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UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ MARÍA ARGUEDAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE SISTEMAS

TEMA: PRIMERA CONDICION DE EQUILIBRIO

NOMBRE DEL AUTOR:

AMORIN SALAZAR JHOVIE SAM

CURSO: FISICA GENERAL

DOCENTE:

MG. ODILON CORREA CUBA

ANDAHUAYLAS, PERÚ

2023
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Índice

OBJETIVOS................................................................................................................................................3
FUNDAMENTO TEORICO.......................................................................................................................3
2.1) APORTES........................................................................................................................................3
2.2) CITAS..............................................................................................................................................5
DATOS EXPERIMENTALES:...................................................................................................................6
ANALISIS DE DATOS EXPERIMENTADOS:.........................................................................................8
PREGUNTAS DE CONTROL..................................................................................................................13
BIBLIOGRAFIA.......................................................................................................................................16
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OBJETIVOS

El objetivo de la primera condición de equilibrio es proporcionar una herramienta

fundamental para el análisis de la mecánica de cuerpos en reposo o en movimiento rectilíneo

uniforme, permitiendo el estudio y la predicción de su comportamiento en función de las fuerzas

que actúan sobre ellos.

FUNDAMENTO TEORICO

2.1) APORTES

El fundamento teórico de la primera condición de equilibrio se basa en la Ley de Newton

de acción y reacción, que establece que a toda acción corresponde una reacción igual y opuesta.

Esta ley nos dice que, si un cuerpo está en equilibrio, entonces la suma de las fuerzas que actúan

sobre él debe ser igual a cero.

La primera condición de equilibrio se aplica tanto a cuerpos en reposo como a cuerpos en

movimiento rectilíneo uniforme. Para entender cómo funciona, es importante tener en cuenta que

una fuerza puede ser representada como un vector, es decir, una cantidad que tiene magnitud y

dirección.
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Al aplicar la primera condición de equilibrio a un sistema físico, podemos identificar

todas las fuerzas que actúan sobre el objeto y sumarlas vectorialmente. Si la suma vectorial

resultante es igual a cero, entonces el objeto estará en equilibrio.

La primera condición de equilibrio es una herramienta fundamental en la mecánica, ya

que nos permite analizar y predecir el comportamiento de los cuerpos bajo la influencia de

diferentes fuerzas. Por ejemplo, podemos usar esta ley para determinar si una viga de acero

soportará una carga dada sin romperse, o para calcular las fuerzas necesarias para equilibrar un

sistema mecánico complejo.

En resumen, el aporte de la primera condición de equilibrio es proporcionar una

herramienta esencial para el análisis y la predicción del comportamiento de los cuerpos en reposo

o en movimiento rectilíneo uniforme, lo que es fundamental para la comprensión y el diseño de

sistemas mecánicos y estructuras en general.

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2.2) CITAS

"Si un cuerpo está en equilibrio, entonces la suma de las fuerzas que actúan sobre él es

igual a cero". - Isaac Newton

"La primera condición de equilibrio establece que un cuerpo permanecerá en reposo o en

movimiento rectilíneo uniforme si la suma de todas las fuerzas que actúan sobre él es cero". -

James Clerk Maxwell

"La primera condición de equilibrio es fundamental en la mecánica, ya que nos permite

analizar y predecir el comportamiento de los cuerpos bajo la influencia de diferentes fuerzas". -

Albert Einstein

"La primera condición de equilibrio es una herramienta esencial en el diseño y análisis de

estructuras y sistemas mecánicos. Sin ella, no podríamos construir edificios, puentes o máquinas

que funcionen correctamente". - Galileo Galilei

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DATOS EXPERIMENTALES:

Sabiendo que:

Sumatoria de fuerzas=0

Fx=F 1 cosθ 1−F 2cosθ 2

Fy=F 1 senθ 1−F 2 senθ 2−mg

∑ Fx=0

∑ Fy=0

F 2 senθ 2 F 1 senθ 1

θ1 θ2
F 1 cosθ 1

m P=mg
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PRUEBA N°1: PRUEBA N°2:

m(g) 100 m(g) 160

F1(N) 0.6 F1(N) 0.4
F2(N) 0.5 F2(N) 0.5
θ1 40 θ1 60
θ2 40 θ2 45
P 1.3 P 0.09

PRUEBA N°3: PRUEBA N°4

m(g) 210
m(g) 101
F1(N) 0.9
F1(N) 0.6
F2(N) 1.4
F2(N) 0.5
θ1 40
θ1 55
θ2 60
θ2 44
P 0.15
P 0.56

PRUEBA N°5:

m(g) 261

F1(N) 1.5

F2(N) 1.7

θ1 45

θ2 45

P 0.10
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ANALISIS DE DATOS EXPERIMENTADOS:

PRUEBA N°1:

F 2 senθ 2 F 1 senθ 1

θ1 θ2

F 1 cosθ 1

m P=mg

m(g) 100

F1(N) 0.6

F2(N) 0.5

θ1 40 Fx=F 1 cosθ 1−F 2cosθ 2

θ2 40

P 1.3

Fy=F 1 senθ 1−F 2 senθ 2−mg

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REEMPLAZAMOS:

Fx=0.8 cos ( 40 )−0.9 cos ( 60 )=0.32

Fy=0.8 sen ( 40 )−0.9 sen ( 60 ) −mg=0.09

PRUEBA N°2:

F 2 senθ 2 F 1 senθ 1

θ1 θ2

F 1 cosθ 1

m P=mg

m(g) 160

F1(N) 0.4 Fx=F 1 cosθ 1−F 2cosθ 2

F2(N) 0.5

θ1 60

θ2 45

P 0.09
 10

Fy=F 1 senθ 1−F 2 senθ 2−mg

REEMPLAZAMOS:

Fx=0.8 cos ( 40 )−0.9 cos ( 60 )=0.06

Fy=0.8 sen ( 40 )−0.9 sen ( 60 ) −mg=0.03

PRUEBA N°3:

F 2 senθ 2 F 1 senθ 1

θ1 θ2

F 1 cosθ 1

m P=mg

m(g) 210

F1(N) 0.9

F2(N) 1.4 Fx=F 1 cosθ 1−F 2cosθ 2

θ1 40

θ2 60

P 0.15
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Fy=F 1 senθ 1−F 2 senθ 2−mg

REEMPLAZAMOS:

Fx=0.8 cos ( 40 )−0.9 cos ( 60 )=0.10

Fy=0.8 sen ( 40 )−0.9 sen ( 60 ) −mg=0.05

PRUEBA N°4:

F 2 senθ 2 F 1 senθ 1

θ1 θ2

F 1 cosθ 1

m P=mg

m(g) 101

F1(N) 0.6

F2(N) 0.5

θ1 55

θ2 44

P 0.56
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Fx=F 1 cosθ 1−F 2cosθ 2

Fy=F 1 senθ 1−F 2 senθ 2−mg

REEMPLAZAMOS:

Fx=0.8 cos ( 40 )−0.9 cos ( 60 )=0.42

Fy=0.8 sen ( 40 )−0.9 sen ( 60 ) −mg=−0.14

PRUEBA N°5:

F 2 senθ 2 F 1 senθ 1

θ1 θ2

F 1 cosθ 1

m P=mg
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Fx=F 1 cosθ 1−F 2cosθ 2

m(g) 261

F1(N) 1.5

F2(N) 1.7

θ1 45
Fy=F 1 senθ 1−F 2 senθ 2−mg
θ2 45

P 0.10

REEMPLAZAMOS:

Fx=0.8 cos ( 40 )−0.9 cos ( 60 )=−0.12

Fy=0.8 sen ( 40 )−0.9 sen ( 60 ) −mg=0.10

PREGUNTAS DE CONTROL

Supongamos que el lector conduce una moto clásica. ¿Por qué debe evitar pisar

fuertemente el freno cuando desea detener en la distancia más corta posible?

La primera condición de equilibrio establece que la suma de todas las fuerzas que actúan

sobre un objeto en equilibrio debe ser igual a cero. En el caso de una moto en movimiento,
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cuando se pisa fuertemente el freno, se aplicará una fuerza de frenado que actúa en dirección

opuesta al movimiento de la moto.

Si la fuerza de frenado es demasiado grande, puede superar la fricción entre los

neumáticos y la superficie de la carretera, lo que provocará el bloqueo de las ruedas. Cuando las

ruedas se bloquean, se pierde la capacidad de aprovechar la fricción para detenerse de manera

efectiva y se reduce el control sobre la moto.

Para detenerse en la distancia más corta posible, es necesario encontrar el equilibrio entre

la fuerza de frenado y la fricción disponible. Al aplicar gradualmente el freno en lugar de pisarlo

fuertemente, se permite que la fricción entre los neumáticos y la carretera se aproveche de

manera más eficiente. Esto ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas y permite una desaceleración

más controlada, lo que resulta en una distancia de frenado más corta.

¿Hacia la carretera hay un flujo de masas de rocas que cualquier momento bloquearían,

como medida preventiva que fuerza debe tener el soporte para mantener en equilibrio?
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para mantener el soporte de la moto en equilibrio a pesar del flujo de rocas, se deben

tener en cuenta las fuerzas involucradas. Las fuerzas verticales que actúan sobre el soporte son el

peso de la moto y el peso del soporte mismo.

La fuerza necesaria en el soporte para mantener el equilibrio será igual a la suma de los

pesos de la moto y el soporte. Esto se debe a que, en equilibrio, las fuerzas verticales hacia arriba

deben igualar las fuerzas verticales hacia abajo.

Por lo tanto, la fuerza necesaria en el soporte para mantener el equilibrio será:

Fuerza en el soporte=Peso de la moto+ Peso del soporte

¿En el experimento porque no se usó el dinamómetro para medición de la fuerza?

Un dinamómetro es un dispositivo que se utiliza para medir la fuerza de tracción o

compresión en una sola dirección. Se utiliza principalmente para medir la fuerza de tracción en

situaciones como pruebas de tracción en vehículos, levantamiento de peso, entre otros. Un

dinamómetro proporciona una medición directa de la fuerza aplicada.

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Por otro lado, los sensores de fuerza que utilizamos nos permitieron medir fuerzas en

diferentes direcciones y componentes. Estos sensores están diseñados para medir fuerzas en

aplicaciones más complejas, como pruebas de carga, control de fuerza en robótica, equilibrio de

objetos, entre otros. Los sensores de fuerza proporcionan mediciones más precisas y versátiles de

la fuerza aplicada.

BIBLIOGRAFIA

-MOSCA, P. .. (octubre de 2006). Fisica para la ciencia y la tecnologia. Obtenido de Fisica para
la ciencia y la tecnologia: https://books.google.com.pe/books?
id=9MFLer5mAtMC&printsec=frontcover&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false
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G, G. D. (setiembre de 2008). fisica para ciencias e ingenieria 4rta edicion. Obtenido de fisica
para ciencias e ingenieria 4rta edicion:
https://gnfisica.files.wordpress.com/2010/04/giancili-fis-ing-vol-1.pdf

C.HIBBELER, R. (2010). Estatica. Ingenieria Mecanica. Obtenido de

https://frh.cvg.utn.edu.ar/pluginfile.php/108514/mod_resource/content/0/000-estatica-de-
russel-hibbeler-.pdf

Sturges, w. F.-L. (Setiembre de 1995). Ingenieria mecanica estatica. Obtenido de Ingenieria

mecanica estatica: https://books.google.com.ec/books?id=z_hVpS-
se6MC&printsec=copyright#v=onepage&q&f=false