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OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
Dedicatoria
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
Índice
Optimización de carreteras
............................................................................................................................................. 1
Dedicatoria .......................................................................................................................... 2
Índice................................................................................................................................... 3
Introducción ........................................................................................................................ 5
Objetivos ......................................................................................................................... 6
Hipótesis ......................................................................................................................... 6
Capítulo I .......................................................................................................................... 17
Capítulo II ......................................................................................................................... 37
Implementación......................................................................................................... 42
Mantenimiento .......................................................................................................... 46
BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................. 53
Referencias ........................................................................................................................ 53
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
Introducción
cumpla todas las normas de las zonas en todos los puntos del área de control de la carretera. Con
lo cual se busca prevenir distintos tipos de futuros acontecimientos como los accidentes de
carretera.
El presente trabajo se centra en recopilar y brindar información acerca de los pasos que se deben
proceso de construcción de la carretera(Los materiales, etc.). Pues eso pertenecería más a otro
tipo de estudio más especificado. Además este estudio nos permite descubrir situaciones
en contexto con la realidad que enfrente la ingeniería Civil en esta parte del País y a nivel
nacional.
Mejoramiento.
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
Marco teórico
Objetivos:
-Determinar el estado que presenta la red vial del Perú y las causas que la comprometen.
-Identificar las partes involucradas para llevar a cabo una buena gestión del proyecto.
Hipótesis:
• El análisis previo de las condiciones a las que será expuesta una carretera (tipo de
transporte que la utilizará, clima de la zona), permite evitar futuros daños y gastos
económicos.
Citas textuales
Una red vial de carreteras juega un papel muy importante para el desarrollo de varios ámbitos
oportunidades laborales, será mucho más fácil llegar a la educación y atender dignamente
nuestra salud.
preventivo permite conservar un camino en mejores condiciones durante más tiempo” (p. 21),
más tiempo el camino construido siendo esta una muy buena solución a los grandes derroches
de dinero que se hacen de manera innecesaria, por no tener una cultura preventiva ni
consciente de los grandes daños, no solo materiales sino de pérdidas de vidas, que se causan
El tráfico real de las vías urbanas, en especial de las grandes ciudades, por lo general excede su
de las vías, a una menor señalización, infraestructura o incluso diseñar un correcto sistema de
control de tránsito, entre otros. Dicho planteamiento también supone la contaminación vehicular
que en ocasiones compite con la contaminación industrial con índices de moléculas de gases
conservación vial debemos reiterar, por su importancia, que la ejecución de las actividades de
realizarse en todas sus etapas como son: el inventario de condición, la ejecución de la actividad y
la etapa de “abandono” al final del trabajo. Se debe explicar en este sentido, que los
obligatorio por parte de los organismos encargados de la conservación vial. (Párrafo 1, pag.36,
Parafraseo: ante la gestión de una obra vial, se prima la protección y conservación del medio
ambiente, para ello, es importante tener en cuenta las etapas y procedimientos normativos desde
el inventariado de la situación o condición actual del lugar y/o la vía pública, ejecución de la
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
obra, hasta la etapa de abandono final del trabajo. Dichas normas son perfeccionadas a través del
referirnos a los procedimientos destinados a mejorar la seguridad vial que han sido incorporados
a la preservación de la seguridad vial, para ello la norma exige una serie de actividades que
programación por lo general, se realiza en forma anual, así como los presupuestos también se
aprueban para el mismo periodo; en cambio cuando dicha actividad se realiza mediante contratos
Para los impactos antropogénicos de las pistas se suele incluir tres componentes importantes
En los trabajos de construcción de carreteras los equipos pesados estarán sujetos a desgaste
permanente en las zonas expuestas a contacto con materiales abrasivos y mucho dependerán los
trabajos de reparación la falta de acción y reparación puede salir más costosa debido a que el
equipo no trabaja en su capacidad neta y generará sobrecostos por una deficiente producción.
muchas veces no se toman en cuenta y se opta por soluciones rápidas o simplemente no se toman
Cuando una obra no está correctamente optimizada, al final quiénes se busca que sean
beneficiados es decir, la población, termina siendo perjudicada. Una obra vial mal hecha expone
a distintos tipos de fenómenos que perjudican el bienestar de los seres humanos y los seres vivos
polvo, cuya intensa propagación resulta en una serie de enfermedades que afectan principalmente
el sistema respiratorio en los seres humano, causando enfermedades como tuberculosis pulmonar
y enfermedades renales, otro efecto nocivo es el ruido, causado muchas veces debido al choque
propio de los autos que circulan en carretera, por el mal estado en que se encuentran las vías
vehiculares, asimismo los baches, deterioro del asfalto, y una forma no concretada de los
caminos afirmados, como una serie de muchas otras causas conllevan al tráfico y al
congestionamiento vehicular el cual a su vez trae consigo una fuerte contaminación auditiva. Por
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
último las partículas suspendidas ya sean sólidas o líquidas están en constante propagación y
afectan como los efectos mencionados anteriormente directamente en la salud de los peatones.
Provocando incluso lesiones de mediana gravedad refiriéndonos a las partículas sólidas de mayor
tamaño que saltan como consecuencia de la interacción entre vehículos y carreteras en mal
estado.
avanzada. Estos objetos necesitan una revisión periódica y constante para su correcto
funcionamiento. El contacto de estas y la materiales abrasivos, los cuales son materiales que se
caracterizan por ser sustancias que tienen la facultad de actuar sobre otros materiales, en este
caso, sobre los equipos de construcción, mediante el triturado, corte, pulido, etc ,los cuales
causan un deterioro, el cual debe ser tratado, pues a largo plazo terminaran pasando factura en la
obra, pues van a generar un mayor nivel gastos y convertirán el proyecto en una obra con poco o
nula rentabilidad ya que estos equipos son bastante costoso. Y si no se toma acciones en este tipo
Las carreteras son un patrimonio nacional enorme y requieren conservación para mantenerlas en
condiciones satisfactorias y ofrecer circulación segura y con bajo costo al usuario, con velocidad
apropiada. Una conservación tardía o insuficiente aumentara el costo final de reparación, elevará
los costos de funcionamiento para el usuario, aumentara molestias y reducirá seguridad. (Moreno
mantenimiento trae muchos beneficios en cuanto a la seguridad y comodidad del usuario, además
perjudicaría de varias maneras al usuario, mantener y conservar las carreteras es muy importante
ya que serán usadas por las futuras generaciones, por ello deben tener un buen mantenimiento.
Ya que son un patrimonio cultural deben estar en perfecto estado para un buen uso y circulación
aproximadamente 17958 km de largo, al pasar por distintos países pasa por distintos climas y
sistemas ecológicos, por lo cual debe tener un mantenimiento diferente dependiendo del lugar en
presenta ondulaciones habrá que restituir el perfil mediante el fresado de la superficie; si hay
habrá que realizar un bacheo previo. (Moreno Ponce, y otros, 2018, pág. 106)
En esta cita el autor nos habla de la reparación de lo que es más común en carreteras de ciudades
ejemplo tenemos las pistas de Chulucanas en la cual por falta de mantenimiento tuvieron que ser
Existe una estrecha relación entre la construcción y el mantenimiento de una carretera. Una
carretera proyectada y construida con generosidad para el tráfico que va a soportar tendrá
conservación compensa el mayor costo inicial. Por el contrario, una carretera concebida con
(págs. 302-303).
una carretera radica en que debemos tomar en cuenta los costos que se han empleado en su
tenga la obra. De esta manera una carretera para la que se emplean costos reducidos
redes viales en mal estado en el Perú se encuentra muy cerca del promedio de
Latinoamérica y el Caribe (20%); sin embargo, el país aún está alejado de sus pares, Chile y
México, cuyas redes viales primarias en mal estado no superan un 5% (ComexPerú, 2020).
Parafraseo: Para darnos una idea sobre la situación actual de las redes viales en el Perú; el
redes viales en mal estado es muy cercano al promedio de Latinoamérica y el Caribe (20%).
Sin embargo, aún le falta mucho por mejorar para acercarse a otros países como Chile y
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
México que tienen una mejor infraestructura vial y no superan el 5%. Por ende, debemos
tomar medidas para solucionar este problema que llega a afectar principalmente a la
sociedad y a su desarrollo.
PARAFRASEO
Debido a la poca recopilación de datos y gestión para elaborar un cronograma que sirva para
ampliar la durabilidad de las carreteras ejecutando este plan con la supervisión de
profesionales y evitar lo sucedido en la carretera Rio seco –Oyón asimismo implementandolo
en la red vial nacional.
PARAFRASEO
Capítulo I
Total 11,604.97 Km
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
LONGITUD (Km)
EXTENSION UBICACIÓN
Nuevo. Puente
Long.
N Tramos
(Km)
Marcona
Total 2,640.7
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
LONGITUD
TRAYECTORIA UBICACIÓN
(Km.)
Ilave - Puente.Internacional -
Desaguadero.(Puno)
Long. (Km)
N Tramos Estado
estudio.
Económico)
tramos)
Total 3.463.4
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
LONGITUD
TRAYECTORIA UBICACIÓN
(KM.)
ç
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
presente como en el futuro, de igual manera se toma en cuenta que los materiales elegidos
para la obra sean los indicados. Ya que un buen mantenimiento y construcción de una
La red vial del Perú está compuesta por más de 75 000 kilómetros de distintos tipos de
carreteras, de las cuales la mayor parte son afirmados, estos deben tener un buen
mantenimiento, ya que sufren un rápido deterioro por efecto del tránsito y el clima.
el arreglo de la autopista.
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
Carreteras longitudinales:
Es una de las carreteras más importantes del Perú, esta carretera está totalmente asfaltada y
se compone de 2,375.82 kilómetros, esta carretera cruza por las provincias de Tumbes,
Piura, Lambayeque, La libertad, Ancash, Lima, Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna.
Otra carretera que destaca en el Perú, esta es una de las principales ya que recorre las
ciudades más importantes de la región, se compone de 3503 kilómetros de extensión, el
84.41% es asfaltado y lo restante aún no se encuentra pavimentado.
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
Abarca las regiones de: Huancabamba, Cajamarca, Huaraz, Cerro de Pasco, La Oroya
Huancayo, Huancavelica, Ayacucho, Cusco, Juliaca, Puno y Desaguadero (En la frontera
de Bolivia).
El Tramo 4: De la Sierra sur, con sus 970 kilómetros recorre desde Huancayo en el
departamento de Junín, hasta poco antes de Abancay (en el de Apurímac)
El Tramo 5: De la Sierra Sur, con sus 422 kilómetros entre Urcos (cerca del Cusco) y
Calapuja, y luego entre puno y el desaguadero en la frontera de Bolivia.
Se trata de la carretera que recorre la selva del Perú, una ruta que pasa por las ciudades más
calurosas y tropicales del país, con sus 2,676 km de longitud y que está casi en su totalidad
asfaltada, dividida en norte y sur. Conecta destinos muy visitados y de mucha conexión
intercultural, esta es una carretera que pasa por Bagua, Jaén, Moyobamba, Tarapoto,
Tocache, Camisea, Puerto Prado.
Carreteras transversales:
La Carretera Central es una de las carreteras más transitadas a nivel nacional debido a la
gran demanda de productos que se requieren de la zona Centro ya que conecta con la
capital del país. Una de las carreteras más antiguas del país, cuenta con un solo tramo que
parte del intercambio vial de Santa Anita y llega hasta La Oroya, ofrece una ruta de fácil
acceso y tránsito que permite conocer algunos lugares cercanos a la capital, atravesando
Ate, Chosica, Matucana, San Mateo, Morococha.
Este es el eje transversal del sur, mismo que forma parte de la Carretera Interoceánica que
conecta a nuestro país con Brasil, cuenta con 1,367.62 kilómetros de vía parcialmente
asfaltada, que recorre los departamentos de Ica, Ayacucho, Apurímac, Cuzco y Madre de
Dios.
Impacto ambiental
Consumo de recursos naturales:
Pudiendo ser la imitación o uso medido del agua destinada a la limpieza de la maquinaria
utilizada para el manteniendo de carreteras, asi como un estudio minucioso de los
kilómetros de la vía que requieran atención.
Impacto social:
Impacto económico:
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Capítulo II
Para la conservación de las vías se necesita muchas veces, de obras civiles, equipamientos e
instalaciones cuyo fin es el de preservar las carreteras y caminos rurales que por lo general
son parte de las redes viales de carreteras, que el estado requiere mantener en buenas
condiciones operativas, (Ministerio de Transportes, 2018) ellas son:
c) La Red Vial Vecinal o Rural, a cargo de los Gobiernos Locales, provinciales y distritales.
Para su ejecución cada una de las entidades competentes, pueden realizar la conservación
vial bajo las siguientes modalidades, según se justifique adecuadamente, cómo lograr
mayor eficiencia con los recursos que dispone, en el cumplimiento de su responsabilidad de
conservar en un buen nivel de operatividad los caminos bajo su competencia:
a) administración directa
b) por convenios con organismos públicos o privados
c) por contratos con empresas o entidades privadas.
En el caso de los contratos con empresas o entidades privadas, puede optarse por aplicar
modalidades permitidas por las leyes, como, por ejemplo:
• Concesiones viales.
• Otros similares que pueden diseñarse o crearse posiblemente como producto de las
experiencias exitosas y que finalmente se plasman en las respectivas
especificaciones técnicas en los contratos.
“Para realizar las tareas de conservación vial, las entidades responsables deben mantener
organizaciones de acuerdo a las políticas institucionales, la modalidad de ejecución de
las actividades de conservación vial, y la magnitud de la red vial de su responsabilidad”
(Ministerio de Transportes y Comunicaciones 2016); es decir, lo importante es contar con
organizaciones que garanticen una adecuada administración de los recursos presupuestales,
así como, de la programación, supervisión y/o ejecución de las actividades de conservación
vial, según sea el caso.
Programación y presupuesto
“Las actividades de conservación vial tanto de carácter rutinario como periódico, se dan en
función a la modalidad de su ejecución. Por ejemplo, cuando el sector público realiza la
conservación vial aplicando la modalidad de la administración directa, la programación por
lo general, se realiza en forma anual, así como los presupuestos también se aprueban para el
mismo periodo; en cambio cuando dicha actividad se realiza mediante contratos o
concesión, la programación de las actividades y los presupuestos están en función a las
condiciones contractuales correspondientes”. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones
2016).
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
La conservación de carreteras constituye el principal modo que una entidad lleva a cabo su
objetivo de proporcionar al usuario, una vía en adecuadas condiciones de transitabilidad. La
conservación vial tiene un propósito preventivo, que incluye diversas actividades como las
referidas a:
a) Mantener la continuidad del servicio ofrecido por la infraestructura vial, de tal manera
que sea posible la transitabilidad en cualquier condición climática.
En este caso el nivel de servicio está referido a una medida de calidad, que en relación al
confort y seguridad se refiere a la adherencia de la superficie de rodadura y su regularidad
superficial, así como la señalización y los elementos de seguridad. No se incluyen
modificaciones de la geometría de la carretera tanto horizontal como vertical; no obstante,
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
existen sectores puntuales de la carretera que podrían afectar la seguridad de los usuarios, y
donde se requiere ampliar el radio de una curva, dar más visibilidad en un cambio de
rasante, en estos casos el acondicionamiento para salvar estos sectores puntuales sí se
incluyen en la conservación vial. En muchos casos el mal estado o comportamiento del
pavimento no se debe a la calidad o espesor de la estructura del pavimento, sino a la
inclinación superficial inadecuada de la calzada y bermas, o a las cunetas colmatadas o falta
de limpieza del sistema de drenaje longitudinal y/o transversal; la conservación vial incluye
la solución de estos casos. Otro aspecto a tomar en cuenta es la conservación de puentes,
que incluya la limpieza del sistema de drenaje, reparación de juntas, resolver los problemas
de socavación y otras actividades con una intervención oportuna para evitar problemas de
transitabilidad de la carretera.
Mejoramiento de Carreteras
Implementación
Señalización:
calle o carretera, debe estar basada en un estudio de ingeniería; el que debe abarcar
inadecuada.
movimiento vehicular. Pueden servir también para advertir sobre una situación
Incluye:
carretera, como por ejemplo la línea central o las líneas laterales que demarcan
los carriles.
1.2.Alumbrado:
Es necesaria una correcta visibilidad del entorno para poder distinguir o evadir los
• Uniformidades.
reflexión.
Uniformidades
Para garantizar una mejor condición perceptiva la instalación debe asegurar una
cierta relación entre los niveles locales mínimos, máximos y el nivel promedio;
Es el efecto que producen fuentes luminosas ubicadas fuera del campo de visión.
Mantenimiento
deben reparar; en qué momento deben realizarse las reparaciones y que tipo de
carretera radica en que debemos tomar en cuenta los costos que se han empleado en
calidad que tenga la obra. De esta manera una carretera para la que se emplean
1.4.conservacion vial
manera permanente o continuo en los tramos conformantes de una red vial. Para ello
satisfactoria para los usuarios y de preservar a red vial por su importancia para el
progreso y desarrollo.
Lograr una resistencia estructural suficiente acorde con el tráfico que ha de soportar
la carretera.
1.6.Actividades de Mantenimiento
OPTIMIZACIÓN DE CARRETERAS
disponibles.
del presupuesto anual, está constituida por todas las actividades necesarias para
de piedras o de derrumbes sobre las calzadas, etc. Este tipo de problemas deben
1.8.Niveles de Mantenimiento
preventiva. O por otro lado actúa cuando estos deterioros ya han aparecido; es
1.8.1.1.Operaciones preventivas.
- Mejora de arcenes.
- Tratamiento de impermeabilización.
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1.8.1.2.Operaciones curativas.
- Saneo de blandones.
- Bacheo.
- Corrección de mordientes.
1.8.2. Rehabilitaciones estructurales: Se recurre a estas cuando el paso del tráfico y las
del firme. En la mayoría de los casos se trata de un refuerzo del firme. Puede
- Renovación superficial.
- Fresado.
- Rehabilitación estructural.
- Refuerzos.
objetivo es lograr una mayor vida útil del firme al menor costo. Tenemos dos
grandes grupos:
del firme.
frecuentes de manera que las condiciones iniciales del firme se vayan perdiendo
Capitulo III
Presenta dos sentidos, por lo tanto 02 tramos: para el tramo 1, serán 643 metros lineales de
vía y para el tramo 2, serán 620.8 metros lineales de vía, pues 20.2 metros lineales son de
donde se encuentra ubicada la Escuela Inicial Guillermo Gulman. () El punto final de este
Un factor importante es identificar el tipo de vehículos que transitan. Los vehículos que
pasan por la avenida Vice son los siguientes: motos lineales, mototaxis, autos, combis y
camiones de triple eje. Concluyendo que se debe prestar mayor atención a estos últimos
El tramo 2 se encuentra en peores condiciones que el tramo 1. Las fallas más frecuentes
encontradas en nuestro análisis del pavimento de la Av. Vice fueron las peladuras de
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