio dielctrico no conductor. Para que se produzca este fenmeno, el campo aplicado tiene que ser superior al campo elctrico disruptivo del medio dielctrico. Para producir el arco voltaico es necesario un gran voltaje que provoque la ruptura en el dielctrico (mezcla de aire y combustible). 6

SISTEMAS DE ENCENDIDO POR BATERA INDUCTIVOS


Principio de funcionamiento de los sistemas de encendido por batera inductivos Estos sistemas emplean una batera como elemento encargado de suministrar corriente continua a una bobina, la cual est formada por dos arrollamientos. La bobina provocar un efecto transformador, produciendo la alta tensin necesaria para la produccin de la chispa. Sin embargo, para poder realizar la transformacin de tensin es necesario un sistema (sistema de disparo) que interrumpa la corriente que circula por el devanado primario de la bobina. El sistema de encendido basa su funcionamiento en el principio de la induccin electromagntica, mediante la cual puede obtenerse tensin elctrica en una bobina simplemente con hacer variar el campo magntico que la afecta. Si se hace pasar corriente por una bobina, sta crea un campo magntico en sus alrededores. Colocando otra bobina en las proximidades de la primera, se consigue que las lneas de campo afecten tambin a la segunda bobina. Si en este momento se corta la corriente en la primaria, las lneas de campo desaparecen observndose al mismo tiempo una tensin en la bobina secundaria. A esta tensin se le denomina fuerza electromotriz inducida (f.e.m) ya que se ha producido como consecuencia de la variacin de flujo magntico. En resumen, slo se obtiene tensin inducida si se produce variacin de flujo magntico, esto es, en los momentos de apertura y cierre del circuito de la bobina primaria. Si se mantiene el interruptor cerrado, aunque en la bobina primaria se forme un campo magntico, no se induce tensin en la secundaria debido a que no existe ningn tipo de variacin de flujo. Por otro lado, los efectos de la induccin electromagntica se manifiestan tambin en la propia bobina primaria. Cuando se hace pasar corriente elctrica por ella se forma el campo magntico, cuyas lneas de fuerza atraviesan tambin las espiras de la propia bobina primaria. Si en este momento se corta la corriente, desaparece el campo magntico y, como ha habido una variacin del flujo, se induce una f.e.m que se llama de autoinduccin por haberse producido en la propia bobina primaria. Esta f.e.m de autoinduccin aparece en los momentos de apertura o cierre de un circuito. Encendido electromecnico por batera (encendido clsico) Se le denomina as debido a que ha sido el ms utilizado hasta la irrupcin de la electrnica, caracterizndose por la utilizacin de batera y elementos exclusivamente electromecnicos. Este sistema de encendido electromecnico con ruptor de contacto es todava usado en aquellos motores tranquilos, a los cuales nos se les vaya a exigir grandes aceleraciones o regmenes de giro elevados, dando an buen resultado en aquellos motores con poca potencia y bajo consumo.

Los elementos principales son: batera, interruptor de la llave de contacto, bobina de encendido, distribuidor, ruptor, condensador, eje, bujas. A continuacin se describen alguno de sus elementos para entender de forma ms clara los problemas que presentaba este tipo de encendido. Ruptor Es el interruptor mecnico encargado de interrumpir la corriente que circula por el primario para poder generar la alta tensin necesaria en la buja. La leva del eje a distribuidor, que presenta tantos salientes como cilindros tiene el motor, es la encargada de juntar o separar los contactos del ruptor, para lo cual empuja al martillo separando los contactos cuando le presenta un saliente. ntactos

Distribuidor Es el elemento encargado de distribuir la energa de alta tensin procedente de la bobina hacia la buja correspondiente, produciendo as la chispa en el cilindro correspondiente y en el momen adecuado. momento

Problemtica del encendido clsico. Aparicin de los sistemas electrnicos Los sistemas de encendido clsico presentan ciertos inconvenientes que se agravan con el aumento de rgimen de giro. Estos problemas se pueden agrupar en tres grupos: Problemtica del ruptor Problemtica de los avances del encendido Problemtica de la distribucin de alta tensin

Problemtica del ruptor A bajo nmero de revoluciones, la frecuencia de apertura-cierre de los contactos es pequea, provocando una prdida de tensin como consecuencia de la formacin del arco entre los contactos del ruptor, lo cual origina un amento de resistencia en el primario provocando una reduccin en las tensiones primarias y secundarias. A nmero alto de revoluciones, la frecuencia de apertura cierre de los contactos es elevada. Esto provoca un rebote entre los contactos del ruptor, por lo que la f.e.m inducida no es tan elevada lo que conlleva la correspondiente bajada de la tensin en el secundario. Se puede deducir que la energa acumulada en la bobina disminuye a medida que aumenta el nmero de revoluciones del motor. As, por ejemplo, una disminucin de la energa en un 50% supone un descenso de la alta tensin de un 35%. Por ltimo, como toda pieza mecnica, el ruptor presenta problemas de mantenimiento debido a los esfuerzos mecnicos y elctricos a los que se ve sometido.

Problemtica de los avances del encendido Los ngulos de avance del encendido estn sometidos a las imprecisiones de los sistemas mecnicos variando adems sus condiciones de funcionamiento con el uso. Este problema es solucionado con la utilizacin tridimensionales en funcin de la carga y rgimen de giro. de mapas cartogrficos

Problemtica de la distribucin de la alta tensin El distribuidor representa una prdida de voltaje. sta es debida principalmente como consecuencia de la cada de tensin producida en el gap existente entre el dedo del distribuidor y los contactos. Este problema se soluciona con la eliminacin del distribuidor.

Sistema de encendido transistorizado con ruptor Es el primer encendido electrnico que apareci como evolucin del sistema clsico. La consecuencia de esta evolucin fue debida a los fallos de encendido que produca el sistema convencional, sobre todo a altos regmenes de giro, donde el rebote de los ruptores impeda la construccin de la corriente primaria originando la correspondiente cada en la tensin de encendido. Con la utilizacin del transistor como interruptor, permite el gobierno de intensidades ms altas que las admitidas por el ruptor. Esto es posible ya que por el ruptor solo circula la corriente de base del transistor, que es muy inferior a la que circula por el emisor-receptor del propio transistor. Debido a que el transistor puede conmutar corrientes elevadas, es suficiente con la utilizacin de pocas espiras en el devanado primario de la bobina de encendido, lo que implica una menor autoinduccin en el instante de corte de la corriente primaria. Con la reduccin del nmero de espiras y el consiguiente descenso de la autoinduccin, se consigue alcanzar el valor mximo de la corriente primaria en un tiempo sensiblemente menor. Por otro lado, el ruptor slo conmuta una corriente muy pequea, que es la proveniente de la base del transistor, con lo que el arco que apareca en los convencionales se evita, siendo as innecesaria la presencia del condensador.

Se comprueba que con este sistema desaparecen las prdidas que corresponden a bajos regmenes de giro, esto es, se han eliminado las prdidas de tensin originadas por la formacin de arcos en los ruptores. Sin embargo se siguen teniendo prdidas elctricas en la zona de altos regmenes como consecuencia del rebote del ruptor. Aun as, la curva electrnica es notablemente superior a la proporcionada por el sistema clsico.

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Sistema de encendido transistorizado sin ruptor Como se ha comentado anteriormente, los encendidos transistorizados han supuesto una notable mejora del encendido, sin embargo no han podido solucionar la cada de tensin a altos regmenes de giro como consecuencia del rebote de los platinos. Esto traa consigo grandes problemas en motores de ms de cuatro cilindros. Estas limitaciones supusieron que en un principio se instalaran sistemas de doble encendido en motores de seis u ochos cilindros. Estos sistemas de doble encendido constan de un doble ruptor, donde cada uno de los platinos manda a la mitad de los cilindros. Cada ruptor usa su propia bobina, constituyendo as un sistema de doble encendido, donde los ruptores van dispuestos de modo que cuando uno est abierto el otro estar cerrado.

Gracias al desarrollo de la electrnica en el automvil, tanto el sistema transistorizado con ruptor como el de doble encendido han quedado en desuso, solo emplendose para aquellos motores que no precisen de altos regmenes de giro. En los encendidos electrnicos, al igual que ocurre con los convencionales, la alta tensin necesaria para el salto de la chispa en la buja la proporciona la bobina de encendido, pero ahora, el corte de la corriente del primario se realiza por medios electrnicos quedando suprimidos los contactos del ruptor, los cuales son sustituidos por un sistema electrnico capaz de engendrar impulsos de tensin para gobernar el corte de corriente en el primario de la bobina.

La constitucin de este sistema de encendido es muy parecida a la del sistema clsico; dispone de una bobina para la construccin de la alta tensin, batera y un distribuidor para repartir la alta tensin a las correspondientes bujas. La novedad es la colocacin de un bloque electrnico entre la bobina y distribuidor, y la introduccin en la parte baja del distribuidor, generalmente en el sitio donde se colocaba el ruptor, de un generador de impulsos. Este generador de impulsos puede ser de tipo inductivo, de efecto Hall o efecto fotoelctrico. Sistema de encendido transistorizado sin ruptor y generador de impulsos de induccin Es un tipo de sistema muy utilizado, que dispone de los elementos generales de un sistema de encendido transistorizado. En la cabeza del distribuidor, el ruptor es sustituido por un generador inductivo de impulsos de tensin, cuya seal se enva al correspondiente circuito electrnico de la ECU para el gobierno de la corriente primaria y el corte de la misma.

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El campo magntico se consigue con la colocacin de un simple imn. Para la variacin de flujo magntico se coloca una rueda de aspas de acero que contiene tantos salientes como cilindros tenga el motor. En su movimiento se va variando el espacio existente entre el rotor y el imn. De esta forma se vara la reluctancia del circuito magntico, establecindose una tensin inducida alterna en la bobina. Esta tensin ser recogida por el mdulo electrnico, el cual procesar la informacin como corresponda.

Encendido electrnico con generador Hall Es otra alternativa al generador de impulsos de induccin. Su constitucin y funcionamiento es muy similar a este ltimo, con la salvedad de que en vez de emplear un generador de impulsos de induccin, utiliza un generador basado en un efecto denominado efecto Hall. La seal que proporciona es diferente a la obtenida por el generador de impulsos, pero el procesamiento de seales es similar al del generador inductivo. Su ubicacin en el distribuidor suele ser la misma que ocupa el ruptor en el encendido clsico (al igual que en el de impulsos por induccin). El generador Hall se coloca en el cuerpo del distribuidor y enfrentado a l un imn. Todos estos componentes van fijos, la parte rotatoria es el rotor que incorpora unas pantallas (tantas como cilindros tenga el motor), que cuando se interponen entre el imn y el generador Hall interrumpen el paso del flujo magntico. De ese modo se produce una variacin de flujo a medida que las pantallas tapan o destapan el paso de las lneas magnticas.

As pues, como se ha dicho al estar el eje en movimiento las pantallas se van interponiendo, anulndose as el campo magntico entre el imn y el generador Hall alternativamente. En el instante en que una pantalla se halla en medio, la tensin Hall desaparece dando lugar a una seal que el circuito transistorizado elabora de modo que el resultado final sea la activacin del transistor de potencia, estableciendo la corriente primaria en la bobina de encendido.

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Sistema de encendido transistorizado sin ruptor y captador ptico La disposicin es exactamente igual que la del generador de impulsos y el generador Hall. En el lugar del distribuidor donde se colocaban ambos generadores, ahora se coloca el mdulo ptico. La constitucin es muy similar a la del generador Hall, con la diferencia de que en este ltimo los segmentos del disco interrumpen un campo magntico mientras que en el ptico se interrumpe un haz de luz. As pues, colocando un fototransistor como receptor, se consigue mandar la seal apropiada a la unidad electrnica en funcin de si llega haz de luz al receptor o no.

Encendidos transistorizados con avances cartografiados Se denominan as a aquellos sistemas que han suprimido todos los elementos electromecnicos sustituyndolos por sistemas electrnicos, incluyendo tambin los dispositivos de avance del encendido. En estos tipos de encendidos se sigue manteniendo el distribuidor de alta tensin. Se introduce una unidad electrnica de control (ECU), que recoge todas las informaciones de los sensores colocados en el motor como pueden ser los de rgimen de giro y posicin del cigeal, de carga, de temperatura del aire y del agua, de prevencin contra la detonacin (picado de biela). Una vez recogidas las procesa y ejecuta las rdenes necesarias en consonancia con las condiciones del motor. Normalmente el avance es determinado en funcin del rgimen y del grado de carga (mediante sus correspondientes mapas cartogrficos), para posteriormente corregirlo con otras entradas como son la temperatura de aire y agua, nivel de tensin de la batera detector de detonacin. Para ello dispone en su memoria de unos mapas cartogrficos tridimensionales en funcin de la velocidad y carga, tal y como se muestran a continuacin:

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En este caso particular se disponen de 512 (32x16) situaciones diferentes en las que el avance de la chispa proporcionado es diferente punto a punto. Para los puntos intermedios generalmente se realiza una interpolacin lineal. Estos mapas se obtienen en un banco de potencia. Encendidos electrnicos sin distribuidor Los sistemas DIS (Distribuitorless Ignition System) se caracterizan por la eliminacin del distribuidor rotatorio de alta tensin. Estos encendidos tambin son conocidos como encendidos electrnicos integrales. La distribucin de alta tensin se logra comnmente con el empleo de bobinas gobernadas por un modulo electrnico, el cual recibe principalmente las seales de un captador del punto muerto superior (P.M.S), del nmero de revoluciones y del grado de carga.

En la siguiente figura se puede observar el esquema de este tipo de distribucin para un motor de cuatro cilindros. Consiste en disponer dos bobinas, cada una de las cuales alimenta a dos bujas.

Si el motor de cuatro cilindros tiene un orden de encendido 1, 3, 4, 2, una de las bobinas est conectada a las bujas de los cilindros 1 y 4, mientras que la otra a las de los 2 y 3, cuyos pistones suben y bajan al mismo tiempo. EN cada pareja de cilindros las chispas saltan cada vuelta cuando los pistones estn prximos al P.M.S, al final de la compresin en uno produciendo el encendido de la mezcla, mientras que la otra chispa salta en la carrera de escape del otro cilindro sin ninguna consecuencia. Esto es, los emparejamientos entre cilindros tienen que ser de manera que cuando uno est en su carrera de compresin, el otro se encuentre en la carrera de escape. A esta chispa que salta en la carrera de escape se le denomina chispa perdida, ya que la resistencia entre los electrodos de la buja del cilindro que est en tiempo de escape es pequea debido a que la presin residual de los gases es reducida. La prctica totalidad de la energa almacenada en la bobina queda disponible para la buja que est en fase de ignicin.

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SISTEMAS DE ENCENDIDO POR BATERA CAPACITIVOS


Principio de funcionamiento de los sistemas de encendido capacitivos En los encendidos por descarga de condensador la energa de encendido es energa acumulada en un condensador. Para conseguir la chispa de encendido se provoca la descarga del condensador sobre una bobina. sta es de constitucin diferente a las empleadas en los sistemas inductivos. Esto es debido a que en los sistemas inductivos la bobina realiza una doble funcin: almacenar energa y realizar la transformacin de baja tensin a alta. En los sistemas capacitivos solo se emplean como efecto transformad ya que tal y emas transformador, como se ha comentado, el efecto de almacenaje de energa lo realiza el condensador.

La principal ventaja de los sistemas capacitivos sobre los inductivos es la mayor rapidez de carga de un condensador respecto a la carga en una bobina. La principal desventaja es la reducida duracin de la chispa. Para solucionar este inconveniente se recurre a los encendidos multichispa. Estos sistemas son encendidos por descarga de condensador que proporciona un tren de chispas a frecuencia relativamente alta. De esta forma, a ralent se producen tres o cuatro chispas por e cilindro, reducindose a una a altos regmenes de giro.

El encendido de alta tensin capacitivo de aplica en la actualidad en: Todos aquellos motores que funcionan a altos regmenes de giro, ya que una de las caractersticas de estos encendidos es que la alta tensin producida es constante a cualquier velocidad de giro del motor, esto es, la energa de encendido no se ve afectada de manera apreciable con los regmenes altos de rotacin del motor. Los motores estacionarios a gas pobre ya que necesitan alta energa para iniciar el proceso de combustin.

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El esquema bsico de este tipo de encendido consta prcticamente de los mismos elementos en el circuito electrnico, exceptuando el convertidor. Este dispositivo tiene la misin de aumentar la tensin de la batera hasta los 300 o 400 voltios que se requieren para cargar el condensador. As pues, el condensador se conecta brevemente a una fuente de tensin que oscila entre los 300 y 400 V, hasta que alcanza esta tensin entre bornes. Cuando interesa que salte la chispa, se libera la energa almacenada cerrando el circuito primario sobre el condensador. El devanado primario presenta poca resistencia, por lo que el condensador se descarga muy rpidamente consiguindose as una corriente mxima en muy poco tiempo. Encendidos capacitivos de ignicin directa Aqu la bobina que produce la alta tensin va montada directamente sobre cada buja. El uso de una bobina por cada buja hace que el tiempo necesario para la construccin de la corriente primaria sea muy pequeo debido a la baja inductancia que presenta esta disposicin. Esto asegura que el alto voltaje y por lo tanto la alta energa, sea producida bajo todas las condiciones de operacin del motor.

Un ejemplo de encendido directo de ltima generacin es el desarrollado por Saab y que se denomina SDI (Saab Direct Ignition), el que combina con la inyeccin de gasolina (sistema Trionic). En general, ya se ha comentado que los sistemas inductivos de encendido tradicionales tienen la desventaja de ser relativamente lentos, lo que puede provocar que se produzcan derivaciones de corriente, como por ejemplo a travs de bujas sucias. Muchos usuarios se encuentran con este problema en fallos de arranque en tiempo fro, o cuando la humedad ambiente es alta.

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Al contrario de lo que sucede con el sistema inductivo, en el capacitivo el voltaje es elevado en dos pasos. Primeros, los 12 voltios de la batera se transforman en 400 voltios. Despus de un corto perodo de almacenamiento en un condensador, la energa es liberada a travs de la bobina, produciendo incluso 40 000 voltios.

En el sistema capacitivo SDI la bobina de encendido requiere menos vueltas que un sistema inductivo, por lo que puede ser ms pequea. En la instalacin SDI el voltaje de encendido se obtiene en un microsegundo, es decir que es 20 veces ms rpido que los encendidos convencionales. Otra original cualidad del sistema SDI es la funcin multichispa, que garantiza un arranque seguro, incluso con las bujas hmedas, desgastadas o sucias. Esta serie de chispas quema cualquier depsito interno de las bujas. Despus de que el motor arranque y llegue a un rgimen de 600 rpm, el SDI conmuta al encendido normal, y suministra nicamente una chispa por cilindro y ciclo de operacin. Si el motor se niega a arrancar de inmediato por alguna razn, este sistema ofrece otra caracterstica adicional: cuando el conductor gira la llave hacia la posicin inicial, la instalacin de encendido suministra una enorme cantidad de chipas (unas 1000) en todos los cilindros simultneamente, despus de lo cual el conductor puede tratar de arrancar el motor nuevamente.

SISTEMAS CONJUNTOS DE INYECCIN Y ENCENDIDO


Con la implantacin de la electrnica en el mundo del automvil, se puede controlar y registrar grandes cantidades de datos de servicio en cualquier parte del vehculo. Estos datos son recogidos por los diferentes sensores situados en el automvil que transformarn las seales fsicas que reciben en seales elctricas. stas sern enviadas a la ECU, que las procesar adecuadamente. De este procedimiento se puede obtener un control absoluto del: Sistema de inyeccin: calculando la cantidad de combustible a inyectar, que ser controlada por el tiempo de abertura de los inyectores. Sistema de encendido: controlando el adecuado punto de encendido que se adapte a todo el rango de funcionamiento del motor.

Todo ello se consigue mediante un procesamiento digital de datos y la utilizacin de microprocesadores, que permiten convertir un gran nmero de datos de inyeccin y encendido en seales gobernadas por un campo caracterstico (mapa tridimensional). Actualmente se tiende a combinar el sistema de inyeccin de tipo electrnico con un encendido integral aprovechando la ECU para comandar ambas funciones. As se consigue optimizar conjuntamente el mando del encendido y la dosificacin del combustible.

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La utilizacin de un solo mdulo electr electrnico reside en el hecho de que tanto el que, sistema de inyeccin como el sistema de encendido, trabajan con informaciones comunes que pueden ser facilitadas por los mismos sensores como pueden ser el rgimen de giro, la carga del motor, temperatura de agua y aire de admisin, sensor de detonacin. El sistema integral de inyeccin y encendido tiene aplicacin tanto en las inyecciones multipunto como en las monopunto, y es el ms utilizado en la actualidad en diferentes versiones como pueden ser: Bosch Motronic, Di Digifant Weber, Magneti Marelli, etc.

La unidad electrnica de control recibe la siguiente informacin: Posicin del cigeal por medio del captador inductivo. Rgimen de giro por medio del captador inductivo que se encuentra enfrentado a los dientes del volante de inercia. Estado de carga del motor en funcin de la posicin de la mariposa que la determina por medio de un potencimetro. Aire aspirado por medio del caudalmetro de paleta paleta-sonda. Temperatura del aire aspirado por medio de una sonda. Riqueza de la mezcla por medio de la sonda Lambda. Posible sensor de detonacin.

Todas estas informaciones son comparadas y procesadas en la ECU determinando tanto el tiempo en que los inyectores tienen que estar abiertos como el punto de encendido ptimo. En este caso se dispone de un microprocesador, que calcula el ngulo de cierre y el avance entre dos encendidos, a partir de los datos de carga y rgimen, temperatura y posicin de la mariposa de gases. Mediante la cartografa tridimensional, se determina tridimensional, el avance de encendido necesario. El tiempo de inyeccin se establece a partir de las seales del caudalmetro, rgimen del motor y factores de correccin.

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BIBLIOGRAFA

A continuacin se muestra la bibliografa a partir de la cual se ha desarrollado este trabajo: Proyecto fin de carrera sobre sistemas de encendido. Catlogos de tecnologas de encendido desarrolladas (Bosch Motronic). Libro Motores alternativos de combustin interna desarrollado por profesores del rea de Mquinas y Motores Trmicos del CPS. Pginas web generales (Wikipedia y otras).

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