EJES KESSLER

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I. GENERALIDADES DE LOS EJES KESSLER

EJES KESSLER DEL LH410 Y LH514

¿Cómo reconocerlos?
- Diferentes rines, no los intercambie con los rines Dana.
- Pernos de la rueda en lugar de tornillo en el LH514.
- Alojamiento del eje soldado en lugar de moldeado.

¿Intercambiar?

- LH514 no, pequeñas diferencias en el espacio del perno del montaje del eje.
- Ejes de apoyo son los mismos.
- Orificios de los pernos estrechos para Kessler.

DIFERENCIAS TÉCNICAS

 La principal diferencia es que tiene dos etapas de planetarios.

- Radio del engrane 12.43 (LH514) en planetarios  Menos tensión a las flechas del eje.
 Alojamiento del eje soldado en vez de moldeado.
- Puntas del eje no reemplazables  el reemplazo de las puntas de eje solo es posible
por Kessler.
 Ambos diferenciales ahora de tipo Limitador de Deslizamiento.
- Intercambio de ejes delantero y trasero.
- Tiene que ser usado Aditivo LS 04696527 del 2 ... 5%.
 Frenos de disco con material de papel fricción.
- Menos desgaste → menos contaminación de aceite.
- Se siente que frena mejor.
- Tiene que ser usado aditivo 56010389 del 2 ... 5 %.
 Libre de mantenimiento el sello del piñon simple.
- A esto se le tiene que dar seguimiento.

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ESPECIFICACIONES DE LOS ACEITES

 Aceite para Eje API GL-5 85W – 140 + Aditivo LS 04696527 2…5%.
- Capacidad llenado aceite 36.0 + 2 x 6.5 Lts = 49 Lts. / eje en el LH514.
- Capacidad llenado aceite 23.0 + 2 x 7.0 Lts = 37 Lts. / eje en el LH410.
- Cantidad significativa de particulas de metal aguardan para ser drenadas en el primer
cambio de aceite.

 Aceite Freno, Aceite Hidráulico ISO VG 46…68 + aditivo 56010389 2…5%.

- Capacidad llenado aceite 70 Litros en el LH514.
- Capacidad llenado aceite 57 Litros en el LH410.
- Máximo contenido de agua permitido in el aceite 0.1%.

 Intervalos de cambio de Aceite.

Aceite Eje después de las primeras 100 Hrs, después cada 1000 Hrs.
Aceite Frenos cada 1000 Hrs.

VISTA SECCIONADA DEL DIFERENCIAL

Vista del Diferencial abierto, radio de 2.43 (LH514).

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VISTA SECCIONADA, RUEDA FINAL

Vista de la rueda final de un LH514.

VISTA SECCIONADA, ENGRANES PLANETARIOS

 Dos etapas de Engranes Planetarios.

- Tres engranes planetarios primarios.
- Cinco engranes planetarios secundarios.

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VISTA SECCIONADA, ENSAMBLE FRENO

 Freno Posi-Stop.
- 7 Discos de Fricción.
- Material de fricción de papel.
- Presión para liberar 101 … 130 bar.

 Ajuste Lento similar al Dana.

EXTRAER RUEDA

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 Tres orificios roscados en la brida del perno.

 Enroscar los tornillos de tracción a fondo, unicamente apriete con los dedos.

EMPUJADOR DE LA LLANTA

 Instle la placa empujadora y apriete los tornillos de manera pareja, max. torque 390
Nm.
 Empujador para LH514 p/n 56043882.
 Empujador para LH410 p/n 56043763 (mostrado).

MONTAJE DEL RIN

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 Limpie pero no lubrique la brida de montaje.

 Apriete las tuercas del rin 650 Nm, lubrique las roscas y rondanas.
 Lubricantes disponibles: pasta de cobre.

II. HERRAMIENTAS DE SERVICIO

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Cuando ordene herramientas de servicio por favor proporcione el número de orden (no. de
dibujo de la instalación) respectivo al número de fabricación  ver placa de identificación.

Llave para la tuerca

de seguridad de la rueda

Llave para la tuerca

estriada (ensamble maza)

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Mango montador de sellos

Llave para anillos roscados

(rodamientos diferencial)

Llave para contra tuercas

(engranaje de mando planetario)

Ensamble cono para O-rings

(candado diferencial)

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Herramienta para centrar discos

Herramienta instalación
sellos de frente

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ENSAMBLE DEL MANDO

Ajuste del marcado de los engranes Gleason

Esto es sólo posible para alcanzar un perfecto marcado del engrane, si el número de
fabricación del eje piñon (marcado en la cara final) y la corona (marcado en la
circunferencia) corresponden.

Marca perfecta

Las siguientes figuras muestran marcas en el engrane impropias de la corona. El texto al

lado dan las correcciones para obtener un marcado de los engranes correcto. Las flechas de
color oscuro en el dibujo del piñon motriz y corona indican la dirección hacia la que el
piñon tiene que ser movido. Las flechas transparentes indican la dirección hacia la que la
corona tiene que ser movida, para obtener más una reacción correcta.

Marcado de los engranes muy abajo.

Incremente la distancia del piñon por la

corrección del espesor de las lainas de
ajuste.
Regule el contrajuego hacia adentro
moviendo la corona dentada.

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Marcado de los engranes muy arriba.

Disminuir la distancia del piñon por la

corrección de las lainas de ajuste.
Regule el contrajuego hacia fuera
moviendo la corona dentada.

El borde de la tuerca acuñada tiene que ser cortado sólo por el flanco y la ranura de la
esquina tiene que ser doblada en el suelo de la ranura.

Uso del Loctite y otros suministros de operación

1. Tuerca acuñada en la brida del eje impulsor.

 En la rosca: conjunto de pasta MoS2 (excepción: a través del piñon vease punto 2).
 Lado frontal en la superficie de contacto: compuesto de sellado (Epple 33 o
equivalente).

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2. Tuerca acuñada a través del piñón motriz.

 En la rosca: Loctite 262.

3. Tuerca acuñada en las ruedas dentadas, rodamientos, etc.

 En la rosca: conjunto de pasta con MoS2.

Removiendo la Tuerca Acuñada

Doblar hacia afuera la nariz y desatornille las tuercas.

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ENSAMBLE DE LA UNIDAD, D 71 (LH410 EJE TRASERO)

Ajuste la Distancia del Piñón Motriz

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Para obtener el apropiado contacto de

los dientes, ajuste la posición axial del
piñon con el espesor del disco de
ajuste. El espersor necesario del disco
de ajuste para el montaje por primera
vez puede ser obtenido por mediciones
(ver el ejemplo del cálculo). El espesor
final del disco de ajuste se puede fijar
durante el chequeo del marcado de los
engranes en el ensamblado de la
unidad (que estén pisando bien la
corona y el piñón) (S teórica = 3.2
mm).

*) A = valor de ajuste para el correcto soporte del piñon. Estas dimensiones estan escritas
en la cara final del piñon en milímetros. Esto indica la desviación de la distancia teórica
(dimensión punto juego).

**) B = ancho de medición de los rodamientos de rodillo cónicos (B teórico = 40 mm).

Ejemplo del cálculo para determinar el espesor S del disco de ajuste:

A = +0.10; B = 39.95

S = 3.20 mm (teórico)
+0.05 mm  B = 0.05 mm menor que B teórico.
= 3.25 mm
- 0.10 mm  valor A del piñon
= 3.15 mm  espesor necesario del disco de ajuste.

Ajuste correspondiente al disco y los anillos exteriores de los rodamientos de rodillos

cónicos:

*) Nota: si el valor de A es positivo (por ejemplo +0.1) el disco de ajuste tiene que ser 0.1
mm más delgado que S teórico. Si el valor de A es negativo (por ejemplo -0.1) el disco de
ajuste tiene que ser de 0.1 mm más gruesa que S teórico.

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**) Sugerencia: si el valor de B es positivo (ejemplo 40.05) el disco de ajuste tiene que ser
0.05 mm más delgado que S teórico.
Si la medida B es negativa (po ejemplo 39.95) el disco de ajuste tiene que ser 0.05 mm más
gruesa que S teórico.

Ensamble del Rodamiento del Piñon Motriz

1. Inserte los dos anillos exteriores

del cojinete de rodillos cónicos en el
soporte del diferencial.

2. Calcule el espesor C del anillo

espaciador.

a) colocar los dos anillos interiores

del cojinete de rodillos cónicos en sus
anillos exteriores medida A.

b) Medir la dimensión B del piñon.

c) Espesor del anillo espaciador C =

A – B.

3. Calentar el lado del cojinete de

rodillos cónicos del piñon a 100 ° C
aprox. e instálelo en el eje del piñon.

4. Instale el anillo pasador sobre el

eje del piñon.

5. Instale el piñon en el soporte del

diferencial. Caliente el cojinete de
rodillos cónicos dentro del anillo a
debajo de 100° C e instálelo con un
tubo en el eje del piñón.

6. Instale la brida del eje impulsor en

el eje del piñon.
Apriete la tuerca de seguridad de
acuerdo al punto 3.5 Para el apriete
fije el diferencial y el bloque de la
brida del eje impulsor.

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7. Mida la resistencia de los rodamientos usando un torquímetro. Si el valor de la medida

no es el pre-escrito 0.8 – 1.2 Nm, ajuste la resistencia mediante el espesor del anillo
espaciador. Después de llegar al ajuste de los rodamientos, regrese la tuerca de seguridad y
retire la brida.

8. Instale el anillo de sello radial con Loctite 572 aplicada en la cubierta. Llenar el anillo de
sello radial con grasa para rodamientos. Instale el o-ring en la ranura de la tapa, colocar la
tapa en el soporte del diferencial y apriete los tornillos. Coloque el soporte del freno de
estacionamiento (si existe) en el soporte del diferencial y apriete los tornillos. Deslice sobre
la brida, atornille la tuerca de seguridad con el compuesto de sellado entre las superficies de
contacto. Apriete la tuerca de seguridad de acuerdo a la sección 3.5. Bloquee la tuerca
golpeando el borde de la tuerca en la ranura del piñon.

Ensamble del Diferencial

Antes de ensamblar todos los

engranajes cónicos y los anillos de
compresión debe estar bien
aceitada.

1. Ponga un engrane lateral del

diferencial con el lado de la rondana
de compresión del engrane en la
caja del diferencial.

2. Instale la araña con los engranes

del diferencial y las rondanas de
compresión del piñon en la caja del
diferencial.

3. Instale el otro engrane lateral del

diferencial y la otra rondana de
compresión lateral (en las variantes
con un difrerencial No Spin instale el
diferencial No Spin en lugar de
los engranes del diferencial).

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 EJES KESSLER

4. Instale la otra mitad de la caja del

diferencial sobre el ensamble y
observe las marcas de alineación,
apriete los tornillos de la caja del
diferencial. Asegure con Loctite
262.

5. Cheque que todos los piñones del

diferencial puedan girar fácilmente.

6 .Cubra la superficie de contacto de

la corona con Loctite 270 e instale
la corona en la caja del diferencial
golpeando ligeramente en la
circunferencia. Apriete los tornillos
de la corona. Asegure con Loctite
262.

7. Caliente los dos cojinetes de

rodillos cónicos alrededor de 100° C
y su instalación mediante el uso de
un manguito.

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Ensamble del Componente

Coloque el diferencial con los

anillos exteriores del cojinete de
rodillos cónicos en el soporte del
diferencial que se encuentra en una
posición vertical, con el piñón
montado.

Monte las abrazaderas del

diferencial y alinearlos con los
anillos roscados.

Durante esta operación tener

cuidado con las marcas de
alineación en las abrazaderas del
diferencial con respecto al carrier
del diferencial (no intercambiar las
abrazaderas del diferencial).

Apriete los tornillos de la abrazadera

del diferencial con la mano. Por una
rotación al contrario de los dos
anillos roscados, mueva el
diferencial hasta que el contra juego
sea correcto (el más pequeño valor
admisible en el lugar más cercano
está marcado en la corona).

Por lo tanto, mantener el piñon en la

brida de la unidad. Cheque el contra
juego por cuidar la rotación hacia
delante y hacia atrás de la corona use
un indicador (comparador).

Mida la el contra juego durante un

par de veces de la corona y si es

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necesario corregir el contra juego debido al menor valor admisible al lugar más cercano no
debe caer por debajo de.

Ajuste el marcado del engrane (que

pise bien) de acuerdo a la hoja
corresponiente.

Apriete los tornillos de las

abrazaderas del diferencial y
pongale Loctite 262.

Ajuste la resistencia del cojinete de

rodillo por medio del apriete de los
anillos roscados. Valor de ajuste: 2.0
a 3.0 Nm. Cheque el valor con un
torquímetro. Si la medición en el
piñon / brida, tomar la relación de la
rueda del bisel.

Atornille las placas de cerradura

para los anillos roscados y asegure
con Loctite 270, si es necesario
doblar las placas de cerradura.

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ENSAMBLE DE LA UNIDAD, D81 (LH410 FRONTAL + EJE TRASERO)

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Ajuste la Distancia del Piñon Motriz

Para obtener el apropiado contacto de

los dientes, ajuste la posición axial del
piñon con el espesor del disco de
ajuste. El espersor necesario del disco
de ajuste para el montaje por primera
vez puede ser obtenido por mediciones
(ver el ejemplo del cálculo). El espesor
final del disco de ajuste se puede fijar
durante el chequeo del marcado de los
engranes en el ensamblado de la
unidad (que estén pisando bien la
corona y el piñón) (S teórica = 3.2
mm).

*) A = valor de ajuste para el correcto soporte del piñon. Estas dimensiones estan escritas
en la cara final del piñon en milímetros. Esto indica la desviación de la distancia teórica
(dimensión punto juego).

**) B = ancho de medición de los rodamientos de rodillo cónicos (B teórico = 45 mm).

Ejemplo del cálculo para determinar el espesor S del disco de ajuste:

A = +0.10; B = 44.95

S = 3.20 mm (teórico)
+0.05 mm  B = 0.05 mm menor que B teórico.
= 3.25 mm
- 0.10 mm  valor A del piñon
= 3.15 mm  espesor necesario del disco de ajuste.

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 EJES KESSLER

Ajuste correspondiente al disco y los anillos exteriores de los rodamientos de rodillos

cónicos:

*) Nota: si el valor de A es positivo (por ejemplo +0.1) el disco de ajuste tiene que ser 0.1
mm más delgado que S teórico. Si el valor de A es negativo (por ejemplo -0.1) el disco de
ajuste tiene que ser de 0.1 mm más gruesa que S teórico.

**) Sugerencia: si el valor de B es positivo (ejemplo 45.05) el disco de ajuste tiene que ser
0.05 mm más delgado que S teórico.
Si la medida B es negativa (po ejemplo 44.95) el disco de ajuste tiene que ser 0.05 mm más
gruesa que S teórico.

Ensamble del Rodamiento del Piñon Motriz

1. Inserte los dos anillos exteriores

del cojinete de rodillos cónicos en
el soporte del diferencial.

2. Calcule el espesor C del anillo

espaciador.

a) colocar los dos anillos interiores

del cojinete de rodillos cónicos en
sus anillos exteriores medida A.

b) Mida la dimensión B del

rodamiento de rodillos.

c) Mida la dimensión D del buje

espaciador.

d) Espesor del disco espaciador C = A – B – D.

3. Calentar el lado del cojinete de

rodillos cónicos del piñon a 100 °
C aprox. e instálelo en el eje del
piñon.

4. Instale el buje espaciador y el

disco espaciador en el eje del
piñon.

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 EJES KESSLER

5. Instale el piñon en el soporte del diferencial. Caliente el cojinete de rodillos cónicos

dentro del anillo a debajo de 100° C e instálelo con un tubo en el eje del piñón.

6. Instale la brida del eje impulsor en el eje del piñon.

Apriete la tuerca de seguridad de acuerdo al punto 3.5 Para el apriete fije el diferencial y el
bloque de la brida del eje impulsor.

7. Mida la resistencia de los rodamientos usando un torquímetro. Si el valor de la medida

no es el pre-escrito 1.0 – 1.5 Nm, ajuste la resistencia mediante el espesor del anillo
espaciador. Después de llegar al ajuste de los rodamientos, regrese la tuerca de seguridad y
retire la brida.

8. Instale el anillo de sello radial con Loctite 572 aplicada en la cubierta. Llenar el anillo de
sello radial con grasa para rodamientos. Instale el o-ring en la ranura de la tapa, colocar la
tapa en el soporte del diferencial y apriete los tornillos. Coloque el soporte del freno de
estacionamiento (si existe) en el soporte del diferencial y apriete los tornillos. Deslice sobre
la brida, atornille la tuerca de seguridad con el compuesto de sellado entre las superficies de
contacto. Apriete la tuerca de seguridad de acuerdo a la sección 3.5. Bloquee la tuerca
golpeando el borde de la tuerca en la ranura del piñon.

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Diferencial Limitador de Deslizamiento

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Ensamble del Diferencial

Antes de ensamblar todos los

engranajes cónicos y los anillos de
compresión debe estar bien
aceitada.

1. Ponga un engrane lateral del

diferencial con el lado de la rondana
de compresión del engrane en la
caja del diferencial.

2. Instale la araña con los engranes

del diferencial y las rondanas de
compresión del piñon en la caja del
diferencial.

3. Instale el otro engrane lateral del

diferencial y la otra rondana de
compresión lateral (en las variantes
con un difrerencial No Spin instale el
diferencial No Spin en lugar de
los engranes del diferencial).

4. Instale la otra mitad de la caja del

diferencial sobre el ensamble y
observe las marcas de alineación,
apriete los tornillos de la caja del
diferencial. Asegure con Loctite
262.

5. Cheque que todos los piñones del

diferencial puedan girar fácilmente.

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 EJES KESSLER

6 .Cubra la superficie de contacto de la corona con Loctite 270 e instale la corona en la caja
del diferencial golpeando ligeramente en la circunferencia. Apriete los tornillos de la
corona. Asegure con Loctite 262.

7. Caliente los dos cojinetes de rodillos

cónicos alrededor de 100° C y su
instalación mediante el uso de un
manguito.

Ensamble del Componente

Coloque el diferencial con los

anillos exteriores del cojinete de
rodillos cónicos en el soporte del
diferencial que se encuentra en una
posición vertical, con el piñón
montado.

Monte las abrazaderas del

diferencial y alinearlos con los
anillos roscados.

Durante esta operación tener

cuidado con las marcas de
alineación en las abrazaderas del

Sandvik Mining and Construction de México S.A. de C.V. 27

 EJES KESSLER

diferencial con respecto al carrier del diferencial (no intercambiar las abrazaderas del
diferencial).

Apriete los tornillos de la abrazadera

del diferencial con la mano. Por una
rotación al contrario de los dos
anillos roscados, mueva el
diferencial hasta que el contra juego
sea correcto (el más pequeño valor
admisible en el lugar más cercano
está marcado en la corona).

Por lo tanto, mantener el piñon en la

brida de la unidad. Cheque el contra
juego por cuidar la rotación hacia
delante y hacia atrás de la corona use
un indicador (comparador).

Mida la el contra juego durante un

par de veces de la corona y si es
necesario corregir el contra juego
debido al menor valor admisible al
lugar más cercano no debe caer por debajo de.

Ajuste el marcado del engrane (que

pise bien) de acuerdo a la hoja
corresponiente.

Apriete los tornillos de las

abrazaderas del diferencial y
pongale Loctite 262.

Ajuste la resistencia del cojinete de

rodillo por medio del apriete de los
anillos roscados. Valor de ajuste: 2.0
a 3.0 Nm. Cheque el valor con un
torquímetro. Si la medición en el
piñon / brida, tomar la relación de la
rueda del bisel.

Sandvik Mining and Construction de México S.A. de C.V. 28

 EJES KESSLER

Atornille las placas de cerradura para los anillos roscados y asegure con Loctite 270, si es
necesario doblar las placas de cerradura.

ENSAMBLE DE LA UNIDAD, D 91 (LH514)

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 EJES KESSLER

Ajuste la Distancia del Piñon Motriz

Para obtener el apropiado contacto de

los dientes, ajuste la posición axial del
piñon con el espesor del disco de
ajuste. El espersor necesario del disco
de ajuste para el montaje por primera
vez puede ser obtenido por mediciones
(ver el ejemplo del cálculo). El espesor
final del disco de ajuste se puede fijar
durante el chequeo del marcado de los
engranes en el ensamblado de la
unidad (que estén pisando bien la
corona y el piñón) (S teórica = 3 mm).

*) A = valor de ajuste para el correcto soporte del piñon. Estas dimensiones estan escritas
en la cara final del piñon en milímetros. Esto indica la desviación de la distancia teórica
(dimensión punto juego).

**) B = ancho de medición de los rodamientos de rodillo cónicos (B teórico = 56.5 mm).

Ejemplo del cálculo para determinar el espesor S del disco de ajuste:

A = +0.10; B = 56.45

S = 3.0 mm (teórico)
+0.05 mm  B = 0.05 mm menor que B teórico.
= 3.05 mm
- 0.10 mm  valor A del piñon
= 2.95 mm  espesor necesario del disco de ajuste.

Ajuste correspondiente al disco y los anillos exteriores de los rodamientos de rodillos

cónicos:

Sandvik Mining and Construction de México S.A. de C.V. 30

 EJES KESSLER

*) Nota: si el valor de A es positivo (por ejemplo +0.1) el disco de ajuste tiene que ser 0.1
mm más delgado que S teórico. Si el valor de A es negativo (por ejemplo -0.1) el disco de
ajuste tiene que ser de 0.1 mm más gruesa que S teórico.

**) Sugerencia: si el valor de B es positivo (ejemplo 56.55) el disco de ajuste tiene que ser
0.05 mm más delgado que S teórico.
Si la medida B es negativa (po ejemplo 56.45) el disco de ajuste tiene que ser 0.05 mm más
gruesa que S teórico.

Ensamble del Rodamiento del Piñon Motriz

1. Inserte los dos anillos exteriores

del cojinete de rodillos cónicos en
el soporte del diferencial.

2. Calcule el espesor C del anillo

espaciador.

a) colocar los dos anillos interiores

del cojinete de rodillos cónicos en
sus anillos exteriores medida A.

b) Mida la dimensión B del

rodamiento de rodillos.

c) Mida la dimensión D del buje

espaciador.

d) Espesor del disco espaciador C = A – B – D.

3. Calentar el lado del cojinete de

rodillos cónicos del piñon a 100 °
C aprox. e instálelo en el eje del
piñon.

4. Instale el buje espaciador y el

disco espaciador en el eje del
piñon.

5. Instale el piñon en el soporte del

diferencial. Caliente el cojinete de

Sandvik Mining and Construction de México S.A. de C.V. 31

 EJES KESSLER

rodillos cónicos dentro del anillo a debajo de 100° C e instálelo con un tubo en el eje del
piñón.

6. Instale la brida del eje impulsor en el eje del piñon.

Apriete la tuerca de seguridad de acuerdo al punto 3.5 Para el apriete fije el diferencial y el
bloque de la brida del eje impulsor.

7. Mida la resistencia de los rodamientos usando un torquímetro. Si el valor de la medida

no es el pre-escrito 1.5 – 2.5 Nm, ajuste la resistencia mediante el espesor del anillo
espaciador. Después de llegar al ajuste de los rodamientos, regrese la tuerca de seguridad y
retire la brida.

8. Instale el anillo de sello radial con Loctite 572 aplicada en la cubierta. Llenar el anillo de
sello radial con grasa para rodamientos. Instale el o-ring en la ranura de la tapa, colocar la
tapa en el soporte del diferencial y apriete los tornillos. Coloque el soporte del freno de
estacionamiento (si existe) en el soporte del diferencial y apriete los tornillos. Deslice sobre
la brida, atornille la tuerca de seguridad con el compuesto de sellado entre las superficies de
contacto. Apriete la tuerca de seguridad de acuerdo a la sección 3.5. Bloquee la tuerca
golpeando el borde de la tuerca en la ranura del piñon.

Sandvik Mining and Construction de México S.A. de C.V. 32

 EJES KESSLER

Ensamble del Diferencial

Antes de ensamblar todos los

engranajes cónicos y los anillos de
compresión debe estar bien
aceitada.

1. Ponga un engrane lateral del

diferencial con el lado de la rondana
de compresión del engrane en la
caja del diferencial.

2. Instale la araña con los engranes

del diferencial y las rondanas de
compresión del piñon en la caja del
diferencial.

3. Instale el otro engrane lateral del

diferencial y la otra rondana de
compresión lateral (en las variantes
con un difrerencial No Spin instale el
diferencial No Spin en lugar de
los engranes del diferencial).

4. Instale la otra mitad de la caja del

diferencial sobre el ensamble y
observe las marcas de alineación,
apriete los tornillos de la caja del
diferencial. Asegure con Loctite
262.

5. Cheque que todos los piñones del

diferencial puedan girar fácilmente.

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 EJES KESSLER

6 .Cubra la superficie de contacto de la corona con Loctite 270 e instale la corona en la caja
del diferencial golpeando ligeramente en la circunferencia. Apriete los tornillos de la
corona. Asegure con Loctite 262.

7. Caliente los dos cojinetes de rodillos

cónicos alrededor de 100° C y su
instalación mediante el uso de un
manguito.

Ensamble del Componente

Coloque el diferencial con los

anillos exteriores del cojinete de
rodillos cónicos en el soporte del
diferencial que se encuentra en una
posición vertical, con el piñón
montado.

Monte las abrazaderas del

diferencial y alinearlos con los
anillos roscados.

Durante esta operación tener

cuidado con las marcas de
alineación en las abrazaderas del

Sandvik Mining and Construction de México S.A. de C.V. 34

 EJES KESSLER

diferencial con respecto al carrier del diferencial (no intercambiar las abrazaderas del
diferencial).

Apriete los tornillos de la abrazadera

del diferencial con la mano. Por una
rotación al contrario de los dos
anillos roscados, mueva el
diferencial hasta que el contra juego
sea correcto (el más pequeño valor
admisible en el lugar más cercano
está marcado en la corona).

Por lo tanto, mantener el piñon en la

brida de la unidad. Cheque el contra
juego por cuidar la rotación hacia
delante y hacia atrás de la corona use
un indicador (comparador).

Mida la el contra juego durante un

par de veces de la corona y si es
necesario corregir el contra juego
debido al menor valor admisible al
lugar más cercano no debe caer por debajo de.

Ajuste el marcado del engrane (que

pise bien) de acuerdo a la hoja
corresponiente.

Apriete los tornillos de las

abrazaderas del diferencial y
pongale Loctite 262.

Ajuste la resistencia del cojinete de

rodillo por medio del apriete de los
anillos roscados. Valor de ajuste: 2.0
a 3.0 Nm. Cheque el valor con un
torquímetro. Si la medición en el
piñon / brida, tomar la relación de la
rueda del bisel.

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 EJES KESSLER

Atornille las placas de cerradura para los anillos roscados y asegure con Loctite 270, si es
necesario doblar las placas de cerradura.

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