UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA INGENIERÍA

ELÉCTRICA
E INGENIERÍA ELECTRÓNICA

LABORATORIO 1

UNIVERSITARIO: ECOS ALA KEVIN

CI: 10539925

MATERIA: MAQUINAS ELECTRICAS III (ELT 2821)

PARALELO: “A”

FECHA: 9 DE MARZO DE 2022

ORURO – BOLIVIA
 LABORATORIO Nº 1

TIPOS ESPECIALES DE MAQUINAS ELÉCTRICAS DE CORRIENTE CONTINUA Y CORRIENTE

ALTERNA – MOTORES MONOFASICOS DE INDUCCION

1. Objetivos. - Los objetivos del presente laboratorio son:

• Consideraciones del máquinas de corriente continua y alterna.

• Análisis de este tipo de máquinas.
• Operación de las máquinas.
• Motores monofásicos de inducción.
• Aplicaciones de las maquinas eléctricas especiales.

2. Marco teórico. -

2.1. Máquinas eléctricas de corriente continua y corriente alterna.-

Las máquinas de corriente continua y corriente alterna, del tipo especial, se

usan en general, para la conversión de energía mecánica en energía
eléctrica o viceversa. El estudio de estas máquinas se fundamenta en el
conocimiento básico de las máquinas tradicionales de corriente continua y
alterna.

Este tipo de máquinas especiales, son utilizadas especialmente en los

hogares para usos diversos, así mismo dentro la industria en general, su
utilización es variada y muy importe actualmente.

Dentro este tipo de máquinas citamos por ejemplo:

• Los motores Universales.

• Los motores de reluctancia.
• Los motores paso a pasa.
• Las máquinas de corriente continua sin escobillas.
• La máquina lineal.
• Los servomotores.

2.2. Máquinas de corriente alterna. -

Son en general motores robustos, sencillos seguros, compactos y requieren

un mantenimiento adecuado, según un cronograma

establecido, este tipo de motores son generalmente utilizados dentro la industria.

Este tipo de motores existen del tipo monofásico y trifásico.

 Los motores monofásicos poseen una única fase y un neutro, se utilizan para
potencias pequeñas o medias, menores a 3 Kw, requieren de un arrancador para su
operación.

Los motores trifásicos, en función al tipo de conexión que tenga tienen tres fases y
un neutro o solo tres fases, presentan las mismas características que los motores
monofásicos, con la diferencia de que se pueden poner en marcha sin necesidad de
un arrancador. Los mores trifásicos se construyen para potencias bajas, medias y
elevadas.

2.3. Máquinas de corriente continua. -

Este tipo de motores, requieren de una fuente de corriente continua para su

operación. Son muy utilizados en aplicaciones en las que se requiere controlar la
velocidad y/o el par. Este tipo de motores especiales de corriente continua
actualmente con el desarrollo tecnológico, ha tenido un desarrollo considerable y
son utilizados desde los hogares hasta la industria más exigente, muchos de ellos
requieren de controles sofisticados para usos diferentes, además de sistemas de
protección adecuados para su operación.

2.4. Motores monofásicos de inducción. -

En los motores de inducción monofásicos solo existe en el devanado del estator, el

campo magnético en un motor de inducción monofásico no gira. En cambio, oscila,
haciéndose primero más grande y luego más pequeño pero siempre manteniendo
la misma dirección. Puesto que no hay campo magnético del estator giratorio, un
motor de inducción monofásico no tiene par de arranque.

Como se indicó los motores monofásicos de inducción no tienen par de arranque.

Existen tres técnicas para lograr que uno de los dos campos magnéticos giratorios
sea más fuerte que el otro en el motor y, en consecuencia, dar un apoyo inicial en
una u otra dirección. Estas son:

Devanado de fase de partida, Un motor de fase de partida es un motor de inducción

monofásico con dos devanados del estator, un devanado de estator principal (M) y
un devanado de estator auxiliar (A). Estos dos devanados están a una distancia de
90 grados eléctricos entre ellos sobre el estator del motor, y el devanado auxiliar
está diseñado para que un interruptor centrífugo lo retire del circuito a cierta
velocidad. El devanado auxiliar está diseñado para tener una relación
resistencia/reactancia más alta que el devanado principal, por lo que la corriente en
el devanado auxiliar está adelantada a más alta que el devanado principal, por lo
que la corriente en el devanado auxiliar está adelantada a la corriente del devanado
principal. En general esta relación R/X más alta se logra por medio de jun alambre
más delgado en el devanado auxiliar. Se puede utilizar un alambre de diámetro más
pequeño en el devanado auxiliar debido a que se usa sólo para el arranque y no
tiene que tomar toda la corriente en forma continua.
Motor de fase de partida, a) esquemático, b) desfase de corrientes

Motores de arranque por capacitor, para algunas aplicaciones el par de arranque

suministrado por un motor de fase de partida no es suficiente para arrancar la carga en el
eje del motor. En estos casos se puede utilizar un motor de arranque por capacitor. En un
motor de arranque por capacitor se pone un capacitor en serie con el devanado auxiliar del
motor. Si se selecciona adecuadamente el tamaño del capacitor, la fuerza magnetomotriz
de la corriente de arranque en el devanado auxiliar se puede ajustar para que sea igual a
la fuerza magnetomotriz de la corriente en el devanado principal y entonces es posible lograr
que el ángulo de fase de la corriente en el devanado auxiliar esté 90o en adelanto con
respecto a la corriente en el devanado principal. Puesto que los dos devanados están
físicamente separados por 90o, una diferencia de 90o en la corriente tendrá como resultado
un solo campo magnético giratorio uniforme del estator y el motor se comportará como si
arrancara con una fuente de potencia trifásica.

Los motores de arranque por capacitor se utilizan en aplicaciones donde es

indispensable un alto par de arranque. Las aplicaciones de este tipo de motores son
compresores, bombas, equipos de aire acondicionado, etc.
Motor monofásico con capacitor de arranque a) esquemático. b) desfase de corrientes.
Motores de polos sombreados, Un motor de inducción de polos sombreados es un
motor de inducción que sólo tiene devanado principal. En lugar de tener un devanado
auxiliar, tiene polos salientes y una porción de cada polo está rodeada de una bobina
en cortocircuito llamada bobina de sombreo. El devanado principal induce un flujo que
varía con el tiempo en los polos. Cuando varía el flujo en los polos, induce un voltaje
y una corriente en la bobina de sombreo en sentido opuesto al cambio de flujo original.
Esta oposición retarda los cambios de flujo, bajo las porciones sombreadas de las
bobinas y por lo tanto produce un pequeño desequilibrio entre los dos campos
magnéticos del estator que giran en direcciones contrarias. La rotación neta va en la
dirección de la porción no sombreada a la porción sombreada de la cara polar.

Los polos sombreados producen menos par de arranque que cualquier otro tipo de
sistema de arranque de un motor de inducción. Son mucho menos eficientes y tienen
un deslizamiento mucho mayor que otros tipos de motores de inducción monofásicos.
Este tipo de polos se usan solo en motores muy pequeños con requerimientos de par
de arranque muy bajo.
Motor de polos sombreados, a) construcción, b) característica torque – velocidad.

Análisis en vacio

En estas circunstancias la potencia Po consumida por el motor es:

Conocidas las pérdidas 𝑃𝐹e se podrá calcular la rama en paralelo del

circuito equivalente, de acuerdo con las siguientes expresiones:
3. Equipo e instrumental para laboratorio.-

Para el presente laboratorio, se utilizara el siguiente equipo, instrumental y material:

• Máquinas especiales de corriente continua y alterna de diferentes características.

• Para el presente laboratorio, se utilizara el siguiente equipo, instrumental y

material:

o Un motor de inducción monofásico o Alimentación de tensión

monofásica o Instrumentos de medición: voltímetros, amperímetros,
vatímetro.
o Cables para conexión.

4. Circuito para el laboratorio.-

Por ser este laboratorio en su primera parte, para conocimiento de las diferentes
máquinas, no se requiere de un circuito específico para laboratorio.

Para las máquinas de inducción monofásicas se tiene el siguiente circuito:

5. Descripción del laboratorio.-

• Tomar nota de las diferentes máquinas eléctricas especiales que existen en el

laboratorio.
• Tomar nota de las características de estas máquinas.
• Graficar estas máquinas.

CONEXIÓN ENSAYO EN VACIO MOTOR DE INDUCCION

6. Lecturas obtenidas en el laboratorios.-

Considerar y anotar las tensiones utilizadas para la operación de estas máquinas.

Tomar en cuenta las potencias (baja, media y alta) de las máquinas especiales de
corriente continua y alterna.

Para los mores monofásicos de inducción, llenar el siguiente cuadro:

Lectura V (V) I0 P0 = PFe Cos Flo

N° (A) (W)
1 224.3 4.47 282.4 0.28
7. Cálculos y Gráficos.-

Gráfico de las partes del motor de inducción monofásico.

Cálculo de las máquinas de inducción monofásica.

Las perdidas en el fierro serán

 8. Análisis de Resultados.-

a) PARTES DE LAS MÁQUINAS DE INDUCCIÓN MONOFÁSICA

Las partes básicas de un motor de inducción monofásico son el estator y el rotor.
Estas dos partes están separadas por un espacio de aire llamado entrehierro.

Estator
Constituye la parte mecánicamente fija del motor. En él se encuentra el sistema inductor.
Está formado por el devanado principal (inductor), el núcleo magnético, la carcasa, el
aislamiento y la caja de conexiones.

a) Devanado principal (inductor): al tratarse de un motor de inducción monofásico está

formado por dos devanados de cobre, uno para el devanado principal y el otro para el
devanado de arranque. Su distribución en el núcleo magnético depende del número de
ranuras del estator y del número de polos. El número de espiras de cada bobina es fijado
según las características de la máquina, a su vez para diseñar el devanado se tiene en
cuenta el número de conductores y su sección. Todos los conductores son recubiertos
por una capa de aislante para evitar el contacto eléctrico entre hilos.

b) Núcleo magnético: consiste en un número de chapas magnéticas apiladas. Estas chapas

tienen forma de corona y con ranuras para poder introducirles el devanado necesario.
Para la selección de una chapa es necesario tener en cuenta el diámetro interior y exterior,
la forma, la medida de las ranuras y la profundidad del empilado
 Figura a). Chapa de un estator y un rotor

Figura b). Empilado de un estator

c) Carcasa: es una estructura, normalmente de aluminio, la cual aísla y sostiene el

motor y tiene un papel muy importante para ayudar a la disipación de calor del
mismo. Normalmente suelen ser con aletas para así ampliar la superficie de
ventilación y mejorar la disipación de calor del motor.

Figura c). Esquema carcasa de un motor eléctrico

 d) Aislamiento: es necesario para evitar el contacto eléctrico entre el núcleo magnético
y los conductores.
e) Caja de conexiones: parte del motor donde se encuentran los bornes de los
devanados del estator para ser conectados a la línea, en el caso de los motores
monofásicos se conectan directamente a la línea de 230V.

Rotor
Parte móvil del motor, normalmente es la parte interior del motor todo y que puede ser la
exterior, que es inducida por el sistema inductor. Está formado por el núcleo magnético,
barras conductoras, anillo i eje. También si fuera necesario se añadiría un ventilador
acoplado al eje para ayudar a disipar el calor del motor proveniente de las pérdidas.

a) Núcleo magnético: está compuesto, como el estator, por un conjunto de chapas

magnéticas con ranuras. En estas ranuras se les inyecta generalmente aluminio, pero
también algunos de sus derivados como podría ser el Silumin (87% Al + 13% Si). Su
diámetro es un poco más pequeño que el diámetro interior del estator (dependerá del
ancho del entrehierro).
b) Barras conductoras: estas barras van inyectadas en las ranuras del rotor, usualmente de
aluminio, algún derivado o de algún otro material conductor, cuyas barras serán inducidas
por el campo inductor que forma el devanado principal del estator.
c) Anillo: encargado de conectar todas las barras conductoras del rotor por un mismo
extremo, poniendo de esta manera en cortocircuito todas las barras.
d) Eje: usualmente de acero inoxidable, gira con el rotor y lo sostiene mediante cojinetes
fijados a la carcasa. En algunos casos también se puede encontrar fijado el ventilador del
motor.
e) Ventilador: se añade un ventilador al eje si es necesario para la evacuación de calor de la
máquina generada por las pérdidas.
 Figura d). Esquema carcasa de un motor eléctrico

b) PERDIDAS EN EL FIERRO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS DE

INDUCCIÓN
Las pérdidas en el hierro son debidas a las variaciones de flujo en el motor y son la suma de
dos tipos de pérdidas diferentes: las debidas a las corrientes de Foucault y las debidas a
histéresis magnética del material.
En las siguientes ecuaciones se pueden ver las expresiones utilizadas normalmente para
calcular las
pérdidas en el hierro en chapas magnéticas. En todas las expresiones que se van a exponer
estas pérdidas están dadas en Watts por Kg. de material.
La primera expresión da las debidas a corrientes de Foucault:
VW/m = σ (f / f N*B / B N)2

Pérdidas dadas en watts por kilogramo de material.

Estas primeras pérdidas son debidas a las resistencias de pequeños circuitos de corriente
que se crean en el material, al oponerse este a la variación del flujo.
σ: Coeficiente característico de Foucault del material [W/Kg]
f N : frecuencia nominal del motor [Hz]
B N: Inducción nominal del motor [T]

La relación B/B N se mantiene constante (debido a que se intenta mantener el flujo constante),
por lo tanto se puede ver que las pérdidas de este tipo aumentan con el cuadrado de la
frecuencia.
Estas pérdidas de Foucault, en realidad son pérdidas por efecto Joule sobre los pequeños
circuitos recorridos por las corrientes parásitas inducidas en el material. Si la resistencia de
estos circuitos se supone constante las pérdidas por efecto Joule en cada uno de los circuitos
sería:

P = E2/R = K *E2 [W]

Siendo E la fuerza electromotriz inducida en cada circuito. A su vez, E es proporcional a la

frecuencia [Hz] y a la inducción B [T]. Por esta razón en la ecuación “ a” las pérdidas
específicas en el hierro dependen tanto de la inducción como de la frecuencia al cuadrado.

Esta expresión del cálculo de las pérdidas por efecto Foucault solo es válida si se considera
una inducción constante para toda la chapa sin tener en cuenta las concentraciones en ciertos
puntos y procedente de una fuente de alimentación senoidal.

Una segunda expresión nos dará las pérdidas debido al ciclo de Histéresis de la chapa
magnética. La energía específica que se acumula en un circuito magnético si se varia la
inducción magnética B varía proporcionalmente al área limitada por la curva B = f (H) y el eje
de ordenadas. La siguiente figura muestra el área rallada como las pérdidas de un ciclo de
histéresis.

Curva descendente ˆB

Si llegada la inducción máxima de la curva ˆ B la intensidad de campo empezara a disminuir y

la curva descendente fuese igual que la ascendente, entonces no habría área que provocara
pérdidas. La magnetización provoca en los materiales ferromagnéticos un ciclo en el que las
curvas ascendentes no coinciden con las descendentes. La superficie que esta sombreada en
la figura es la diferencia entre la potencia absorbida y la cedida que se traduce en las
pérdidas. Estas pérdidas se transformaran íntegramente en calor.
Cada vez que se produce una pulsación del ciclo de histéresis, se producen las pérdidas que
están sombreadas en la figura una vez. Por lo tanto cuanto más elevada es la frecuencia más
veces por segundo se producen estas pérdidas del ciclo de histéresis.
La expresión de las pérdidas por unidad de peso del material es la siguiente:
VH/m = Ɛ*f/f N*(B/B N)2
ε: Coeficiente característico de histéresis del material [W/Kg]
El coeficiente ε será función del área encerrada en el ciclo de histéresis del material. Las
pérdidas de este tipo aumentan linealmente con la frecuencia y son proporcionales a la
superficie de la curva de histéresis del material. Así como las anteriores dependían del
espesor de la chapa, las pérdidas por histéresis no dependen de este parámetro.
Las pérdidas en el hierro totales serán la suma de las dos expresiones anteriores
En la siguiente figura se muestra un ejemplo de gráfico de cálculo de las pérdidas en función
de la inducción magnética. En esta se representan haces de curvas para el grosor de la
chapa (0,33 y 0,10 mm) y para la frecuencia del campo magnético. En el eje de abcisas se
presentan los valores del campo magnético (Teslas) y en el eje de ordenadas los valores de
las pérdidas específicas por unidad de masa.

En conclusión, podemos decir que:

Las pérdidas en el hierro son debidas a las variaciones de flujo en el motor y son la
suma de dos tipos de pérdidas diferentes: las debidas a las corrientes de Foucault y las
debidas a histéresis magnética del material
c) PERDIDAS EN EL COBRE DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS DE
INDUCCIÓN
Estas pérdidas también se conocen como pérdidas de bobina como La pérdida de cobre se
produce debido a la resistencia de los devanados. La pérdida óhmica es producida por la
corriente que fluye en los devanados. Los devanados que están presentes además de los
devanados de armadura son los devanados de campo, los polos y los devanados de
compensación.
Pérdidas de cobre del inducido = Iuna2Runa donde una Es la corriente de armadura, y Ra es la
resistencia de armadura. Estas pérdidas son aproximadamente el 30 por ciento del total de
las pérdidas a plena carga.
En máquina de derivación, la pérdida de cobre en el campo de la derivación es I2shRsh, donde
sh es la corriente en el campo de derivación, y Rsh Es la resistencia de los devanados del
campo de derivación. La resistencia de regulación de la derivación está incluida en Rsh.
en un maquina serie, la pérdida de cobre en los devanados de serie es I2seRse, donde se es la
corriente a través de los bobinados de campo serie, y Rse Es la resistencia de los bobinados
de campo serie.
en un Maquina compuesta, tanto el shunt como el campo de serie se producen pérdidas.
Estas pérdidas son casi el 20 por ciento de las pérdidas de carga total.
En conclusión, podemos decir que:
Estas pérdidas de cobre se producen debido a la resistencia de los devanados

d) ARRANQUE DE MOTORES MONOFÁSICOS Y CURVA CARACTERÍSTICA

Existen tres técnicas para lograr que uno de los dos campos magnéticos giratorios sea

más fuerte que el otro en el motor y, en consecuencia, dar un apoyo inicial en una u otra

dirección:

1. Devanados de fase partida.

2. Devanados con capacitor.

3. Polos estatóricos sombreados.

Motores de fase partida y arranque por resistencia.

El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de menor

diámetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el devanado de arranque tiene alta
resistencia y baja reactancia. A la inversa, el devanado de marcha, con mas vueltas de

alambre más grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia; pero debido a su impedancia

total menor, la corriente en el devanado de marcha es en general mayor que la

correspondiente en el devanado de arranque (figura 2.3a, diagrama eléctrico de los dos

devanados)

En la figura 2.3b se muestran las relaciones de fase de las corrientes a rotor bloqueado en

el instante de arranque. La corriente en el devanado de arranque está retrasada unos 15°

con respecto al voltaje de suministro, mientras que la corriente mayor en el devanado de

marcha, está retrasada unos 40° con respecto al voltaje monofásico

En la figura 2.4 se aprecia mejor la función del devanado auxiliar. Debido a que la

corriente en el devanado auxiliar adelanta a la corriente del devanado principal, el campo

magnético BA alcanza su máximo valor antes que el campo magnético principal B M. Dado

que BA llega a su valor pico primero que BM, en el campo magnético hay una rotación neta

en sentido opuesto a las manecillas del reloj

Figura 2.3. Motor de fase partida. (a) esquemático, (b) Desfase de

corrientes [9].
En otras palabras, el devanado auxiliar logra que uno de los campos magnéticos

estatóricos rotacionales opuestos sea mayor que el otro y provee un par de arranque

neto para el motor.

La capacidad del devanado de arranque se basa sólo en trabajo intermitente. Si el

interruptor centrífugo se descompone y no puede abrir, por lo general debido a que se

pegan los contactos, el calor excesivo que produce el devanado de arranque, de alta

resistencia, aumentará de tal manera la temperatura del estator, que finalmente se

quemarán ambos devanados.

Los motores de fase partida de mejor diseño tienen relevadores térmicos Inter

construidos, conectados en serie con la terminal de la línea, para desconectar el motor del

suministro siempre que la temperatura sea muy elevada [6].

Figura 2.4. (a) Relación entre los

campos magnéticos principal y
auxiliar. (b) IA alcanza su valor
máximo antes que IM, produce una
rotación neta de los campos
magnéticos en sentido contrario de
las manecillas del reloj. (c)
Característica par-velocidad
resultante
Este tipo de motor es normalmente de caballaje fraccionario y como su rotor es pequeño,

tiene poca inercia hasta cuando está conectado con la carga. Sin embargo, las principales

desventajas del motor son: 1) su bajo par de arranque y 2) que, cuando tiene mucha carga

se produce un par elíptico o pulsante que hace que el rotor emita ruidos preocupantes. Por

este motivo, el motor de fase partida se usa en aparatos electrodomésticos para impulsar

cargas que producen ruido, como por ejemplo, quemadores de aceite, pulidoras, lavadoras

de ropa, lavadoras de vajillas, ventiladores, sopladores de aire, compresoras de aire y

bombas de agua pequeñas

El control de la velocidad de estos motores es relativamente difícil porque la velocidad

síncrona del flujo rotatorio del estator queda determinada por la frecuencia y el número de

polos desarrollados en el devanado de marcha del estator (S = 120f/P). Se debe hacer notar

que todos los cambios de velocidad se deben llevar a cabo en límites mayores al que trabaja

el interruptor centrífugo y por lo tanto menores que la velocidad sincrónica; obteniendo un

rango muy limitado para el control de velocidad

Motor de arranque por capacitor.

Como medio de mejorar el par relativamente bajo del motor de fase partida se

agrega un capacitor al devanado auxiliar para producir una relación casi real de 90° entre

las corrientes de los devanados de arranque y de marcha, en lugar de aproximadamente

25° (figura 2.5b), elevando el par de arranque a los límites normales del par nominal [6].

La figura 2.5a muestra el diagrama de conexiones del motor de arranque por capacitor,

cuya diferencia implica la adición de un capacitor en el devanado auxiliar. Se puede

advertir también a partir de la figura 2.6, el mejoramiento del torque de partida debido a la

inclusión del capacitor.

Debido a su mayor par de arranque, que es de 3.5 a 4.5 veces el par nominal, y a

su reducida corriente de arranque para la misma potencia al instante del arranque, el

motor de arranque por capacitor se fabrica hoy en tamaños de caballaje integral hasta de

7.5 hp.

Figura 2.5. Motor monofásico con capacitor de arranque. (a) esquemático,

(b)desfase de corrientes

Los pares del motor de fase partida van del 1.5 a 2.0 veces el par nominal y nunca son

mayores de ¾ hp

En virtud de su mayor par de arranque, los motores de fase partida y arranque por

capacitor se emplean para bombas, compresores, unidades de refrigeración,

acondicionadores de aire y lavadoras grandes, en los que se necesita un motor

monofásico que desarrolla alto par de arranque bajo carga y cuando se requiere un motor

reversible
 Figura 2.6. Característica par-velocidad de un motor de inducción de arranque por
capacitor [9].
Motor con capacitor de marcha.

Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se arrollan con

alambre del mismo diámetro y el mismo número de vueltas; es decir, los devanados son

idénticos (figura 2.7) .

Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor no se necesita

interruptor centrífugo. Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud de la

descomposición de la fase de cuadratura que producen los dos devanados idénticos

desplazados en tiempo y espacio. En consecuencia, no tiene el alto par de marcha normal

que producen los motores ya sea de arranque por capacitor o de arranque por resistencia.

El capacitor que se usa se diseña para servicio continuo y es del tipo de baño de aceite.

El valor del capacitor se basa más en su característica de marcha óptima que en la de

arranque. Al instante de arranque, la corriente en la rama capacitiva es muy baja. El

resultado es que estos motores, a diferencia de los de arranque por capacitor, tienen par

de arranque muy deficiente, de entre 50 a 100 por ciento del par nominal, dependiendo de

la resistencia del rotor.

Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variación del voltaje de suministro.

Se usan diversos métodos para ajustar el voltaje aplicado al estator y producir el control

deseado de velocidad, como transformadores con varias salidas, varias, potenciómetros y

resistencias o reactores con varias salidas.

Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la velocidad, las

aplicaciones de este motor pueden ser ventiladores de toma y descarga en máquinas de

oficina , unidades de calefacción o aire acondicionado.

Figura 2.7. Motor monofásico con capacitor de marcha. (a) esquemático, (b)
característica torque-
velocidad [9].
Motor con capacitor de arranque y de marcha.

El motor de capacitor de marcha tiene un punto débil importante que es su bajo par de

arranque. El motor de capacitor de arranque y de marcha, combina las ventajas de

funcionamiento casi sin ruido y de control limitado de velocidad del capacitor de marcha

con el alto par de arranque del motor de arranque por capacitor. Se emplean dos

capacitores durante el periodo de arranque. Uno de ellos, el capacitor electrolítico de

arranque, semejante al que se usa para el trabajo intermitente del motor de arranque por

capacitor, tiene una capacitancia bastante alta, de 10 a 15 veces el valor del capacitor de

marcha y se saca del circuito mediante un interruptor centrífugo al alcanzar el 75% de la

velocidad síncrona y con ello produce el par de arranque necesariamente alto (figura

2.8b). Entonces el motor continua acelerando como motor de un capacitor, con el valor

óptimo de la capacitancia del dispositivo de aceite para trabajar en la carga nominal o

cerca de ésta.

La ventaja principal del motor de capacitor de dos valores es su alto par de arranque,

aunado al trabajo poco ruidoso y al buen par de funcionamiento. Se clasifica como motor

invertible porque cuando las terminales de la línea de un devanado se invierten, se pone a

trabajar en reversa del modo acostumbrado.

Entre las aplicaciones podemos mencionar las unidades domésticas de

acondicionamiento de aire, en las que se emplea en el compresor y que trabajan con una

corriente de ramal igual a 15 A.

 Figura 2.8. Motor monofásico con capacitor de arranque y de marcha .

Motor de Polos Sombreados.

Todos los motores monofásicos que se describieron anteriormente emplean estatores

con entrehierros uniformes con respecto a sus devanados de rotor y estator, que

están distribuidos uniformemente por la periferia del estator. Los métodos de

arranque se basan en general en el principio de la fase partida de producir un campo

magnético rotatorio para iniciar el giro del rotor.

El motor de polos sombreados es, en general, un motor pequeño de potencia

fraccionaria que no es mayor de 1/10 hp, aunque se han producido motores hasta de

¼ hp. La gran ventaja de este motor estriba en su extrema simplicidad: un devanado

monofásico de rotor, rotor con jaula de ardilla vaciada y piezas polares especiales. No

tiene interruptores centrífugos, capacitores, devanados especiales de arranque ni

conmutadores. Tiene tan sólo un devanado monofásico pero es inherentemente de

arranque propio.
La figura 2.9a muestra la construcción general de un motor de polos sombreados

(dos polos salientes). Las piezas polares especiales se forman con laminaciones y

una bobina de sombreado en cortocircuito, o bien un anillo de cobre macizo de una

sola vuelta, alrededor del segmento más pequeño de la pieza polar. La bobina de

sombreado está separada del devanado principal de ca y sirve para proveer una

división de fase del flujo principal del campo, demorando el cambio de flujo en el

segmento menor.

El flujo en el segmento del polo sombreado siempre está en retraso al

correspondiente en el segmento principal, tanto en tiempo como en espacio físico,

aunque no existe entre ellos una verdadera relación de 90°. El resultado es que se

produce un campo magnético rotatorio, suficiente para originar un pequeño

desbalanceo en los pares del rotor, tal que el par en el sentido de las manecillas

del reloj es mayor que el contrario, o viceversa, y el rotor siempre gira en la

dirección del campo rotatorio.

El motor de polos sombreados es robusto, barato, pequeño y necesita de poco

mantenimiento. Desafortunadamente tiene bajo par de arranque, baja eficiencia y

bajo factor de potencia. Tratándose de un motor pequeño, las últimas dos

consideraciones no son serias. Su bajo par de arranque limita su aplicación a

motores económicos de tornamesas, proyectores de cine, asadores eléctricos,

ventiladores y fuelles pequeños, máquinas expendedoras, tornamesas de

exhibición en escaparates, sintonizadores de TV de control remoto y otras cargas

relativamente ligeras de servomecanismos.

Figura 2.9. Motor de Polos

sombreados; (a) construcción, (b)
característica torque-velocidad .
En conclusión, podemos decir que:
Existen tres técnicas para lograr el arranque de un motor monofásico de

inducción

1. Devanados de fase partida.

2. Devanados con capacitor.

3. Polos estatóricos sombreados.

e) ANÁLISIS DE LOS CÁLCULOS OBTENIDOS DE LAS MÁQUINAS DE

INDUCCIÓN MONOFÁSICA
Se utiliza un vatímetro, no tiene carga está en vacío se obtiene los datos de voltaje
corriente y potencia, la potencia es directamente la potencia en vacío que es igual a la
potencia en el fierro, con los datos de la lectura obtenemos el en vacío, se puede
calcular la corriente en el vacío y la corriente de magnetización, luego puede
calcularse 𝑅 y 𝑋
Se puede ver cómo se comporta el circuito y observar el desfase de la corriente,
además saber en qué porcentaje se está magnetizando.
9. Documentos de referencia.-

 Guía de laboratorio de Maquinas Eléctricas III. Ing. Víctor Hugo Flores A

 https://illustrationprize.com/es/147-losses-in-dc
machine.html#ElectricalorCopperlosses
 https://crushtymks.com/es/electric-motor/207-induction-motor-startup-
and-losses-calculation.html