E.P.E.T. N° 4. Espacio curricular: Sistemas de transmisión.

Curso: 3ero C.S.T. Especialidad: Mecanización agropecuaria.

Profesora: Myrna Kliczuk.

Engranajes.
Tipos de engranajes.
La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la disposición de sus ejes
de rotación y según los tipos de dentado. Según estos criterios existen los siguientes
tipos de engranajes:
Clasificación según la posición de los ejes:
 Engranajes de ejes paralelos
Se llaman así a los engranajes cuyos ejes de acople se encuentran en forma paralela, es
decir, que están dispuestos en forma recta en la misma dirección.
Engranajes cilíndricos de dientes rectos:
Consisten en un cilindro o disco con dientes que se proyectan
radialmente. Aunque los dientes no son rectos, el borde de
cada diente es recto y está alineado paralelamente al eje de
rotación.
Cuando transmiten la fuerza y
movimiento, los dientes se arrastran “uno a uno”, esto quiere
decir, que solamente un diente en la rotación es el encargado
de transferir el movimiento.
Son los más sencillos y tienen a ser empleados para generar
velocidades pequeñas y medias. Esto se debe a que, estos
engranajes generan cierto ruido cuando aumentan su
velocidad.

Engranajes cilíndricos de dientes helicoidales:

Sus dientes son oblicuos en relación al eje de rotación y estos, transmiten un mayor
movimiento con mucha más velocidad que los engranajes rectos, los helicoidales están
cortados en forma de hélices teniéndose un ángulo constante con respecto al eje del
engrane, esto permite que en el mismo instante hay varios pares de dientes en
contacto, y en avance progresivo. Una vez que están puestos en funcionamiento son
más fluidos y silencioso, pero a
cambio de esto, requieren de un
mayor mantenimiento en cuanto al
engrase y por lo general, tienden a
producir mayor desgaste. Además,
se genera empuje en el eje.
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Curso: 3ero C.S.T. Especialidad: Mecanización agropecuaria.
Profesora: Myrna Kliczuk.

Aquí se puede observar, cómo los dientes van

haciendo un “arrastre progresivo” al
transmitir la fuerza y movimiento.

Engranajes de doble helicoidales o engranajes de espina.

Este tipo de engranaje combina hélice derecha e izquierda. En su estructura se
encuentra una rama simétrica, la cual ocasiona un empuje opuesto e igual. Este
engranaje oprime o elimina el empuje axial (empuje contra el eje), lo cual ocasiona que
los cojinetes y los apoyos ya no tengan que absorber.
Si el ángulo de los dientes es de entre 35° y 40°, este tipo recibe el nombre de “chevrón”

 Engranajes de ejes perpendiculares:

Se llaman así a los engranajes cuyos ejes de acople se encuentran en forma
perpendicular, es decir, que están dispuestos en forma de ángulo recto.
Engranajes cónicos:
Se fabrican a partir de un tronco de cono, formándose los dientes por fresado de su
superficie exterior. Estos dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia
de engranajes soluciona la transmisión entre ejes que se cortan y que se cruzan.
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Engranajes cónicos de dientes rectos:

Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano,
generalmente en ángulo recto, por medio de superficies cónicas dentadas. Los dientes
convergen en el punto de intersección de los ejes. Son utilizados para efectuar
reducción de velocidad con ejes en 90°. Estos engranajes generan más ruido que los
engranajes cónicos helicoidales. Se utilizan en transmisiones antiguas y lentas. En la
actualidad se usan muy poco.

Engranaje cónico helicoidal:

Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90°. La
diferencia con el cónico recto es que posee una mayor
superficie de contacto. Es de un funcionamiento
relativamente silencioso. Además pueden transmitir el
movimiento de ejes que se corten.

 Engranajes de ejes que se cruzan en el espacio. (Hiperbólicos)

Se utilizan para la transmisión entre ejes que se cruzan en distintos planos de sus ejes,
o mejor dicho, se cruzan en el espacio.
Engranajes helicoidales cruzados:
Son la forma más simple de los engranajes cuyas flechas no se interceptan teniendo
una acción enlazada (puede considerárseles como engranajes sinfín no envolventes), la
acción consiste primordialmente en una acción de tornillo o de cuña, resultando un
alto grado de deslizamiento en los flancos del diente. El contacto en un punto entre
diente acoplado limita la capacidad de transmisión de carga para este tipo de engranes.
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Curso: 3ero C.S.T. Especialidad: Mecanización agropecuaria.
Profesora: Myrna Kliczuk.

Engranaje cónico hipoide:

Parecidos a los cónicos helicoidales, se
diferencian en que el piñón de ataque está
descentrado con respecto al eje de la corona. Se
emplean para cambiar la dirección del
movimiento.
Engranajes según la disposición de los dientes:
 Engranajes de dientes externos:
Como su nombre lo indica, los dientes se encuentran en la
periferia de la rueda. El sentido de giro entre la rueda
conductora y la conducida, son opuestos.
 Engranajes de dientes interiores:
Los dientes están tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con reborde,
en vez de en el exterior. Los engranajes interiores suelen ser impulsados por un piñón,
un engranaje pequeño con pocos dientes. En este caso, los engranajes tienen sentido
de giro iguales.

Engranajes de aplicaciones especiales:

 Tornillo sin fin.
Permiten la transmisión de potencia sobre ejes perpendiculares. Es un mecanismo
diseñado para transmitir grandes esfuerzos, y como reductores de velocidad
aumentando la potencia de transmisión.
Tiene la desventaja de no ser reversible el sentido de giro. Este mecanismo si transmite
grandes esfuerzos es necesario que esté muy bien lubricado para matizar los desgastes
por fricción. También, los dientes de la corona pueden ser rectos, o helicoidales.
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 Piñón y cremallera.
El mecanismo de cremallera aplicado a los engranajes lo constituyen una barra con
dientes la cual es considerada como un engranaje de diámetro infinito y un engranaje
y sirve para transformar un movimiento de rotación del piñón en un movimiento lineal
de la cremallera.

 Engranajes planetarios:
Un engranaje planetario o epicicloidal es un sistema o tren
de engranajes formado por uno o más engranajes externos o
satélites que rotan sobre un engranaje central o planeta.
Normalmente, los satélites van montados sobre un brazo
móvil que les permite además rotar en relación al engranaje
central. Estos sistemas pueden incorporar también un
engranaje anular externo o corona, que engrana con los
planetas.