SISTEMA DE IGNICION.

Sistema de ignición.
El sistema de ignición es el sistema que se encarga de
proporcionar la energía eléctrica para ser utilizada en el
encendido de la mezcla aire combustible.
 Clasificación de los sistemas
de ignición
Los sistemas de ignición más utilizados en los
motores recíprocos se pueden clasificar en
dos grandes grupos que son:

- Sistema de ignición por magnetos.

• Magneto sencillo.
• Magneto dual (Este magneto cumple la
misma función que dos magnetos sencillos
pero en una solo carcaza)

- Sistema de ignición por unidad de control

digital.
 Componentes de un
Magneto.

- Carcazas.
- Bobina.
- Rotor.
- Condensador.
- Platino.
- Corona de distribución.
- Balineras.
- Impulsor.
 Sistema de ignición por
Magnetos.
El sistema de ignición por magnetos no es más que un pequeño
generador de corriente alterna (AC), que esta provisto de una campo
magnético permanente.
 Teoría de operación.

Desde el punto de vista de la operación los magnetos pueden ser por tres
circuitos que son:

- Magnético.

- Eléctrico primario.

- Eléctrico secundario.
 Circuito magnético.
Este circuito es el encargado de generar la corriente eléctrica del magneto
y consta de:

- Imán permanente múltipolos rotatorio.

- Núcleo de hierro suave.

- Zapatas de polos
 Circuito eléctrico primario.
El circuito primario esta compuesto por un platino, bobina aislada, y un
condensador.

La función principal del circuito primario es recolectar el flujo magnético

producido por el circuito de magnetización y transformarlo en corriente
eléctrica por medio de la bobina primaria.
Las funciones principales de los
componentes son:

Bobina: Convertir el flujo magnético

en corriente eléctrica.

Platino: Cerrar y abrir el circuito.

Condensador: Evitar arcos que se

puedan generar en el platino.
 Circuito eléctrico secundario.

La función principal de este circuito es recolectar la energía generada en

el circuito primario, elevar el voltaje y transmitirlo al cada una de las bujías
de los cilindros.

Para lograr esta función el circuito secundario cuenta con: bobina

secundaria, bloque distribuidor, cables de ignición y bujías.
Bobina secundaria:

Bloque distribuidor:

Nota El voltaje que es generado por el sistema

secundario es aproximadamente de 20.000 voltios.
 Impulsor

El impulsor es el encargado de generar la chispa requerida para que el

motor encienda. Este sistema esta instalado por lo general en uno de los
dos magnetos, y solo funciona cuando el magneto y por ende el motor
esta girado a bajas revoluciones.

El impulsor cuenta con:

- Cuerpo.
- Levas.
- Resorte.
- Contrapesas.
CABLES DE ALTA O HARNEES DE IGNICIÓN

El cable de alta es el encargado de dirige la energía eléctrica del

magneto a la bujía, este contiene un alambre aislado y blindado
diferente para cada bujía.
 CABLES DE ALTA O HARNEES DE IGNICIÓN

Partes:

- Conductor.
- Aislante.
- Blindaje.
- Revestimiento.
CABLES DE ALTA
CABLES DE ALTA
 PRUEBAS CABLES DE
ALTA Y FALLOS TIPICOS
Video
DISPOSICION DE CABLES DE ALTA.

Motor opuesto Motor Radial

 SWITCH
El switch del sistema de ignición varia dependiendo de el número de
motores y magnetos que tenga una aeronave, pero la función principal de
este componente es siempre la misma, que no es otra diferente a abrir o
cerrar el circuito de ignición.
 Sistema de ignición electrónico
(FADEC). Full Authority Digital Engine Control
Este sistema es una unidad integral, que controla el sistema de ignición
como también los puertos electrónicos secuenciales del sistema de
inyección de combustible con solo una parte móvil, que es la encargada
de la apertura y cierre de los inyectores de combustible.
Este sistema también se encarga de mantener un monitoreo y control
constante del sistema de ignición, mezcal y tiempo del motor formando
parte de un sistema integral.
 Sistema de ignición electrónico
(FADEC).

Los componentes del sistema son:

Low-Voltage Harness.

Electronic Control Unit (ECU).

PowerLink Ignition System

 FUNCIONAMIENTO BUJÍAS

La función de la bujía del sistema de

ignición es permitir un corto impulso
de corriente de alto voltaje a través de
los electrodos dispuestos en la parte
inferior de la bujía.
 AMBIENTE DE FUNCIONAMIENTO
DE LAS BUJÍAS.

Un cilindro de un motor que funciona a 2.100 rpm debe producir

aproximadamente 17 chispas de alta tensión por segundo. Al ojo humano
esto parece como una chispa continua a través de los electrodos de la bujía,
alcanzando temperaturas de más de 3.000 ° C.

Al mismo tiempo, la bujía se somete a presiones de hasta 2.000 libras por

pulgada cuadrada (psi) y tensión eléctrica de hasta 20.000 voltios.

De presentarse alguna condición de mal función en la bujía, como entrar en

corto se reflejara de inmediato una mal función del motor.
Clasificación de las bujías según su temperatura de
operación.

Un motor de altas prestaciones como

relación de compresión alta, alta
potencia especifica o sobrealimentado,
produce temperaturas de combustión
mas altas, en relación a otro con
características inferiores; por tal
motivo, las bujías que se instalen
deben de disipar calor más
rápidamente, esto se logra con bujías
frías, las cuales tienen una trayectoria
mayor para la disipación del calor.
En todos los casos el fabricante es
quien define la aplicabilidad de las
bujías a utilizar.
 ELEGIBILIDAD DE BUJÍAS

https://www.lycoming.com/sites/default/files/SI1042AE%20Approved%20Spark%20Plugs.pdf
BUJÍAS.
BUJÍAS.
LIMPIEZA Y CHEQUEO DE
LAS BUJÍAS
LIMPIEZA Y CHEQUEO DE
LAS BUJÍAS
LIMPIEZA Y CHEQUEO DE
LAS BUJÍAS
http://avitmedia.aero.und.edu/f7
_Virtual%20Engine/f1_Magneto/
Virtual%20Engine.php
Turbina.
 Sistema de ignición.
El sistema de ignición en los motores a reacción es utilizado por periodos
cortos de tiempo por lo cual no es tan susceptible a fallas como el sistema
encontrado en los mores recíprocos.
 Usos del sistema de ignición.

- Encendido de Motor.

- Momentos críticos:

- Pistas contaminadas. (Despegues y aterrizajes)

- Precipitaciones intensas.

- Bajas temperaturas.

- Grandes altitudes.
 Componentes.

- Unidad de excitación.
- Transformador.
- Cables.
- Bujía de encendido.
 Sistema de ignición tipo
capacitor.
Este sistema consiste en dos unidades idénticas
alimentadas por una fuente común de energía que
pueden ser:
- Batería del avión.
- 115AC.
- Generador de imanes permanentes.
Sistema de ignición tipo
capacitor.
 Unidad de excitación de
descarga de condensador.
Al igual que otros sistemas de encendido de turbina, solo
se requiere para arrancar el motor; una vez que la
combustión ha comenzado, la llama es continua.
 Unidad de excitación de
descarga de condensador.
En este sistema la energía es almacenada en dos
capacitores que se encuentran en cada unida. El voltaje es
elevado a través de trasformadores y entregado a la bujía
para que se produzca la chispa.
 Bujías de encendido.

Las bujías de encendido tienen una gran diferencia con las

bujías de un motor recíproco, ya que debe soportar una
corriente mucho más alta. Esta corriente de alta energía
puede causar rápidamente la erosión del electrodo, pero los
cortos períodos de funcionamiento minimizan este aspecto.
 Trabajo.

- Según FAA-H-8083-32-AMT-Powerplant-Vol-1 cuál es el

tipo de mantenimiento que se le puede realizar a los
componentes del sistema de ignición.
- Explique como funciona el sistema de ignición de C90.
https://www.youtube.com/watch
?v=w2q9DNDcgN4

https://www.youtube.com/watch
?v=_j82OLdj4v8

https://www.championaerospac
e.com/products/igniters