Antecedentes:

Fue alrededor del ao 1860 que el ciudadano francs Etienne Lenoir invent la
buja o candela, elemento utilizado comnmente en los automviles de hoy.
Pero este elemento no podra generar la chispa necesaria para que el motor
funcione si no hubiera un sistema de encendido.

El Sistema de encendido fue inventado alrededor de 1911 por el seor Franklin

Kettering. Este tipo de ignicin se conoce como el sistema Kettering, que
consiste de platinos (puntas o contactos), un condensador y una bobina. Este
sistema se volvi el estndar en la industria automotriz.

En el inicio de los automviles, lograr un encendido correcto de los motores fue

una tarea muy problemtica. En primer lugar se hicieron intentos con tubos
incandescentes calentados por la llama de un mechero tipo Bunsen. Las
dbiles chispas que se producan entre los electrodos de las primitivas bujas
apenas si lograban encender la mezcla de aire y combustible en los cilindros.
Hasta 1920 se us el encendido por magneto, siendo un sistema slido y
seguro. No obstante, este sistema est en desuso en la actualidad. El ms
usado hasta la irrupcin de la electrnica en el automvil (principios de los aos
ochenta), fue el sistema electromecnico con ruptor de contactos (conocido
tradicionalmente como platinos). A este sistema se le denomina encendido
clsico o convencional.

Durante un lapso de tiempo fue muy utilizado el encendido pero luego fue
imposible satisfacer tales requerimientos, en especial a altas revoluciones del
motor. El primer paso fue el aadir a los elementos del encendido clsico una
serie de transistores para la regulacin de la corriente primaria, estos fueron los
primeros encendidos electrnicos transistorizados con ruptores. Sin embargo el
problema de la eficiencia a altas revoluciones persista, ya que los elementos
de corte de corriente primaria (ruptores) seguan siendo elementos mecnicos,
originando el rebote de los ruptores y por tanto no permitiendo la construccin
de la corriente en el primario de la bobina. El siguiente paso fue por tanto la
eliminacin de elementos mecnicos en el corte de corriente primaria. De este
tipo de sistemas destacan tres principalmente:

Encendido transistorizado con generador de impulsos de induccin.

 Encendido transistorizado mediante generador Hall.
Encendido transistorizado mediante captador ptico.

Estos sistemas incorporan un mando electrnico del encendido, que genera un

impulso de tensin que es enviado al circuito electrnico, el cual lo procesa
controlando as el transistor de potencia cortando o dejando pasar la corriente
primaria en la bobina. De esta manera se eliminan los ruptores, eliminando
todos los problemas y costes de mantenimiento que conllevan consigo todo
elemento mecnico. Sin embargo, en los sistemas anteriormente citados, el
avance del encendido, tanto en funcin de la velocidad como de la carga, aun
se realiza mediante elementos mecnicos. Con la eliminacin de stos,
aparecen los encendidos totalmente electrnicos denominados encendidos
transistorizados con avances cartografiados, por lo tanto se entiende por esta
designacin todo sistema electrnico de encendido sin ruptor que, adems,
suprime totalmente los dispositivos mecnicos de correccin de avance del
encendido, a los que sustituye por componentes electrnicos. Estos sistemas
incorporan una ECU (Engine Control Unit), donde entre otras funciones, recoge
informacin del estado de carga y del rgimen del motor y genera el
correspondiente avance del encendido para conseguir mayor potencia, mnimo
consumo y estabilizar las emisiones contaminantes.

Introduccin:

En un motor de combustin interna el principal objetivo es transformar la

energa calorfica proveniente del combustible en energa mecnica. Para tal
accin se necesita un sistema auxiliar que produzca la combustin. En los
motores de encendido provocado (motores Otto), el sistema ms eficiente es la
produccin de la combustin mediante una chispa que se forma entre los
electrodos de una buja, la cual est situada convenientemente dentro de la
cmara de combustin. Por otro lado, en los motores de encendido controlado
(motores disel) no hace falta ningn tipo de sistema auxiliar, ya que la
explosin se produce de forma espontnea debido a las altas temperaturas que
se producen en el interior del cilindro. Este principio se pens usar en los
motores de encendido provocado. Sin embargo, el resultado fue negativo, ya
que el momento en que se produca la explosin era muy difcil de controlar, e
interesa que el momento de inicio de la combustin sea controlable y
modificable con el fin de aumentar el rendimiento, reducir el consumo de
combustible y disminuir las emisiones contaminantes. As pues, las dos
principales misiones que tiene que llevar a cabo el sistema de encendido son:

Provocar la inflamacin de la mezcla aire-combustible.

Que esta explosin tenga lugar en el momento adecuado, que es
siempre en la carrera de compresin y antes de que se llegue al punto
muerto superior.

Desarrollo:

Sistema de encendido: El sistema de encendido se encarga primordialmente

de aportar la energa que necesita el motor de combustin para mantener los
ciclos que describe por s mismo. Los motores de combustin describen ciclos
de cuatro fases: admisin, compresin, combustin y escape; pero dicho motor
nicamente entrega energa en la fase de combustin, por lo que necesita
energa para el resto. Ser el sistema de encendido quien se encargue de
dichas fases, aportando esta energa mediante un motor elctrico que mueve al
cigeal o eje del motor. Adems el sistema de encendido tiene otra funcin y
es la de almacenar y generar esta energa elctrica, mediante los
acumuladores (bateras) y el alternador. Despus de realizar las fases
correspondientes debe producir el encendido del combustible, como el caso del
motor Otto, que produce chispas en la cmara de combustin.

Clasificacin de los sistemas de encendido

A pesar de que no existe una unificacin en la clasificacin de los diferentes

sistemas de encendido, ya que cada fabricante o autor de bibliografa realiza su
clasificacin atendiendo a diferentes criterios de evaluacin, la clasificacin que
se seguir es la siguiente:

Sistemas de encendido por batera inductivos

Son aquellos que utilizan una bobina con dos arrollamientos (efecto
transformador), tanto para el almacenamiento de energa como para la
produccin de alta tensin. Entre los sistemas inductivos destacan:

Encendido electromecnico por batera (encendido clsico o de

platinos).
 Encendido transistorizados con ruptor.
Encendidos transistorizados sin ruptor
Encendido transistorizados con generador de impulsos de induccin.
Encendido transistorizado con generador Hall
Encendido transistorizado con captador ptico.
Encendidos transistorizados con avances cartogrficos.
Encendido electrnico sin distribuidor (Sistema DIS).

Sistemas de encendido por batera capacitivos

Se denominan as a los sistemas que utilizan un condensador como elemento

de almacenamiento de energa.

Sistemas conjuntos de inyeccin y encendido

En estos sistemas de encendido, la unidad electrnica de control (ECU)

gobierna conjuntamente la inyeccin y encendido.

Sistemas de encendido por batera inductivos

Estos sistemas emplean una batera como elemento encargado de suministrar

corriente continua a una bobina, la cual est formada por dos arrollamientos. La
bobina provocar un efecto transformador, produciendo la alta tensin
necesaria para la produccin de la chispa. Sin embargo, para poder realizar la
transformacin de tensin es necesario un sistema (sistema de disparo) que
interrumpa la corriente que circula por el devanado primario de la bobina. El
sistema de encendido basa su funcionamiento en el principio de la induccin
electromagntica, mediante la cual puede obtenerse tensin elctrica en una
bobina simplemente con hacer variar el campo magntico que la afecta. Si se
hace pasar corriente por una bobina, sta crea un campo magntico en sus
alrededores. Colocando otra bobina en las proximidades de la primera, se
consigue que las lneas de campo afecten tambin a la segunda bobina. Si en
este momento se corta la corriente en la primaria, las lneas de campo
desaparecen observndose al mismo tiempo una tensin en la bobina
secundaria. A esta tensin se le denomina fuerza electromotriz inducida (f.e.m)
ya que se ha producido como consecuencia de la variacin de flujo magntico.
En resumen, slo se obtiene tensin inducida si se produce variacin de flujo
magntico, esto es, en los momentos de apertura y cierre del circuito de la
bobina primaria. Si se mantiene el interruptor cerrado, aunque en la bobina
primaria se forme un campo magntico, no se induce tensin en la secundaria
debido a que no existe ningn tipo de variacin de flujo. Por otro lado, los
efectos de la induccin electromagntica se manifiestan tambin en la propia
bobina primaria. Cuando se hace pasar corriente elctrica por ella se forma el
campo magntico, cuyas lneas de fuerza atraviesan tambin las espiras de la
propia bobina primaria. Si en este momento se corta la corriente, desaparece el
campo magntico y, como ha habido una variacin del flujo, se induce una
f.e.m que se llama de autoinduccin por haberse producido en la propia bobina
primaria. Esta f.e.m de autoinduccin aparece en los momentos de apertura o
cierre de un circuito.

Encendido electromecnico por batera (encendido clsico)

Se le denomina as debido a que ha sido el ms utilizado hasta la irrupcin de

la electrnica, caracterizndose por la utilizacin de batera y elementos
exclusivamente electromecnicos. Este sistema de encendido electromecnico
con ruptor de contacto es todava usado en aquellos motores tranquilos, a los
cuales no se les vaya a exigir grandes desaceleraciones o regmenes de giro
elevados, dando an buen resultado en aquellos motores con poca potencia y
bajo consumo.

Figura 1: Encendido
electromecnico por batera
(encendido clsico)

Sistema de encendido transistorizado con ruptor

Es el primer encendido electrnico que apareci como evolucin del sistema
clsico. La consecuencia de esta evolucin fue debida a los fallos de encendido
que produca el sistema convencional, sobre todo a altos regmenes de giro,
donde el rebote de los ruptores impeda la construccin de la corriente primaria
originando la correspondiente cada en la tensin de encendido. Con la
utilizacin del transistor como interruptor, permite el gobierno de intensidades
ms altas que las admitidas por el ruptor. Esto es posible ya que por el ruptor
solo circula la corriente de base del transistor, que es muy inferior a la que
circula por el emisor-receptor del propio transistor. Debido a que el transistor
puede conmutar corrientes elevadas, es suficiente con la utilizacin de pocas
espiras en el devanado primario de la bobina de encendido, lo que implica una
menor autoinduccin en el instante de corte de la corriente primaria. Con la
reduccin del nmero de espiras y el consiguiente descenso de la
autoinduccin, se consigue alcanzar el valor mximo de la corriente primaria en
un tiempo sensiblemente menor. Por otro lado, el ruptor slo conmuta una
corriente muy pequea, que es la proveniente de la base del transistor, con lo
que el arco que apareca en los convencionales se evita, siendo as innecesaria
la presencia del condensador

Sistema de encendido transistorizado sin ruptor

Como se ha comentado anteriormente, los encendidos transistorizados han
supuesto una notable mejora del encendido, sin embargo no han podido
solucionar la cada de tensin a altos regmenes de giro como consecuencia
del rebote de los platinos. Esto traa consigo grandes problemas en motores de
ms de cuatro cilindros. Estas limitaciones supusieron que en un principio se
instalaran sistemas de doble encendido en motores de seis u ochos cilindros.
Estos sistemas de doble encendido constan de un doble ruptor, donde cada
uno de los platinos manda a la mitad de los cilindros. Cada ruptor usa su propia
bobina, constituyendo as un sistema de doble encendido, donde los ruptores
van dispuestos de modo que cuando uno est abierto el otro estar cerrado.
Gracias al desarrollo de la electrnica en el automvil, tanto el sistema
transistorizado con ruptor como el de doble encendido han quedado en desuso,
solo emplendose para aquellos motores que no precisen de altos regmenes
de giro. En los encendidos electrnicos, al igual que ocurre con los
convencionales, la alta tensin necesaria para el salto de la chispa en la buja
la proporciona la bobina de encendido, pero ahora, el corte de la corriente del
primario se realiza por medios electrnicos quedando suprimidos los contactos
del ruptor, los cuales son sustituidos por un sistema electrnico capaz de
engendrar impulsos de tensin para gobernar el corte de corriente en el
primario de la bobina.

La constitucin de este sistema de encendido es muy parecida a la del sistema

clsico; dispone de una bobina para la construccin de la alta tensin, batera y
un distribuidor para repartir la alta tensin a las correspondientes bujas. La
novedad es la colocacin de un bloque electrnico entre la bobina y
distribuidor, y la introduccin en la parte baja del distribuidor, generalmente en
el sitio donde se colocaba el ruptor, de un generador de impulsos. Este
generador de impulsos puede ser de tipo inductivo, de efecto Hall o efecto
fotoelctrico.

Sistema de encendido transistorizado sin ruptor y generador de impulsos

de induccin

Es un tipo de sistema muy utilizado, que dispone de los elementos generales

de un sistema de encendido transistorizado. En la cabeza del distribuidor, el
ruptor es sustituido por un generador inductivo de impulsos de tensin, cuya
seal se enva al correspondiente circuito electrnico de la ECU para el
gobierno de la corriente primaria y el corte de la misma.

El campo magntico se consigue con la colocacin de un simple imn. Para la

variacin de flujo magntico se coloca una rueda de aspas de acero que
contiene tantos salientes como cilindros tenga el motor. En su movimiento se
va variando el espacio existente entre el rotor y el imn. De esta forma se vara
la reluctancia del circuito magntico, establecindose una tensin inducida
alterna en la bobina. Esta tensin ser recogida por el mdulo electrnico, el
cual procesar la informacin como corresponda.

Encendido electrnico con generador Hall

Es otra alternativa al generador de impulsos de induccin. Su constitucin y

funcionamiento es muy similar a este ltimo, con la salvedad de que en vez de
emplear un generador de impulsos de induccin, utiliza un generador basado
en un efecto denominado efecto Hall. La seal que proporciona es diferente a
la obtenida por el generador de impulsos, pero el procesamiento de seales es
similar al del generador inductivo. Su ubicacin en el distribuidor suele ser la
misma que ocupa el ruptor en el encendido clsico (al igual que en el de
impulsos por induccin).El generador Hall se coloca en el cuerpo del
distribuidor y enfrentado a l un imn. Todos estos componentes van fijos, la
parte rotatoria es el rotor que incorpora unas pantallas (tantas como cilindros
tenga el motor), que cuando se interponen entre el imn y el generador Hall
interrumpen el paso del flujo magntico. De ese modo se produce una variacin
de flujo a medida que las pantallas tapan o destapan el paso delas lneas
magnticas.

As pues, como se ha dicho al estar el eje en movimiento las pantallas se van

interponiendo, anulndose as el campo magntico entre el imn y el generador
Hall alternativamente. En el instante en que una pantalla se halla en medio, la
tensin Hall desaparece dando lugar a una seal que el circuito transistorizado
elabora de modo que el resultado final sea la activacin del transistor de
potencia, estableciendo la corriente primaria en la bobina de encendido.

Sistema de encendido transistorizado sin ruptor y captador ptico

La disposicin es exactamente igual que la del generador de impulsos y el

generador Hall. En el lugar del distribuidor donde se colocaban ambos
generadores, ahora se coloca el mdulo ptico. La constitucin es muy similar
a la del generador Hall, con la diferencia de que en este ltimo los segmentos
del disco interrumpen un campo magntico mientras que en el ptico se
interrumpe un haz de luz. As pues, colocando un fototransistor como receptor,
se consigue mandar la seal apropiada a la unidad electrnica en funcin de si
llega haz de luz al receptor o no.

Encendidos transistorizados con avances cartografiados

Se denominan as a aquellos sistemas que han suprimido todos los elementos

electromecnicos sustituyndolos por sistemas electrnicos, incluyendo
tambin los dispositivos de avance del encendido. En estos tipos de
encendidos se sigue manteniendo el distribuidor de alta tensin. Se introduce
una unidad electrnica de control (ECU), que recoge todas la sin formaciones
de los sensores colocados en el motor como pueden ser los de rgimen de giro
y posicin del cigeal, de carga, de temperatura del aire y del agua, de
prevencin contra la detonacin (picado de biela). Una vez recogidas las
procesa y ejecuta las rdenes necesarias en consonancia con las condiciones
del motor. Normalmente el avance es determinado en funcin del rgimen y del
grado de carga (mediante sus correspondientes mapas cartogrficos), para
posteriormente corregirlo con otras entradas como son la temperatura de aire y
agua, nivel de tensin de la batera detector de detonacin.