UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE INGENIERÍA
CURSO BÁSICO

LABORATORIO FÍSICA BÁSICA 1

FIS100L

COLISIONES EN UNA DIMENSIÓN

DOCENTE: ING. HUMBERTO MURGUIA

ESTUDIANTE: UNIV. MAMANI FERNANDEZ RAQUEL MARINA

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

GRUPO: G

GESTIÓN ACADÉMICA: II-2021

FECHA DE ENTREGA: 13/11/2021

LA PAZ – BOLIVIA
ÍNDICE

1. OBJETIVOS……………………………………………………………………….3
 2

1.1 OBJETIVO GENERAL……….…………………..…………………….3

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS……….………………………………….3

2. MARCO TEÓRICO………………………………………………………………..4

3. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL…………………………………………..8

4. ANÁLISIS Y TRATAMIENTO DE
DATOS…………………………………….10

5. CUESTIONARIO…………………………………………………………………19

6. CONCLUSIÓN…………………………………………………………………...21

7. BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………….22

COLISIONES EN UNA DIMENSIÓN

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL:

• Determinar la cantidad de movimiento lineal de un cuerpo o sistema.

1.2 OBJETIVO ESPECIFICOS:

• Verificar la conservación de la cantidad de movimiento lineal en una

colisión completamente inelástica y en una colisión elástica en una
dimensión.

• Verificar si, en esas colisiones, la energía cinética se conserva.

 3

2. MARCO TEORICO

Cantidad de movimiento

La cantidad de movimiento o momento lineal es el producto de la velocidad por la

masa. La velocidad es un vector mientras que la masa es un escalar. Como
resultado obtenemos un vector con la misma dirección y sentido que la velocidad.
Si un cuerpo de masa 𝑚 se traslada con una velocidad 𝑣 su cantidad de
movimiento lineal es:

𝑃 = 𝑚𝑣

si se aplica una fuerza neta f a un cuerpo, confiriéndole un movimiento traslación,

la cantidad de movimiento lineal del cuerpo varía según:

𝑑𝑃
𝐹=
𝑑𝑡

Entonces, si no existen fuerzas externas netas, la cantidad de movimiento lineal de

un cuerpo no cambia; es decir, se conserva.

Esto también se aplica a un sistema o grupos de cuerpos en traslación cuya

cantidad de movimiento lineal es igual a la suma (vectorial) de las cantidades de
movimiento lineal de los cuerpos individuales. En una colisión entre dos cuerpos
que se trasladan, las fuerzas que actúan durante la colisión son fuerzas externas
del sistema constituido por los dos cuerpos; por tanto, como no existen fuerzas
externas netas, la cantidad de movimiento lineal total debe ser la misma antes y
después de la colisión.

𝑃⃗𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 = 𝑃⃗𝑑𝑒𝑠𝑝𝑢𝑒𝑠
 4

Coeficiente de restitución: (adimensional)

Cuando dos cuerpos chocan, sus materiales pueden comportarse de distinta

manera según las fuerzas de restitución que actúen sobre los mismos. Hay
materiales cuyas fuerzas restituirán completamente la forma de los cuerpos sin
haber cambio de forma ni energía cinética perdida en forma de calor, etc.
En otros tipos de choque los materiales cambian su forma, liberan calor, etc.,
modificándose la energía cinética total. Se define entonces un coeficiente de
restitución (e) que evalúa esta pérdida o no de energía cinética, según las fuerzas
de restitución y la elasticidad de los materiales .

𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑒𝑗𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒

=
𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑐𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

𝑒 es un número que varía entre 0 y 1.

✓ Si 𝑒 = 0 choque perfectamente inelástico.

✓ Si 0 < 𝑒 < 1 choque inelástico ✓ Si 𝑒 = 1 choque

elástico.

• Colisión completamente inelástica.

Para el estudio experimental de una colisión completamente inelástica en una

dimension se usará el arreglo de la figura 1, en el que los cuerpos que colisionan
son dos deslizadores.

El estudio del movimiento se realiza con el detector de movimiento y el reflector

colocado en el deslizador 𝑚1. El deslizador 𝑚2 inicialmente está en reposo y el
deslizador 𝑚1 se dirige hacia él con una velocidad 𝑣0.
 5

En los deslizadores se colocan accesorios que hacen que, después de la colisión,

los deslizadores queden unidos y moviéndose con velocidad 𝑣𝑓 (los otros
accesorios con ganchos se usan como contrapesos).

La cantidasd de movimiento lineal inicial del sistema es

𝑃𝑖 = 𝑚1𝑣0

Y la cantidad de movimiento final es

𝑃𝑓 = (𝑚1 −𝑚2)𝑣𝑓

Y estas canrtidades deben ser iguales.

• Colisión elástica.

Para el estudio de una colisión elástica se usará el arreglo de la figura 2

 6

3. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

En este caso se emplean accesorios que hacen que los deslizadores colisiones
elásticamente. El deslizador 𝑚2 inicialmente está en reposo y el deslizador 𝑚1 se
dirige hacia él con una velocidad 𝑣0. Después de la colisión, los deslizadores se
mueven con una velocidades 𝑣1 y 𝑣2, respectivamente y para estudiar el
movimiento del deslizador 𝑚2 se colocan la rejilla que interactúa con la fotopuerta.
La cantidad de movimiento lineal inicial del sistema es

𝑃𝑖 = 𝑚1𝑣0

Y la cantidad de movimiento final es

𝑃𝑓 = 𝑚1𝑣1 +𝑚2𝑣2

Y estas cantidades deben ser iguales.

 7

3. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Colisión completamente inelástica.

• Montar el arreglo de la Figura 1 de manera que el parlante del sensor de

movimiento quede aproximadamente sobre los 0[cm] del carril. Colocar dos
masas, de aproximadamente 50[g], en el deslizador m2 (una en cada lado).
Nivelar el carril con el deslizador m2 en 70[cm].
• Abrir el archivo INELÁSTICA.
• Colocar el deslizador m1 en 30[cm] y ubicar la posición cero en ese lugar
activando el botón 0.
• Colocar el deslizador 𝑚1 en 20[cm] y el deslizador 𝑚2 en 70[cm]. Encender
el soplador. Activar el botón Grabar y, después de que este botón cambie a
Detener, dar un pequeño empujón hacia la derecha al deslizador 𝑚1. En la
pantalla se llenará la tabla t-x y los puntos correspondientes se ubicarán en
el gráfico adyacente. Apagar el soplador. La colisión se habrá producido
cuando la línea de tendencia de los puntos cambia de pendiente y esto
debe ocurrir entre 0.5[s] y 1.0[s]; de no ser así, repetir la toma de datos (no
es necesario volver a ubicar la posición cero).
• Tomando en cuenta el instante aproximado en que se produjo la colisión,
de la tabla de la pantalla tomar seis pares de valores consecutivos
 8

anteriores a la colisión (no muy cercanos a ella) y anotarlos en la Tabla 1 de

la Hoja de Datos. Del mismo modo, tomar seis pares de valores posteriores
a la colisión y anotarlos en la Tabla 2.
• Medir las masas 𝑚1 y 𝑚2.

Colisión elástica.

• A partir del arreglo ya montado, montar el arreglo de la Figura 2. La rejilla

debe ser manipulada por sus bordes evitando que se ensucie o se raye.
Ubicar la fotopuerta aproximadamente sobre los 90[cm] del carril. El haz
infrarrojo deberá estar a la altura de las franjas de 1[cm] de ancho de la
rejilla. • Abrir el archivo ELÁSTICA.
• Colocar el deslizador 𝑚1 en 20[cm] y el deslizador 𝑚2 en 70[cm]. Encender
el soplador. Activar el botón Grabar y después de que este botón cambie a
Detener, dar un pequeño empujón hacia la derecha al deslizador 𝑚1. En la
pantalla se llenará la tabla t-x1-x2, siendo 𝑥1 y 𝑥2 las posiciones de los
deslizadores 𝑚1 y 𝑚2, respectivamente. Los puntos correspondientes se
ubicarán en los dos gráficos adyacentes. Apagar el soplador. El empujón
debe ser tal que la colisión se produzca entre 0.5[s] y 1.0[s]; de no ser así,
repetir la toma de datos.
• De manera similar a como se hizo para la colisión
completamente inelástica, para 𝑥1 tomar los pares de valores
correspondientes de la tabla de la pantalla y llenar las tablas 3 y 4 de la
Hoja de Datos. Para 𝑥2, tomar los pares de valores a partir del segundo y
llenar la Tabla 5.
• Medir las masas 𝑚1 y 𝑚2.
 9

4. ANÁLISIS Y TRATAMIENTO DE DATOS

• Colisión completamente inelástica.

a) A partir de las Tablas 1 y 2 de la Hoja de Datos, mediante un análisis de

regresión lineal con intersección no nula, determinar las velocidades 𝑣0 y
𝑣𝑓 (sus valores medios) tomando tres cifras como significativas.

velocidad inicial

n t x 𝑡∗𝑥 𝑡2
1 0,10 0,069 0,0069 0,01
2 0,15 0,071 0,01065 0,0225
3 0,20 0,077 0,0154 0,04
4 0,25 0,084 0,021 0,0625
5 0,30 0,091 0,0273 0,09
6 0,35 0,098 0,0343 0,1225
1,35 0,49 0,11555 0,3475
∑

Con la ecuación

𝑥 = 𝑥0 ± 𝑣𝑡
𝑌 = 𝐴 + 𝐵𝑋
Para B:
∑𝑥𝑦−∑𝑥∑𝑦 0,11555−1,35∗0,49
𝐵
 10

Para A:

𝐴0 = ∑𝑦−𝐵∗∑𝑥 = 0,49−0,121∗1,35 = 0,054

𝑥 = 0,054+0,121𝑡

𝑣0 = 0,121(𝑚⁄𝑠)

velocidad final

n t x 𝑡∗𝑥 𝑡2
1 1,00 0,16 0,16 1,00
2 1,05 0,163 0,17115 1,1025
3 1,10 0,166 0,1826 1,21
4 1,15 0,168 0,1932 1,3225
5 1,20 0,171 0,2052 1,44
6 1,25 0,179 0,22375 1,5625
∑ 6,75 1,007 1,1359 7,6375

Para B:
∑𝑥𝑦−∑𝑥∑𝑦 1,1359−6,75∗1,007
𝐵𝑓

Para A:

𝐴𝑓 = ∑𝑦−𝐵∗∑𝑥 = 1,007−0,069∗6,75 = 0,090

𝑥 = 0,090+0,069𝑡
 11

𝑣𝑓 = 0,069 (𝑚⁄𝑠)

b) Calcular 𝑃𝑖 y 𝑃𝑓 con los resultados del punto anterior y las ecuaciones 3 y

4. Calcular la diferencia porcentual de 𝑃𝑓 respecto de 𝑃𝑖.

Las ecuaciones son:

𝑃0 = 𝑚1 ∗𝑣1…………(3)

𝑃𝑓 = (𝑚1 +𝑚2)𝑣𝑓……(4)

Y las masas son:

𝑚1 = 181,3 (𝑔) → 0,1813 (𝑘𝑔)

𝑚2 = 277,5 (𝑔) → 0,2775 (𝑘𝑔)

Con las ecuaciones:

Inicial:

𝑃0 = 𝑚1 ∗𝑣0 = 0,181∗0,121

𝑚
𝑃0 = 0,022(𝑘𝑔 )
𝑠

Final:

𝑃𝑓 = (𝑚1 +𝑚2)𝑣𝑓 = (0,181+0,2775)∗0,069

𝑚
 12

𝑃𝑓 = 0,032 (𝑘𝑔 )
𝑠

Para la diferencia porcentual:

|𝑃𝑓 −𝑃0| |0,032−0,022|

% 𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙 = ∗100 = ∗100
𝑃0 0,022

% 𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙 = 45,45%

c) Calcular la energía cinética del sistema antes de la colisión, 𝐾𝑖, y la

energía cinética del sistema después de la colisión, 𝐾𝑓. Calcular la
diferencia porcentual de 𝐾𝑓respecto de 𝑘𝑖.

Hallando la energía cinética antes de la colisión.

𝐸𝑘

𝐸𝑘0 = 1,33×10−3 (𝐽)

Hallando la energía cinética después de la colisión.

𝐸𝐾𝑓

𝐸𝐾𝑓 = 1,09×10−3 (𝐽)

Para la diferencia porcentual

 13

|𝐸𝐾𝑓 −𝐸𝐾0| |1,09×10−3 −1,33×10−3|

% 𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 𝐸𝐾0∗100 = 1,33∗10−3
∗100

% 𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 18,04%

• Colisión elástica.

a) a partir de la tabla 3,4 y 5 de la hoja de datos, mediante un análisis de

regresión lineal con intersección no nula, determinar las velocidades
𝑣0, 𝑣1 y 𝑣2 (sus valores medios) tomando ter cifras como
significativas.

Con la tabla 3 hallamos la velocidad inicial 𝑣0.

antes de la colisión (1)

n t x 𝑡∗𝑥 𝑡2
1 0,05 0,069 0,00345 0,0025
2 0,1 0,084 0,0084 0,01
3 0,15 0,097 0,01455 0,0225
4 0,2 0,112 0,0224 0,04
5 0,25 0,128 0,032 0,0625
6 0,3 0,143 0,0429 0,09
∑ 1,05 0,633 0,1237 0,2275

Con la ecuación

𝑥 = 𝑥0 ± 𝑣𝑡
𝑌 = 𝐴 + 𝐵𝑋
 14

Para B:
∑𝑥𝑦−∑𝑥∑𝑦 0,124−1,05∗0,633
𝐵

Para A:

𝐴0 = ∑𝑦−𝐵∗∑𝑥 = 0,633−0,295∗1,05 = 0,054

𝑥 = 0,054+0,295𝑡

𝑣0 = 0,295 (𝑚⁄𝑠)

Con la tabla 4 hallamos la velocidad final 1 𝑣𝑓1.

despues de la colisión (1)

n t 𝑥1 𝑡∗𝑥1 𝑡2
1 0,70 0,13 0,091 0,49
2 0,75 0,127 0,09525 0,5625
3 0,80 0,124 0,0992 0,64
4 0,85 0,12 0,102 0,7225
5 0,90 0,117 0,1053 0,81
6 0,95 0,114 0,1083 0,9025
∑ 4,95 0,732 0,60105 4,1275

Para B:
∑𝑥𝑦−∑𝑥∑𝑦 0,601−4,95∗0,732
𝐵𝑓
 15

Para A: 𝐴𝑓1 = ∑𝑦−𝐵∗∑𝑥 = 0,732−(−0,065)∗4,95 = 0,176

𝑥 = 0,176−0,065𝑡

𝑣𝑓1 = −0,065 (𝑚⁄𝑠)

Con la tabla 5 hallamos la velocidad final 2 𝑣𝑓2.

despues de la colisión (2)

n t x 𝑡∗𝑥 𝑡2
1 1,265 0,046 0,05819 1,600225
2 1,368 0,061 0,083448 1,871424
3 1,389 0,076 0,105564 1,929321
4 1,451 0,091 0,132041 2,105401
5 1,513 0,107 0,161891 2,289169
6 1,574 0,122 0,192028 2,477476
∑ 8,56 0,503 0,733162 12,27302

Para B:
∑𝑥𝑦−∑𝑥∑𝑦 0,733−8,56∗0,503
𝐵𝑓

Para A: 𝐴𝑓2 = ∑𝑦−𝐵∗∑𝑥 = 0,503−0,256∗8,56 = −0,281

𝑥 = −0,281+0,256𝑡
 16

𝑣𝑓2 = 0,256 (𝑚⁄𝑠)

b) calcular 𝑃𝑖 y 𝑃𝑓 con los resultados del punto anterior y las ecuaciones

5 y 6. Calcular la diferencia porcentual de 𝑃𝑓 respecto de 𝑃𝑖.

Las ecuaciones son:

𝑃0 = 𝑚1 ∗𝑣0…………(3)

𝑃𝑓 = 𝑚1𝑣1 +𝑚2𝑣2……(4)

Y las masas son:

𝑚1 = 181,3 (𝑔) → 0,1813 (𝑘𝑔) 𝑚2 = 277,5 (𝑔) → 0,2775 (𝑘𝑔)

Con las ecuaciones:

Inicial:

𝑃0 = 𝑚1 ∗𝑣0 = 0,181∗0,295

𝑚
𝑃0 = 0,05 (𝑘𝑔 )
𝑠

Final:

𝑃𝑓 = 𝑚1𝑣𝑓1 +𝑚2𝑣𝑓2 = 0,181∗(−0,065)+0,278∗0,256

𝑚
𝑃𝑓 = 0,059 (𝑘𝑔 )
𝑠
Para la diferencia porcentual:
 17

|𝑃𝑓 −𝑃0| |0,059−0,05|

%𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙 = ∗100 = ∗100
𝑃0 0,05

%𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙 = 18 %

c) calcular la energía cinética del sistema antes de la colisión, 𝐾𝑖, y la

energía cinética después de la colisión, 𝐾𝑓. Calcular la diferencia
porcentual de 𝑘𝑓 respecto de 𝐾𝑖.

Hallando la energía cinética antes de la colisión.

𝐸𝑘

𝐸𝑘0 = 7,89×10−3 (𝐽)

Hallando la energía cinética después de la colisión.

𝐸𝐾𝑓

𝐸𝐾𝑓 = 9,48×10−3 (𝐽)

Para la diferencia porcentual

 18

|𝐸𝐾𝑓 −𝐸𝐾0| |9,48×10−3 −7,89×10−3|

% 𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 𝐸𝐾0 ∗100 =
∗
−3 ∗100 7,89 10

% 𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 20,15%

5. CUESTIONARIO

• En el punto 1. del TRATAMIENTO DE DATOS, ¿por qué se hace un

análisis de regresión lineal con intersección no nula? En ese caso,
¿qué representa físicamente la intersección?
 19

Respuesta: Ya que el deslizador al pasar por el punto cero que marcamos

en el programa ya tiene una velocidad que adquirió gracias al empujón que
le dimos, en tal caso la intersección representa la velocidad inicial del
deslizador al pasar por el punto de inicio cero “0”. Se usa la regresión lineal
para volverla una recta en función de las variables x (m)y t (s).

• En la colisión completamente inelástica, ¿se verificó que la cantidad

de movimiento lineal se conserva? Explicar.

Respuesta: No se conserva en su totalidad al tratarse de un experimento

con infinitas posibilidades de error, pero si teóricamente se verifico un gran
acercamiento con una diferencia porcentual de 45,45%.

% 𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙 = 45,45%

• En la colisión completamente inelástica, ¿se verificó que la energía

cinética no se conserva? Explicar. ¿Qué ocurre con la energía cinética
“faltante”?

Respuesta: La energía cinética efectivamente como afirma la teoría; no se

conserva, resolviendo nos da una diferencia porcentual de 18,04%. Esto se
debe al hecho que durante el corto intervalo de tiempo en que interaccionan
los dos cuerpos, es decir, durante la colisión; la energía faltante se disipa
en forma de calor, sonido, luz, etc.

% 𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 18,04%

• En la colisión elástica, ¿se verificó que la cantidad de movimiento lineal

se conserva? Explicar.

Respuesta: La verifico que la cantidad de movimiento se conservó después

de la colisión elástica con una diferencia porcentual del 18 %.
 20

%𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙 = 18 %

• En la colisión elástica, ¿se verificó que la energía cinética se conserva?

Explicar:

Respuesta: Primero partamos de que en una colisión elástica es aquella en

la que no hay perdida de energía cinética así que no se verifico que la
energía elástica se conserva después de la colisión elástica con una
diferencia porcentual de 20.15%.

% 𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 20,15%

6. CONCLUSIÓN

Se cumplieron los objetivos requeridos ya que con los datos obtenidos en el video
presentado en clase por el ingeniero y las diferentes teorías y ecuaciones se
obtuvo resultados esperados con un error determinable. En casi todos los casos
se comprobó tanto el momento lineal y las energías resultantes así mismo las
diferentes teorías.

Los resultados me parecen buenos ya que el experimento se realizó por un

ingeniero en un video presentado en clase, por tanto, se nos hace mejor ya que
por la situación es complicado reunirnos y hacerlo nosotros mismo, pero con el
video podemos apreciar dicho experimento y con resultados satisfactorios.

Por tanto, se puede decir que, en teoría, las colisiones en una dimensión son
satisfactoriamente demostrables en esta práctica.
 21

7. BIBLIOGRAFIA

• Soria Manuel.
Manual para el tratamiento de datos en física experimental.

• Alfredo Alvarez – Eduardo Huayta

Física mecánica.