UNIVERSIDAD JUÁREZ AUTÓNOMA DE TABASCO

DIVISIÓN ACADÉMICA DE CIENCIAS BASICAS

Actividad Experimental IX
Conservación de la cantidad de movimiento.

MATERIA:
Física Experimental I

MAESTRO:
Mc. Adriana Guadalupe Jiménez Vázquez

ALUMNO:
Juan Carlos Torres Mendoza

Cunduacán, Tabasco. 30 de noviembre de 2015

 CONSERVACIÓN DE LA CANTIDAD DE MOVIMIENTO.

Introducción
En una colisión, una fuerza relativamente grande actúa sobre cada partícula que interviene
en el choque durante un tiempo relativamente corto. La idea básica de colisión consiste en
que el movimiento de las partículas que colisionan (o cuando menos de una de ellas) cambia
de manera brusca, y que podemos hacer una separación relativamente clara de los tiempos
de “antes de la colisión” y de los de “después de la colisión” [1].
El concepto de momento lineal tiene especial importancia en situaciones en las que dos o
más cuerpos interactúan. Para ver por qué, consideremos primero un sistema idealizado de
dos cuerpos que interactúan entre sí, y con nada más; por ejemplo, dos astronautas que se
tocan mientras flotan libremente en el espacio exterior en un ambiente de gravedad cero.
Consideremos a los astronautas como partículas. Cada partícula ejerce una fuerza sobre la
otra; según la tercera ley de Newton, las dos fuerzas siempre son iguales en magnitud y
opuestas en dirección. Por lo tanto, los impulsos que actúan sobre las dos partículas son
iguales y opuestos, y los cambios de momento lineal de las dos partículas serán iguales y
opuestos [2].
Algo parecido al ejemplo anterior al de los astronautas es lo que se realizó en el laboratorio,
lo cual se presentara a continuación. En dicho experimento se realizó una colisión entre dos
objetos, y en la cual se midieron las velocidades iniciales y finales de ambos, para así
demostrar que la cantidad de movimiento se conserva.

Antecedentes
En el transcurso de todo el siglo XVII, los conceptos de Inercia, de aceleración y de fuerza,
fueron ganando en precisión. Con los trabajos de Galileo, Descartes y sus seguidores, y
sobre todo los de Huygens se hallaban ya preparado los elementos necesarios para crear
un sistema de definiciones teoremas, hipótesis lógicas y demostrables a través de
experimentos.
Con lo anterior Newton prepara la receta de sus Leyes del movimiento para caracterizar la
interacción entre los cuerpos; en cuanto a la cantidad de movimiento la define siguiendo a
Descartes; es decir, por el producto entre la masa y la velocidad. “La cantidad de
movimiento es la medida del mismo surgida de la velocidad y la cantidad de materia
conjuntamente”, esta definición pretende establecer características semejantes y
diferentes entre el todo y sus partes (la cantidad de movimiento y la velocidad).
Es correcto afirmar que la velocidad del cuerpo es igual a la velocidad de una de sus partes;
pero la diferencia que existe es la masa. De ahí, la cantidad de movimiento (𝑃) de un cuerpo
es igual a la suma de las velocidades (𝑣) de cada una de sus partes que lo integran, es decir
𝑃 = ∑ 𝑣 o 𝑃 = 𝑚𝑣 donde m representa el número de partes que compone el cuerpo con
una velocidad v, al agregar cuerpos con una misma velocidad para construir un todo, la
velocidad se mantiene en el todo, mientras que el movimiento se adicionará en el todo.
Además la segunda Ley de Newton, expresa la medición de la fuerza como el cambio de la
cantidad de movimiento en la unidad de tiempo, esa misma magnitud puede ser medida
por la deformación a la que da origen, como resultado de la cual surge la fuerza elástica que
equilibra la acción de la fuerza aplicada [3].

Objetivos
Comprobar experimentalmente que la cantidad de movimiento antes del choque de dos
objetos, se conserva, después de dicho choque.

Hipótesis
Mediante la realización de este experimento se espera que la cantidad de movimiento antes
del choque, sea la misma después de este, es decir, que se conserve la cantidad de
movimiento.

Marco teórico
La cantidad de movimiento lineal, (también llamada momento lineal, o simplemente,
momento) de un objeto se define como el producto de su masa por su velocidad. La
cantidad de movimiento se representa usualmente con el símbolo Si m representa la masa
de un objeto y su velocidad, entonces su cantidad de movimiento lineal o momento lineal
se define como 𝑃 = 𝑚𝑣 [4].

Considerando una colisión elástica unidimensional. Los dos objetos deslizados en el riel de
aire, se mueven inicialmente a lo largo de la línea que une a sus centros, luego chocan de
frente y se mueven a lo largo de la misma línea recta después de la colisión. Estos cuerpos
ejercen fuerzas entre sí durante la colisión que están a lo largo de la línea de movimiento
inicial, de modo que el movimiento final está también a lo largo de la misma línea. Las masas
de las partículas en colisión son 𝑚1 y 𝑚2 , siendo las componentes de la velocidad 𝑣1𝑖 y 𝑣2𝑖
antes de la colisión y 𝑣1𝑓 y 𝑣2𝑓 después de la colisión. Entonces, según la conservación de la
cantidad de movimiento, obtenemos que:

𝑚1 𝑣1𝑖 + 𝑚2 𝑣2𝑖 = 𝑚1 𝑣1𝑓 + 𝑚2 𝑣2𝑓

Materiales y método

Figura 1 Materiales:

 1 riel de aire con accesorios.

 2 carrito para riel
 1 compresor
 4 contadores digitales P
 8 barreras luminosas con horquilla
 8 cables de 4 polos para las barreras luminosas
 1 fuente de voltaje de corriente alterna de 12 V
 3 base para soporte
 13 varillas para soporte
 12 mordaza
 1 flexómetro

Procedimiento:
Figura 2
1. Colocar una varilla para soporte en forma
vertical
2. Hacer lo mismo con las otras dos varillas, y unir
las tres ella usando dos varillas en forma
horizontal, usando 4 mordazas.
3. Unir a las dos varillas en forma horizontal, 8 más
en forma horizontal y perpendicular a estas,
usando 8 mordazas.
4. Montar sobre cada una de las 8 varillas
horizontales, una barrera luminosa, de modo tal
que estas puedan ser conectadas a la fuente de
12 V, y acomodándolas en 4 pares, de tal
manera que haya una distancia de 20 cm entre
las barreras luminosas de cada par, tal y como
se muestra en la Figura 1 y 2.
5. Conectar cada par de barreras luminosas en
serie a cada uno de los 4 contadores p.
6. Conectar el compresor al riel de aire.
 7. Colocar el riel de aire perfectamente horizontal, de modo que al colocar un carrito
sobre este, no se genere una aceleración debida a la gravedad.
8. Colocar un carrito entre el primero y segundo par de barreras luminosas, y el otro
carrito entre en tercero y cuarto par de estas.
9. Aplicar una velocidad inicial a cada carrito, de tal modo que estos colisionen entre
el segundo y tercer par de barreras luminosas.
10. El segundo y tercer par de barreras luminosas, tomaran el tiempo que le tomo a
cada carrito recorrer 20 cm. De donde se calculara la velocidad inicial.
11. El primero y cuarto par de barreras luminosas, tomaran el tiempo que le tomo a
cada carrito recorrer 20 cm. De donde se calculara la velocidad final después de la
colisión.
12. Repetir los pasos del 8 al 11 variando las masas y las velocidades de los carritos.

Resultados
Con base en el experimento realzado, se obtuvieron como resultado los datos presentados
en la Tabla 1, 2 y 3, para cada combinación de masas de los carritos que se hicieron chocar.
En dichas tablas se presentan la cantidad de movimiento para cada una de los dos carritos
antes y después del choque en las diez colisiones realizadas para cada combinación de
masas de los carritos.

Tabla 1: Cantidad de movimiento antes y después del choque de dos masas, 𝑚1 = 0.19070 𝑘𝑔
y 𝑚2 = 0.20027 𝑘𝑔.
Cantidad de movimiento antes del choque. Cantidad de movimiento después del choque.
No. de
colisión Para 𝑚1 Para 𝑚2 Total (Kgm/s) Para 𝑚1 Para 𝑚2 Total (Kgm/s)
(Kgm/s) (Kgm/s) (Kgm/s) (Kgm/s)
1 0.0581 ± 0.0015 -0.0624 ± 0.0016 -0.0043 ± 0.0031
-0.0528 ± 0.0014 0.0544 ± 0.0014 0.0017 ± 0.0028
2 0.0926 ± 0.0025 -0.0811 ± 0.0021 0.0115 ± 0.0046
-0.0717 ± 0.0019 0.0858 ± 0.0023 0.0141 ± 0.0041
3 0.0775 ± 0.0020 -0.0910 ± 0.0024 -0.0135 ± 0.0044
-0.0806 ± 0.0021 0.0734 ± 0.0019 -0.0073 ± 0.0040
4 0.0744 ± 0.0020 -0.0792 ± 0.0021 -0.0048 ± 0.0040
-0.0690 ± 0.0018 0.0705 ± 0.0018 0.0016 ± 0.0036
5 0.0670 ± 0.0018 -0.0792 ± 0.0021 -0.0121 ± 0.0038
-0.0710 ± 0.0019 0.0640 ± 0.0017 -0.0070 ± 0.0035
6 0.0848 ± 0.0022 -0.0717 ± 0.0019 0.0131 ± 0.0041
-0.0622 ±0.0016 0.0814 ± 0.0021 0.0192 ± 0.0038
7 0.0976 ± 0.0026 -0.0717 ± 0.0019 0.0259 ± 0.0045
-0.0908 ± 0.0024 0.0902 ± 0.0024 -0.0006 ± 0.0048
8 0.0968 ± 0.0026 -0.0877 ± 0.0023 0.0092 ± 0.0049
-0.0775 ± 0.0020 0.0896 ± 0.0024 0.0121 ± 0.0044
9 0.0926 ± 0.0025 -0.1049 ± 0.0028 -0.0123 ± 0.0052
-0.0937 ± 0.0025 0.0892 ± 0.0024 -0.0045 ± 0.0048
10 0.1338 ± 0.0036 -0.0833 ± 0.0022 0.0506 ± 0.0058
-0.0746 ± 0.0020 0.1260 ± 0.0034 0.0513 ± 0.0053
En la Tabla 1 se puede observar que 𝑝𝑚1 + 𝑝𝑚2 antes del choque es aproximadamente
igual a 𝑝𝑚1 + 𝑝𝑚2 después de la colisión por lo que se cumple que:

𝑚1 𝑣1𝑖 + 𝑚2 𝑣2𝑖 = 𝑚1 𝑣1𝑓 + 𝑚2 𝑣2𝑓

Y se conserva la cantidad de movimiento, aunque no toda, debido a una mínima fricción

que interviene durante el movimiento.

Después en la siguiente serie de colisiones, con masas diferentes para los carritos, al igual
que en las colisiones anteriores, la cantidad de movimiento se conserva (véase Tabla 2).

Tabla 2: Cantidad de movimiento antes y después del choque de dos masas, 𝑚1 = 0.29140 𝑘𝑔
y 𝑚2 = 0.30027 𝑘𝑔.
Cantidad de movimiento antes del choque. Cantidad de movimiento después del choque.
No. de
colisión Para 𝑚1 (kgm/s) Para 𝑚2 Total (kgm/s) Para 𝑚1 (kgm/s) Para 𝑚2 (kgm/s) Total (kgm/s)
(kgm/s)

1 0.1292 ± 0.0034 -0.0980 ± 0.0025 0.0313 ± 0.0060

-0.0793 ± 0.0009 0.1127 ± 0.0029 0.0334 ± 0.0038
2 0.0894 ± 0.0023 -0.0589 ± 0.0015 0.0305 ± 0.0038
-0.0348 ± 0.0004 0.0775 ± 0.0020 0.0426 ± 0.0024
3 0.0684 ± 0.0018 -0.0553 ± 0.0014 0.0132 ± 0.0032
-0.0291 ± 0.0003 0.0633 ± 0.0016 0.0342 ± 0.0019
4 0.0720 ± 0.0019 -0.0793 ± 0.0020 -0.0074 ± 0.0039
-0.0546 ± 0.0006 0.0604 ± 0.0015 0.0057 ± 0.0021
5 0.1368 ± 0.0036 -0.1476 ± 0.0039 -0.0108 ± 0.0075
-0.1287 ± 0.0015 0.1164 ± 0.0030 -0.0123 ± 0.0045
6 0.1316 ± 0.0035 -0.1338 ± 0.0035 -0.0022 ± 0.0070
-0.1136 ± 0.0017 0.1094 ± 0.0029 -0.0042 ± 0.0041
7 0.1868 ± 0.0050 -0.1501 ± 0.0040 0.0367 ± 0.0090
-0.1325 ± 0.0015 0.1332 ± 0.0035 0.0007 ± 0.0050
8 0.1371 ± 0.0036 -0.1461 ± 0.003 -0.0090 ± 0.0075
-0.1256 ± 0.0014 0.1116 ± 0.0029 -0.0140 ± 0.0043
9 0.1680 ± 0.0045 -0.1359 ± 0.0036 0.0321 ± 0.0080
-0.1189 ± 0.0013 0.1423 ± 0.0038 0.0234 ± 0.0051
10 0.1453 ± 0.0038 -0.1146 ± 0.0030 0.0307 ± 0.0068
-0.0970 ± 0.0011 0.1211 ± 0.0032 0.0241 ± 0.0042

Ahora, en la tercera serie de colisiones, de igual forma que en los dos casos anteriores se
cumple que ∑ 𝑝 ≈ 0, por lo que, por consecuente, se cumple la conservación de la cantidad
de movimiento, ya que 𝑚1 𝑣1𝑖 + 𝑚2 𝑣2𝑖 − 𝑚1 𝑣1𝑓 − 𝑚2 𝑣2𝑓 = 0 (véase Tabla 3).
 Tabla 3: Cantidad de movimiento antes y después del choque de dos masas, 𝑚1 = 0.29140 𝑘𝑔
y 𝑚2 = 0.20027 𝑘𝑔.
Cantidad de movimiento antes del choque. Cantidad de movimiento después del choque.
No. de
colisión Para 𝑚1 (kgm/s) Para 𝑚2 Total (kgm/s) Para 𝑚1 (kgm/s) Para 𝑚2 Total (kgm/s)
(kgm/s) (kgm/s)
1 0.1575 ± 0.0042 -0.1276 ± 0.0034 0.0300 ± 0.0076
-0.1069 ± 0.0029 0.1386 ± 0.0036 0.0317 ± 0.0064
2 0.1761 ± 0.0047 -0.1060 ± 0.0028 0.0701 ± 0.0075
-0.0785 ± 0.0020 0.1457 ± 0.0038 0.0671 ± 0.0058
3 0.1670 ± 0.0044 -0.0989 ± 0.0026 0.0681 ± 0.0071
-0.0713 ± 0.0018 0.1410 ± 0.0036 0.0697 ± 0.0055
4 0.1689 ± 0.0045 -0.1049 ± 0.0028 0.0641 ± 0.0073
-0.0783 ± 0.0020 0.1415 ± 0.0037 0.0632 ± 0.0057
5 0.2089 ± 0.0056 -0.1080 ± 0.0029 0.1009 ± 0.0085
-0.0746 ± 0.0019 0.1712 ± 0.0044 0.0966 ± 0.0064
6 0.2277 ± 0.0062 -0.1931 ± 0.0054 0.0342 ± 0.0115
-0.1464 ± 0.0039 0.1642 ± 0.0044 0.0177 ± 0.0082
7 0.1322 ± 0.0035 -0.0695 ± 0.0018 0.0626 ± 0.0053
-0.0384 ± 0.0010 0.1107 ± 0.0028 0.0722 ± 0.0038
8 0.1185 ± 0.0031 -0.0659 ± 0.0017 0.0526 ± 0.0048
-0.0365 ± 0.0009 0.1009 ± 0.0026 0.0644 ± 0.0035
9 0.1619 ± 0.0043 -0.0886 ± 0.0023 0.0733 ± 0.0066
-0.0609 ± 0.0016 0.1331 ± 0.0034 0.0722 ± 0.0050
10 0.0934 ± 0.0024 -0.1441 ± 0.0039 -0.0507 ± 0.0063
-0.1362 ± 0.0039 0.0936 ± 0.0025 -0.0426 ± 0.0061

En base a la serie de colisiones realizadas anteriormente, en la que se comprobó que la

cantidad de movimiento se conserva después de una colisión, se realizaron otras series de
colisiones con diferentes masas para los dos carritos, en las que uno de los dos carritos se
encontraba estático y el otro lo impactaba con una velocidad diferente para cada colisión.
En estos cinco casos más, con cinco combinaciones de masas diferentes, se midió la
velocidad inicial antes de la colisión, de uno de los dos carritos, ya que, el otro se encontraba
estático; y la velocidad final
Tabla 4: Velocidad antes y después del choque de dos masas,
después de la colisión del 𝑚1 = 0.18570 𝑘𝑔 y 𝑚2 = 0.20600 𝑘𝑔.
carrito que se encontraba Velocidad antes del choque. Velocidad después del choque.
estático. Con base en estos
resultados se calculó la Velocidad del
No. de Velocidad del Velocidad del carrito de Velocidad del
velocidad del carrito que si colisión carrito de carrito de masa 𝑚1 carrito de
tenía una velocidad antes de la masa 𝑚1 masa 𝑚2 (m/s) masa 𝑚2
colisión usando la fórmula de la (m/s) (m/s) [velocidad (m/s)
calculada]
conservación de la cantidad de 1 0.6090 ± 0.0010 0.0000 ± 0.0005 -0.0052 ± 0.0051 0.5537 ± 0.0009
movimiento: 2 0.2809 ± 0.0004 0.0000 ± 0.0005 -0.0197 ± 0.0023 0.2710 ± 0.0003
𝑚1 𝑣1𝑖 + 𝑚2 𝑣2𝑖 = 𝑚1 𝑣1𝑓 + 𝑚2 𝑣2𝑓
3 0.4753 ± 0.0007 0.0000 ± 0.0005 -0.0204 ± 0.0040 0.4468 ± 0.0006

𝑚1 𝑣1𝑖 − 𝑚2 𝑣2𝑓 4 0.4248 ± 0.0006 0.0000 ± 0.0005 -0.0218 ± 0.0035 0.4026 ± 0.0006
De donde: 𝑣1𝑓 = 𝑚1 5 0.4333 ± 0.0006 0.0000 ± 0.0005 -0.0229 ± 0.0036 0.4112 ± 0.0006

6 0.1848 ± 0.0002 0.0000 ± 0.0005 -0.0201 ± 0.0015 0.1847 ± 0.0002

𝑚2 𝑣2𝑓
𝑣1𝑓 = 𝑣1𝑖 − 7 0.6402 ± 0.0011 0.0000 ± 0.0005 -0.0032 ± 0.0054 0.5800 ± 0.0009
𝑚1
8 0.5701 ± 0.0009 0.0000 ± 0.0005 -0.0156 ± 0.0048 0.5280 ± 0.0008

9 0.4780 ± 0.0007 0.0000 ± 0.0005 -0.0226 ± 0.0040 0.4513 ± 0.0007

Tal y como se muestra en las 10 0.6203 ± 0.0010 0.0000 ± 0.0005 -0.0121 ± 0.0052 0.5701 ± 0.0009
Tablas 4, 5, 6 ,7 y 8.
En la primera de estas nuevas Tabla 5: Velocidad antes y después del choque de dos masas,
series de colisiones se 𝑚1 = 0.28570 𝑘𝑔 y 𝑚2 = 0.20600 𝑘𝑔.
midieron las velocidades de los Velocidad antes del choque. Velocidad después del choque.
dos carritos, que se muestran
Velocidad del
en la Tabla 4, en donde se No. de Velocidad del Velocidad del carrito de Velocidad del
puede observar que después colisión carrito de carrito de masa 𝑚1 carrito de
de la colisión, el carrito que masa 𝑚 1 masa 𝑚 2 (m/s) masa 𝑚2
(m/s) (m/s) [velocidad (m/s)
tenía una velocidad inicial calculada]
redujo, esta misma e invirtió su 1 0.3448 ± 0.0005 0.0000 ± 0.0005 0.0546 ± 0.0021 0.4026 ± 0.0006

sentido, por lo que en la tabla 2 0.2879 ± 0.0004 0.0000 ± 0.0005 -0.0024 ± 0.0020 0.4026 ± 0.0006

aparece como una velocidad 3 0.3053 ± 0.0004 0.0000 ± 0.0005 0.0459 ± 0.0018 0.3597 ± 0.0005
negativa. 4 0.5675 ± 0.0009 0.0000 ± 0.0005 0.1141 ± 0.0035 0.6289 ± 0.0010

5 0.3879 ± 0.0005 0.0000 ± 0.0005 0.0654 ± 0.0024 0.4472 ± 0.0006

Por el contrario en las
6 0.5086 ± 0.0008 0.0000 ± 0.0005 0.0404 ± 0.0035 0.6494 ± 0.0011
siguientes dos series de
7 0.3650 ± 0.0005 0.0000 ± 0.0005 0.0623 ± 0.0022 0.4198 ± 0.0006
colisiones más, los resultados
de las mediciones muestran 8 0.5411 ± 0.0008 0.0000 ± 0.0005 0.1047 ± 0.0034 0.6053 ± 0.0010

que después de las colisiones la 9 0.4421 ± 0.0006 0.0000 ± 0.0005 0.0772 ± 0.0027 0.5061 ± 0.0008

velocidad solo disminuyo su 10 0.4921 ± 0.0007 0.0000 ± 0.0005 0.0898 ± 0.0030 0.5580 ± 0.0009
magnitud pero no invirtió su
sentido, por lo que esta
velocidad es positiva (véase Tabla 6: Velocidad antes y después del choque de dos masas,
𝑚1 = 0.38970 𝑘𝑔 y 𝑚2 = 0.20600 𝑘𝑔.
Tabla 5 y 6). Velocidad antes del choque. Velocidad después del choque.

Velocidad del
No. de Velocidad del Velocidad del carrito de Velocidad del
colisión carrito de carrito de masa 𝑚1 carrito de
masa 𝑚1 masa 𝑚2 (m/s) masa 𝑚2
(m/s) (m/s) [velocidad (m/s)
calculada]
1 0.5531 ± 0.0009 0.0000 ± 0.0005 0.1880 ± 0.0028 0.6906 ± 0.0012

2 0.5330 ± 0.0008 0.0000 ± 0.0005 0.1806 ± 0.0027 0.6667 ± 0.0011

3 0.4092 ± 0.0006 0.0000 ± 0.0005 0.1298 ± 0.0020 0.5285 ± 0.0008

4 0.5325 ± 0.0008 0.0000 ± 0.0005 0.1796 ± 0.0027 0.6676 ± 0.0011

5 0.4405 ± 0.0006 0.0000 ± 0.0005 0.1422 ± 0.0022 0.5643 ± 0.0009

6 0.5269 ± 0.0008 0.0000 ± 0.0005 0.1773 ± 0.0027 0.6614 ± 0.0011

7 0.2254 ± 0.0003 0.0000 ± 0.0005 0.0646 ± 0.0011 0.3043 ± 0.0004

8 0.4739 ± 0.0007 0.0000 ± 0.0005 0.1524 ± 0.0024 0.6083 ± 0.0010

9 0.5269 ± 0.0008 0.0000 ± 0.0005 0.1773 ± 0.0027 0.6614 ± 0.0011

10 0.3285 ± 0.0004 0.0000 ± 0.0005 0.1001 ± 0.0016 0.4322 ± 0.0006

Tabla 7: Velocidad antes y después del choque de dos masas, Por ultimo en las dos series de
𝑚1 = 0.18570 𝑘𝑔 y 𝑚2 = 0.30600 𝑘𝑔. colisiones restantes, la
Velocidad antes del choque. Velocidad después del choque. velocidad final del carrito que
Velocidad del
contaba con una velocidad
No. de Velocidad del Velocidad del carrito de Velocidad del inicial antes de las colaciones,
colisión carrito de carrito de masa 𝑚1 carrito de al igual que la primera serie de
masa 𝑚1 masa 𝑚2 (m/s) masa 𝑚2
(m/s) (m/s) [velocidad (m/s)
colisiones (véase Tabla 4),
calculada] invirtió su sentido por lo que se
1 0.4072 ± 0.0006 0.0000 ± 0.0005 -0.1017 ± 0.0034 0.3088 ± 0.0004
considera como una velocidad
2 0.3687 ± 0.0005 0.0000 ± 0.0005 -0.0957 ± 0.0031 0.2818 ± 0.0004 negativa respecto a nuestro eje
3 0.4274 ± 0.0006 0.0000 ± 0.0005 -0.0998 ± 0.0036 0.3199 ± 0.0004 de referencia en el que se
4 0.2926 ± 0.0004 0.0000 ± 0.0005 -0.0855 ± 0.0025 0.2295 ± 0.0003 consideraba positiva a la
5 0.3075 ± 0.0004 0.0000 ± 0.0005 -0.0926 ± 0.0026 0.2428 ± 0.0003
velocidad inicial del carrito que
contaba con dicha velocidad
6 0.3759 ± 0.0005 0.0000 ± 0.0005 -0.0965 ± 0.0032 0.2867 ± 0.0004
inicial (véase Tabla 7 y 8).
7 0.5441 ± 0.0008 0.0000 ± 0.0005 -0.1093 ± 0.0046 0.3965 ± 0.0006

8 0.4263 ± 0.0006 0.0000 ± 0.0005 -0.1043 ± 0.0036 0.3220 ± 0.0004

9 0.4625 ± 0.0007 0.0000 ± 0.0005 -0.1037 ± 0.0039 0.3436 ± 0.0005

10 0.4029 ± 0.0006 0.0000 ± 0.0005 -0.0970 ± 0.0034 0.3034 ± 0.0004

Tabla 8: Velocidad antes y después del choque de dos masas,

𝑚1 = 0.18570 𝑘𝑔 y 𝑚2 = 0.41000 𝑘𝑔.
Velocidad antes del choque. Velocidad después del choque.

Velocidad del
No. de Velocidad del Velocidad del carrito de Velocidad del
colisión carrito de carrito de masa 𝑚1 carrito de
masa 𝑚1 masa 𝑚2 (m/s) masa 𝑚2
(m/s) (m/s) [velocidad (m/s)
calculada]
1 0.6579 ± 0.0011 0.0000 ± 0.0005 -0.2203 ± 0.0058 0.3978 ± 0.0006

2 0.3133 ± 0.0004 0.0000 ± 0.0005 -0.1545 ± 0.0028 0.2119 ± 0.0003

3 0.4931 ± 0.0007 0.0000 ± 0.0005 -0.1813 ± 0.0043 0.3054 ± 0.0004

4 0.4456 ± 0.0006 0.0000 ± 0.0005 -0.1694 ± 0.0038 0.2786 ± 0.0004

5 0.4608 ± 0.0007 0.0000 ± 0.0005 -0.1765 ± 0.0040 0.2887 ± 0.0004

6 0.6353 ± 0.0010 0.0000 ± 0.0005 -0.2139 ± 0.0055 0.3846 ± 0.0005

7 0.3748 ± 0.0005 0.0000 ± 0.0005 -0.1687 ± 0.0033 0.2462 ± 0.0003

8 0.3823 ± 0.0005 0.0000 ± 0.0005 -0.1613 ± 0.0033 0.2462 ± 0.0003

9 0.8562 ± 0.0016 0.0000 ± 0.0005 -0.2240 ± 0.0074 0.4892 ± 0.0007

10 0.6562 ± 0.0011 0.0000 ± 0.0005 -0.2103 ± 0.0057 0.3925 ± 0.0005

Conclusión
En conclusión se puede decir que efectivamente, se cumple la ley de la conservación de la
cantidad de movimiento:
𝑚1 𝑣1𝑖 + 𝑚2 𝑣2𝑖 = 𝑚1 𝑣1𝑓 + 𝑚2 𝑣2𝑓
Claro, siempre y cuando no haya fuerzas externas que intervengan en la colisión de dos
objetos. Una de las fuerzas externas que más puede intervenir en una colisión como la que
realizamos es la fricción, y esta misma nos afecta en las mediciones dependiendo de las
masas (que determina la normal) de los objetos que ágamos colisionar.

En la realización del experimento también se observó que cuando un carrito tiene mucha
mayor masa este tiende a presentar una menor variación en su velocidad después de la
colisión, esto debido a que puede presentar una mayor cantidad me movimiento aunque
las velocidades de los dos carritos sean las mismas. Tal y como se puede deducir de la
fórmula de la cantidad de movimiento 𝑃 = 𝑚𝑣.

Referencias
[1] R. Resnick, D. Halliday y K. S. Krane (2001). Física (vol. 1. 4ta edición). México, DF:
Compañía Editorial Continental.

[2] Young, Hugh D. Y Roger A. Freedman (2009). Física universitaria (vol. 1. 12da edición).
México, DF: Pearson Educación.

[3] Davey M. Matallana M., José G. Duarte & Medardo (2006). Aportes significativos que
construyeron el concepto de la cantidad de movimiento lineal desde los griegos hasta el
siglo xvii. Revista Colombiana de Física, vol. 38, No. 2. p 725.

[4] Douglas C. Gioncoli. Física para ciencias e ingenierías (4ta edición). México, DF:
Prentice Hall.