Motor de combustión interna trabajando con dos tipos de

combustible: gasolina y diésel

*H.E. Espinosa Terrazas, J.D. Itehua Montalvo, A. Rodríguez Hernández, N. Mezhua Velázquez
Instituto tecnológico de Orizaba
*enriqueterrazas2969@gamail.com
Modalidad: Ensayo
Línea temática: Ingeniería Mecánica
Resumen:
El motor de combustión interna es el que se encarga de la energía liberada al
quemar combustible en el interior del cilindro que se transforma en trabajo, el cual
se auto inflama al ser inyectado en la cámara, por la que alcanza el aire comprimido
en el cilindro. En este presente trabajo se muestra el análisis del desempeño de un
motor de combustión interna utilizando los dos tipos de combustible para observar
el funcionamiento del motor. La metodología empleada se enfoca en diferentes
fuentes para la comparación de cómo trabaja un motor con dos tipos de
combustible. Los hallazgos muestran que el combustible es el que crea toda la
energía del motor para comenzar el funcionamiento y arranque del vehículo.

Palabras clave: motor, combustible, trabajo

Introducción.
En el presente texto se presenta la siguiente tabla de antecedentes que tiene
relación con motores de combustión interna trabajando con gasolina y diésel.
Tabla 1.
Tabla de antecedentes

Año Autor Titulo Resumen Conclusión Link

2017 Jairo Castillo Determinación del  Análisis Mediante la Artículo 1
Torque y Potencia de estadístico; presente
Vicente Rojas un Motor de potencia; investigación
Combustión Interna a potencia de fue posible la
Gasolina Mediante el la señal; determinación
Jorge Martíne
Uso de Bujía con sensor de del par motor y
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Sensor de presión; potencia de una
Presión Adaptado y torque. manera
Aplicación de un alternativa,
Modelo Matemático aplicada a los
vehículos de
1,4 a 2,4 litros
de cilindraje.
2016 Alexander Motores de En este Con base en Artículo 2
García combustión interna artículo se los estudios
Mariaca (MCI) operando con presenta una analizados en
mezclas de etanol revisión el
Edwin Darío gasolina: revisión. bibliográfica presente
 Cendales acerca del artículo se
Ladino uso de etanol puede
como establecer que
Andrés Felipe combustible el
Eslava en motores uso de etanol
Sarmiento de mezclado con
combustión gasolina en
interna de porcentajes
encendido mayores al 20
provocado % como
(MCI-EP). combustible no
representa una
disminución
del rendimiento
del motor.
201 Jairo Andrés- Diagnóstico de un Este trabajo En el análisis Artículo 3
5 Grajales motor de gasolina de presenta el tiempo
cuatro cilindros análisis de frecuencia de
Juan mediante el análisis vibraciones las señales
Fernando- de vibraciones de un motor obtenidas, se
López de identificaron los
combustión componentes
Héctor Fabio interna, de frecuencia
Quintero operando que diferencian
con la condición de
diferentes operación del
mezclas de misfire en
combustible, cada una de las
para mezclas
identificar consideradas.
condiciones
de
operación
con falla,
utilizando un
banco de
pruebas y la
falla
estudiada fue
el "misfire".

2015 Ph.D. Juan Desempeño y Muchos de El motor de Artículo 4

Miguel emisiones de un los combustión
Mantilla motor de combustión problemas interna
González, interna con reportados encendido por
MSc. Jorge combustible dual para los compresión
Roncancio Diesel-Gas natural sistemas operando en
Gómez, Ms. duales modo dual
Carlos diésel- gas tiene un
Humberto natural desempeño
Galeano ocurren por similar al
Urueña mala obtenido
dosificación cuando trabaja
del gas. con 100%
diésel, en
términos
 de carga y
velocidad de
giro.

Nota: esta tabla de antecedentes está hecha con base en artículos relacionados a la
combustión interna en relación de dos tipos de combustible.
Estructura de Motor de combustión interna trabajando con dos tipos de combustible:
gasolina y diésel
La estructura de este ensayo está desarrollada en base con los siguientes temas:
1. Tabla de antecedentes de la gasolina y diésel
2. Elementos
3. Ventajas
4. Desventajas

Desarrollo
En este presente trabajo se muestra el desarrollo de acuerdo a los motores de
combustión interna trabajando con dos tipos de combustible y observando su
funcionamiento con cada uno de los combustibles.
Tabla de antecedentes de la gasolina y el diésel

Año Hecho histórico

1989 Se introdujo al mercado la gasolina sin
plomo.
1996 Se elimina el plomo de las dos gasolinas
2003 Se inicia el proceso de reducción del
contenido de azufre en el diésel.
2004 Se aprueba el marco general para la
negociación aduanera centroamericana
que serviría como punto de partida para
la formulación del Reglamento Técnico
Centroamericano (RTCA), de los
combustibles, que luego serían de
aplicación para los países miembros de
la Secretaría de Integración
Centroamericana.
2005- 2006 El límite máximo de azufre en el diésel
se estableció en 4.000 ppm.
2007 El límite máximo de azufre en el diésel
se estableció en 3.500 ppm.
2009 El límite máximo de azufre en el diésel
se estableció en 500 ppm.
2011 Vía decreto se estableció el máximo de
contenido de azufre para el diésel
fijándolo en 50 ppm.
2012 RECOPE elimina el Metilciclo
pentadienilo Tricarbonilo Manganeso
 (MMT) de la gasolina.
2014 Se integra el Comité Nacional de
Combustibles.
Febrero 2016 INTECO publica las nuevas Normas
INTE para las especificaciones del diésel
y gasolinas en Costa Rica.
Setiembre 2017 Se introducen al mercado combustibles
que se comparan con la calidad Euro.
¿Cómo se producen los combustibles?
Los componentes del petróleo se separan a diferente temperatura en la torre de
refinación; los más ligeros como la nafta se evaporan a menor temperatura (70ºc);
en cambio, los lubricantes necesitan más de 335ºc
¿Qué es el diésel? El diésel, también conocido como gasóleo o gasoil, es un
hidrocarburo líquido que se obtiene principalmente de la destilación del petróleo a
una temperatura entre los 200ºc y 380ºc.
¿Qué es un motor a diésel?
Es un motor de combustión interna encendido por compresión. El combustible se
enciende inyectándolo en una cámara que contiene aire a alta presión y temperatura. Este
proceso se conoce como encendido por compresión y es típico del ciclo Diésel. En
cambio, los motores de gasolina utilizan las bujías como medio para introducir una chispa
al final de la fase de compresión con la finalidad de iniciar la combustión
Gasolina o Nafta (combustible) –
La gasolina, nafta o bencina es un hidrocarburo de origen fósil que se usa como
combustible en motores de combustión interna; la combustión, generada por una chispa
dentro de los cilindros, emite energía mecánica que propulsará las distintas piezas
móviles, y obtendremos el resultado conocido; en menor medida tiene otros usos como
combustible estufas/lámparas, limpiador solvente, etc.

Diferencias entre el diésel y la gasolina

El diésel es más pesado que la gasolina y se evapora más lentamente por su número de
carbonos, pero tiene mucho más poder calorífico y un mejor proceso de combustión. El
diésel es 30% más eficiente que la gasolina, comparando la misma cantidad. El diésel
produce una mayor cantidad de dióxido de carbono (CO2), que contribuye al efecto
invernadero, mientras que la gasolina produce óxidos de nitrógeno, los cuales son
causantes de la lluvia ácida y smog.

1. VENTAJAS Y DESVENTAJAS.
Sus ventajas son.
- Menor consumo de combustible.
- Otorga mayor autonomía.
- Motor más confiable
- Las emisiones contaminantes se pueden controlar.
- Mejor torque.
Sus desventajas son.
- Requiere carburantes sofisticados
- Mala relación pmax/pme
- Baja eficiencia: solo aproximadamente el 30% de la energía calorífica contenida en el
carburante se transforma en energía mecánica
- emisiones de gases tóxicos relativamente elevadas: NO, HC, CO;

- Mas peso.

CONCLUSIÓN
En este trabajo se presenta el desempeño de un motor de combustión, utilizando los dos
tipos de gasolina que se comercializan en México, gasolina Pemex magna, gasolina
Pemex Premium.
El sector transporte es el medio más demandado en la actualidad y por ello se busca
tener un mejor aprovechamiento de los combustibles existentes en el mundo, como son
gran parte de los hidrocarburos que son el recurso más utilizado para el transporte
terrestre. El mayor número de motores de combustión interna está asociado a los
vehículos. Es ahí donde se hace necesario realizar los cambios radicales, por su simple
número, el impacto en cuanto a emisiones y consumo global de hidrocarburos es muy
significativo.

Referencias:
XDeterminación del Torque y Potencia de un Motor de Combustión Interna a Gasolina
Mediante el Uso de Bujía con Sensor de Presión Adaptado y Aplicación de un
Modelo Matemático. Revista Politécnica, 39(1), 49–57.
https://doi.org/10.33333/rp.v39i1.719
Elio, I., Hidalgo, R., Carlos, I., Rodríguez, B., Fernando, I., Proenza, R., Holguín, U. De, &
Blanca, R. P. (2016). Evaluation of diagnosis variable values of diesel internal
combustion engine Evaluación del valor de las variables de diagnóstico en motores
de combustión interna diesel. 25(3), 72–80.
García Mariaca, A., Cendales Ladino, E. D., & Eslava Sarmiento, A. F. (2016). Motores de
combustión interna (MCI) operando con mezclas de etanol gasolina: revisión. Ciencia
e Ingeniería Neogranadina, 26(1), 75. https://doi.org/10.18359/rcin.1626
Issn, O., Andrés-grajales, J., Fernando-lópez, J., & Fabio-quintero, H. (2015). Diagnostico
de un motor de gasolina de cuatro cilindros mediante el análisis de
vibraciones//Diagnostic of a four cylinder gasoline engine using vibration analysis.
Ingeniería Mecánica, 18(3), 188–195.
Issn, O., Juan, P. D., Mantilla, M., & Roncanciogomez, J. (2015). Desempeño y emisiones
de un motor de combustión interna con combustible dual Diesel – Gas
natural ;Performance and emissions study of an internal combustion engine with dual
fuel diesel - natural gas. Revista Científica de Ingeniería Energética, 36(1), 27–37.